L’hypothèse du Grand Lyon de 1,45 personnes par voiture implique par exemple, mathématiquement : que 45 voitures transportent 90 personnes tandis que 55 personnes sont en « voitures solo ». Ainsi ne peut-on pas étudier, sur certaines sections de voies rapides lyonnaises, la transformation d'une voie en couloir pour bus express ouvert au covoiturage ? Si au départ on est en saturation avec 4000 véh/h et par sens, s'il n'y a que 2 voies/sens, cette voie bus & covoiturage recevrait ensuite 45% des voitures, 1800 véh/h ; 1 bus étant équivalent en occupation d'espace à 2 voiture, 100 bus/h pourraient y circuler au maximum soit 1 bus toute les 36 secondes. Les bus express envisageables pour desservir des quartiers de l'Ouest et rejoindre rapidement Lyon seraient sans doute moins fréquents ! L'autre voie seraient encombrée par les 2200 voitures, cette circulation correspondant au niveau de saturation. Il est clair qu'une situation où le covoiturage implique des voitures transportant plus de 2 personnes correspond à moins de voitures en covoiturage sur la voie bus & covoiturage ; elle entraine donc une plus forte congestion sur l'autre voie. En conclusion, permettre aux covoitureurs d’emprunter une voie bus sur voirie rapide inciterait au covoiturage par cette priorité offerte et par les difficultés de circulation sur l'autre voie restant banalisée.