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La gare Saint Lazare n'est pas extensible outre mesure. Si nous souhaitons une amélioration de l'offre, il faut des voies et du personnel. Si la gare tête de ligne de Paris <=> Granville devient Saint Lazare, nous risquons peut-être à nouveau la saturation. Et que devient la desserte des ville entre Paris et Argentan ???? La Paris <=> Granville a besoin de double voie, d'électrification et de matériel fiable.
Après, qu'il y ait des connexion faciles entre la ligne Paris/Caen/ Cherbourg et celle de Granville paraît évident.

La LNPN n'est pas incompatible avec la remise à niveau du réseau existant et des transversales TER Nord-Sud au contraire!

C'est même PARCE QU'IL Y A la perspective de l'arrivée de la grande vitesse ferroviaire sur les grandes lignes normandes qu'il va falloir investir sur le réseau secondaire TER pour que la LNPN puisse drainer suffisamment d'usagers pour qu'elle soit réellement rentable (effet de ''rabattement''):

il faut donc avoir une VISION GLOBALE de l'enjeu ferroviaire et c'est faute d'avoir pu en défendre une que les deux demi-régions normandes coincées entre la grosse région parisienne et une Bretagne dynamique se retrouvent dans la situation lamentable d'aujourd'hui !

Pendant 40 ans, on n'a rien fait en Normandie car la Normandie n'était pas assez visible en terme d'enjeux et de potentiel au niveau national : avec la perspective du Grand Paris doté d'une façade maritime, la Normandie réapparait enfin sur les écrans radars des projets et donc des financements ...

Cessons d'avoir peur de notre propre ombre et cessons d'avoir une conception strictement vicinale des enjeux : il s'agit d'un projet pour les 100 prochaines années !

Sur le Paris-Granville : il faut le revitaliser (c'est en cours : création d'un dépôt à Granville, arrivée du matériel REGIOLIS en 2013, électrification prévue et achèvement des travaux sur le carrefour ferroviaire de Foligny pour créer un Paris-Le Mont St Michel DIRECT).
Mais pour justifier la revitalisation du Paris-Granville, il faut là encore un VRAI ENJEU.

Cet enjeu c'est proposer une desserte ferroviaire du Mont St Michel et ses 3 millions de visiteurs annuels pour faire enfin du Paris-Granville une vraie GRANDE LIGNE.
Autrefois, le ''train de plaisir'' pour Granville partait de la gare St Lazare (cf les décorations de l'actuelle salle des pas perdus de la gare St Lazare qui montrent une vue du ''roc de Granville'')

Dans le cadre de la LNPN, il est prévu de déménager la plus grande partie du trafic du Francilien sur le site inutilisé de la gare souterraine sous la dalle de la Défense et donc de libérer les voies de la gare St Lazare pour l'ensemble des grandes lignes normandes, dont le Paris-Granville qui pourrait utiliser la LGV du Mantois et la ligne aujourd'hui déclassée entre Evreux et Verneuil sur Avre.