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Le forum de discussion

Du 15 décembre 2016 au 20 mars 2017, ce forum a permis à chacun de donner son avis sur le projet VFCEA ou sur le débat public lui-même. Tous les avis ont été rendus publics et ouverts aux commentaires. Ils seront pris en compte par la commission lors de la rédaction du compte rendu du débat.

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Avis n°13
Ajouté par Martine MAITRE (Pougues les Eaux), le 26/12/2016

Dans le passé, je pense qu'il y avait plus de trains fret en circulation.
Les petites lignes de train ne doivent pas se fermer. Il faut que ce projet se fasse.
A l'heure actuelle, on n'a trop investi dans le TGV. Il faut privilégier les gens qui prennent le train tous les jours. Plus il y a de train, mieux c'est. Le train est sécurisant.

Avis n°12
Ajouté par Christiane DENGLOIS (Decize), le 26/12/2016

La ligne actuelle doit être modernisée afin que davantage de personnes puissent l'emprunter.

Avis n°10
Ajouté par Un citoyen DU CREUSOT (Le Creusot), le 23/12/2016

Ce projet va permettre de libérer les routes en marchandises et voyageurs. C'est un soulagement et cela permettra de pouvoir éviter Paris. Je suis pour la modernisation.

Avis n°9
Ajouté par Georges LABILLE (Le Creusot), le 23/12/2016

Il faudrait profiter du projet VFCEA pour créer une gare de triage sur la Zone Coriolis. Et stocker les conteners au Creusot plutôt qu'à Chalon sur Saône.

Avis n°8
Ajouté par Fred DEZU (Courlon-sur-Yonne), le 22/12/2016

Avant de faire ce projet, que la région s'attelle à la régularité, à la qualité, au prix du TER.
La ligne Laroche-Migennes - Paris est déplorable et le rapport qualité-prix est très mauvais. On préfère mettre de l'argent dans le transport de marchandise plutôt que dans le transport de passager.

Avis n°6
Ajouté par Jean François MERLIAUD (Le Creusot), le 19/12/2016

Je suis favorable à ce projet. Cela fait longtemps qu'on en parle et il faut que cela aboutisse rapidement.

Avis n°3
Ajouté par Un agent SNCF (Le Creusot), le 19/12/2016

Nous sommes deux agents au guichet de la SNCF au Creusot. Nous ne sommes pas contre le projet mais nous tenons à ce que le maitre d'ouvrage réflechisse aux impacts sur l'emploi. Il y a aujourd'hui beaucoup de guichets fermés en gare.

Avis n°2
Ajouté par Audrey ROY (Le Creusot), le 19/12/2016

Je suis favorable à ce qu'il y ait plus de trains qui circulent sur l'axe. C'est toujours mieux de prendre le train plutôt que la voiture, mais il faut que cela soit plus commode et plus rapide ! Eviter les changements de gare et réduire les temps d'attente en gare, c'est une très bonne initiative !

Avis n°1
Ajouté par Jean-Patrick BOOH MBOG (Dijon), le 16/12/2016

Bonjour
Tout d'abord merci de permettre à tous de pouvoir exprimer un point de vue argumenté et un débat transparent et accessible.
Je m'exprime en tant que conducteur pour la société Euro Cargo Rail, filiale de la société allemande DB Cargo,1er transporteur ferroviaire de marchandises en Europe. Nous fréquentons la ligne à raison de 12 trains par semaine, tous sens confondus (2 trains par jour du lundi au jeudi puis repartis sur les autres jours de la semaine) pour des trains circulant entre les Vosges et le Maine-et-Loire.
Ce projet pourrait intéresser beaucoup d'entreprises ferroviaires pour deux raisons.
L'équipement en GSM-Rail permettra de gagner en productivité puisque l'emploi d'un deuxième agent ne sera plus nécessaire comme actuellement puisque la ligne n'est pas équipée de système radio.
Actuellement vous avez quelques trains qui circulent entre Rennes et Lyon avec des conteneurs à grand gabarit en traction électrique. Ces trains doivent faire un détour de près de 300 km par Paris avant de redescendre par la ligne Paris-Lyon-Marseille. Cela représenterait donc une opportunité pour un gain de temps mais également pour désengorger en partie la région parisienne d'une partie de ses circulations. Et créer un itinéraire alternatif pour aller de l'Allemagne vers la façade Atlantique. Je trouve que l'hypothèse que 15 trains de marchandises par jour est plutôt réaliste (environ 1 train par heure et par sens).
Le phasage est selon moi risqué car derrière il faudrait relancer la dynamique suite à la première phase.

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