Cahier d'acteur d'EELV Bretagne

Un maillage ferroviaire équilibré pour tous les territoires bretons

Le projet LNOBPL ne répond que très partiellement aux défis de la mobilité en Bretagne.

Son coût est disproportionné par rapport aux gains attendus et il risque d’accentuer les inégalités territoriales plutôt que de les réduire.

CaLes élu-e-s EELLV proposent plutôt par la création d’un maillage ferroviaire équilibré, améliorant l’accessibilité de tous les territoires en termes de temps de parcours et de fréquence.

Contribution complémentaire

Comme nous le précisions dans nos précédentes contributions – les cahiers d’acteurs n°27 ("Un débat public prématuré pour des projets controversés et qui ne sont pas financés") et n°30 ("Un maillage ferroviaire équilibré pour tous les territoires bretons") – EELV soutient le développement du transport ferroviaire car il peut combiner une qualité de service irréprochable et des tarifs abordables au plus grand nombre tout en limitant les émissions de gaz à effet de serre. Mais le projet LNOBPL se trompe de priorité pour nos régions. Alors que la desserte vers Paris va être significativement améliorée dès 2017 et que la majorité des déplacements se fait à l’échelle locale et régionale, le projet se focalise sur la desserte d’un hypothétique aéroport et sur un slogan simpliste : « Brest à 3h de Paris en 2030 ». Mais pour quel coût et quel service au final ?

Ce débat prématuré aurait dû poser les bases d’un schéma ferroviaire pour les régions de l’Ouest – identifiant les besoins des usagers, les installations existantes et les budgets disponibles – et non pas se concentrer sur le choix d’un des trois scénarios initialement présentés (mauve, vert ou bleu).