Du 15 décembre 2016 au 20 mars 2017, ce forum a permis à chacun de donner son avis sur le projet VFCEA ou sur le débat public lui-même. Tous les avis ont été rendus publics et ouverts aux commentaires. Ils seront pris en compte par la commission lors de la rédaction du compte rendu du débat.
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Il manque dans votre projet la dimension voyageur et délais de transport entre Nevers et Dijon.
La Nièvre et sa Préfecture restent très, trop éloignées de la capitale régionale.
En réduisant le temps de trajet à 2h soit un gain de 20mn entre Nevers et Dijon, on rend plus attractif le train au détriment de la voiture, on rentabilise un peu plus encore le projet d'électrification de la ligne, on ouvre des perspectives de coopérations entre Dijon et Nevers dans des domaines telle que la santé, l'université...et on contribue à faire passer en catégorie 6 la voie avec pour conséquence l'entretien de la voie par la SNCF au lieu de la région.
Réduire les temps de transport ancre un peu plus la Nièvre dans la région et prend en compte une attente forte des usagers, des salariés, des étudiants... de la Nièvre qui se rendent régulièrement à Dijon.
Enfin, il n'est pas nécessaire de rénover intégralement la voie. L'addition de quelques solutions peuvent contribuer à réduire de manière significative les délais sans surcoût majeur. L'accélération et le freinage des locos électriques, l'augmentation de la vitesse et la résorption de quelques points noirs permettraient des gains de temps.
Je suis pour le projet. Je trouve que cela est bien de raccorder la ligne Strasbourg-Lyon. Cela va permettre le désenclavement de la région.
Il faut arrêter tout cela. Cela coûte cher à nos impôts, la France n'a plus d'argent. Il faudrait acheter des cars, c'est beaucoup moins cher.
Je souhaiterais très vivement que ce projet voit sa réalisation dans sa totalité pour une cohérence évidente sans laquelle toute efficacité serait vaine.
Intéressé par l'urbanisme, l'environnement et la citoyenneté depuis plusieurs décennies, et ayant assisté à 2 conférences-débats (Le Creusot et Montchanin), je tiens à féliciter et remercier les organisateurs pour la qualité du processus mis en oeuvre, qui n'a rien à voir avec ce qu'on voyait encore il y a peu de temps.
Bien cordialement.
Usager des TER Le Creusot-Dijon et du TGV pour me rendre sur Paris ou Lyon, ce projet de VFCEA, dans son intégralité est très intéressant tant à l’échelle nationale que régionale.
Par conséquent il convient de s’engager sur l’ensemble des travaux en même temps.
En effet, je crains que soumettre la réalisation des travaux à un phasage ne fasse que rendre hypothétique la concrétisation des travaux de la « phase 2 », notamment si ceux-ci portent sur l’électrification Nevers-Chagny. Cette crainte est également valable si un délai trop long venait séparer la réalisation des 2 phases. Cette situation correspondrait à un gaspillage d’argent, et ce d’autant plus que le budget de 560 millions d’euros me semble quelque peu sous-estimé.
Aussi, des efforts budgétaires à court terme doivent être pris par les financeurs afin de dépasser cette contrainte du phasage et de mobiliser l’ensemble des ressources financières nécessaires à ce projet pour qu’il se réalise en une seule et unique phase, ceci dans l’optique que l’argent public soit efficacement dépensé pour que les acteurs et les citoyens puissent rapidement avoir l’usage complet de ce projet d’infrastructure. Parmi les options présentées concernant la halte TER au niveau de la gare Le Creusot-Montceau-Montchanin TGV, celle portant sur une gare en impasse avec le point de rebroussement ne m’apparaît pas comme pertinente dans le cas présent du point de vue technique.
Enfin, je souhaite que le maître d’ouvrage, dans la conception et la réalisation de son projet, prenne soin des agriculteurs et viticulteurs concernés par le projet et qu’il veille à minimiser les impacts du projet sur leurs activités.
Bonjour,
Suite à la journée de présentation qui s’est tenue le Samedi 28 Janvier sur la commune d’ECUISSES et les ateliers en fin de journée, le maitre d’ouvrage a abordé le thème des passages à niveaux et des routes.
Lors de ce thème, le maitre d’ouvrage a indiqué qu’une étude serait menée pour étudier et analyser le nombre de véhicules qui fréquentent les passages à niveau ainsi que les routes, ponts, etc.......... qui seront impactés par ce projet.
En effet, j’habite au « Grand Montois » et je me retrouverais enclavé entre la ligne actuelle TER, la ligne TGV à très grand vitesse et la future ligne d’accès TGV.
Je vous demande lors de votre étude, analyse et conclusion de prendre IMPERATIVEMENT en compte l’accès des services de secours et de TOUT faire pour ne pas créer un labyrinthe, des détours, des passages difficiles surtout au gros véhicule intervention incendie.
Bien entendu ma requête concerne une future période de travaux ou bien le détournement d’éventuelles routes après réalisation de ce projet.
Vous comprendrez bien que le gain annoncé de 2 à 8 minutes sur certain parcours en TGV que ce projet faciliterait, ne mérite pas de provoquer des temps supplémentaires au service de secours à la personne ou au bien, avant, pendant les travaux ou à la fin de ce projet.
Cordialement
Lors du Débat public sur la VFCEA organisé à Nevers le 05/01/2017, à l’issue des exposés techniques de la SNCF et l’intervention du v/pdt du Conseil régional, j’ai compris que le projet d’électrification de la ligne Nevers-Chagny pouvait être, complété d’un raccordement à la LGV au Creusot et d’une halte d’interconnexion TER-TGV au niveau de la gare TGV.
Le coût d’ensemble est estimé à 560 M€ mais, en raison de financements insuffisants, il devra être mis en œuvre en plusieurs étapes.
J’ai entendu tous les nivernais déplorer le peu de considération dont l’Etat avait fait preuve à leur égard quand il arrêtait des choix en matière de grandes infrastructures publiques.
À l’unisson ils demandent la mise en œuvre rapide du projet (déjà ancien) de VFCEA et l’amélioration de la liaison Nevers-Dijon pour désenclaver notre territoire déshérité et, peut-être, atténuer l’injustice dont nous souffrons depuis si longtemps.
Le représentant de la SNCF pense que les nivernais expriment un « malaise » … il a affirmé que rien n’était décidé aujourd’hui et que ce sont les éléments recueillis au cours du débat public qui, au final, orienteront les choix proposés aux financeurs.
Le CPER 2015-2020 mobiliserait 247,2 M€, c’est insuffisant puisque le coût de l’électrification est estimé à 283 M€ ?
On pourrait espérer un complément à travers le MIE, mais le projet de la VFCEA ne fait pas partie de la première liste des projets éligibles, y sera-t-il un jour ?
Y aura-t-il un CPER après 2020 ?
L’amélioration de la liaison Nevers-Bourgogne-Franche Comté obligerait à remettre toute la ligne en état et à supprimer les points noirs, mais aucun financement n’est prévu ! Si la priorité était donnée au raccordement à la LGV et à la construction d’une halte d’interconnexion TER-LGV, qui coutent 342 M€ sans être « rentable », il est à redouter que l’électrification de toute la ligne ne soit jamais réalisée ….
C’est pour cette raison, dans l’intérêt général, considérant « qu’un bon tiens vaut mieux que deux tu l’auras » je demande que l’électrification de la ligne Nevers-Chagny soit choisie comme première étape de la mise en œuvre du projet VFCEA.
Le renforcement de cette ligne Nevers Chagny est primordial pour avoir accès à la gare TGV sans avoir le problème de stationnement des véhicules à la gare de Montchanin TGV. Mais aussi pour le trafic des marchandises avec cette liaison Atlantique centre Europe qui sera développé avec le projet tunnel pour l'Italie.
Je suis un usager quotidien de la ligne Le Creusot TGV - Paris depuis 20 ans. Je trouve le projet intéressant surtout concernant la gare d'interconnexion qui faciliterait les déplacements.