Le forum de discussion

Dans l'hypothèse du tracé long il y a un échangeur conséquent au niveau de l'A45 qui va consommer beaucoup d'espace urbain avec les riverains du quartier des Barolles à proximité mais aussi des espaces naturels et agricoles.
Par ailleurs une déserte des hôpitaux impérative dans ce tracé pénalisera les quartiers de 2 communes : Irigny et Saint Genis Laval surtout. Je ne vois donc vraiment pas l'effet protecteur pour notre commune que lui prêtent ses partisans ! Le tracé court de l'Anneau des Sciences est bien plus pertinent.

Ce débat public a été d'une grande tenue, grâce notamment à la commission, et l'on peut apprécier la diversité des points de vue qui ont pu s'exprimer. On ne peut que regretter a contrario, au vu du discours final du maître d'ouvrage, que ce dernier n'ait pas varié dans son projet.

Cette position est soutenue par des croyances tenaces (ou du moins on fait semblant d'y croire).

On fait croire aux entreprises et aux pauvres automobilistes que le nouveau périphérique ouest va permettre de retrouver une fluidité de la circulation automobile, l'âge d'or mythique des années 70-80. C'est ignorer trois décennies d'accumulation de connaissances sur les comportements de mobilité quotidienne.

On fait croire que la nouvelle route à l'ouest va apporter comme par magie le développement économique, postulat battu en brèche par les résultats de recherches datant de près de quarante ans sur ce supposé lien de cause à effet.

On fait croire que ce nouveau tunnel, fluidifié du fait des impéra...
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Ce débat public a été d'une grande tenue, grâce notamment à la commission, et l'on peut apprécier la diversité des points de vue qui ont pu s'exprimer. On ne peut que regretter a contrario, au vu du discours final du maître d'ouvrage, que ce dernier n'ait pas varié dans son projet.

Cette position est soutenue par des croyances tenaces (ou du moins on fait semblant d'y croire).

On fait croire aux entreprises et aux pauvres automobilistes que le nouveau périphérique ouest va permettre de retrouver une fluidité de la circulation automobile, l'âge d'or mythique des années 70-80. C'est ignorer trois décennies d'accumulation de connaissances sur les comportements de mobilité quotidienne.

On fait croire que la nouvelle route à l'ouest va apporter comme par magie le développement économique, postulat battu en brèche par les résultats de recherches datant de près de quarante ans sur ce supposé lien de cause à effet.

On fait croire que ce nouveau tunnel, fluidifié du fait des impératifs de sécurité, ne va pas induire de trafic supplémentaire ni un étalement en tâche d'huile. C'est sciemment ignorer les cartes produites par le LET (cf. présentation en réunion thématique du 18 décembre 2012) qui démontrent de manière éclatante le risque d'un étalement incontrôlé, grâce à la capillarité du réseau routier et aux gains d'accessibilité spatiale aux emplois, lesquels opèrent jusqu'au delà de 50 km à l'ouest de l'agglomération.

On fait croire que le SCOT et le plan local d'urbanisme du Grand Lyon suffiront à contenir cette pression supplémentaire à l'étalement, alors que ce dernier se produira au-delà de ce territoire. Aujourd'hui, en France, plus de la moitié des logements nouvellement construits sont réalisés en individuel pur, diffus, en dehors de tout aménagement planifié.

On fait croire que les rues des communes de l'ouest lyonnais vont se retrouver allégées de leur trafic automobile, comme par enchantement. C'est bien connu, les voitures qui circulent dans ces communes viennent d'ailleurs, ce ne sont pas celles de leurs habitants !

On fait croire que l'on aura à la fois la nouvelle autoroute et un métro (!) aux Hôpitaux Sud. L'amélioration radicale offerte à la voiture dans l'ouest lyonnais plombera durablement toute velléité de développement des transports collectifs dans ce secteur.

Enfin, à l'heure où se fait plus pressante la nécessité d'une transition énergétique et écologique, comment peut-on soutenir un projet qui se contente de ne pas rajouter d'émission de carbone supplémentaire à l'horizon 2030 ? Le « Facteur 4 » est-il passé aux oubliettes ou alors le secteur des transports n'est pas concerné ?

La solution à la nécessaire requalification de l'axe autoroutier A6/A7 et au développement de l'écoquartier de la Confluence n'est pas simple. Elle mérite certainement autre chose qu'un projet dont on ne sait pas quelle richesse nette il apporte à la collectivité, néfaste pour l'environnement et coûteux pour le contribuable lyonnais.

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Je suis pour la réalisation de l'Anneau des Sciences. Enfin, l'autoroute A6/A7 ne traversera plus notre ville et le périphérique sera bouclé comme dans toutes les grandes villes d'Europe. La mobilité est moteur du développement économique, l'Anneau des Sciences permettra à Lyon d'afficher son modernisme et son dynamisme.

Consulter l'avis.

Je comprends les réticences des uns et des autres au projet dit Anneau des Sciences proposé par le Grand Lyon.

Je retiens néanmoins le caractère multimodal de ce projet, les avantages pour l'ouest lyonnais qui sera désenclavé, pour le centre de Lyon qui sera soulagé du fait du déclassement des autoroutes A6 et A7 et de l'aménagement des berges.
Je suis cependant d'accord pour dire que l'est lyonnais ne doit pas être négligé dans le processus.

Pourvu que le futur Anneau des Sciences soit véritablement réservé au trafic interne à l'agglomération (ce qui suppose des options crédibles de contournement pour les flux nationaux et internationaux : merci les Hollandais sous Fourvière tous les étés !), je me trouve favorable au tracé court de l'Anneau des Sciences qui servira le développement harmonieux de l'agglomération. Après tout il est étrange qu'une agglomération comme Lyon n'ait pas un périphérique complet !

Si l'on ajoute à cela le fait que ce projet ne favorisera pas la vo...
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Je comprends les réticences des uns et des autres au projet dit Anneau des Sciences proposé par le Grand Lyon.

Je retiens néanmoins le caractère multimodal de ce projet, les avantages pour l'ouest lyonnais qui sera désenclavé, pour le centre de Lyon qui sera soulagé du fait du déclassement des autoroutes A6 et A7 et de l'aménagement des berges.
Je suis cependant d'accord pour dire que l'est lyonnais ne doit pas être négligé dans le processus.

Pourvu que le futur Anneau des Sciences soit véritablement réservé au trafic interne à l'agglomération (ce qui suppose des options crédibles de contournement pour les flux nationaux et internationaux : merci les Hollandais sous Fourvière tous les étés !), je me trouve favorable au tracé court de l'Anneau des Sciences qui servira le développement harmonieux de l'agglomération. Après tout il est étrange qu'une agglomération comme Lyon n'ait pas un périphérique complet !

Si l'on ajoute à cela le fait que ce projet ne favorisera pas la voiture plutôt qu'un autre mode, mais qu'il organisera véritablement la multimodalité et que cette infrastructure pourra évoluer avec le temps, il me paraît aujourd'hui sage de faire confiance au Grand Lyon sur ce projet.

Charles Marion
Habitant de la Confluence
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La Fondation Renaud (reconnue d'utilité publique) souhaite attirer l'attention de la CPDP et du Maître d'ouvrage sur l'existence du monument historique du Petit Perron, maison des champs du XVIe siècle inscrite ISMH et souhaite que toute précaution soit prise à son égard lors des études et de la suite du projet.

Le projet Anneau des sciences m'apparait être un formidable outil de structuration et de développement harmonieux de l'agglomération, au service d'un dynamisme économique de 1er plan et aussi un outil de notre développement harmonieux de notre cadre de vie et de mobilité dans la ville ...

Ce projet est bien pensé et surtout met en oeuvre tous les modes de transport possible (collectifs et individuels) au service de la desserte de tous les territoires de l'ouest lyonnais.

Veuillez trouver ci-joint ma contribution à ce débat
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Il est urgent de désengorger les abords de LYON et de rendre accessibles les villes périphériques.

Après avoir été informé de la mise en ligne sur votre site internet de « l'expertise complémentaire » demandée par la CPDP et élaborée par le bureau d'études TTK, le SEPAL, après analyse du document, a participé à la réunion publique de présentation de cette expertise complémentaire, organisée le Lundi 18 Mars dernier à Lyon (Espace de l'Ouest Lyonnais).

A cette occasion, le représentant de notre Syndicat a relevé plusieurs erreurs manifestes d'appréciation énoncées dans ce document, portant sur :

- la capacité des documents d'urbanisme (SCoT/PLU) à organiser le développement de l'agglomération lyonnaise, notamment dans la maîtrise de l'étalement urbain et la priorisation du développement en renouvellement urbain et à proximité des lignes fortes de transports en commun (chapitre 2.3. du rapport d'expertise),

- la densité d'urbanisation comparée entre l'Est et l'Ouest de l'agglomération, le document affirmant, pour justifier la nécessité de développer des lignes fortes de trans...
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Après avoir été informé de la mise en ligne sur votre site internet de « l'expertise complémentaire » demandée par la CPDP et élaborée par le bureau d'études TTK, le SEPAL, après analyse du document, a participé à la réunion publique de présentation de cette expertise complémentaire, organisée le Lundi 18 Mars dernier à Lyon (Espace de l'Ouest Lyonnais).

A cette occasion, le représentant de notre Syndicat a relevé plusieurs erreurs manifestes d'appréciation énoncées dans ce document, portant sur :

- la capacité des documents d'urbanisme (SCoT/PLU) à organiser le développement de l'agglomération lyonnaise, notamment dans la maîtrise de l'étalement urbain et la priorisation du développement en renouvellement urbain et à proximité des lignes fortes de transports en commun (chapitre 2.3. du rapport d'expertise),

- la densité d'urbanisation comparée entre l'Est et l'Ouest de l'agglomération, le document affirmant, pour justifier la nécessité de développer des lignes fortes de transports en commun (type tramway ou tram-train) sur l'Ouest de l'agglomération lyonnaise, que la densité est supérieure sur ce secteur à celle de l'Est Lyonnais pourtant desservi aujourd'hui par 3 lignes de tramway (chapitre 3.1.2. du rapport d'expertise).

Malgré cette intervention argumentée en réunion publique, votre présentation lors de la réunion du Jeudi 21 Mars dernier sur les enseignements du débat public a repris ces éléments inscrits dans cette expertise, sans pour autant les relativiser au regard de la réponse fournie par le SEPAL.

En tant que Directeur du SEPAL et garant de la mise en œuvre du SCoT de l'Agglomération Lyonnaise approuvé à l'unanimité par son Conseil Syndical le 16 Décembre 2010, j'utilise la possibilité laissée par votre site internet et son espace « Forum » pour renouveler par écrit (cf pièce jointe) les réponses apportées par le SEPAL en séance publique, à propos d'affirmations formulées par le bureau d'études TTK :

- qui témoignent d'une méconnaissance de la planification urbaine à l'œuvre au sein de l'aire métropolitaine lyonnaise et de la morphologie urbaine de notre agglomération,

- qui interrogent sur la nature du travail de TTK, à mi-chemin entre un cahier d'acteurs et une réelle expertise.

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Enfin un projet qui permet d'équilibrer les flux de circulations autour de Lyon et de réduire les temps de transports.
Cette solution, utile pour les habitants de l'ouest lyonnais permettra à ceux qui habitent dans le nord d'accéder plus aisément à l'ensemble de ces communes.
Les nuisances potentielles sont bien prises en compte et les mesures compensatoires paraissent cohérentes.

Vivement que l'anneau des sciences voit le jour. Cela permettra de désengorger la belle ville de Lyon !

D'emblée, nous tenons à remercier la CPDP qui a eu la lourde charge d'organiser cette consultation et de conduire des débats qui s'annonçaient difficiles, sinon houleux. Elle les a conduit selon des principes démocratiques qu'elle a su faire respecter avec une autorité très largement appréciée des participants ce qui a permis un débat de haute tenue. L'unanimité des remerciements adressée à toute l'équipe de la CPDP en témoigne et nous y ajoutons bien volontiers les nôtres.

Voir l'avis :

Lyon vient de décrocher la 5ème place des villes les plus embouteillées, et la 17ème place en Europe, beau trophée pour une ville qui souhaite un rayonnement international. Monsieur Collomb, la fleur au fusil, a écarté à son arrivée les projets d'enterrer l'A6/A7 ; il a aussi enterré les créations et prolongements de métro (site www.métro-lyon.com 2030 : cout de 55km chiffrés à 2.750M€ en 2002) les remplaçants par des tramway moins performants en temps de trajet et pour un coût réputé moindre, il faudrait faire l'addition, l'ouest a été lui totalement oublié d'être développé, ni métro, ni tramway. Les tramways empiétant largement sur les voiries de surface celles ci deviennent insuffisantes, les lignes non créées entrainent des services bus multipliés mais non performants, saturant également la voirie ; Monsieur Collomb remet actuellement en question le prolongement du métro Oullins - CHU Lyon Sud-Jules Courmont ; Monsieur Collomb souhaite imposer un autoroute souterraine de 10km pour ...
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Lyon vient de décrocher la 5ème place des villes les plus embouteillées, et la 17ème place en Europe, beau trophée pour une ville qui souhaite un rayonnement international. Monsieur Collomb, la fleur au fusil, a écarté à son arrivée les projets d'enterrer l'A6/A7 ; il a aussi enterré les créations et prolongements de métro (site www.métro-lyon.com 2030 : cout de 55km chiffrés à 2.750M€ en 2002) les remplaçants par des tramway moins performants en temps de trajet et pour un coût réputé moindre, il faudrait faire l'addition, l'ouest a été lui totalement oublié d'être développé, ni métro, ni tramway. Les tramways empiétant largement sur les voiries de surface celles ci deviennent insuffisantes, les lignes non créées entrainent des services bus multipliés mais non performants, saturant également la voirie ; Monsieur Collomb remet actuellement en question le prolongement du métro Oullins - CHU Lyon Sud-Jules Courmont ; Monsieur Collomb souhaite imposer un autoroute souterraine de 10km pour boucler un périphérique mais surtout pour remplacer l'A6/A7 qu'il veut relooker ; or s'il déclasse l'A6/A7, il ne qualifie pas l'ADS comme un autoroute tout en lui en destinant la fonction. Et pour 2.750M destinés à ce tunnel, il récupère une partie du budget de développement des transports en commun, et prévoit qu'il soit à péage ; une étude publiée sur Lyon citoyen constate que en raison des travaux du tunnel de la Croix Rousse, le métro D a récupéré 8000 passagers de plus, le périphérique nord 1200 abonnements, le métro est gagnant et prouve qu'il est la bonne solution. Monsieur Collomb évoque la création de Lyon Métropole tout en considérant la première couronne comme cité dortoir apte à recevoir ce qu'il refuse de garder chez lui. Et pour finir, Monsieur Collomb parle de l'anneau des Sciences comme s'il était déjà voté, minimisant la crédibilité et le sérieux des études complémentaires.

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Lire l'avis de EELV :

Pollution non merci ! Merci pour les bronchites et maladies respiratoires ! Proximité hôpitaux, bravo !

Les réunions organisées par la CPDP ont permis de mettre en évidence, notamment, les 6 constats suivants :

1- Poursuite effrénée du développement routier
La plupart des décideurs (Grand Lyon, maires, CCI, responsables d'entreprises, etc.) considèrent que les alternatives à la panacée automobile ne peuvent être que très marginales !!

2- Paradoxe ferroviaire / TOP
Selon les proTOP, les lignes ferroviaires de l'Ouest ne traversant que des territoires à très faible densité ne peuvent être efficaces et rentables mais, paradoxalement, le TOP qui serait parallèle à certaines de ces lignes (Ecully à Beaunant soit 70 % du TOP) donc en même densité, est jugé indispensable !!

3- Négationnisme des trafics induits et des re-congestions
Le temps gagné par le TOP est estimé, par le Grand Lyon, négligeable donc sans risque de trafic induit, d'étalement périurbain, de re-congestion contrairement aux constats de Fourvière après la rocade Est, aux prévisions de l'A45 (+ 27% de véh.km), aux lo...
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Les réunions organisées par la CPDP ont permis de mettre en évidence, notamment, les 6 constats suivants :

1- Poursuite effrénée du développement routier
La plupart des décideurs (Grand Lyon, maires, CCI, responsables d'entreprises, etc.) considèrent que les alternatives à la panacée automobile ne peuvent être que très marginales !!

2- Paradoxe ferroviaire / TOP
Selon les proTOP, les lignes ferroviaires de l'Ouest ne traversant que des territoires à très faible densité ne peuvent être efficaces et rentables mais, paradoxalement, le TOP qui serait parallèle à certaines de ces lignes (Ecully à Beaunant soit 70 % du TOP) donc en même densité, est jugé indispensable !!

3- Négationnisme des trafics induits et des re-congestions
Le temps gagné par le TOP est estimé, par le Grand Lyon, négligeable donc sans risque de trafic induit, d'étalement périurbain, de re-congestion contrairement aux constats de Fourvière après la rocade Est, aux prévisions de l'A45 (+ 27% de véh.km), aux lois de Zahavi, Downs, Thomson, etc. Précisons, par exemple, qu'entre Alaï et les Hôpitaux Sud, le temps de parcours serait divisé par plus de 3 (moins de 7 min contre plus de 21 actuellement) !

4-Oppositions aux engagements environnementaux du Grand Lyon
Avec le TOP, le bilan carbone, selon Air Rhône-Alpes, ne serait pas neutre mais de + 20% par rapport à 2012 ! Ainsi le TOP serait donc en totale OPPOSITION au facteur 4 impliquant moins 50% de GES en 2035 par rapport à 1990 !!

5- Scandale financier
A plus de 2,6 Md€, le coût du TOP serait équivalant à 15 ans d'investissements pour tous les TC du SYTRAL !!

6- Crédibilité des alternatives TC
L'expertise commandée par la CNDP, a confirmé l'avis de la plupart des associations sur les alternatives TC avec, notamment, les rabattements multimodes sur la CINQUANTAINE de gares (dans un rayon de 30 km / Part Dieu) des 5 lignes directement connectées au réseau urbain de plus de 1000 km dans un rayon de 20 km !
De plus, la réduction des trafics de voitures en urbain au profit des TC et la contribution financière aux TC pourraient être obtenues avec un péage urbain comme dans 8 villes européennes !!
Ainsi, le Grand Lyon ne serait plus en OPPOSITION mais dans le véritable et non théorique respect des objectifs de Grenelle + SCOT + PDU + PPA + SRCAE + etc. !!
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Lire la contribution :

1 - Avec le débat public ; le Grand Lyon a du dévoiler le projet du TOP et le concept de l'« Anneau des sciences ».
Les associations et les citoyens ont pu exprimer leurs points de vue et questionner.

2 - Par une méthode quelque peu réductrice, le Grand Lyon, maitre d'ouvrage, a surtout développé et présenté le scénario routier de son projet. Seuls des hypothèses et non de vrais scénarios ont évalué la situation des déplacements sans création d'infrastructure routière majeure.
Le SYTRAL n'a produit aucune étude d'insertion précise de transport en site propre pour l'Ouest lyonnais.

3 - Si le débat public et l'expertise du dossier du grand Lyon ont mis en évidence la congestion de l'axe autoroutier A6 A7 induite principalement par le trafic local routier, ces instances ont aussi montré l'insuffisance des liaisons efficaces de transports en commun entre l'ouest et l'est alors qu'il est possible de créer des lignes de tramway à l'ouest comme l'a démontré l'étude TTK.

4 –...
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1 - Avec le débat public ; le Grand Lyon a du dévoiler le projet du TOP et le concept de l'« Anneau des sciences ».
Les associations et les citoyens ont pu exprimer leurs points de vue et questionner.

2 - Par une méthode quelque peu réductrice, le Grand Lyon, maitre d'ouvrage, a surtout développé et présenté le scénario routier de son projet. Seuls des hypothèses et non de vrais scénarios ont évalué la situation des déplacements sans création d'infrastructure routière majeure.
Le SYTRAL n'a produit aucune étude d'insertion précise de transport en site propre pour l'Ouest lyonnais.

3 - Si le débat public et l'expertise du dossier du grand Lyon ont mis en évidence la congestion de l'axe autoroutier A6 A7 induite principalement par le trafic local routier, ces instances ont aussi montré l'insuffisance des liaisons efficaces de transports en commun entre l'ouest et l'est alors qu'il est possible de créer des lignes de tramway à l'ouest comme l'a démontré l'étude TTK.

4 – Le concept d' « Anneau des sciences » est surtout un habillage vendeur pour le périphérique Ouest.
Pour preuve, le maitre d'ouvrage avait simplement oublié d'étudier les aménagements nécessaires pour le Boulevard Laurent Bonnevay inclus dans « l'anneau des Sciences ».
Le Grand Lyon a du alors proposer aux riverains de cette autoroute des améliorations de leur cadre de vie, lors d'une réunion organisée à la hâte le 20 janvier 2013.
On est loin du Plan de Déplacements Urbain global à long terme pour toute l'agglomération réclamé entre autre par notre association lors du débat.
Ce PDU du futur qui pourrait peut être, comme le projet du « Grand Paris », envisager pour l'agglomération lyonnaise la création d'un RER périphérique.

5 - Habitants de la seule commune sans réunion publique ; les Franchevillois n'ont pas pu discuter de l'aménagement de l'échangeur d'Alaï-Bel Air car aucune réunion publique n'a été demandée par leur municipalité.
Avec ses deux tunnels à l'instar de celui de Fourvière, cette zone située à proximité de leurs écoles et de leurs habitations est pourtant qualifié justement à « enjeu fort » dans le dossier du Grand Lyon.
Des indications plus précises ont quand même été trouvées dans un sous-dossier du site Internet de la commission du débat ; ainsi les Franchevillois, restent inquiets des conséquences de ce viaduc de près d'un kilomètre et des trois giratoires aussi installés dans le vallon du ruisseau du Charbonnières particulièrement en termes de pollution avec le phénomène des inversions de température au pied d'un secteur fortement urbanisé.
Les effets induits tels que le bruit, la congestion des rues, la dégradation du paysage, la destruction irrémédiable de la faune et de la flore avec ses deux corridors écologiques malgré la future appellation parc des vallons nécessiteront une étude d'impact sanitaire et environnementale approfondie.

6 - Nous n'avons pas d'illusions, le président Collomb, toujours sur la brèche pendant le débat, décidera prochainement de réaliser le TOP, quel qu'en soit le contenu du bilan produit par la CPDP et même si l'État ne fait que promettre un contournement de l'agglomération.
Cependant le Grand Lyon et SYTRAL ne pourront ignorer plus longtemps les pistes de solutions avancées par les associations, les citoyens, des élus et le cabinet TTK pour répondre vraiment au Schéma de Cohérence Territoriale : organiser la ville autour des transports en commun en site propre !

Comme l'indique M. Crozet dans sa contribution, pour éviter l'étalement urbain de l'habitat, cette augmentation d'accessibilité doit être compensée par un péage urbain (ce que propose le grand Lyon).

Ainsi nous risquons d'avoir la carotte avec le TOP et le bâton avec le péage et surtout l'absence de développement des transports collectifs !

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J'habite Rillieux et travaille à Irigny.
Je trouve que cet équipement est indispensable pour pouvoir me rendre en voiture à mon travail.
Devant me déplacer la journée je ne peux utiliser les transports en commun.
Faites-le vite car les heures passées dans les bouchons augmentent le stress et la pollution.

AVIS lié aux questions 123 - 240 - 281 et à l'avis 411.
Nous l'espérons que ces graves problèmes seront pris en compte par le MO et ses techniciens.

Lyon Capitale 18/02/2013:
Si elles seront entièrement refaites, les cheminées du tunnel sur le plateau de la Croix-R...
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AVIS lié aux questions 123 - 240 - 281 et à l'avis 411.
Nous l'espérons que ces graves problèmes seront pris en compte par le MO et ses techniciens.

Lyon Capitale 18/02/2013:
Si elles seront entièrement refaites, les cheminées du tunnel sur le plateau de la Croix-Rousse, dont l'une est située aux abords d'une crèche, continueront à cracher l'air archipollué des voitures.
Les habitants du plateau de la Croix-Rousse vivent avec la pollution des 45.000 voitures qui traversent quotidiennement le tunnel. EST-CE ADMISSIBLE ? Dommage les questions sont fermées. Nous aimerions une réponse, pas un pari !

Les réponses faites par le MO, nous aimerions connaître son nom car nous devons mettre le notre, font le pari d'une amélioration des équipements à l'horizon 2030. Comment peut-on bâtir un projet soit disant exemplaire en voulant implanter un échangeur de 4 ha et des entrées et sorties de tunnels aux pieds des hôpitaux sud en faisant un pari ? Les améliorations des véhicules ne feront pas disparaître toutes les particules (usures de pièces métalliques par frottement, pneumatiques etc.).
Faut-il encore vous rappeler que les inversions de températures forment un couvercle qui empêche la diffusion de tous les polluants ? Lisez attentivement et prenez en compte la page 7 du document et pensez a respecter les normes européennes.

La conséquence est la formation d'une couche d'inversion caractéristique d'une température qui augmente avec l'altitude. Si l'air est suffisamment humide, un brouillard persistant ou des stratus peu élevés (Fig. 7) se forment, ce qui empêche le soleil de briller. De telles inversions agissent virtuellement COMME UN COUVERCLE posé au-dessus des couches de l'atmosphère proches du sol, SUPPRIMANT ainsi TOUT ÉCHANGE vertical de l'air. Les polluants ne peuvent plus être diffusés loin de leur source d'émission et LEUR CONCENTRATION AUGMENTE !
Il est INOPPORTUN de faire passer une telle voirie aux pieds des hôpitaux. Il semble urgent de modifier le tracé afin de ne pas impacter le vallon des hôpitaux et les fragiles vallons appelés ''portes natures''.
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Les infrastructures dédiées aux déplacements sont principalement utilisées aux heures de pointes. Aux regard des investissements de ces ouvrages, la rentabilité horaire est dramatiquement faible et sur 24 heures l'efficacité n'est pas très brillante. On peut dire la même chose de l'outil de production des entreprises et des services public. L'idée est d'agir en légiférant et accompagner ces décisions pour transformer l'activité économique afin d'étaler dans le temps nos besoins de déplacements. Les investissements autoroutier pourraient donc être libérés pour être reporter de façon massive sur les transports en commun et donc profiter au plus grand nombre.

Dans le contexte actuel de pénurie croissante des financements publics, le projet de Tronçon Ouest Périphérique représenterait une dépense colossale pour les collectivités.
Au-delà de l'impact environnemental désastreux (cf. les cahiers d'acteur de la LPO et des autres associations de protection de la nature), le prix même de cet équipement empêcherait donc, de fait, d'autres investissements pourtant indispensables à la mise en oeuvre d'une mobilité durable sur l'agglomération lyonnaise.
Face aux enjeux combinés du dérèglement climatique et de la raréfaction des ressources naturelles, nous n'avons que peu de temps pour essayer de changer d'approche et prendre en compte l'avenir. La rigueur économique et l'impératif écologique vont de pair, nous n'avons pas (plus) le droit à l'erreur et au gaspillage d'argent public ...
Pour conclure, nos enfants pourront-ils nous pardonner de n'avoir pas fait le maximum pour leur préparer, en prenant les bonnes décisions, un monde vivable ?

S'il est aussi un important vecteur de transports en commun comme cela est présenté par le maître d'ouvrage, l'Anneau des Sciences peut vraiment être une infrastructure utile au réseau de transports en commun, qui, à ce jour n'assure pas assez de dessertes de périphérie à périphérie qui sont des trajets qui correspondent pourtant à de nombreux usages.

A la vision d'une carte de France, sur l'agglomération lyonnaise devient immédiatement évidente l'absence d'un véritable périphérique structurant pour la déserte des quartiers ou communes nord-ouest, ouest, sud-ouest afin de créer un ensemble géographique cohérent.

Ceci indépendamment d'un large contournement autoroutier ouest qui délesterait les autoroutes A7 -A89 (A45) et A6 de cette obligation de pénétrer dans les zones urbaines si ce n'est pas leur destination finale. Ceci délesterait l'agglomération du trafic de transit au bénéfice de la circulation métropolitaine lyonnaise dont l'avenir est souhaitable hors des querelles de clochers dont elle souffre.

D'autre part il est indispensable de rendre son aspect ville à l'agglomération entre le Pérollier Vaise Perrache Confluence Pierre Bénite Oullins en faisant disparaitre l'image d'une autoroute en plein centre remplacée par des boulevards urbains à l'usage de la métropole lyonnaise.

Le GTI soutient la proposition de l'Anneau des sciences qui prolongera le boulevard périphérique et Téo sur l'ouest.
Nos arguments sont :
- Il est nécessaire de terminer le périphérique permettant de contourner le centre ville de Lyon ;
- Il convient d'éviter le trafic de transit dans la ville, le 9ème et la Duchère ;
- Une liaison entre tous les hôpitaux et les pôles scientifiques paraît très judicieuse ;
- Créer des parcs-relais (de grande capacité) aux différentes entrées avec jonction sur de nouveaux transports en commun sur le périphérique paraît très intéressant ;
- Ce projet permet alors de requalifier les quais du Rhône, rive droite et de retrouver une ville non défigurée par les axes traversants.

Texte rédigé par le noyau animateur, mandaté par la réunion plénière du GTI du 21/02/13 au cours de laquelle M. Bernard Bochard, 1er adjoint du 9e, a présenté les projets de bouclage du périphérique lyonnais : Anneau des sciences, Rocade, Rocade et contournement d'Oull...
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Le GTI soutient la proposition de l'Anneau des sciences qui prolongera le boulevard périphérique et Téo sur l'ouest.
Nos arguments sont :
- Il est nécessaire de terminer le périphérique permettant de contourner le centre ville de Lyon ;
- Il convient d'éviter le trafic de transit dans la ville, le 9ème et la Duchère ;
- Une liaison entre tous les hôpitaux et les pôles scientifiques paraît très judicieuse ;
- Créer des parcs-relais (de grande capacité) aux différentes entrées avec jonction sur de nouveaux transports en commun sur le périphérique paraît très intéressant ;
- Ce projet permet alors de requalifier les quais du Rhône, rive droite et de retrouver une ville non défigurée par les axes traversants.

Texte rédigé par le noyau animateur, mandaté par la réunion plénière du GTI du 21/02/13 au cours de laquelle M. Bernard Bochard, 1er adjoint du 9e, a présenté les projets de bouclage du périphérique lyonnais : Anneau des sciences, Rocade, Rocade et contournement d'Oullins.
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Le projet AdS vise à supprimer l'autoroute A7 en presqu'île et à le remplacer par un Boulevard urbain et nous montre des images virtuelles de Boulevards urbains apaisés. (page 12 du dossier synthèse et page 86 du dossier).
Pourquoi ne pas commencer et nous montrer que c'est possible en aménageant préalablement l'axe nord-sud depuis le tunnel de la Croix-Rousse jusqu'à l'A7 ?

Voir les questions 123 & 281

La question 281 est très importante pour la suite du débat. Les élus doivent tous être sérieusement informés et devraient voter en leur âme et conscience et non pas comme le leur demandent les responsables de groupe !

Lire l'article d'ActuEnvironnement : L'air francilien toujours aussi préoccupant, prélude à de nouveaux contentieux européens : Les normes européennes ne sont pas respectées !

Le NO2 inquiète :
Actualité oblige, le NO2 fait cette année l'objet d'une attention particulière. Depuis mai 2011, la France est poursuivie par la Commission eu...
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Voir les questions 123 & 281

La question 281 est très importante pour la suite du débat. Les élus doivent tous être sérieusement informés et devraient voter en leur âme et conscience et non pas comme le leur demandent les responsables de groupe !

Lire l'article d'ActuEnvironnement : L'air francilien toujours aussi préoccupant, prélude à de nouveaux contentieux européens : Les normes européennes ne sont pas respectées !

Le NO2 inquiète :
Actualité oblige, le NO2 fait cette année l'objet d'une attention particulière. Depuis mai 2011, la France est poursuivie par la Commission européenne devant la Cour de justice de l'Union européenne (CJUE) pour non-respect des valeurs limites applicables aux PM10. La Commission européenne ayant rejeté en février la demande de report de l'application des valeurs limites applicables au dioxyde d'azote, Airparif estime qu'un nouveau contentieux est ''probablement à venir'' au regard des niveaux atteints en Ile-de-France et dans les 23 autres agglomérations françaises surveillées de près par la Commission.

Quant aux causes de la pollution au NO2, en Ile-de-France, Airparif site le transport routier qui représente 54% des émissions régionales sous l'influence de la diésélisation du parc associée au recours croissant aux pots d'échappement catalysés.

Lire aussi la page 7 du document ''développement durable''.

La conséquence est la formation d'une couche d'inversion caractéristique d'une température qui augmente avec l'altitude. Si l'air est suffisamment humide, un brouillard persistant ou des stratus peu élevés (Fig. 7) se forment, ce qui empêche le soleil de briller. De telles inversions agissent virtuellement COMME UN COUVERCLE posé au-dessus des couches de l'atmosphère proches du sol, SUPPRIMANT ainsi TOUT ÉCHANGE vertical de l'air. Les polluants ne peuvent plus être diffusés loin de leur source d'émission et LEUR CONCENTRATION AUGMENTE !
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Le 6 février 2013, j'ai reçu d'un vice Président de la communauté urbaine de Lyon un compte rendu de M. Deroubaix, directeur général des hospices civils de LYon relatant l'axe thrombosé de l'A450 et les entrées et sorties de l'A6 et l'A.7. Il précise que le TOP ou anneau des sciences serait bien accueilli par les familles, les futurs étudiants 5000 environ en 2015, par le personnel de l'Hôpital etc. Et bien, il n'y a qu'à développer les transports en commun dont l'élaboration du métro jusqu'à hôpital Lyon Sud pour ces possibles futurs usagers. Il permettrait d'installer un parc relai dont la contenance devrait s'établir entre 750 et 1000 VL pour les personnes venant de Saint genis, Brignais ou autres communes avoisinantes. Quant aux étudiants, je peux vous dire que chacun d'entre eux n'a pas un véhicule, lorsque l'on sait que quelquefois, ils peinent à prendre un repas par jour, faute de moyen financier. Or lors du débat public d'Irigny, il a été précisé pas de TOP, pas de métro. C'...
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Le 6 février 2013, j'ai reçu d'un vice Président de la communauté urbaine de Lyon un compte rendu de M. Deroubaix, directeur général des hospices civils de LYon relatant l'axe thrombosé de l'A450 et les entrées et sorties de l'A6 et l'A.7. Il précise que le TOP ou anneau des sciences serait bien accueilli par les familles, les futurs étudiants 5000 environ en 2015, par le personnel de l'Hôpital etc. Et bien, il n'y a qu'à développer les transports en commun dont l'élaboration du métro jusqu'à hôpital Lyon Sud pour ces possibles futurs usagers. Il permettrait d'installer un parc relai dont la contenance devrait s'établir entre 750 et 1000 VL pour les personnes venant de Saint genis, Brignais ou autres communes avoisinantes. Quant aux étudiants, je peux vous dire que chacun d'entre eux n'a pas un véhicule, lorsque l'on sait que quelquefois, ils peinent à prendre un repas par jour, faute de moyen financier. Or lors du débat public d'Irigny, il a été précisé pas de TOP, pas de métro. C'est un chantage. Je pense que l'on ne veut pas construire ce métro car vous verrez qu'à ce moment là, l'A450 serait désengorgé et que l'on ne réussira plus à convaincre les habitants du bas de St Genis Laval, Oullins et Pierre Bénite que ce TOP est nécessaire, la communauté urbaine de LYON se trouvera confronté au fait que le développement des moyens de transports en commun restent la seule solution. Moi, je pense également surtout à tous les habitants de Pierre Bénite qui auront à supporter les nuisances provoquées par les gaz d'échappement des véhicules diésel empruntant ce TOP parsemé de puits et dont l'échangeur sera placé à la périphérie de l'Hôpital Jules Courmont, le bas de St Genis Laval, Oullins et Pierre Bénite. Je vous précise que ces véhicules dégagent des particules occasionnant du dioxyde d'azote très néfaste à la santé. Si M. Deroubaix avait écouté le JT de France 2 à 20h30 le 04/03/2013, il aurait pu entendre un professeur précisant bien que cela était néfaste pour la santé ; il est facile de faire un replay sur cette intervention. En outre sur l'émission radio de M. Bourdin, dans la même semaine, un intervenant précisait que les personnes habitant près des axes routiers avaient plus de 30% de disposition à développer des maladies pathologiques pulmonaires, voir cancéreuses. Je ne sais pas si M. Deroubaix est médecin ou professeur en médecine, mais je l'invite sincèrement à se pencher sur le problème.
En outre, le contournement ouest de Lyon (COL) étant incertain, je crains que le TOP ne soit le COL de substitution. Les fonctionnaires de police ne pourront pas être éternellement omniprésents afin de verbaliser les contrevenants chauffeurs routiers, conducteurs de véhicules de gros et hauts tonnages, ou transportant des matières dangereuses.
Je précise que ce TOP devant être payant, je pense que cela empiétera beaucoup le budget des citoyens et ils continueront à emprunter les itinéraires préexistants (ex. centre ville de Pierre Bénite) et cela ne règlera pas le problème.

En conclusion, devant le bétonnage voulu par la ville de Pierre Bénite entrepris par notre maire et vice présidente de la Communauté Urbaine de Lyon, qui d'ailleurs brille par son absentéisme des 14 débats publics dont celui de Pierre Bénite, d'Irigny, de Saint Genis Laval (représentée pour la seconde fois par un élu municipal qui nous rejoints dans certaines observations) et l'enclavement de la ville de Pierre Bénite entre l'A450, l'A7 et le TOP, je vous suggère de rebaptiser cette ville, non plus Pierre Bénite, mais le Triangle des Bermudes, car nous disparaîtrons sous la pollution et l'asphyxie. Vous allez également créer une disparité sociale, sachant que la population de Pierre Bénite n'est pas des plus aisées et vous allez faire de cette ville une ville dortoir.

En conclusion, développer au maximum les moyens de transports en commun semble faire l'unanimité. Il serait souhaitable de prolonger le métro d'Oullins à l'hôpital Lyon Sud et pourquoi pas poursuivre une liaison jusqu'à la gare multimodale d'Yvours.
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Le Grand Lyon conditionne des opérations TC reconnues pourtant nécessaires depuis plus de 15 ans à la réalisation de l'AdS, dans un futur de 15 ans.
C'est au vu de ces freins que les associations ont esquissé un projet TC en parallèle de celui que le Gd Lyon a omis de faire :

Prenons point pas point les TC liés à l'AdS par le Grand Lyon :

''La réalisation d'un service de bus express (ou de tramway) entre l'ouest lyonnais et Perrache via le site propre LEOL'' :
elle peut s'envisager par le tunnel A6/A7 de Fouvière ou préférablement, Un tunnel TC nouveau de 2 km sous cette colline.

''La ligne A2 (reliant Francheville à Bellecour), ligne inscrite au PDU nécessitant l'apaisement de la RD75'' :
elle peut profiter du même nouveau tunnel TC au lieu de se coincer dans la Montée de Choulans.

''L'amélioration des performances du réseau de surface sur les voiries de l'ouest et sur l'axe A6-A7, nécessitant d'une part l'apaisement des voiries du territoire Ouest et d'autre part, la...
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Le Grand Lyon conditionne des opérations TC reconnues pourtant nécessaires depuis plus de 15 ans à la réalisation de l'AdS, dans un futur de 15 ans.
C'est au vu de ces freins que les associations ont esquissé un projet TC en parallèle de celui que le Gd Lyon a omis de faire :

Prenons point pas point les TC liés à l'AdS par le Grand Lyon :

''La réalisation d'un service de bus express (ou de tramway) entre l'ouest lyonnais et Perrache via le site propre LEOL'' :
elle peut s'envisager par le tunnel A6/A7 de Fouvière ou préférablement, Un tunnel TC nouveau de 2 km sous cette colline.

''La ligne A2 (reliant Francheville à Bellecour), ligne inscrite au PDU nécessitant l'apaisement de la RD75'' :
elle peut profiter du même nouveau tunnel TC au lieu de se coincer dans la Montée de Choulans.

''L'amélioration des performances du réseau de surface sur les voiries de l'ouest et sur l'axe A6-A7, nécessitant d'une part l'apaisement des voiries du territoire Ouest et d'autre part, la transformation de l'axe A6-A7 en un boulevard urbain apaisé'' :
c'est faisable en prenant 2 à 3 voies sur les autoroutes, puis en utilisant le même tunnel TC.

''Le prolongement du métro B, fortement lié [à l'arrivée de l'Anneau des Sciences (sans qu'il soit techniquement conditionné à celui-ci) et] au projet d'aménagement urbain du secteur des Hôpitaux Sud (voir réponse 124 pour plus de détail)'' :
il peut être remplacé par une solution de TC de surface et un tunnel court sous le coeur dense de Oullins et sous Montmein.

Quand le Grand Lyon voudra bien constater et admettre que sa peudo solution AdS à 3 milliards pour 24 km de tunnels, dépendante d'un COL à 2 milliards, s'avère infinançable, irréalisable et peu respectueuse des engagements pris en matière de respect de l'environnement, il aura le choix entre :
- Ne rien faire et décevoir les habitants de la Confluence, les voyageurs des transports en commun, et beaucoup de Grand Lyonnais,
ou :
- Développer les propositions des associations, exposées lors des réunions des 5 et 18 décembre.
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Ci-dessous trois citations qui ne vont pas dans le sens d'un soutien à l'anneau des sciences :
1) Il s'agit ''de placer les sciences humaines et sociales au cœur du débat citoyen pour favoriser une démocratie tournée vers la construction d'un vivre ensemble partagé par tous''. ''Ce qui nous manque, à nous les décideurs, ce sont des gens qui éclairent notre chemin''
(Citations de J-F. Carenco faites par Muriel Florin dans un article ''Un nouveau festival des idées à Lyon'', publié le 28 août 2012).
2) ''Il faut désormais être économes dans les infrastructures et ne les construire que lorsqu'elles sont absolument nécessaires'' J-F. Carenco
3) ''Les élus ont toujours tendance à bétonner pour laisser une trace, comme si c'était intrinsèque à leur fonction''.
Citation de Patrick Warin, camarade de promo de F. Hollande à l'ENA.
La dernière preuve en date est le musée des confluences.

Le comité d'intérêt local de Beaunant formule des recommandations pour que l'échangeur de Beaunant s'insère le mieux possible dans son environnement, et pénalise le moins possible les riverains.

Notre agglomération existe et se développe par l'économie.
L'économie s'appuie sur des flux et des échanges. Mes salariés se déplacent et travaillent chez mes clients, les matières premières que nous mettons en oeuvre chez eux sont acheminées par des moyens routiers. Les uns comme les autres ne peuvent êtres acheminés par les transports en communs. La garantie de temps de trajet courts et facilités est une condition essentielle au développement de mon activité.
Ce développement générera des revenus directs et/ou indirects pour la collectivité qui permettront la poursuite de multiples actions sociales, environnementales, économiques.
Ne nous privons pas dans cette période très difficile de ce moyen de transport qui en plus et dès sa mise en service rendra la vie des riverains Lyonnais de l'A7 enfin vivable.

A l'unanimité, le bureau de l'association estime qu'on ne pourra pas attendre 2025 pour déclasser l'autoroute dans Lyon et qu'il faut trouver le moyen de réduire la circulation dans le tunnel de Fourvière permettant un déclassement immédiat.

L'association Sauvegarde et Embellissement de Lyon a interrogé les membres de son bureau pour élaborer une position commune concernant le projet de décongestionnement de l'agglomération lyonnaise.

- 8 membres sur 10 sont favorables à la réalisation de l'ouvrage en tunnel à l'Ouest appelé Anneau de Sciences ou TOP. Ils considèrent qu'à terme il sera nécessaire de construire les deux scenarios -périphérique (TOP court) et rocade (TOP long)- qui constitueront de fait deux périphériques concentriques côté Est (le premier par Laurent Bonnevay, le second par le BUS et l'A46) et un tronçon commun à l'Ouest entre Valvert et Hôpitaux Sud. Ce tronçon devrait comporter obligatoirement trois voies dans chaque sens. Dans cette hypothèse ils considèrent qu...
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A l'unanimité, le bureau de l'association estime qu'on ne pourra pas attendre 2025 pour déclasser l'autoroute dans Lyon et qu'il faut trouver le moyen de réduire la circulation dans le tunnel de Fourvière permettant un déclassement immédiat.

L'association Sauvegarde et Embellissement de Lyon a interrogé les membres de son bureau pour élaborer une position commune concernant le projet de décongestionnement de l'agglomération lyonnaise.

- 8 membres sur 10 sont favorables à la réalisation de l'ouvrage en tunnel à l'Ouest appelé Anneau de Sciences ou TOP. Ils considèrent qu'à terme il sera nécessaire de construire les deux scenarios -périphérique (TOP court) et rocade (TOP long)- qui constitueront de fait deux périphériques concentriques côté Est (le premier par Laurent Bonnevay, le second par le BUS et l'A46) et un tronçon commun à l'Ouest entre Valvert et Hôpitaux Sud. Ce tronçon devrait comporter obligatoirement trois voies dans chaque sens. Dans cette hypothèse ils considèrent qu'il faut commencer par construire de TOP court.
- 1 membre est favorable au TOP long.
- 1 membre est contre ce projet (court ou long) car il sera obsolète compte-tenu que l'usage individuel de l'automobile en agglomération sera limité par la mise en œuvre de la politique du développement durable qui prescrit le développement des déplacements collectifs comme alternative aux déplacements individuels.

A l'unanimité le bureau estime qu'on ne pourra pas attendre 2025 pour déclasser l'autoroute dans Lyon et qu'il faut trouver le moyen de réduire la circulation dans le tunnel de Fourvière permettant un déclassement immédiat. Celui-ci est rendu nécessaire, en premier lieu, pour des raisons de santé publique, puis pour permettre la réalisation de la deuxième phase de la Confluence et l'embellissement de la ville conformément aux objectifs de notre association. La première opération devant être la démolition de l'autopont Pasteur afin de mettre en valeur du Musée des Confluences dès 2014.
La seconde opération sera la construction du pont des Girondins au même niveau que les quais afin d'éviter la destruction de la perspective du Rhône. La continuité autoroutière permettant ce déclassement sera assurée par l'A46, parfaitement fonctionnelle, mais aussi par le boulevard Laurent Bonnevay et par l'A432 complétée par l'A43 vers l'A46.
Il serait possible d'obtenir une réduction rapide du trafic sur le quai Perrache (avec un objectif à -20%) en organisant des péages autour de l'agglomération : suppression du péage sur l'A432, installation de péages sur l'A46 et sur l'A6 (tunnel de Fourvière). Cette diminution du trafic intra-urbain permettra l'implantation d'un feu tricolore au niveau du pont Pasteur. Nous pensons que l'installation de ce feu n'aura pas de répercussion sur la fluidité du trafic en amont jusqu'au tunnel et n'allongera pas de plus de 2 ou 3 minutes la traversée de Lyon. Pour vérifier la validité de cette hypothèse nous souhaitons une étude détaillée de la part du Laboratoire d'Economie des Transports et de la DREAL.
La poursuite de la réduction du trafic sera obtenue par l'achèvement du contournement Est (A432) qui selon nous doit se poursuivre jusqu'à Romans (doublant ainsi l'A7) ou au moins jusqu'au Sud de Vienne (Reventin-Vaugris ou Saint Rambert d'Albon). En cela nous sommes en phase avec le maire de Lyon et le préfet de Rhône-Alpes. Il faudra aussi réaliser au Nord la liaison A89/A6/A46 pour soulager le tunnel de Fourvière.
A terme la réduction du trafic à 50 000 véhicules/jour sera obtenue par la réalisation complète du TOP en 2025. Elle permettra la requalification proprement dite du quai Perrache à Lyon et du quai Pierre Sémard à la Mulatière en boulevard urbain.

Pour le bureau de SEL,
le président, Jean-Louis PAVY

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Extrait de la Avis 388 des élèves de l'ENTPE :

« L'Anneau des Sciences » : du pur marketing territorial ?
Dans le cadre du projet de l'Anneau des Sciences, le Grand Lyon met en avant l'argument du développement économique. Selon lui, il serait encouragé par cette infrastructure, qui permettrait entre autre de rapprocher les différents pôles de compétitivité de l'agglomération. Or les principaux pôles de compétitivité signent
surtout des partenariats à l'extérieur de l'agglomération lyonnaise.
Par conséquent, nous pensons que le Grand Lyon se sert du monde de l'innovation pour vanter le projet de contournement Ouest de Lyon et pour masquer les faiblesses de son projet. Utiliser le terme de Anneau des Sciences relève du marketing territorial.
Ce projet relève avant tout des problématiques du transport dont le but est le désengorgeme...
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Extrait de la Avis 388 des élèves de l'ENTPE :

« L'Anneau des Sciences » : du pur marketing territorial ?
Dans le cadre du projet de l'Anneau des Sciences, le Grand Lyon met en avant l'argument du développement économique. Selon lui, il serait encouragé par cette infrastructure, qui permettrait entre autre de rapprocher les différents pôles de compétitivité de l'agglomération. Or les principaux pôles de compétitivité signent
surtout des partenariats à l'extérieur de l'agglomération lyonnaise.
Par conséquent, nous pensons que le Grand Lyon se sert du monde de l'innovation pour vanter le projet de contournement Ouest de Lyon et pour masquer les faiblesses de son projet. Utiliser le terme de Anneau des Sciences relève du marketing territorial.
Ce projet relève avant tout des problématiques du transport dont le but est le désengorgement de la ville de Lyon et le retour à un cadre de vie agréable au centre-ville par le déclassement de l'autoroute A7. Hormis le terme « Anneau des Sciences », ce projet n'inclut aucune initiative élaborée et concertée de développement
économique à l'échelle du Grand Lyon voire du département.
Nous attendons du Grand Lyon un vrai projet en faveur de l'innovation. Un tel projet mérite mieux que la création d'une énième infrastructure routière et les sommes consacrées au contournement de Lyon seraient particulièrement utiles pour relancer la compétitivité de notre territoire

Un autre exemple de pur marketing relevé dans le dossier du Maître d'Ouvrage : page 93 Oullins demain ?
Le centre ville d'Oullins renoue avec l'Yzeron, au bord de laquelle est développé un quartier vivant, diversifié et attractif à la façon d'une petite AMSTERDAM.
Oullins peut-elle devenir grâce au TOP une petite Amsterdam, ''ville ou le vélo remplace la voiture'' ? INFO ou INTOX ?

Amsterdam combine tous les avantages d'une métropole : culture, histoire, divertissements, nombreux restaurants et moyens de transports pratiques et variés, tout en étant une ville calme à taille humaine. ICI le VELO remplace la voiture POUR LE PLUS GRAND BONHEUR DE TOUS. A Amsterdam, vous n'êtes jamais bien loin de votre destination.

Voir l'article Amsterdam, Ville où le vélo est roi.
Multimodal, multimodal ! sans VELO'V ni piste cyclable pour rejoindre la piste cyclable de la rive gauche du Rhône ?
Sans atteindre le succès d'Amsterdam, des station VELO'V dans les communes de la 1ère couronne seraient les bien venues !

Voir la question 197 1ère couronne .

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Il est intéressant de parcourir le document extrait de millénaire 3 du Grand Lyon, intitulé « La transition, entre théorie et pratique » d'avril 2012, en particulier à partir du chapitre 3, page 15, appliqué au changement climatique et pages 17 et suivantes concernant la déplétion pétrolière.

Le bouclage du périphérique ne semble pas être dans l'esprit de résilience évoqué page 21.
Trop de résilience mène à la stagnation, mais trop d'efficacité mène à la fragilité (page 22).
Le bouclage du ring ne semble pas être en adéquation avec les textes du Grand Lyon !

Cherchez l'erreur : 56 communes à la création de la communauté urbaine 1 janvier 1969. En 2013 : 58 communes ?
Pourquoi toutes les communautés de communes limitrophes (ex Vallée du Garon) et toutes les autres qui refusent d'intégrer le Grand Lyon ainsi que les départements très très proches (Ain, Isère ''Vienne'', Loire, etc.) qui utilisent très largement les voiries et les services du Grand Lyon, ne paieraient-ils pas une partie du TOP ?
Ce financement donnerait une bouffée d'oxygène au SYTRAL pour développer les TC prévu depuis 1997.
Est-il normal que seuls le Grand Lyon et le Conseil Général financent la déviation de l'autoroute A6/A7 toujours appelée autoroute du soleil ? Les habitants des communes de Pierre-Bénite et de Saint-Genis-Laval vont payer pour les deux administrations, plus le péage, alors qu'elles seront en dehors du tracé et qu'elles en subiront toutes les nuisances !

Voi...
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Cherchez l'erreur : 56 communes à la création de la communauté urbaine 1 janvier 1969. En 2013 : 58 communes ?
Pourquoi toutes les communautés de communes limitrophes (ex Vallée du Garon) et toutes les autres qui refusent d'intégrer le Grand Lyon ainsi que les départements très très proches (Ain, Isère ''Vienne'', Loire, etc.) qui utilisent très largement les voiries et les services du Grand Lyon, ne paieraient-ils pas une partie du TOP ?
Ce financement donnerait une bouffée d'oxygène au SYTRAL pour développer les TC prévu depuis 1997.
Est-il normal que seuls le Grand Lyon et le Conseil Général financent la déviation de l'autoroute A6/A7 toujours appelée autoroute du soleil ? Les habitants des communes de Pierre-Bénite et de Saint-Genis-Laval vont payer pour les deux administrations, plus le péage, alors qu'elles seront en dehors du tracé et qu'elles en subiront toutes les nuisances !

Voir le Cahier d'acteurs N°12 de Déplacements citoyens.

Non au TOP, en tant que projet autoroutier :
- gouffre financier : financé à près de 90 % par le contribuable (7 000 euros par foyer fiscal !)
- attractivité meilleure pour le trafic de transit que pour le trafic local
- non-sens en matière énergétique et climatique.

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La prospective 3 - L'approche de la Direction de la Prospective et du Dialogue Public du Grand Lyon

Sur le site « millénaire 3 » du Grand Lyon, rubrique « prospective territoriale », puis recherche « questions actuelles », on accède à un dossier de Cédric Polère en date du 30 janvier 2012, à télécharger.

Ce dossier nous dit, entre autres :
« Il faut éclairer l'action à la lumière des futurs possibles ».
Et, page 83 est citée une phrase de Rosanvallon : « Les régimes démocratiques ont du mal à intégrer le souci du long terme dans leur fonctionnement. Or cette difficulté devient préoccupante à l'heure où les questions liées à l'environnement et au climat obligent à penser dans des termes inédits nos obligations vis-à-vis des générations futures. »
Et, plus loin : « Il ne faut pas que le débat soit considéré comme une obligation réglementaire de prendre l'avis de personnes qui n'auraient pas l'ouverture d'esprit ou les connaissances pour appréhender le sujet et porter un jugemen...
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La prospective 3 - L'approche de la Direction de la Prospective et du Dialogue Public du Grand Lyon

Sur le site « millénaire 3 » du Grand Lyon, rubrique « prospective territoriale », puis recherche « questions actuelles », on accède à un dossier de Cédric Polère en date du 30 janvier 2012, à télécharger.

Ce dossier nous dit, entre autres :
« Il faut éclairer l'action à la lumière des futurs possibles ».
Et, page 83 est citée une phrase de Rosanvallon : « Les régimes démocratiques ont du mal à intégrer le souci du long terme dans leur fonctionnement. Or cette difficulté devient préoccupante à l'heure où les questions liées à l'environnement et au climat obligent à penser dans des termes inédits nos obligations vis-à-vis des générations futures. »
Et, plus loin : « Il ne faut pas que le débat soit considéré comme une obligation réglementaire de prendre l'avis de personnes qui n'auraient pas l'ouverture d'esprit ou les connaissances pour appréhender le sujet et porter un jugement éclairé. »
Et, page 88 :
Citons cet extrait du rapport Bailly :
« Il convient d'affirmer d'abord l'importance d'une prospective du présent permettant de :
- déceler des transformations déjà à l'œuvre dans la société, qui ne sont pas encore perçues par les experts, les décideurs ou les media ;
- de fournir ainsi un fort levier de changement en permettant d'encourager les transformations souhaitées et de canaliser leur développement ;
- d'engager des initiatives prospectives en associant les populations innovatrices et en
montant des opérations à caractère démonstratif ayant un effet d'entraînement » ;
La prospective du présent affirme du coup l'importance de la détection des signaux faibles (annonciateurs d'inflexions), et inversement se dit peu concernée par les tendances lourdes.
Note de DARLY : on peut considérer comme tendances faibles les augmentations de fréquentations des TC, la croissance des vélos, le changement climatique, le coût des carburants, la crise inflationniste.

Et, page 92 : la prospective devrait-elle faire une place à M. ou Me Tout le Monde ?
En 1972, la publication par le Club de Rome de «Halte à la croissance ?» fait l'évènement. L'ouvrage est vendu à 3 millions d'exemplaires, c'est un extraordinaire succès d'édition, qui se répétera pour d'autres ouvrages (La troisième vague d'Alvin Toffler, etc.). Cela indique que les exercices prospectifs sont susceptibles de rencontrer un public important, de faire surgir un débat public, de donner forme à des positions dans des controverses.

Enfin, page 94 : Une citation de Michel Godet : «L'appropriation intellectuelle et affective constitue un point de passage obligé pour que l'anticipation se cristallise en action efficace».
Il faut une démarche qui anticipe les difficultés que peut engendrer une augmentation de la précarisation et qui s'inscrit dans le cadre des économies d'énergie.
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je suis très déçu concernant l'évacuation prévue en ce qui concerne le CO2, Pb, NOx, HC et particules COV et, bien que non qualifié, je suis étonné de constater qu'il ne soit fait aucune récupération ni filtration, mais que tout vient polluer votre belle ville ainsi que le RHÔNE et la SAÔNE. Il existe pourtant, à mon idée, des réseaux d'épuration et de filtration
et, demain peut-être, la recherche permettra l'utilisation de ces polluants.

L'agenda 21 du Grand Lyon a développé un « observatoire du Développement durable » avec 5 enjeux :
Cohésion sociale et solidarité des territoires.
Lutte contre le changement climatique.
Préservation des ressources.
Accès des habitants à une bonne qualité de vie.
Promotion des modes de développement et de consommation durables.
Le projet « AdS » ne respecte pas ces résolutions.

L'AdS ne prend pas en compte la triple nécessité de :
- réduire les nuisances routières,
- alléger la dépense pétrolière
- limiter les émissions de GES.

L'AdS ne prend pas en compte non plus la crise, le chômage, les moyens financiers des ménages. Il favorise l'étalement urbain et son attraction engendrera un accroissement de la saturation des voiries convergeant vers lui.

Son coût prévisionnel, vu les réserves faites et les difficultés annoncées pour sa réalisation, aurait toutes les chances de ne pas être respecté.

Ce projet est basé sur des documents anciens et antérieurs à la crise, sans ...
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L'agenda 21 du Grand Lyon a développé un « observatoire du Développement durable » avec 5 enjeux :
Cohésion sociale et solidarité des territoires.
Lutte contre le changement climatique.
Préservation des ressources.
Accès des habitants à une bonne qualité de vie.
Promotion des modes de développement et de consommation durables.
Le projet « AdS » ne respecte pas ces résolutions.

L'AdS ne prend pas en compte la triple nécessité de :
- réduire les nuisances routières,
- alléger la dépense pétrolière
- limiter les émissions de GES.

L'AdS ne prend pas en compte non plus la crise, le chômage, les moyens financiers des ménages. Il favorise l'étalement urbain et son attraction engendrera un accroissement de la saturation des voiries convergeant vers lui.

Son coût prévisionnel, vu les réserves faites et les difficultés annoncées pour sa réalisation, aurait toutes les chances de ne pas être respecté.

Ce projet est basé sur des documents anciens et antérieurs à la crise, sans réactualisation, à savoir par exemple Enquête EMD de 2006 et PDU de 2005.

La solution est à rechercher dans les lignes fortes de transport collectif. Leur absence dans l'ouest lyonnais est une des causes de l'encombrement du tunnel de Fourvière. Il n'y a qu'une seule ligne forte à l'ouest de la Saône : la ligne de métro D !

Il faut enfin prendre en compte la diminution des concours financiers de l'Etat aux collectivités territoriales et les difficultés croissantes des ménages.

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Le débat animé, depuis 4 mois par la CPDP a été remarquable et nous remercions la CNDP. Le débat a été riche sur l'avenir de nos territoires, sur les modes de déplacement et de vie que nous souhaitons pour les populations. Il a finalement a porté sur le thème : « dans quelle agglomération nous voulons vivre à l'horizon 2030 ».

Il a mis en évidence une forte demande de transport en commun dans l'ensemble de l'agglomération et particulièrement dans l'Ouest lyonnais, tout comme il a mis en évidence que l'offre du Grand Lyon ne répondait pas à cette attente.

Nous avons déjà eu l'occasion de rappeler notre opposition au Tronçon Ouest du Périphérique. Je peux affirmer ce soir que cette position et celle d'une alternative crédible par le développement des transports en commun et de l'inte-rmodalité sortent renforcées du débat public. Nous continuerons à les porter dans les semaines, et dans les mois à venir.

A ce titre nous sommes satisfaits d'avoir pu faire bouger les lignes et pers...
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Le débat animé, depuis 4 mois par la CPDP a été remarquable et nous remercions la CNDP. Le débat a été riche sur l'avenir de nos territoires, sur les modes de déplacement et de vie que nous souhaitons pour les populations. Il a finalement a porté sur le thème : « dans quelle agglomération nous voulons vivre à l'horizon 2030 ».

Il a mis en évidence une forte demande de transport en commun dans l'ensemble de l'agglomération et particulièrement dans l'Ouest lyonnais, tout comme il a mis en évidence que l'offre du Grand Lyon ne répondait pas à cette attente.

Nous avons déjà eu l'occasion de rappeler notre opposition au Tronçon Ouest du Périphérique. Je peux affirmer ce soir que cette position et celle d'une alternative crédible par le développement des transports en commun et de l'inte-rmodalité sortent renforcées du débat public. Nous continuerons à les porter dans les semaines, et dans les mois à venir.

A ce titre nous sommes satisfaits d'avoir pu faire bouger les lignes et persuadés que la mobilisation populaire, les pétitions des associations de riverains et d'usagers, et des partis politiques, pour le développement des transports en commun ont contribué à mettre en lumière les dangers du projet « anneau des sciences ».

Le mois supplémentaire décidé par la Commission Nationale du Débat Public, pour permettre l'expertise complémentaire de TTK, les nombreuses études et analyses portées au débat témoignent de l'insuffisance du dossier. Choix d'hypothèses maximalistes et arbitraires, surévaluation de la part modale de la voiture, non prise en compte de l'urbanisation future dans les modèles de calculs des trafics,… autant d'éléments qui nous amènent à penser que le projet que nous jugions déjà infondé au regard des exigences du développement humain durable, est en plus mal ficelé techniquement.

Nous apprenons - non pas dans le dossier initial mais bien dans l'expertise complémentaire – la possibilité de déqualifier l'autoroute entre Perrache et Pierre Bénite sans l'obligation de réaliser le TOP. Un développement des Transports en Commun plus ambitieux comme nous le proposons et la réalisation du grand contournement permettant une diminution de 25% du trafic dans des délais beaucoup plus courts que ceux du TOP.

Le prolongement du métro jusqu'aux « hôpitaux sud » et le développement de nouveaux transports collectifs s'en trouvent d'autant plus justifiés. Ceux-ci ont toute leur place dans le développement de l'ouest lyonnais permettant un report modal de la voiture vers le transport en commun comme le relève le rapport complémentaire.

Aussi nous ne pouvons qu'appeler le maître d'ouvrage à écouter et à avancer un nouveau projet autour du TC à coût équivalent ou proche.
Il n'y a pas de fatalité. Il n'y a pas de territoires inexorablement tournés vers l'usage de la voiture, et d'autres propices à recevoir des transports en commun. Il y a tout simplement des territoires dynamiques qui se construisent au quotidien. Il y a aussi des populations contraintes, victimes des coûts du foncier, d'un budget voiture énorme, victimes collatérales parfois de la faiblesse de l'alternative à la voiture individuelle.

Enfin, il y a surtout un projet de territoire à reconstruire. Si l'on veut l'enraciner dans un développement durable ambitieux, si on veut travailler la qualité urbaine, le mieux vivre dans nos territoires, alors soyons réellement ambitieux dans nos projets.

Comme l'a montré le débat public, le projet d'Anneau des Sciences ne porte aucune ambition nouvelle et n'est ni moderne ni visionnaire.

Alors que le projet du Grand Paris s'encre dans la réalisation d'un « anneau » de transports en commun en site propre lourd, pourquoi le projet lyonnais est-il tourné d'abord vers la voiture avec le TOP ? C'est assurément le projet d'une autre époque dont le débat fumeux entre le « tracé court » ou le « tracé long » ne révèle finalement que la même impasse.

Alors vite utilisons les 2 à 3 milliards d'euros envisagés pour ce TOP vers un projet d'apaisement de la circulation, afin de gagner en qualité de vie et en solidarité d'agglomération avec un nouveau plan de transport en commun.

Je vous remercie.

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Merci pour les dernières infos (avant le rapport). Je n'ai pas pu assister aux dernières réunions. J'aurais apprécié d'entendre le bureau d'études TTK exposer son point de vue que j'apprécie d'autant plus que j'avais le pressentiment de certaines de ses conclusions dès mes premiers écrits : il manque des passages sur le fleuve, notamment pour les TC et modes doux, la priorité aux investissements TC est gagnante et le projet routier, pour si beau qu'il fût, est un investissement réducteur des capacités financières pour les TC, beaucoup trop important au regard du devenir incertain du mode de déplacement routier et un non-sens écologique.
Enfin, il est possible de réduire la vitesse sur le tronçon A6/A7 sans attendre.

Si nous avions des transports en commun dignes d'une ville comme Lyon, nous n'aurions pas besoin du TOP. Les voiries sont saturées le matin et le soir (liaisons domicile-travail), on urbanise à outrance préalablement à la mise en place des moyens de communication pour se rendre à son travail. Le véritable motif de cette volonté de réaliser "l'anneau des sciences" est, pour M. Collomb, son projet Confluence avec l'impératif de supprimer la circulation sur la portion Perrache - La Mulatière afin de commercialiser des appartements à 6000 euros/m2. Avec l'argent du projet, on peut offrir aux Lyonnais des transports en commun enfin dignes de ce nom (métro, tram-train, etc.). Ce projet de "Top anneau des sciences" est rétro et périmé.

Le déclassement de l'A6/A7 est urgent, tout comme le développement des TC dans l'ouest.
Les hypothèses du Grand Lyon sont remise en cause par TTK.

TTK met en avant l'intérêt des TC pour l'ouest lyonnais

Voir aussi : Transports en Commun : Les mauvaises pratiques française

J'habite Oullins et je travaille à Bron. J'emprunte le boulevard Laurent Bonnevay le matin entre 7h30 et 8 heures, et le soir, dans l'autre sens entre 17h et 19h. Le boulevard Laurent Bonnevay est complètement saturé, c'est un embouteillage continu. Si 8% de voitures supplémentaires empruntent cette voirie aux heures de pointe, cet embouteillage risque de s'étendre sur une grande partie du TOP.
En effet 80000 véhicules fréquentent cette voirie chaque jour dans chaque sens, auxquels s'ajouteront 8% de véhicules supplémentaires, ce qui fera 6400 voitures de plus dans chaque sens.
Ces nouvelles voitures ne pourront pas être absorbées pendant les heures de pointe, et iront s'accumuler au bouchon existant.
En supposant que ces 6400 voitures jour rouleront surtout pendant les heures de pointe, en comptant 3200 voitures entre 7h30 et 8h30 dans le sens Oullins -> Bron, et si l'on compte 6 m par voiture, cela fera 19,2 km de bouchons supplémentaires répartis sur 2 voies, ce qui fera 9,6...
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J'habite Oullins et je travaille à Bron. J'emprunte le boulevard Laurent Bonnevay le matin entre 7h30 et 8 heures, et le soir, dans l'autre sens entre 17h et 19h. Le boulevard Laurent Bonnevay est complètement saturé, c'est un embouteillage continu. Si 8% de voitures supplémentaires empruntent cette voirie aux heures de pointe, cet embouteillage risque de s'étendre sur une grande partie du TOP.
En effet 80000 véhicules fréquentent cette voirie chaque jour dans chaque sens, auxquels s'ajouteront 8% de véhicules supplémentaires, ce qui fera 6400 voitures de plus dans chaque sens.
Ces nouvelles voitures ne pourront pas être absorbées pendant les heures de pointe, et iront s'accumuler au bouchon existant.
En supposant que ces 6400 voitures jour rouleront surtout pendant les heures de pointe, en comptant 3200 voitures entre 7h30 et 8h30 dans le sens Oullins -> Bron, et si l'on compte 6 m par voiture, cela fera 19,2 km de bouchons supplémentaires répartis sur 2 voies, ce qui fera 9,6 km d'embouteillage dans les tunnels. Le TOP sera donc saturé sur 10 km avant d'atteindre le boulevard Laurent Bonnevay, et ce, dès sa mise en circulation.
Si, au lieu d'ajouter une voirie dont le but est de drainer les voitures sur un trajet unique, on densifiait le réseau de transports en commun et qu'on ajoutait des parkings relais en en facilitant les accès, les usagers seraient encouragés à se déplacer en transport en commun, moins coûteux, moins dangereux, moins stressant, moins polluant.
Quand on doit se déplacer dans Paris, on ne se pose pas la question, on prend les transports en commun!
A Lyon, si on se déplace d'ouest en est, on n'a pas le choix, c'est la voiture, car il n'y a pas suffisamment de lignes de transports en commun rapides.
Actuellement je mettrais 1h30 en transports en commun contre 40 minutes en voiture.
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La FTI 69 est pour la construction de l'Anneaux des Sciences.

1/ La FTI pense que l'Anneau des Sciences est une obligation économique, mais également écologique. Ce que je vais dire au nom de mon organisation n'est peut être pas politiquement correct, mais cela résume les réflexions qui nous on décidés à pendre cette position.

2/ L'ouest lyonnais à ce jour n'est pas autre chose qu'une cité dortoir pour des personnes ayant des revenus supérieurs voire très supérieurs au revenu médian. Ces personnes pensent avoir une vraie fibre écologique, mais n'hésitent pas à prendre tous les jours leur voiture ou leur deux-roues pour venir travailler à Lyon. Économiquement, le développement de l'ouest lyonnais grâce à l'Anneau permettra l'implantation de nouvelles entreprises dans ce secteur et, du fait de la configuration de ce secteur, des entreprises vertes. Celles-ci pourront trouver des collaborateurs habitant à proximité, évitant le jeu des circulations pendulaires.

3/ Écologiquement...
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La FTI 69 est pour la construction de l'Anneaux des Sciences.

1/ La FTI pense que l'Anneau des Sciences est une obligation économique, mais également écologique. Ce que je vais dire au nom de mon organisation n'est peut être pas politiquement correct, mais cela résume les réflexions qui nous on décidés à pendre cette position.

2/ L'ouest lyonnais à ce jour n'est pas autre chose qu'une cité dortoir pour des personnes ayant des revenus supérieurs voire très supérieurs au revenu médian. Ces personnes pensent avoir une vraie fibre écologique, mais n'hésitent pas à prendre tous les jours leur voiture ou leur deux-roues pour venir travailler à Lyon. Économiquement, le développement de l'ouest lyonnais grâce à l'Anneau permettra l'implantation de nouvelles entreprises dans ce secteur et, du fait de la configuration de ce secteur, des entreprises vertes. Celles-ci pourront trouver des collaborateurs habitant à proximité, évitant le jeu des circulations pendulaires.

3/ Écologiquement, l'Anneau évitera, grâce à l'implantation d'entreprises dans les communes bordant celui-ci, la pollution de milliers de déplacements. La création de milliers d'emplois évitera de longs trajets pour les habitants et engendra un cercle vertueux. L'enterrement de l'anneau sur sa plus grande partie limitera la pollution aussi bien visuelle que sonore et, bien entendu, de l'air, grâce à des systèmes de filtrage ultra performants. La mise en place de transports en commun assurant un parcours suivant l'Anneau permettra le déplacement entre les communes périphériques sans perte de temps pour les habitants de celle-ci qui, aujourd'hui, sont pratiquement obligés passer par Lyon pour aller dans la commune voisine (une aberration écologique et économique). Je sais que les écologistes sont pour une solution de tram-train qui desservirait uniquement l'ouest depuis une ou deux communes en direction de Lyon pour rejoindre le réseau existant, mais celui-ci est déjà sur certaines lignes au bord de la saturation.

Pour conclure la FTI 69 donne un avis très positif à cette construction si celle-ci est totalement liée au COL afin que l'Anneau ne soit pas un simple périphérique mais un plus écologique et économique.
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Groupe d'étudiants engagés pour un air plus propre à Lyon
Elèves ingénieurs en dernière année de cursus universitaire à l'ENTPE, nous étudions plus particulièrement les problématiques liées aux transports urbains et à leur impact sur le cadre de vie des habitants.
Nous avons suivi avec un grand intérêt les débats autour de l'Anneau des Sciences, et il nous apparaît essentiel en tant que citoyens d'y participer activement, en faisant entendre nos arguments par rapport au projet proposé.
Les analyses et opinions développées n'engagent pas l'ENTPE, ni nos enseignants.

Qui sommes-nous ? Un groupe de 4 étudiants de l'ENTPE : 3 spécialisés dans le domaine des transports, 1 dans le domaine de l'urbanisme
Nos objectifs : poser un regard nouveau sur le projet pour mettre en place une proposition de tarification adaptée à tous

Pour résoudre un problème de maintenant, les impacts des autoroutes en ville, le Grand Lyon met en avant une solution d'il y a 30 ans, une nouvelle autoroute, pour un usage dans 20 ans !
Or qui peut dessiner le futur à 20 ans de notre métropole ? Ce qui est sûr : ce ne sera pas l'agglomération d'il y a 30 ans ! Et beaucoup d'inconnues :
- soubresauts des coûts des énergies, du pic pétrolier
- aléas climatiques, contraintes nouvelles
- réorientations dans un monde globalisé
- pressions sur les finances publiques ...
L'AdS fonce (en voiture !) comme il y a 30 ans en fait dans l'inconnu, en apportant une seule certitude : il va coûter au citoyen chaque année pendant des décennies autant que tous les transports publics.
Dommage vraiment de s'aventurer dans une telle direction.

Les associations demandent la priorité aux Transports en Commun et non pas le tout TC comme le Grand Lyon voudrait le faire croire. Il serait urgent de rétablir l'équilibre TC dans l'ouest et le sud ouest du Grand Lyon en investissant un euro pour la voiture et un euro pour les TC comme nous le demandons depuis de nombreuses années. Pourquoi cette demande ? Le SYTRAL ne devrait-il pas être en mesure de répondre aux attentes de chaque citoyen, quel que soit son mode de déplacement (choisi ou contraint) ? Il reste beaucoup à faire avant d'investir plus de 2,5 milliards d'Euros HT pour le TOP.
Nous nous refusons à opposer la voiture aux transports collectifs ou aux vélos et autres modes doux, mais il faudrait rapidement desservir correctement en transports en commun les 120 000 personnes de l'ouest et du sud ouest de l'agglomération sans attendre 2025.

Rodolphe Munier, responsable des projets métro en trolleybus : « Il reste du potentiel dans ce désert en bas à gauche sur la carte de...
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Les associations demandent la priorité aux Transports en Commun et non pas le tout TC comme le Grand Lyon voudrait le faire croire. Il serait urgent de rétablir l'équilibre TC dans l'ouest et le sud ouest du Grand Lyon en investissant un euro pour la voiture et un euro pour les TC comme nous le demandons depuis de nombreuses années. Pourquoi cette demande ? Le SYTRAL ne devrait-il pas être en mesure de répondre aux attentes de chaque citoyen, quel que soit son mode de déplacement (choisi ou contraint) ? Il reste beaucoup à faire avant d'investir plus de 2,5 milliards d'Euros HT pour le TOP.
Nous nous refusons à opposer la voiture aux transports collectifs ou aux vélos et autres modes doux, mais il faudrait rapidement desservir correctement en transports en commun les 120 000 personnes de l'ouest et du sud ouest de l'agglomération sans attendre 2025.

Rodolphe Munier, responsable des projets métro en trolleybus : « Il reste du potentiel dans ce désert en bas à gauche sur la carte de l'agglomération. Il y a un bassin de 120 000 personnes de l'autre côté du Rhône mal desservi par les Transport en commun » (extrait de ''Ville Rail Transport'' de septembre 2010, Prolongation ligne métro B arrivée du métro à Oullins).

Rappel du PDU approuvé en octobre 1997, le scénario C a été choisi par une grande majorité de lyonnais. ''Scénario C un nouveau visage pour la cité'', ce scénario donne un nouveau visage de la cité :
- L'effort des collectivités est important en matière de requalification urbaine ;
- Cyclistes et piétons ont enfin toute leur place dans la ville ;
- Les centres villes sont mieux protégés et les nuisances diminuent grâce à une modération de la circulation générale ;
- La circulation automobile est maîtrisée à l'intérieur de Lyon et de la première couronne ;
- Les performances des transports en commun sont garanties et comparable à celle de la voiture, dans le centre et la première couronne.
- Une réelle alternative à l'usage de l'automobile est ainsi offerte.
La situation financière du réseau de transports en commun est améliorée.

> PDU Lyon 1997 (1)
> PDU Lyon 1997 (2)
> PDU Lyon 1997 (3)
> PDU Lyon 1997 (4)

> PDU Lyon 1997 approuvé par les élus en octobre 1997

> Voir les vidéos ''L'impact des résultats de l'enquête-ménages déplacement de 1995'', Christian MONTES, Maître de Conférences en géographie, urbanisme et aménagement à l'Université Lyon 2, et Christian PHILIP, 1er adjoint au maire de Lyon, vice-président de la Communauté urbaine de Lyon et président du SYTRAL

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Dans le dossier et lors des débats les intervenants du Grand Lyon ont mis en avant la multimodalité avec le lancement de VELO'V en 2005, le Vaporetto ( St Paul - quai Tilsii - Confluence ), moteur hybride électrique et diesel, ''c'est déjà bien''. La Rochelle en est aux bateaux électro-solaires !
Avec Strasbourg, La Rochelle arrive en tête des villes où le vélo est roi. La Rochelle est une vrai ville pionnière (cf. doc joint Qualité de l'air : La Rochelle se donne de l'oxygène).
Pour lutter contre la pollution atmosphérique, l'agglomération rochelaise a développé un système d'écomobilité basé sur la complémentarité entre les modes de déplacement.
''En matière de lutte contre la pollution routière, La Rochelle fait figure de ville pionnière. Dès 1974, La Rochelle propose ses fameux vélos jaunes en libre service ! Certes Lyon et La Rochelle ne sont pas comparables mais il aura fallu attendre plus de vingt ans !''
''La volonté des élus de La Rochelle est de ralentir la croissance du t...
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Dans le dossier et lors des débats les intervenants du Grand Lyon ont mis en avant la multimodalité avec le lancement de VELO'V en 2005, le Vaporetto ( St Paul - quai Tilsii - Confluence ), moteur hybride électrique et diesel, ''c'est déjà bien''. La Rochelle en est aux bateaux électro-solaires !
Avec Strasbourg, La Rochelle arrive en tête des villes où le vélo est roi. La Rochelle est une vrai ville pionnière (cf. doc joint Qualité de l'air : La Rochelle se donne de l'oxygène).
Pour lutter contre la pollution atmosphérique, l'agglomération rochelaise a développé un système d'écomobilité basé sur la complémentarité entre les modes de déplacement.
''En matière de lutte contre la pollution routière, La Rochelle fait figure de ville pionnière. Dès 1974, La Rochelle propose ses fameux vélos jaunes en libre service ! Certes Lyon et La Rochelle ne sont pas comparables mais il aura fallu attendre plus de vingt ans !''
''La volonté des élus de La Rochelle est de ralentir la croissance du trafic automobile en proposant des transports alternatifs''.
En 2013 à Lyon le pont de la Mulatière reste ''un gros point noir sans aucun aménagement'' pour les très nombreux cyclistes de Pierre-Bénite, Saint-Genis-Laval-Oullins-La Mulatière, etc ... qui veulent rejoindre la piste cyclable de rive gauche du Rhône direction La Part-Dieu. Peuvent-ils attendre 2025 et le déclassement de l'A7 ?

Voir extrait du CFDT magazine N° 386 :
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Les décisions préalables qui conditionnent la réalisation du TOP, n'auraient-elles pas du figurer en tête des documents ?
Curieusement ces conditions se retrouvent seulement en page 13 du document de synthèse et en page 36-37 du dossier complet !!! Bizarre non ! Quelles garanties pouvons-nous avoir concernant le respect de toutes ces décisions préalables ?
Décision ne veut pas dire réalisation et sans réalisation le TOP va bien être une déviation de l'autoroute l'A6/A7 !
Mag2Lyon juin 2010 : ''Collomb n'attend plus la construction d'un grand contournement ?''
NON, la logique serait de lancer ces deux projets complémentaires en même temps. ''Il n'est pas question de retarder ce projet''.

Les contournements de l'agglomération lyonnaise :
Le dossier de contournement de LYON débat 2001-2002 précisait pourtant que le contournement et le TOP devaient être programmé de manière coordonnée pour que chacun garde ses fonctionnalités.

L'objectif de déclassement de l'axe A9/A7 a recueilli un consensus total. C'est une avancée majeure : s'attaquer à un élément emblématique des années du ''tout voiture en ville''. Que recouvre cette belle unanimité ?

1- Cette jonction autoroutière n'est en fait qu'un cas parmi les grosses infrastructures autoroutières dans la ville. Je pense au bd Laurent Bonnevay, à l'A43 à Bron ...

2- Le cas de la jonction A6/A7 est certes emblématique en allant jusqu'au coeur de la ville, mais avec assez peu d'impact directs, du fait de son parcours essentiellement en viaduc et tunnel. Je ne prétends pas ici qu'il faille remettre en cause l'objectif, bien au contraire. Les impacts à Écully, Perrache, sur les quais du Rhône sont majeurs. Je veux relever que cet objectif est juste à mettre au niveau des autres ''points noirs'' de même nature de l'agglomération.

Or on met en avant pour traiter cet objectif, l'AdS, solution doublement erronée :
- mettre les voitures ailleurs sur une nouvelle v...
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L'objectif de déclassement de l'axe A9/A7 a recueilli un consensus total. C'est une avancée majeure : s'attaquer à un élément emblématique des années du ''tout voiture en ville''. Que recouvre cette belle unanimité ?

1- Cette jonction autoroutière n'est en fait qu'un cas parmi les grosses infrastructures autoroutières dans la ville. Je pense au bd Laurent Bonnevay, à l'A43 à Bron ...

2- Le cas de la jonction A6/A7 est certes emblématique en allant jusqu'au coeur de la ville, mais avec assez peu d'impact directs, du fait de son parcours essentiellement en viaduc et tunnel. Je ne prétends pas ici qu'il faille remettre en cause l'objectif, bien au contraire. Les impacts à Écully, Perrache, sur les quais du Rhône sont majeurs. Je veux relever que cet objectif est juste à mettre au niveau des autres ''points noirs'' de même nature de l'agglomération.

Or on met en avant pour traiter cet objectif, l'AdS, solution doublement erronée :
- mettre les voitures ailleurs sur une nouvelle voirie autoroutière, ouvrant de nouvelles perspectives au trafic routier, et permettant tous les soutiens ... parfait cercle vicieux ...
- Et pousser ainsi une ''solution'' inapplicable aux autres secteurs de l'agglomération supportant des problèmes semblables mais disposant déjà de tout ''l'équipement'' en rings !

Pour une vraie solution s'appliquant potentiellement à tous les secteurs urbains endommagés par des trafics routiers insupportables !
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Le déclassement n'est qu'une procédure administrative, faisable rapidement. Pas besoin de réaliser l'AdS TOP pour déclasser. Elle permet ensuite au Grand Lyon devenu propriétaire de la voirie A6/A7 de faire des plans et entreprendre des opérations sans être ''soumis''' aux décisions de l'Etat.

Après un commentaire sur les enseignements tirés par la CDDP, voici mes enseignements :
1- merci à la CDDP pour son travail impartial
2- regret quant à la faible place donnée aux enjeux environnementaux notamment sur les aspects biodiversité/milieux naturels/aquatiques : à peine 20' en toute fin d'une réunion...
A l'issue du débat, je ne suis pas convaincu par le Grand Lyon sur la neutralité de ce projet sur les aspects environnementaux qui, pour répondre à M. Broliquier, ne relèvent pas d'intérêt particulier mais d'un intérêt général.

Après ces nombreuses réunions il est encore difficile de répondre à cette question. La CPDP semble avoir son autonomie et les membres donnent l'assurance d'une honnêteté intellectuelle évidente. Par contre le fait de faire présenter par le Grand Lyon des propositions autres que celle qu'il préconise (tracé court) apparait contre nature. C'est un peu demander au poissonnier si le poisson de son concurrent est plus frais que le sien.
La commission n'arrive-t-elle pas après la bataille ? Le conseil général et le GL ont déjà voté, n'y a-t-il pas eu de clientélisme, de vote d'intérêt, etc. ? On touche les effets pervers des compétences des communautés de communes. Exemple : un maire du nord-est, donc peu concerné par le projet a –t-il voté en son âme et conscience ou dans le sens du vent ? A-t-il subit des pressions morales ? Peut-être a-t-il eu en tête d'obtenir plus facilement le soutien du GL dans un projet futur qu'il a pour sa commune.
Une étiquette politique a été collée sur chaqu...
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Après ces nombreuses réunions il est encore difficile de répondre à cette question. La CPDP semble avoir son autonomie et les membres donnent l'assurance d'une honnêteté intellectuelle évidente. Par contre le fait de faire présenter par le Grand Lyon des propositions autres que celle qu'il préconise (tracé court) apparait contre nature. C'est un peu demander au poissonnier si le poisson de son concurrent est plus frais que le sien.
La commission n'arrive-t-elle pas après la bataille ? Le conseil général et le GL ont déjà voté, n'y a-t-il pas eu de clientélisme, de vote d'intérêt, etc. ? On touche les effets pervers des compétences des communautés de communes. Exemple : un maire du nord-est, donc peu concerné par le projet a –t-il voté en son âme et conscience ou dans le sens du vent ? A-t-il subit des pressions morales ? Peut-être a-t-il eu en tête d'obtenir plus facilement le soutien du GL dans un projet futur qu'il a pour sa commune.
Une étiquette politique a été collée sur chaque projet. Le TOP n'est ni de droite ni de gauche et, s'il se réalise, les pouvoirs politiques auront surement changé plusieurs fois. Avec cette connotation de parti, il est difficile de faire un choix ou de faire machine arrière.
Enfin question terminologie, rebaptiser Anneau des sciences le Top est de la poudre aux yeux. La stratégie n'a pas changée puisque le trajet est vieux de trente ans, seule la tactique est un peu différente avec des accès « repasteurisés » et un plus dans l'air du temps. Le nouveau nom ne masquera pas le manque de créativité du projet. En tirant les bonnes leçons du présent, , il aurait pu être réactualisé, bien au contraire, il va commettre l'énormité de rattacher le TOP à Laurent Bonnevay qui, avec 120 000 véhicules /jour, est hyper saturé. Le raccordement au BUS aurait sans doute été bien plus judicieux.
Un problème pris à l'envers :
Tout le monde est d'accord pour déplorer trop de circulation automobile en ville (bouchons, nuisances, pollution, etc.), et pourtant la population a nécessité de s'y rendre. Il n'y a pas deux solutions, si l'on veut limiter les voitures il faut offrir un transport en commun qui corresponde à la demande. Bus, métro, tram, tram-train, Ter, pourquoi pas le fluvial, devraient être exploités au maximum. Un forfait transport commun à tous ces modes, à des tarifs vraiment attractifs (sur le principe de l'abonnement pour éviter la tentation de prendre sa voiture), doit voir le jour. Ensuite, fort de cet apport, il serait alors possible de calculer et d'améliorer les infrastructures routières. Avec l'ADS on fait strictement l'inverse, mais il est vrai que cela demande à RFF et au Sytral de proposer des projets un peu plus ambitieux.
Et pourquoi ne pas éviter quelques bêtises !
Le métro va enfin arriver à Oullins, il sera prolongé aux hôpitaux. Imaginons la concentration qu'il va y avoir en ce lieu (accès au Top, accès au métro) dans un endroit où l'on préférerait voir les ambulances circuler librement. Le métro doit desservir les hôpitaux mais la ligne doit être prolongée jusqu'au rond-point des muriers / intersection voie rapide A450. Ainsi serait assuré le drainage de la vallée de Givors et rives du Rhône, des Monts du Lyonnais sans pénétrer dans l'agglomération. En ce lieu coexisteraient une grande réserve foncière non bâtie, la voie ferrée avec la future halte ferroviaire d'Irigny, l'autoroute, et donc le métro. Voilà qui soulagerait la gare multimodale d'Oullins, saturée avant que d'exister, et éviterait de traverser Saint Genis Laval et Pierre bénite pour rejoindre le métro. Je suis déconcerté de constater que le maire de Saint Genis Laval soutienne le tracé court. A-t-il imaginé le flot supplémentaire de ceux qui vont traverser sa ville que ce soit pour rejoindre (ou quitter) le métro aux hôpitaux, ou pour sortir (ou entrer) sur l'ADS ?
La régulation, la grande absente !
Si dans les réunions elle a parfois été évoquée, c'est souvent du bout des lèvres et surtout sans esprit novateur. Tous constatent que les voies de circulation sont saturées aux heures d'entrées et sorties de 7h à 10h et de 16h à 20h. En dehors, le trafic est fluide. Pourquoi rajouter des voies, il faut essayer d'étaler le trafic, par toute une panoplie de petites dispositions, qui ajoutées entre elles formeraient « une grande rivière ». Notons pour mémoire : accord avec les entreprises pour différer les heures d'entrée ou sortie ; incitation efficace au covoiturage ; rétablir les transports de ramassage pour les grosses entreprises ; tarification variable des tronçons payants (moins chère en heure creuse) ; limitation des vitesses variable selon l'heure ou la densité du trafic ; mise en place d'une aide à la conduite en temps réel avec indication des ralentissements et proposition de déviation, interdiction d'utilisation des poids-lourds à certaines heures, etc.
Les générations futures seront les juges.
Louis Pradel a commis peut-être une erreur en creusant le tunnel de Fourvière, et pourtant il l'a fait en respectant les objectifs et les prévisions de l'époque. Sans lui jeter la pierre, ne reproduisons pas la même erreur par excès de zèle ou par ambition personnelle. Messieurs les décideurs écoutez la contestation, elle est aussi constructive ; la concertation aurait été bien meilleur si elle s'était faite sérieusement avant que le projet ne soit aussi avancé. Au train où va l'évolution, et si je prends l'exemple du musée de la Confluence, c'est plus de 5 Milliards qui seront déboursés par le contribuable, et de plus, un impact écologique lourd. Les générations futures ne vous feront pas de cadeau et, permettez moi un peu d'humour, si vous commettez une erreur ce n'est pas l'anneau des sciences qui restera dans l'histoire mais « l'âne des sciences ».
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Nous sommes quatre étudiant(e)s de l'ENTPE, spécialisé(e)s en transport et en urbanisme, dont l'ambition est d'œuvrer pour un développement durable et intelligent du territoire. Interrogé(e)s par l'expression « Anneau des sciences » pour désigner un projet d'infrastructure routière, nous cherchons à savoir si ce projet peut être un outil pour le développement des activités innovantes dans l'agglomération lyonnaise.

Dans le cadre de leur enseignement spécialisé en urbanisme et en transport, plusieurs équipes d'élèves-ingénieurs de 3ème année de l'ENTPE ont été chargées d'élaborer une contribution au débat public sur le projet « d'anneau des sciences », le tronçon Ouest du périphérique lyonnais. Huit contributions thématiques ont ainsi été rédigées tandis qu'un 9ème groupe d'étudiants organisait, en collaboration avec la CPDP, une séance de « débat public des jeunes ».
C'est l'une de ces contributions que vous découvrez ici.
Les analyses et opinions développées sont la production ...
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Nous sommes quatre étudiant(e)s de l'ENTPE, spécialisé(e)s en transport et en urbanisme, dont l'ambition est d'œuvrer pour un développement durable et intelligent du territoire. Interrogé(e)s par l'expression « Anneau des sciences » pour désigner un projet d'infrastructure routière, nous cherchons à savoir si ce projet peut être un outil pour le développement des activités innovantes dans l'agglomération lyonnaise.

Dans le cadre de leur enseignement spécialisé en urbanisme et en transport, plusieurs équipes d'élèves-ingénieurs de 3ème année de l'ENTPE ont été chargées d'élaborer une contribution au débat public sur le projet « d'anneau des sciences », le tronçon Ouest du périphérique lyonnais. Huit contributions thématiques ont ainsi été rédigées tandis qu'un 9ème groupe d'étudiants organisait, en collaboration avec la CPDP, une séance de « débat public des jeunes ».
C'est l'une de ces contributions que vous découvrez ici.
Les analyses et opinions développées sont la production originale des étudiants. Elles n'engagent ni leurs enseignants, ni l'ENTPE.

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À l'heure où Lyon voit son réseau routier congestionné et son centre-ville mutilé par l'axe A6/A7, la requalification de ces autoroutes s'impose. En effet, faut-il vraiment attendre que les élus continuent de se renvoyer leur « contournement » à tour de rôle ? Pourquoi garder cette plaie béante au cœur de la ville ? De plus, c'est maintenant que les quartiers de Confluence et de Gerland ont besoin d'être reliés afin de créer une dynamique tout en permettant aux Lyonnais de profiter des berges du Rhône.

Dans le cadre de leur enseignement spécialisé en urbanisme et en transport, plusieurs équipes d'élèves-ingénieurs de 3ème année de l'ENTPE ont été chargées d'élaborer une contribution au débat public sur le projet « d'anneau des sciences ». Huit contributions thématiques ont ainsi été rédigées.
Vous découvrez ici le travail du groupe « Requalification de l'A6/A7 ». Les analyses et opinions développées sont la production des étudiants. Elles n'engagent ni leurs enseignants, ni l'ENTP...
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À l'heure où Lyon voit son réseau routier congestionné et son centre-ville mutilé par l'axe A6/A7, la requalification de ces autoroutes s'impose. En effet, faut-il vraiment attendre que les élus continuent de se renvoyer leur « contournement » à tour de rôle ? Pourquoi garder cette plaie béante au cœur de la ville ? De plus, c'est maintenant que les quartiers de Confluence et de Gerland ont besoin d'être reliés afin de créer une dynamique tout en permettant aux Lyonnais de profiter des berges du Rhône.

Dans le cadre de leur enseignement spécialisé en urbanisme et en transport, plusieurs équipes d'élèves-ingénieurs de 3ème année de l'ENTPE ont été chargées d'élaborer une contribution au débat public sur le projet « d'anneau des sciences ». Huit contributions thématiques ont ainsi été rédigées.
Vous découvrez ici le travail du groupe « Requalification de l'A6/A7 ». Les analyses et opinions développées sont la production des étudiants. Elles n'engagent ni leurs enseignants, ni l'ENTPE.
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Dans le cadre de leur enseignement spécialisé en urbanisme et en transport, plusieurs équipes d'élèves-ingénieurs de 3ème année de l'ENTPE ont été chargées d'élaborer une contribution au débat public sur le projet « d'Anneau des Sciences », le Tronçon Ouest du Périphérique lyonnais. Huit contributions thématiques ont ainsi été rédigées tandis qu'un 9ème groupe d'étudiants organisait, en collaboration avec la CPDP, une séance de « débat public des jeunes ».
C'est l'une de ces contributions que vous découvrez ici.
Les analyses et opinions développées sont la production originale des étudiants ; elles n'engagent ni leurs enseignants, ni l'ENTPE.

Elèves Ingénieurs de l'ENTPE Groupe expertise et prévision de trafic
Notre groupe de travail composé de 4 étudiants de l'Ecole Nationale des Travaux Publics de l'Etat, a réalisé une étude dans le cadre d'un cours pour lequel nous suivons de près le débat public concernant le Tronçon Ouest du Périphérique lyonnais.
Trois d'entre nous se spécialisent dans le domaine des Transports et le quatrième dans celui de l'Aménagement et des Politiques Urbaines.
Nous nous sommes plus particulièrement intéressés à la question de la prévision de trafic pour ce projet du TOP, notamment au travers de l'analyse du modèle prévisionnel employé.
Dans le cadre de leur enseignement spécialisé en urbanisme et en transport, plusieurs équipes d'élèves-ingénieurs de 3ème année de l'ENTPE ont été chargées d'élaborer une contribution au débat public sur le projet « d'anneau des sciences », le tronçon Ouest du périphérique lyonnais. Huit contribution thématiques ont ainsi été rédigées tandis qu'un 9ème groupe ...
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Elèves Ingénieurs de l'ENTPE Groupe expertise et prévision de trafic
Notre groupe de travail composé de 4 étudiants de l'Ecole Nationale des Travaux Publics de l'Etat, a réalisé une étude dans le cadre d'un cours pour lequel nous suivons de près le débat public concernant le Tronçon Ouest du Périphérique lyonnais.
Trois d'entre nous se spécialisent dans le domaine des Transports et le quatrième dans celui de l'Aménagement et des Politiques Urbaines.
Nous nous sommes plus particulièrement intéressés à la question de la prévision de trafic pour ce projet du TOP, notamment au travers de l'analyse du modèle prévisionnel employé.
Dans le cadre de leur enseignement spécialisé en urbanisme et en transport, plusieurs équipes d'élèves-ingénieurs de 3ème année de l'ENTPE ont été chargées d'élaborer une contribution au débat public sur le projet « d'anneau des sciences », le tronçon Ouest du périphérique lyonnais. Huit contribution thématiques ont ainsi été rédigées tandis qu'un 9ème groupe d'étudiants organisait, en collaboration avec la CPDP, une séance de « débat public des jeunes ». C'est l'une de ces contributions que vous découvrez ici.
Les analyses et opinions développées sont la production originale des étudiants. Elles n'engagent ni leurs enseignants, ni l'ENTPE.

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Après avoir entendu le président du Grand Lyon clore le débat en reprenant presque mot à mot son discours d'ouverture du débat en novembre, je me dis que le chantre des fausses utopies est bien Monsieur Gérard Collomb qui promet des lendemains qui chantent : les constructions ultra écologiques, la voiture électrique, des transports en commun nouveaux, une croissance économique avec des emplois et caetera. Où sont les doux rêveurs ? Sont-ce les gens qui ne croient pas à une ville mégalopole sillonnée de voies routières toujours plus nombreuses ou ceux qui projettent à vingt ans la ville hyperdéveloppée dans un contexte de croissance effrénée ? Nous sommes les vrais réalistes qui pensons qu'on ne peut pas promettre tout et n'importe quoi. Nous pensons que le développement de la ville doit être raisonné et emprunter la voie d'une sagesse écologique.

La crise de l'énergie impose d'aider nos concitoyens à préparer un avenir différent où le partage des espaces communs devra être démocrat...
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Après avoir entendu le président du Grand Lyon clore le débat en reprenant presque mot à mot son discours d'ouverture du débat en novembre, je me dis que le chantre des fausses utopies est bien Monsieur Gérard Collomb qui promet des lendemains qui chantent : les constructions ultra écologiques, la voiture électrique, des transports en commun nouveaux, une croissance économique avec des emplois et caetera. Où sont les doux rêveurs ? Sont-ce les gens qui ne croient pas à une ville mégalopole sillonnée de voies routières toujours plus nombreuses ou ceux qui projettent à vingt ans la ville hyperdéveloppée dans un contexte de croissance effrénée ? Nous sommes les vrais réalistes qui pensons qu'on ne peut pas promettre tout et n'importe quoi. Nous pensons que le développement de la ville doit être raisonné et emprunter la voie d'une sagesse écologique.

La crise de l'énergie impose d'aider nos concitoyens à préparer un avenir différent où le partage des espaces communs devra être démocratiquement choisi. La place de la voiture individuelle qu'elle soit électrique ou à essence, les pratiques économiques, la localisation des emplois et des activités économiques, le rythme de la vie quotidienne, la revalorisation des activités citoyennes et de la solidarité entre générations, et entre groupes sociaux, tout cela devra être repensé intégralement.

Ce n'est pas en grevant l'avenir d'une dette encore plus importante que nous pourrons enclencher les nécessaire réformes. On voit bien comment la stratégie visant à disqualifier par tous les moyens les avis contraires de quelques experts (Charles Raux, Le cabinet TTK) devient le dernier argument. Ce ne sont pas les interventions de quelques lobbies industriels, disant sans le prouver que les entreprises ont besoin de ce TOP, qui pourront étayer cette vision archaïque.
Quand on entend Monsieur Collomb, on a l'impression que l'emphase tient lieu d'argumentaire. Il est bien dommage que ce débat n'ait pas une seule seconde profité au maître d'ouvrage.
Nul n'a réussi à démontrer que le TOP n'ouvrirait pas la voie à une seconde phase d'étalement urbain à l'ouest, isolant encore plus les communes de la couronne de leur insertion dans le paysage. Nos utopistes ont peur d'un tramway passant dans la grande rue d'Oullins, mais il ne craignent pas d'installer un long tuyau à voitures !

Une conduite politique de qualité ne poserait pas le problème de cette façon, qui conduit à opposer artificiellement les citoyens d'une zone à ceux d'une autre. Une conduite politique de qualité poserait plus humblement le problème de la pollution, des congestions, du choix de développement de la ville, de l'évolution des façons d'habiter et de se déplacer. La solution n'est pas facile. Elle requiert de l'imagination. On ne vivra pas dans vingt ans la ville comme on la vit aujourd'hui. Peut-être devrons-nous partager davantage le travail, peut-être devrons-nous rapprocher les lieux de travail des lieux de résidence, peut-être devrons nous stimuler les circuits de solidarité, mettre en commun la production d'énergie, économiser les équipements, rassembler sur des pôles le maximum des habitants, densifier intelligemment, humainement ?

Je demeure à la fin de ce débat avec un peu d'amertume. On nous a invités à participer, à proposer et nous entendons une conclusion assez jésuitique nous dire que le projet se fera à l'identique de ce qui a été prévu et qu'on entendra les critiques. Mais pour quoi ? Pour satisfaire aux exigences du débat public ? Pour adapter au sorties de cheminées des filtres à pollution plus efficaces, pour modifier ici ou là le dessin d'une bretelle ? Pour habiller les ouvrages de rideaux de végétation ? Pour faire passer dans le goulot quelques bus inutiles ?

L'enseignement du débat heureusement demeure d'avoir permis aux opposants au projet de mieux préciser leur pensée, de rencontrer de nombreuses idées, de découvrir qu'il y a des chercheurs qui pensent dans la même sens que nous. C'est un acquis, maigre, mais qui pourra le moment venu donner des fruits.
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Le collectif VALVE, Venir A Lyon à VElo, regroupe 250 sympathisants cyclistes du SUD OUEST lyonnais et souhaite intervenir dans le débat public.

D'après nos estimations (en l'absence de comptage public disponible), le trafic cycliste est estimé à 1000 vélos / jour circulant dans/vers/à partir du quart Sud Ouest de l'agglo … se répartissant en :
- 500 vélos / jour sur la liaison périphérie Sud-Ouest – Lyon
- 500 vélos / jour dans le quart Sud-Ouest, entre communes du secteur
C'est évidemment bien peu, eu égard à la circulation automobile sur le même secteur mais énorme quant à l'inexistence d'infrastructures cyclistes aujourd'hui.

Notre propos n'est pas de prendre position sur les différents scénarios proposés dans le projet.
En effet, l'issue du projet 'Anneau des sciences' est hypothétique et de très long terme … alors que la problématique VELO est actuelle et certaine !

Le collectif souhaite que le VELO soit 'traité' comme un mode transport intra-agglomération à part en...
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Le collectif VALVE, Venir A Lyon à VElo, regroupe 250 sympathisants cyclistes du SUD OUEST lyonnais et souhaite intervenir dans le débat public.

D'après nos estimations (en l'absence de comptage public disponible), le trafic cycliste est estimé à 1000 vélos / jour circulant dans/vers/à partir du quart Sud Ouest de l'agglo … se répartissant en :
- 500 vélos / jour sur la liaison périphérie Sud-Ouest – Lyon
- 500 vélos / jour dans le quart Sud-Ouest, entre communes du secteur
C'est évidemment bien peu, eu égard à la circulation automobile sur le même secteur mais énorme quant à l'inexistence d'infrastructures cyclistes aujourd'hui.

Notre propos n'est pas de prendre position sur les différents scénarios proposés dans le projet.
En effet, l'issue du projet 'Anneau des sciences' est hypothétique et de très long terme … alors que la problématique VELO est actuelle et certaine !

Le collectif souhaite que le VELO soit 'traité' comme un mode transport intra-agglomération à part entière pour de nombreux citoyens… et qui mérite à ce titre de figurer dans le débat public.
Nous proposons qu'un PLAN VELO mobilisant tous les acteurs de l'agglomération soit inscrit comme étape n°1 du projet 'Anneau des sciences', quelle que soit l'issue et le calendrier du projet.
Un plan vélo, imparfait mais néanmoins intéressant, existe aujourd'hui. Il est porté par le Grand Lyon … mais le nombre d'acteurs concernés (Etat/DIR, CG, Grand Lyon, communes) et leur volonté modérée pour certaines freinent ou bloquent sa réalisation.
C'est pourquoi nous souhaitons une mobilisation clairement affichée autour de la mise en œuvre du PLAN VELO par l'ensemble des acteurs du débat public.
A noter que ce serait un signe très fort de crédibilité des intentions mode doux du projet.
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Les parcs relais, info erronée ? Sur le site du SYTRAL :
Le SYTRAL propose la plus importante offre de stationnement de France avec ses 20 parcs relais situés aux abords de l'agglomération, le long des lignes fortes. Plus de 7 000 places gratuites pour les usagers permettent de combiner voiture particulière et TCL. Ces parcs relais contribuent à réduire les flux de voitures entrant dans l'agglomération.
Il est curieux de constater la différence avec la ville de Nantes pourtant largement plus petite.

Parcs Relais : comparaison Nantes Lyon :

Nantes métropole : 24 communes ; 590 000 habitants ; 16 parcs-relais tram + 25 parcs-relais ; 5872 places
Grand Lyon : 58 communes ; 1 350 000 habitants ; 20 parcs-relais ; 7000 places
Si le Grand Lyon avait un nombre de parcs relais et de places proportionn...
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Les parcs relais, info erronée ? Sur le site du SYTRAL :
Le SYTRAL propose la plus importante offre de stationnement de France avec ses 20 parcs relais situés aux abords de l'agglomération, le long des lignes fortes. Plus de 7 000 places gratuites pour les usagers permettent de combiner voiture particulière et TCL. Ces parcs relais contribuent à réduire les flux de voitures entrant dans l'agglomération.
Il est curieux de constater la différence avec la ville de Nantes pourtant largement plus petite.

Parcs Relais : comparaison Nantes Lyon :

Nantes métropole : 24 communes ; 590 000 habitants ; 16 parcs-relais tram + 25 parcs-relais ; 5872 places
Grand Lyon : 58 communes ; 1 350 000 habitants ; 20 parcs-relais ; 7000 places
Si le Grand Lyon avait un nombre de parcs relais et de places proportionnels à Nantes métropole, il aurait : 87 parcs relais et 13 040 places.

Le sud-ouest est particulièrement défavorisé :
Aucun parc relais entre Gorge de Loup et Gerland,
(Sauf 40 places au nord de St-Genis-Laval, au niveau de l'avenue de Gadagne !)
450 places de parc relais sont prévues à la station métro B à La Saulaie/Oullins-gare.
A l'heure actuelle les parc-relais sont plus que saturés !
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Après quelques réunions sur l'Anneau des sciences, je suis effaré de voir à quel point, malgré la logique, malgré la raison, malgré la nécessité primaire de boucler un périphérique qui, sans résoudre tous les problèmes de la planète améliorerait de façon certaine la fluidité et la logique du trafic ... Pourquoi on entend de manière récurrente la litanie des questions, des suspicions, des critiques partielles et partiales ... au détriment de l'évidence de la nécessité de cet équipement ?
Je crois que la période est propice à la critique et à la suspicion, comme si c'était une preuve de sa propre existence ... que l'on habille, pour la circonstance, de veille démocratique.
Prenons garde qu'une mauvaise utilisation de la nécessaire participation citoyenne ne finisse par la dénaturer et la faire tomber en désuétude. Participer au débat ne peut se réduire à rouspéter, même de manière talentueuse !

Travaillant dans les travaux publics, je constate que le développement de l'Ouest lyonnais est sclérosé par l'absence de bouclage du périphérique, rendant les communes peu attractives pour les projets économiques. Il faut équilibrer les bassins d'emplois entre l'Est et l'Ouest.
En tant qu'habitant de Francheville, je déplore l'absence de voirie structurante, moderne et rapide pour desservir les grands équipements lyonnais.
L'anneau des sciences : un projet d'avenir et un rattrapage des erreurs ou lenteurs du passé ...

Lors de la séance de clôture du débat public, pour le Grand Lyon, le préalable à l'Anneau Des Sciences, à savoir l'engagement de l'État pour un grand contournement autoroutier de Lyon, reste TOUJOURS d'actualité. Hélas TOUJOURS pas de réponse sur les moyens développés pour y parvenir. Il en ressort donc que Le Grand Lyon est bien décidé à satisfaire les populations de l'ouest lyonnais en réalisant coûte que coûte son Anneau Des Sciences (engagement de l'État ou non).
Son Président ayant réaffirmé publiquement que cet anneau ne devait pas opposer Ouest et Est lyonnais, les populations de l'Est attendent et demandent avec insistance que Le Grand Lyon ait ENCORE toute l'énergie nécessaire et affiche la même détermination pour que les projets du CEL (s'il se fait) et du CFAL ne soient une catastrophe pour leurs qualités de vie et d'environnement auxquelles ils ont droit eux aussi. La qualité de vie OUI, mais pour TOUS.

Depuis 45 ans, notre arrondissement est traversé par une autoroute, qui assure une liaison nationale et internationale et traverse le centre de Lyon. 30000 lyonnais sont directement impactés par ces nuisances et au total 20% de la population du centre et de l'Ouest de Lyon subissent les
conséquences d'une pollution permanente, soit 52000
personnes au total. Le projet d'Anneau des sciences du point de vue des nuisances permettrait de réduire de 20% à 40% les émissions de polluants sur l'A6-A7.
Le débat public sur l'anneau des sciences offre au conseil de quartier l'opportunité de réaffirmer sa revendication d'un déclassement rapide du tronçon urbain de l'A6/A7.
Nous souhaitons qu'un contournement de Lyon soit mis en place au plus vite afin de supprimer le
tronçon autoroutier de l'A7 partant de la Mulatière – Pierre Bénite jusqu'à la sortie du tunnel de Fourvière.
Il en va de notre santé.

Avis recueilli lors de la réunion de clôture du débat le 21 mars 2013.

Avis recueilli lors de la réunion de clôture du 21 mars 2013.

Avis recueilli lors de la réunion publique de clôture du débat le 21 mars 2013.

Avis recueilli lors de la réunion de clôture du débat le 21 mars 2013.

A l'issue de ce débat, loin des clivages « Est/ Ouest » et très loin des réflexions qui laissent à penser qu'une agglomération « sans voiture » serait la solution, je pense que le projet « de l'anneau des sciences » servira l'ouest lyonnais mais aussi toute l'agglomération.
Peut on considérer que boucler un périphérique serait une erreur ???

Rappelons-nous, il y a vingt cinq ans, de quelques quartiers qui étaient, dans l'attente de l'arrivée des boulevards des Hespérides et Valvert à Tassin puis de Teo, totalement sclérosés … Vaise, Tassin …

Le projet « de l'anneau des sciences » dans son parcours court présenté et débattu, à 80% en tunnel, avec son intermodalité avec les transports en communs, la prise en compte des aménagements des voies de désertes, permettra d'éviter l'asphyxie de nos voiries.
Nos communes pourront ainsi rester accessibles, agréables à vivre, mais aussi économiquement dynamiques.

Toutefois, une attention particulière, devra être apportée durant les proc...
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A l'issue de ce débat, loin des clivages « Est/ Ouest » et très loin des réflexions qui laissent à penser qu'une agglomération « sans voiture » serait la solution, je pense que le projet « de l'anneau des sciences » servira l'ouest lyonnais mais aussi toute l'agglomération.
Peut on considérer que boucler un périphérique serait une erreur ???

Rappelons-nous, il y a vingt cinq ans, de quelques quartiers qui étaient, dans l'attente de l'arrivée des boulevards des Hespérides et Valvert à Tassin puis de Teo, totalement sclérosés … Vaise, Tassin …

Le projet « de l'anneau des sciences » dans son parcours court présenté et débattu, à 80% en tunnel, avec son intermodalité avec les transports en communs, la prise en compte des aménagements des voies de désertes, permettra d'éviter l'asphyxie de nos voiries.
Nos communes pourront ainsi rester accessibles, agréables à vivre, mais aussi économiquement dynamiques.

Toutefois, une attention particulière, devra être apportée durant les prochaines réflexions, afin de continuer le renforcement des transports en communs (la ligne LEOL est un début à l'ouest), mais aussi de bien prendre toutes les problématiques d'aménagement pour les voiries d'accès depuis les communes extérieures à cet anneau des sciences.

Après le débat, ne nous endormons pas et continuons notre réflexion pour préparer l'avenir.
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Voilà 10 ans que j'habite Lyon, tour à tour dans les 5ème, 9ème et aujourd'hui 7ème ardt. Mais avant même d'habiter Lyon, j'étais déjà convaincu de mettre en œuvre un tel projet que celui de l'Anneau des sciences.
Il y a trop de circulation en ville, particulièrement dans le 7ème. Et lorsqu'on habite l'ouest lyonnais (j'y ai travaillé longtemps), le recours à la voiture est le plus facile. Aucun transport en commun ne changera cette donnée là, habitudes obligent.
Il faut donc réfléchir puis mettre en place ce projet !
Y réfléchir car on peut toujours améliorer les choses.
Le mettre en œuvre car il faut avancer aujourd'hui, et ne plus se satisfaire de cette situation.
Je trouve moi aussi très pertinente la proposition de déclasser l'autoroute A6 / A7 en boulevard urbain permettant ainsi aux quartiers situés à proximité de l'autoroute de ne plus subir les nuisances actuelles.
Oui au progrès économique ET environnemental, oui à l'Anneau des sciences !

Il est absolument ''incontournable'' aujourd'hui de raisonner collectif pour nos déplacements. Toutes les raisons sont réunies ici et seul le profit politique et/ ou financier de quelques privilégiés peut encore justifier la densification du trafic routier par le biais d'infrastructure routières comme le TOP.
Nos enfants adhèrent à cette vision de leur quotidien mais sont déçus par l'inconfort, la pauvreté de l'offre, des services.
Les pays du nord parviennent à des solutions collectives de haute qualité et parfois même gratuites.
Si nos idées ne plaisent pas, messieurs les décideurs, inspirez vous de celles existantes ailleurs et dites que ce sont les vôtre, la gloire n'est pas notre souci premier.

Nous sommes comptables de ce que nous laissons.
Merci de nous écouter.

Monsieur Laurent, Grand Lyon, a dit dans son intervention de lundi 18.03 que la solution RER Perrache – Bellecour – Part-Dieu – Villeurbanne aurait été ''étudiée et refermée à double tour''.

Ce n'est pas exactement cela : cette option de RER en S, scénario F des études du NFL (RFF 2011), n'a ni fait l'objet de modélisation de clientèle, ni été étudiée jusqu'au bout (« d'autres options de mise en œuvre sont apparues en cours d'étude, mais trop tardivement pour être abouties ») ; notamment, seule une option d'exploitation a été considérée : intégration dans le tunnel de la plupart des trains du bassin de vie pour laquelle « aucun schéma d'exploitation viable n'a pu être trouvé ». (A noter qu'aucun projet de RER à Paris, en Suisse, Allemagne ou Autriche n'a jamais recherché à mettre dans un seul tunnel la plupart des trains du bassin de vie d'une agglomération de 1,3M d'hab., avec des destinations et horaires très divers, la conclusion de la non exploitabilité de la seule variante d'e...
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Monsieur Laurent, Grand Lyon, a dit dans son intervention de lundi 18.03 que la solution RER Perrache – Bellecour – Part-Dieu – Villeurbanne aurait été ''étudiée et refermée à double tour''.

Ce n'est pas exactement cela : cette option de RER en S, scénario F des études du NFL (RFF 2011), n'a ni fait l'objet de modélisation de clientèle, ni été étudiée jusqu'au bout (« d'autres options de mise en œuvre sont apparues en cours d'étude, mais trop tardivement pour être abouties ») ; notamment, seule une option d'exploitation a été considérée : intégration dans le tunnel de la plupart des trains du bassin de vie pour laquelle « aucun schéma d'exploitation viable n'a pu être trouvé ». (A noter qu'aucun projet de RER à Paris, en Suisse, Allemagne ou Autriche n'a jamais recherché à mettre dans un seul tunnel la plupart des trains du bassin de vie d'une agglomération de 1,3M d'hab., avec des destinations et horaires très divers, la conclusion de la non exploitabilité de la seule variante d'exploitation du scénario F élaborée était donc jouée d'avance).

Une variante d'exploitation plus « simple » (relativement du moins) et conforme à d'autres projets RER, avec tunnel dédié aux seuls trains d'un axe : les trains périurbains + semi-directs de l'axe St-Etienne – Givors – Lyon – St-Clair (cf. notre dossier) n'a ainsi pas été étudiée, ni techniquement, ni du point de vue de la clientèle, ni du point de vue de son effet structurant sur l'offre TC lourde du cœur de l'agglomération (axe Part-Dieu – Confluence), ni du point de vue de la rentabilité économique, d'où notre propos : il serait intéressant pour le Grand Lyon d'étudier une telle solution, quitte à rouvrir un débat qui a été fermé en 2011, pour vraiment mesurer ses coûts et son intérêt.

Marc Perez
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C'est littéralement affligeant d'avoir dépensé du temps et des finances pour d'aussi piètres arguments :
Je ne suis pas experte, mais seulement habitante du secteur depuis de nombreuses années, je suis volontiers défenseur d'un environnement protégé et durable pour l'avenir de nos enfants, alors lire dans les hypothèses qu'il serait préférable à l'anneau des sciences de voir conforter un boulevard urbain coupant Francheville sur le CD342 (les verts de Francheville vont couvrir cette proposition ?) ou encore sans construire une voie nouvelle qu'il suffirait d'élargir l'offre de Transports en commun, relève d'experts ''de papier'' mais pas du principe de réalité.

Je suis abonnée au TC mais le soir après 19h il faut bien hélas avoir recours à la VP, ou encore pour des déplacements dans l'urgence … sans parler des questions de sécurité.

Dire qu'à moins de 1 km d'une gare ou station l'attractivité du TC jouerait en faveur d'un développement d'habitats groupés, donc moins diffus, c'es...
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C'est littéralement affligeant d'avoir dépensé du temps et des finances pour d'aussi piètres arguments :
Je ne suis pas experte, mais seulement habitante du secteur depuis de nombreuses années, je suis volontiers défenseur d'un environnement protégé et durable pour l'avenir de nos enfants, alors lire dans les hypothèses qu'il serait préférable à l'anneau des sciences de voir conforter un boulevard urbain coupant Francheville sur le CD342 (les verts de Francheville vont couvrir cette proposition ?) ou encore sans construire une voie nouvelle qu'il suffirait d'élargir l'offre de Transports en commun, relève d'experts ''de papier'' mais pas du principe de réalité.

Je suis abonnée au TC mais le soir après 19h il faut bien hélas avoir recours à la VP, ou encore pour des déplacements dans l'urgence … sans parler des questions de sécurité.

Dire qu'à moins de 1 km d'une gare ou station l'attractivité du TC jouerait en faveur d'un développement d'habitats groupés, donc moins diffus, c'est pour moi une vue de l'esprit, je propose aux experts de faire ce type de trajet 2 à 4 fois par jour avec une poussette et des enfants en bas âge ! Ou encore sous la pluie ou la neige … De surcroît ils oublient que si l'offre d'habitat proximité station ou gare était la réponse exclusive, le surcoût du foncier serait alors un obstacle de plus à la mixité sociale urgente. Heureusement que la politique du Grand Lyon et l'anneau des sciences prennent en compte cette question.

Mettre en parallèle la piétonisation de la presqu'île et le remplacement de l'anneau des sciences pour offrir une liaison Saint Paul /Part Dieu, ne m'apparait pas sérieux, car même les écologistes pur sucre de la presqu'île ne sont pas prêts à abandonner leur VP tout le temps … et quid des acheminements commerciaux, des déplacements rapides, ou pour les personnes à mobilité réduite. Je ne serai pas d'accord de payer des agents de la force publique en assez grand nombre pour faire respecter cette piétonisation de la presqu'ile !
Quid enfin de l'accès rapide, et 24h/24 au seul pôle hospitalier public de l'Ouest. Pour moi c'est le point central et capital de l'anneau des sciences, qui de surcroît intègre la diversification des modes de transports, l'enfouissement des voies, donc une meilleure écologie de l'environnement.

Enfin je ne relève aucun argument qui remette en question le soutien large et massif des milieux d'affaires économiques et universitaires très favorables à l'anneau des sciences. Or ce sont bien eux les acteurs du redressement de la compétitivité de la France, compétitivité qui à mes yeux se gagnera dans la performance des territoires et de leurs investissements.
Alors j'espère que vous publierez mon avis conforté et toujours très favorable à l'anneau des sciences tel que proposé par le Grand Lyon, même si certaines propositions seront améliorables au fil du temps et des moyens financiers disponibles, car la crise économique n'est pas encore finie.
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Après de nombreuses heures passées à lire les questions, avis, contributions, cahier d'acteurs ... une évidence s'impose : l'Anneau des Sciences n'apparait pas comme une solution incontournable.
L'idée que la ville de Lyon doive être soulagée du gros trafic qui la traverse ne peut pas être contestée. Mais faut-il que cela se fasse au détriment des communes qui l'entourent et qui feront bientôt partie intégrante de la future Mégapole Européenne ?
De la lecture de l'étude proposée par Monsieur Yves Crozet Professeur à l'IEP, Laboratoire d'Economie des Transports, on peut retenir la conclusion suivante :
« Pour faire face de façon responsable à la demande de mobilité, entre la croyance dans le tout transport collectif et la croyance dans le tout routier, il existe une sortie par le haut qui consiste à se donner les moyens de poursuivre l'amélioration des transports collectifs tout en se donnant aussi les moyens de maîtriser le trafic automobile. »
Cependant un bémol est nécessaire en...
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Après de nombreuses heures passées à lire les questions, avis, contributions, cahier d'acteurs ... une évidence s'impose : l'Anneau des Sciences n'apparait pas comme une solution incontournable.
L'idée que la ville de Lyon doive être soulagée du gros trafic qui la traverse ne peut pas être contestée. Mais faut-il que cela se fasse au détriment des communes qui l'entourent et qui feront bientôt partie intégrante de la future Mégapole Européenne ?
De la lecture de l'étude proposée par Monsieur Yves Crozet Professeur à l'IEP, Laboratoire d'Economie des Transports, on peut retenir la conclusion suivante :
« Pour faire face de façon responsable à la demande de mobilité, entre la croyance dans le tout transport collectif et la croyance dans le tout routier, il existe une sortie par le haut qui consiste à se donner les moyens de poursuivre l'amélioration des transports collectifs tout en se donnant aussi les moyens de maîtriser le trafic automobile. »
Cependant un bémol est nécessaire en ce qui concerne la solution financière qu'il préconise et qui consiste à faire payer les usagers …

Bien sûr il faudra réduire la production de gaz à effet de serre et tout le monde souhaite l'intensification de l'usage de voitures propres, le remplacement des énergies fossiles par des énergies moins polluantes et il faudrait investir plus de moyens, financiers, politiques, scientifiques … pour accélérer le processus.
Bien sûr le développement des modes doux et des transports en commun, et tout particulièrement le métro qui ne surcharge pas les axes existants, est incontournable.
Bien sûr encore, la traversée de notre pays par l'axe rhodanien est un problème récurent qu'il faudra bien résoudre un jour, et il est de plus en plus urgent de trouver une solution.
Mais cette urgence justifie-t-elle un passage en force de mesures inadaptées ?
N'est-il pas grand temps d'une vraie concertation de scientifiques, de spécialistes et de politiques, pour qu'un aménagement global du territoire se fasse dans le respect des spécificités de chaque site ?
A propos de sites, nous souhaitons aborder un sujet qui nous touche de près, celui du site du Perron, et réagir, au nom de l'association du patrimoine que nous représentons, à l'intervention de Madame Véronique Nether de Renaissance du Vieux-Lyon qui s'émeut de la proximité de l'A6/A7 avec le quartier historique inscrit à l'UNESCO. Nous partageons entièrement cette émotion mais pensons qu'il n'est pas nécessaire pour autant de reporter le problème à quelques kilomètres de là. Les lyonnais de la Renaissance qui ont façonné le Vieux-Lyon nous ont aussi légué des maisons à la périphérie de la ville, avec une concentration toute particulière dans le sud-ouest. Pour ne citer que trois noms les Gadagne, les Gondi et les Camus étaient propriétaires de nombreuses terres situées sur les communes actuelles d'Oullins, Saint Genis Laval et Pierre-Bénite. Le quartier du Perron qui est actuellement partagé entre ces trois communes est le résultat de l'installation de ces lyonnais « aux champs ».
Outre l'intérêt patrimonial que présente ce quartier il a aussi la particularité d'abriter un hôpital à vocation internationale et offre encore, de nos jours, le spectacle de vertes prairies à deux pas de zones urbaines, dans des lieux qui, il y a quelques décennies, approvisionnaient les marchés de la ville de Lyon en une profusion de fruits et de légumes de toute première fraîcheur.
Il est encore temps de sauvegarder et de valoriser des sites d'une telle qualité en évitant de reproduire les erreurs déjà commises. Il faut trouver des solutions intercommunales pour que la périphérie puisse s'adapter à l'évolution du centre ville, répondre aux besoins des grand-lyonnais en aires de respiration, de détente, offrir une couronne verte à la ville, cela irait dans le sens de l'incitation à réduire les déplacements en voiture.
Pour en revenir au cas du Perron l'aménagement raisonné d'une zone dégagée est indispensable au bon fonctionnement du Centre Hospitalier Lyon-Sud pour régler les problèmes d'accès, de parking et de pollution. Des études préalables sur les plans patrimoniaux, archéologiques, écologiques, urbanistiques … sont à notre avis indispensables avant d'entreprendre ces aménagements.
Le projet «Anneau des sciences» ne tient pas compte de ces exigences sur le terrain et n'a pas été assis sur une véritable concertation entre toutes les zones impactées, d'où la diversité des réactions : enthousiasme dans certaines communes dont le développement sera favorisé par l'arrivée de l'ADS, grande inquiétude dans celles qui vont payer la note environnementale de cette infrastructure. Il est encore temps de remédier à cet état de fait et le débat public qui s'achève aura eu le mérite de soulever les nombreuses questions qu'il faut se poser avant de prendre une décision.
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Tous les projets peuvent être critiqués et présentent des défauts. L'anneau des sciences en fait partie.
Mais il faut mettre un frein à l'immobilisme !
L'anneau des sciences me paraît être indispensable non seulement pour l'agglomération mais également pour le 7ème arrondissement de Lyon que j'habite.
En effet, ce projet permettra de mieux répondre aux besoins de fluidité du trafic de la métropole à son équilibre écologique, évitant ainsi que les automobilistes transitent par le centre de l'agglomération.
Au delà de ce premier enjeu, ce projet dans son tracé court, est une réelle opportunité pour développer une offre de transport multimodale, pour relier les pôles de recherche et d'enseignement, en plus de contribuer au développement du territoire en termes urbains et économiques.
Il s'inscrit par ailleurs dans le développement urbain du 7ème arrondissement et permettra de le relier aux autres arrondissement de Lyon.
Je trouve très pertinente la proposition de déclasser l'autorou...
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Tous les projets peuvent être critiqués et présentent des défauts. L'anneau des sciences en fait partie.
Mais il faut mettre un frein à l'immobilisme !
L'anneau des sciences me paraît être indispensable non seulement pour l'agglomération mais également pour le 7ème arrondissement de Lyon que j'habite.
En effet, ce projet permettra de mieux répondre aux besoins de fluidité du trafic de la métropole à son équilibre écologique, évitant ainsi que les automobilistes transitent par le centre de l'agglomération.
Au delà de ce premier enjeu, ce projet dans son tracé court, est une réelle opportunité pour développer une offre de transport multimodale, pour relier les pôles de recherche et d'enseignement, en plus de contribuer au développement du territoire en termes urbains et économiques.
Il s'inscrit par ailleurs dans le développement urbain du 7ème arrondissement et permettra de le relier aux autres arrondissement de Lyon.
Je trouve très pertinente la proposition de déclasser l'autoroute A6 / A7 en boulevard urbain permettant ainsi aux quartiers situés à proximité de l'autoroute de ne plus subir les nuisances actuelles.
Enfin, cette nouvelle infrastructure qui sera enterrée à 80 % permettra de limiter les impacts sur l'environnement (nuisances, paysage ...).
Ne rien faire c'est reporter toute idée d'évolution du paysage économique de notre ville.
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Non, nous ne voulons pas de ce tracé court que ces quelques Messieurs semblent vouloir nous imposer. Conscients qu'il y a bel et bien un problème à régler pour rectifier l'encombrement que provoque l'arrivée de l'A7 au cœur de Lyon, nous voulons que soit examinées d'autres propositions point par point. Des infrastructures routières existent, sont-elles vraiment optimisées dans leur utilisation ? pas sûr !
Ici encore on entend dans ces différents débats que la circulation automobile est réduite aux liaisons domicile-travail. Et dans cette analyse étroite on s'engouffre en opposant les modes « doux » bus – vélo etc. Quid de l'attractivité de l'Ouest Lyonnais pour les projets économiques ? A quel moment sont évoquées les difficultés de transport des produits de nos petites entreprises ? Alors, ne pourrait-on pas enfin regarder par l'autre bout que celui de la lorgnette et réfléchir à l'existant. NON nous ne sommes pas là pour tenir les promesses de G. Collomb faites aux résidents du qua...
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Non, nous ne voulons pas de ce tracé court que ces quelques Messieurs semblent vouloir nous imposer. Conscients qu'il y a bel et bien un problème à régler pour rectifier l'encombrement que provoque l'arrivée de l'A7 au cœur de Lyon, nous voulons que soit examinées d'autres propositions point par point. Des infrastructures routières existent, sont-elles vraiment optimisées dans leur utilisation ? pas sûr !
Ici encore on entend dans ces différents débats que la circulation automobile est réduite aux liaisons domicile-travail. Et dans cette analyse étroite on s'engouffre en opposant les modes « doux » bus – vélo etc. Quid de l'attractivité de l'Ouest Lyonnais pour les projets économiques ? A quel moment sont évoquées les difficultés de transport des produits de nos petites entreprises ? Alors, ne pourrait-on pas enfin regarder par l'autre bout que celui de la lorgnette et réfléchir à l'existant. NON nous ne sommes pas là pour tenir les promesses de G. Collomb faites aux résidents du quartier Confluence ! NON on ne peut pas laisser qualifier de « balivernes » la pollution de 40 000 véhicules/jour sous les fenêtres des HCL LYON-SUD. Le « tout transport en commun » ne répond pas à la préoccupation de ces encombrements. Hélas son actualité faite de grèves, de retards et d'insécurité perd de sa séduction tous les jours.
C'est donc bien en regroupant un ensemble d'améliorations plus modestes – qui pour l'ouest, relève du projet du COL – pour les HCL, de l'urgence de l'arrivée du métro sans le conditionner au TOP (ce qui relève d'un chantage) et de le prolonger jusqu'à la gare multimodale d'Yvours, ce qui prendrait tout son sens. OUI à la déqualification de l'A7 mais sans pour autant reporter ces aberrations asphyxiantes chez les communes voisines.
Nous pensons qu'une vue d'ensemble réintégrant aussi la vie des petites entreprises – artisans – et industries pour leur survie et celle de l'emploi serait plus généreuse et surtout plus réaliste que ce concert nombriliste et égoïste.

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Bien qu'intervenant principalement sur les thématiques liées à à la
préservation des milieux naturels et de la biodiversité, la FRAPNA Rhône est également concernée par la préservation du climat

Nous avons souhaité effectuer une analyse de la cohérence de ce projet de périphérique à l'Ouest de Lyon vis à vis des enjeux que nous connaissons sur l'évolution du climat de l'Agglomération Lyonnaise et des différents accords concernant les réductions d'émissions de gaz à effet de serre.

Voir le document en pièce jointe :

La lecture des avis recueillis jusqu'à ce jour nous amène à une constatation : chacun fait le ménage devant sa porte, l'enthousiasme est de mise à Vaise et à Lyon qui verraient l'Anneau des Sciences les soulager d'un gros fléau, tant pis si c'est au détriment des communes du Sud-ouest.

Il y a deux points que nous souhaiterions aborder :

1 – l'Anneau des Sciences est le résultat du rapide lifting d'un projet obsolète : depuis plusieurs décennies on parle du TOP sans le faire et pendant ce temps la ville évolue, Lyon est devenue Grand-Lyon, on parle maintenant de Métropole Européenne.

Que tous ceux qui se réjouissent de ce projet de ceinture réfléchissent au fait qu'une ceinture trop serrée peut asphyxier. A Paris il y a eu une petite puis une grande couronne… Pourquoi ne pas profiter du fait que la ceinture de Lyon n'ait jamais été bouclée pour réfléchir à de vraies solutions d'avenir, basées sur des études solides, au lieu de se contenter d'un vieux projet rafistolé.


2 –...
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La lecture des avis recueillis jusqu'à ce jour nous amène à une constatation : chacun fait le ménage devant sa porte, l'enthousiasme est de mise à Vaise et à Lyon qui verraient l'Anneau des Sciences les soulager d'un gros fléau, tant pis si c'est au détriment des communes du Sud-ouest.

Il y a deux points que nous souhaiterions aborder :

1 – l'Anneau des Sciences est le résultat du rapide lifting d'un projet obsolète : depuis plusieurs décennies on parle du TOP sans le faire et pendant ce temps la ville évolue, Lyon est devenue Grand-Lyon, on parle maintenant de Métropole Européenne.

Que tous ceux qui se réjouissent de ce projet de ceinture réfléchissent au fait qu'une ceinture trop serrée peut asphyxier. A Paris il y a eu une petite puis une grande couronne… Pourquoi ne pas profiter du fait que la ceinture de Lyon n'ait jamais été bouclée pour réfléchir à de vraies solutions d'avenir, basées sur des études solides, au lieu de se contenter d'un vieux projet rafistolé.


2 – le sujet de l'Hôpital Lyon-Sud mérite qu'on s'y attarde. Un rapide retour dans l'histoire nous permet de comprendre sa raison d'être.
Au 16ème siècle les lyonnais qui en avaient la possibilité fuyaient les rue insalubres de la ville pour se mettre au vert, particulièrement sur les collines du Sud-ouest, égrainant la campagne de ce que l'on peut appeler des « Maisons des Champs ». C'est une de ces maisons, le Grand Perron qui, ayant été offerte à la Charité de Lyon a servi de point de départ à l'Hôpital actuel. Les personnels soignants de la Charité envoyaient les enfants rachitiques et les personnes atteintes de phtisie au Perron pour profiter de l'exceptionnelle qualité de l'air qu'on y respirait. De là est né un hôpital spécialisé dans les maladies pneumologiques.
A ce jour l'Hôpital du Perron, devenu successivement Hôpital Jules Courmont puis Centre Hospitalier Lyon-Sud accueille des malades de tous horizons. Qu'il habite Lyon-centre ou ses environs, l'Ardèche ou la Haute Savoie, sans parler des pays voisins, chacun d'entre nous peut être appelé un jour à confier un de ses proches aux soins de ce Centre Hospitalier qui avec près de 800 lits rassemble toutes les spécialités médicales et chirurgicales et voit naître environ 2000 enfants chaque année. C'est donc l'intérêt de chacun de préserver ce site autant que faire se peut.
Comment rester stoïque devant l'aberration qui consisterait à déverser sur ce lieu dédié à la santé publique tous les gaz d'échappement des milliers de voitures appelées à transiter par là, et je ne parle pas des nuisances sonores causées par les travaux, des désordres pouvant affecter la solidité des bâtiments ... Il est bien loin le temps où aux abords d'un établissement hospitalier on voyait fleurir des panneaux de circulation annonçant « Hôpital, SILENCE ».

Pour conclure nous souhaitons souligner l'intérêt du débat public que vous orchestrez. Puisse-t-il mettre un coup de projecteur sur l'enjeu des décisions qui vont être prises prochainement. C'est tout l'avenir de l'agglomération qui se joue en ce moment. Si l'on considère que la réalisation de ce projet ne pourra pas avoir lieu avant une vingtaine d'années on comprend que les décisions ne peuvent pas s'appuyer sur des études vieilles de trente ans ou plus et que tout doit être mis en œuvre pour offrir à nos enfants une ville bien pensée, où il fera encore bon vivre et dont ils pourront être fiers.

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Cette contribution du CETE de Lyon fait suite à l'expertise confiée à TTK par la CNDP et présentée au public le 18/03/2013.

Elle met en avant des désaccords techniques sur 3 points abordés dans l'expertise :
- les données de population et de mobilité à l'échelle du Grand Lyon ;
- la prise en compte du lien transports - urbanisme ;
- l'évolution du trafic routier.

Monsieur Nicolas Pernoud, Grand Lyon nous a signalé en réunion publique que les parts modales MAP+vélo seraient à Karlsruhe inférieures à celles de Lyon (« moins de 15% de part MAP », soit un total « vélo+MAP » de 40%). Je me permets d'apporter un correctif à cette 1ère erreur qui vient probablement d'un problème de langue, le lien précisé dans le document conduisant à des informations en allemand.

Les chiffres à notre disposition sont ainsi :
- EMD Grand Lyon 2006 : MAP=33,6%, vélo=1,7% soit MAP+vélo=35,3%, VP=47,4%
- EMD Karlsruhe 2012 : MAP=24%, vélo=25%, soit MAP+vélo=49%, VP=34% (44% en 2002)

En ce qui concerne la notion de « périmètres comparables », il est nécessaire de prendre connaissance des réformes communales engagées en Allemagne dans les années 1960-70 (où les villes centre ont intégré toutes les communes p...
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Monsieur Nicolas Pernoud, Grand Lyon nous a signalé en réunion publique que les parts modales MAP+vélo seraient à Karlsruhe inférieures à celles de Lyon (« moins de 15% de part MAP », soit un total « vélo+MAP » de 40%). Je me permets d'apporter un correctif à cette 1ère erreur qui vient probablement d'un problème de langue, le lien précisé dans le document conduisant à des informations en allemand.

Les chiffres à notre disposition sont ainsi :
- EMD Grand Lyon 2006 : MAP=33,6%, vélo=1,7% soit MAP+vélo=35,3%, VP=47,4%
- EMD Karlsruhe 2012 : MAP=24%, vélo=25%, soit MAP+vélo=49%, VP=34% (44% en 2002)

En ce qui concerne la notion de « périmètres comparables », il est nécessaire de prendre connaissance des réformes communales engagées en Allemagne dans les années 1960-70 (où les villes centre ont intégré toutes les communes périphériques) et d'une cartographie de Karlsruhe (qui permet de voir que le territoire communal est en plus grande surface rural / forestier), ce qui permet d'éviter la 2nde erreur consistant à comparer «Karlsruhe» à «Lyon+Villeurbanne». Le territoire de la Communauté Urbaine de Lyon correspond donc bien, si l'on fait des comparaisons, au territoire de la commune de Karlsruhe.

Au-delà des chiffres à la virgule et des comparaisons de villes qui ont leurs limites, le cœur de notre propos est de signaler que :
- la marge de progression des modes actifs est généralement sous-estimée : certes les distances moyennes de déplacement et les dépl.km augmentent, mais les parts de déplacements VP<3km (reportables sur les modes actifs) restent très fortes dans la plupart des agglomérations : il est donc raisonnable de prolonger a minima les tendances d'évolution des modes actifs ;
- des bouleversements sont en cours et des évolutions fortes et inattendues peuvent se produire (personne n'avait sur Karlsruhe prévu des baisses aussi importantes, de 10 points de la voiture et hausse de 10 points du vélo, ou encore une baisse de la motorisation des ménages après 50ans de croissance).

Marc Perez

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Pour alimenter la nécessaire poursuite de la réflexion publique concernant le projet de TOP/anneau des sciences, voici ma contribution sur les hypothèses et études souhaitables, notamment pour optimiser un scénario sans nouvelle infrastructure routière lourde.

Les lyonnais ont la mémoire courte : on leur a présenté le contournement est comme la solution miracle pour désengorger le tunnel de Fourvière et le centre ville. Pour quel résultat ? Un tunnel de Fourvière qui bouchonne et la rocade est qui est bloquée chaque matin.
Cela démontre que créer de nouvelles voies rapides routières auto-génère leur propre saturation.
L'enjeu est donc bien d'abord d'organiser le report modal par des offres de transport en commun performantes et ayant un niveau de proximité avec le territoire à desservir. Ensuite, il faudra étudier la capacité nécessaire pour le trafic routier qui ne peut être capté commodément par les TC.

Les promoteurs de l'Anneau des Sciences vendent depuis des mois cette infrastructure comme la solution à presque tous les maux de circulation.
Mais aujourd'hui 18 mars, il a été annoncé que les meilleurs gains de temps seront d'à peine 4 minutes.
La Grand Lyon aura attendu la quasi dernière des réunions pour dire l'insignifiance du temps gagné.

Pensiez vous, Mesdames Messieurs du monde de l'économie, que vous gagneriez, que vos équipes professionnelles, que vos salariés gagneraient au final si peu de temps ? 4 minutes au mieux.

Ils gagneraient en régularité, en fluidité, assure le Grand Lyon. Peut il garantir qu'avec 7 échangeurs étriqués comme des portes, avec tant de tunnels enfilés les uns derrières les autres, il n'y aura pas risques d'incidents répétés, de ralentissements et de minutes bêtement reperdues ?

Perrache réunit - en plein centre ville - toutes sortes de transports en commun : métro A, T1 et T2, gare Sncf et TER, gare routière.

De Perrache partent aussi le très large axe nord-sud vers l'amont du Rhône, l'A7 (et les quais en parallèle) vers l'aval, et 18 voies de circulation Cours de Verdun.
A l'Ouest, il y a la colline de Fourvière, puis au delà les 8 voies de A6 vers Ecully, Techlid et Limonest, plus la bretelle vers Tassin/Alaï/Craponne.

Une file de circulation ne peut transporter que 2000 personnes par heure en voiture, mais 5 000 dans des bus, et 10 000 dans des trains.

On devrait y penser davantage : un métro n'est pas nécessairement souterrain tout du long. Il suffit de creuser pour traverser les points durs :
1) Un tunnel sous Fourvière (mais qui monterait desservir au passage le plateau du 5ème arrondissement),
2) un passage sous le centre d'échanges et le cours de Verdun (pour la tranquillité des riverains),
3) un troisième tunnel sous la colline de Mont...
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Perrache réunit - en plein centre ville - toutes sortes de transports en commun : métro A, T1 et T2, gare Sncf et TER, gare routière.

De Perrache partent aussi le très large axe nord-sud vers l'amont du Rhône, l'A7 (et les quais en parallèle) vers l'aval, et 18 voies de circulation Cours de Verdun.
A l'Ouest, il y a la colline de Fourvière, puis au delà les 8 voies de A6 vers Ecully, Techlid et Limonest, plus la bretelle vers Tassin/Alaï/Craponne.

Une file de circulation ne peut transporter que 2000 personnes par heure en voiture, mais 5 000 dans des bus, et 10 000 dans des trains.

On devrait y penser davantage : un métro n'est pas nécessairement souterrain tout du long. Il suffit de creuser pour traverser les points durs :
1) Un tunnel sous Fourvière (mais qui monterait desservir au passage le plateau du 5ème arrondissement),
2) un passage sous le centre d'échanges et le cours de Verdun (pour la tranquillité des riverains),
3) un troisième tunnel sous la colline de Montmein (parce qu'elle sépare la gare de Oullins des hôpitaux sud), ces trois souterrains coûtant 400, 500 millions ?

Voir le tracé

Quel prix pour poser des voies ferrées sur l'enrobé des chaussées d'autoroutes, sans même les encastrer comme ceux de tramways ? 5 millions d'euros le km.
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Avis recueilli lors de l'audition publique du 18 mars 2013.

La ligne D doit aller à Lyon Sud, ne pourrait elle pas être prolongée jusqu'à St Genis Laval, et remonter sur Francheville, Tassin, Gorge de Loup ... bien plus performant que le tram train. D'autre part le cd42 est sur sa partie sud uniquement artisanale diffus.

L'anneau des sciences de Lyon qui consiste à relier les endroits stratégique de l'agglomération en termes de sciences et d'apports technologiques constitue un excellent projet destiné à valoriser l'agglomération. Ce projet concrétise une approche du territoire ambitieuse et apportera une valeur ajoutée certaine.

Cependant, notre association s'inquiète toujours d'un flux très important de circulation. Le projet doit être conçu de telle façon que la circulation et la traversée en presqu'île ne soit pas aggravée. A priori, ce projet n'a aucune vocation à entrer en centre-ville, puisque par définition il se prénomme anneau... Mais lorsque l'on constate le flux de circulation accru engendré par Confluence sans que la problématique du stationnement et de la circulation ait été pensée, il y a matière s'inquiéter. Il est donc nécessaire d'insister sur cette problématique et Centre presqu'île est prêt à participer au débat.
Le Président,
Patrick Martin-Genier

L'anneau des sciences me paraît être indispensable non seulement pour l'agglomération mais également pour le 9ème arrondissement de Lyon que j'habite.
En effet, ce projet permettra de mieux répondre aux besoins de fluidité du trafic de la métropole évitant ainsi que les automobilistes transitent par le centre de l'agglomération notamment en traversant le quartier de Vaise. Au delà de ce premier enjeu, ce projet dans son tracé court, est une réelle opportunité pour développer une offre de transport multimodale, pour relier les pôles de recherche et d'enseignement, en plus de contribuer au développement du territoire en termes urbains et économiques.
Je trouve très pertinente la proposition de déclasser l'autoroute A6 / A7 en boulevard urbain permettant ainsi aux quartiers situés à proximité de l'autoroute de ne plus subir les nuisances actuelles. Je pense particulièrement aux quartiers de Vaise et Champvert.
Enfin, cette nouvelle infrastructure qui sera enterrée à 80 % permettra de ...
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L'anneau des sciences me paraît être indispensable non seulement pour l'agglomération mais également pour le 9ème arrondissement de Lyon que j'habite.
En effet, ce projet permettra de mieux répondre aux besoins de fluidité du trafic de la métropole évitant ainsi que les automobilistes transitent par le centre de l'agglomération notamment en traversant le quartier de Vaise. Au delà de ce premier enjeu, ce projet dans son tracé court, est une réelle opportunité pour développer une offre de transport multimodale, pour relier les pôles de recherche et d'enseignement, en plus de contribuer au développement du territoire en termes urbains et économiques.
Je trouve très pertinente la proposition de déclasser l'autoroute A6 / A7 en boulevard urbain permettant ainsi aux quartiers situés à proximité de l'autoroute de ne plus subir les nuisances actuelles. Je pense particulièrement aux quartiers de Vaise et Champvert.
Enfin, cette nouvelle infrastructure qui sera enterrée à 80 % permettra de limiter les impacts sur l'environnement (nuisances, paysage ...).
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C'est un projet routier coûteux et inutile qui aurait (peut-être) pu apporter quelque chose s'il avait été réalisé pendant les 30 glorieuses et qui se trouve désormais totalement obsolète !
L'argent doit être désormais réaffecté au développement des déplacement en mode doux (vélo et transport en commun).

Que la saturation quotidienne du centre-ville avec ses conséquence en terme de pollution, soit un problème est une évidence. Le problème n'est pas de se demander si le patient est malade mais comment il est possible de le guérir. Et là, l'anneau des sciences n'est pas convainquant.
Je prend tous les matins depuis 15 ans l'autoroute pour venir d'Oullins en direction de Lyon (sud nord) et je constate les faits suivant :
- Dans le sens sud nord : l'autoroute est saturée sur les quais du Rhône, en direction du tunnel. Après la sortie du tunnel, c'est de nouveau plus fluide mais dense.
- Dans l'autre sens (nord sud), aux mêmes heures, c'est bloqué jusqu'au tunnel et totalement dégagé sur les quais de Rhône.

J'en déduis, peut être à tort, que les personnes :
- venant du nord ne vont pas dans le sud ; l'anneau des sciences ne semble donc pas évident.
- venant du sud (qui vont essentiellement vers Gerland et vers le nord) bloquent une première fois dans Oullins, La Mulatière, puis ...
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Que la saturation quotidienne du centre-ville avec ses conséquence en terme de pollution, soit un problème est une évidence. Le problème n'est pas de se demander si le patient est malade mais comment il est possible de le guérir. Et là, l'anneau des sciences n'est pas convainquant.
Je prend tous les matins depuis 15 ans l'autoroute pour venir d'Oullins en direction de Lyon (sud nord) et je constate les faits suivant :
- Dans le sens sud nord : l'autoroute est saturée sur les quais du Rhône, en direction du tunnel. Après la sortie du tunnel, c'est de nouveau plus fluide mais dense.
- Dans l'autre sens (nord sud), aux mêmes heures, c'est bloqué jusqu'au tunnel et totalement dégagé sur les quais de Rhône.

J'en déduis, peut être à tort, que les personnes :
- venant du nord ne vont pas dans le sud ; l'anneau des sciences ne semble donc pas évident.
- venant du sud (qui vont essentiellement vers Gerland et vers le nord) bloquent une première fois dans Oullins, La Mulatière, puis sur la desserte de Gerland. Elles sont rejointes par les personnes venant de Lyon et de Chouland, pour échouer toutes dans l'entonnoir du tunnel. Les problèmes me semblent donc plus porter sur la Mulatière, la déserte de Gerland et les différents accès qui se rejoignent devant le tunnel.
L'anneau des sciences n'apporte une solution, à mon humble avis que sur le dernier point (engorgement Nord-Sud le matin) et ne me semble plus du tout aussi pertinent d'une manière globale.
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La saturation quotidienne du centre-ville est un problème qu'il devient urgent de corriger. Le projet semble pertinent en ce sens puisqu'il permettra de désengorger le centre et l'ouest de l'agglomération.

Plus largement, le projet Anneau des Sciences est un projet très cohérent et présente de nombreux atouts (développement des transports en commun, prise en compte des facteurs écologiques ...)

La traversée de l'autoroute A6/A7 au cœur d'une grande ville comme Lyon est une aberration, un danger pour notre sécurité (très nombreux poids lourds étrangers traversant le Tunnel de Fourvière en direction de Marseille : à quand un accident comme celui du Tunnel du Mont Blanc !?), un danger pour notre santé (nuisance sonore et pollution jour et nuit...).
Par ailleurs, empruntant chaque jour le Périphérique La Doua - Gerland, je relève chaque jour des comportements anarchiques des automobilistes :
- dépassements importants de la vitesse autorisée à 90 km/h ;
- dépassements fréquents à droite et queue de poisson pour changer de file.
Il faudrait renforcer la sécurité des usagers en mettant davantage de caméras de surveillance et des radars fixes tout du long.

J'estime qu'il faut absolument achever le bouclage sud ouest du périphérique lyonnais, quelles que soient les modalités d'accès ou de sortie. Bien sur, certaines options sont plus pénalisantes ou couteuses et il faudra faire des choix. Surtout essayons de le réaliser dans les meilleurs délais, même si on ne peut pas tout optimiser.
Ayons confiance dans l'avenir de notre développement métropolitain ; n'oublions pas toutefois de favoriser les transports en commun, par exemple avec la circulation des bus sur le tronçon nouveau et, si possible, sur l'existant.

Beaucoup d'interventions en faveur de l'Anneau des sciences s'appuient sur les gains de temps qu'il apporterait.

Je voudrais rappeler ici un concept présenté il y a quelques décennies par un chercheur nommé Yvan Illich, celui de la VITESSE GÉNÉRALISÉE.

Ce concept prenait en compte le temps mis à faire les déplacements, mais également le temps mis pour se payer le moyen de déplacement.
Prenons un automobiliste qui parcourt environ 15000 km par an, partie en ville, partie en campagne.
Cela lui prend 200 heures s'il roule à 75 km/h en moyenne, 300 heures s'il roule à 50 km/h.

Mais cela lui prend en fait plus de temps !
Le coût d'une voiture moyenne est estimée à 4 ou 5000 euros par an, ce qui pour beaucoup de Français modestes peut représenter 3 mois (450 heures) de travail et de salaire - obligatoirement consacrés au paiement de leur moyen de transport - et donc totalement indisponible pour d'autres usages qui pourraient les satisfaire davantage
(mais il faut bien alle...
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Beaucoup d'interventions en faveur de l'Anneau des sciences s'appuient sur les gains de temps qu'il apporterait.

Je voudrais rappeler ici un concept présenté il y a quelques décennies par un chercheur nommé Yvan Illich, celui de la VITESSE GÉNÉRALISÉE.

Ce concept prenait en compte le temps mis à faire les déplacements, mais également le temps mis pour se payer le moyen de déplacement.
Prenons un automobiliste qui parcourt environ 15000 km par an, partie en ville, partie en campagne.
Cela lui prend 200 heures s'il roule à 75 km/h en moyenne, 300 heures s'il roule à 50 km/h.

Mais cela lui prend en fait plus de temps !
Le coût d'une voiture moyenne est estimée à 4 ou 5000 euros par an, ce qui pour beaucoup de Français modestes peut représenter 3 mois (450 heures) de travail et de salaire - obligatoirement consacrés au paiement de leur moyen de transport - et donc totalement indisponible pour d'autres usages qui pourraient les satisfaire davantage
(mais il faut bien aller au travail pour vivre).

Donc, le calcul du temps pour accomplir 15 000 km est :
300 heures de roulement + 450 heures de travail = 750 heures.
La vitesse généralisée de l'automobile est ... 20 km/h !

Mais les décideurs sont souvent mieux payés, et leurs frais de transports passent en notes de frais. Pourquoi s'occuperaient-t-ils de la vitesse généralisée des moins fortunés de leurs concitoyens ?
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Nous sommes confrontés à des problèmes de pollution et de circulation. Je soutiens ce projet car il améliorera les conditions de circulation, un meilleur cadre de vie donc il aura des bénéfices sur l'environnement et sur la qualité de l'air.

- Absence de liaison directe avec les hôpitaux
Renforcement du traboulage existant aujourd'hui pour les milliers d'usagers (patients, salariés, visiteurs) à travers St-Genis-Laval, Pierre-Bénite et Oullins.
Alors qu'avec l'échangeur des hôpitaux de l'ADS il y a un faible impact sur les voiries locales (les usagers en provenance de toute l'agglomération accèdent directement à l'hôpital et les usagers qui entrent sur l'ADS par cette porte sont essentiellement issus des communes limitrophes).

- Hyper saturation de l'A45
Rajout de trafic sur une voie déjà saturée avec le cumul du trafic du périphérique et du trafic Est/Ouest ; situation qui sera encore aggravée avec l'arrivée de la nouvelle autoroute de St-Etienne.

- Ne pas refaire l'erreur de la Rocade des Villages (Rocade Est) en mélangeant les trafics locaux et de transit.

- Des consommations d'espaces importants à proximité de zones urbanisées
Avec des échangeurs à proximité immédiate de milliers de logements (Barolles...
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- Absence de liaison directe avec les hôpitaux
Renforcement du traboulage existant aujourd'hui pour les milliers d'usagers (patients, salariés, visiteurs) à travers St-Genis-Laval, Pierre-Bénite et Oullins.
Alors qu'avec l'échangeur des hôpitaux de l'ADS il y a un faible impact sur les voiries locales (les usagers en provenance de toute l'agglomération accèdent directement à l'hôpital et les usagers qui entrent sur l'ADS par cette porte sont essentiellement issus des communes limitrophes).

- Hyper saturation de l'A45
Rajout de trafic sur une voie déjà saturée avec le cumul du trafic du périphérique et du trafic Est/Ouest ; situation qui sera encore aggravée avec l'arrivée de la nouvelle autoroute de St-Etienne.

- Ne pas refaire l'erreur de la Rocade des Villages (Rocade Est) en mélangeant les trafics locaux et de transit.

- Des consommations d'espaces importants à proximité de zones urbanisées
Avec des échangeurs à proximité immédiate de milliers de logements (Barolles, Les Clos, Collonges) en opposition à des portes d'entrées principales localisées dans des friches ou sites industriels (RD42 et Saulaie).

- Une conception divergente sur l'étalement de l'agglomération avec un tracé qui accompagne et donc encourage l'étalement urbain.

- Des impossibilités liées à la sécurité avec un pont sur le Rhône et une traversée du site de Feyzin en zone SEVESO.
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Petite réflexion préliminaire, le fait de rebaptiser le TOP en ''Anneau des Sciences'' n'est que du marketing mais ne change rien au fond.
Je constate que tout est fait, dans ce rapport, pour dénaturer la proposition de circuit long. Notamment, la proposition d'Oullins n'a jamais parlé de rocade.
Le fait d'avoir un échangeur à La Saulaie, ne tient pas compte du PPRT d'ARKEMA (site classé Sévéso) qui, d'ailleurs, n'est pas encore approuvé dans sa forme définitive. Il en est de même pour l'ensemble du Port Edouard Herriot.
Le déclassement de l'A7 jusqu'au pont de Pierre-Bénite n'est pas envisagé dans le circuit court avec un échangeur à la Saulaie. De ce fait, Pierre-Bénite sera doublement pénalisé.
C'est pourquoi, je suis contre le tracé court. Je soutiens le projet de tracé long proposé par Oullins.

En tant que dirigeant d'entreprise, les infrastructures sont une nécessité pour nos activités qui se déroulent sur la région Rhône Alpes. Nous avons besoin d'intervenir pour nos clients du Nord au Sud et de l'Est à l'Ouest du Grand Lyon avec nos camions, nos utilitaire et nos matériels pour des interventions de travaux neufs ou de dépannage. Les temps de trajet sont des temps non productifs pour nous et nos clients.
Comment concevoir qu'une métropole comme Lyon ne puisse avoir un périphérique urbain qui se boucle ? TEO a démontré toute sa pertinence et chacun des usagers quotidiens peut se féliciter aujourd'hui de son existence.
Il faut que l'Anneau des Sciences se fasse et le plus vite possible.

Je suis tout à fait favorable à l'anneau des sciences.
Il fait partie des améliorations nécessaires au bon développement de notre métropole régionale et il permettra de lui donner un rôle économique, social et culturel au sein de l'Europe, comme elle le mérite. Par ailleurs,en qualité de chef d'entreprise cet anneau des sciences facilitera le déplacement de mes compagnons chez nos clients et par là réduira nos coûts en réduisant nos temps de trajet. L'anneau des sciences participe également à la réduction de la pollution.

Merci pour cette présentation et merci de nous intégrer dans ce débat. Je trouve cependant dommage 2 points :
- Comme souvent les dirigeants de ce projet sont très loin des réalités en terme de situation actuelle : le périphérique nord est saturé tous les jours et cela même avant la fermeture du tunnel de Croix-Rousse
- La 2e partie de la présentation faite lors de la réunion de Tassin n'a apporté aucune information pertinente et a été totalement inutile selon moi. J'espère que la prochaine réunion sera mieux préparée et nous apportera les informations que nous attendons : l'impact direct sur notre quartier et notre cadre de vie.

Avis recueilli lors de la réunion d'ouverture du débat, le 29 novembre 2012.

Habitant à Gerland, je ne peux que constater les problèmes de circulation et de pollution, chaque jour. L'Anneau des Sciences est une vraie réponse à cette problématique. C'est avant tout un projet écologiste, visant à réduire la pollution et à faciliter les trajets courts, bénéfiques en terme de bilan carbone et d'économie. Je suis également attristé de voir les écologistes vendre leur âme à des fins politiciennes, puisqu'ils ne défendent pas ce projet, pourtant conforme à leurs valeurs. Après s'être opposés au T5, les écologistes montrent à nouveau leur sectarisme et leurs calculs politique.
Quel dommage, et quel mépris pour les poumons des lyonnais !

En route pour l'Anneau des Sciences !

Il est surprenant qu'à l'heure actuelle soit encore d'actualité un projet ancien et onéreux, misant sur la voiture comme seul mode de déplacement.
A quand de vraies solutions alternatives, multiples et accessibles à tous ? Quand serons-nous en phase avec les missions actuelles de l'école vis-à-vis des enfants, à savoir développer leur sensibilité au développement durable et les faire devenir des écocitoyens, soucieux de leur environnement et de leur avenir ?

Notre entreprise emploie 450 personnes sur l'agglomération lyonnaise. Nous avons plus de 200 véhicules, et la très grande majorité de nos collaborateurs se déplace quotidiennement pour intervenir chez nos clients pour des travaux ou des opérations de maintenance.
Il est capital, à la fois pour la réactivité de nos interventions et pour les coûts de ces interventions, de minimiser le temps de transport et le kilométrage effectué. De plus nous sommes engagés dans une démarche de certification progressive de nos agences selon la norme ISO14000, et nous sommes attentifs à l'emprunte carbone de nos activités. Nous sommes favorables à l'anneau des sciences qui améliorera nos trajets depuis notre direction régionale de Bron vers nos clients de l'ouest lyonnais.

Lire l'avis :

Ayant assisté à la réunion territoriale publique de Tassin qui présentait le projet avec l'ensemble des entrées Nord-Ouest de l'anneau des Sciences, je suis inquiet, comme un grand nombre de mes voisins, de la potentielle augmentation du trafic sur l'ancienne route de Paris.
En effet, cet axe amènera le trafic du nord-ouest lyonnais à la porte des 3 Renards.
Mes demandes et propositions sont les suivantes :
- En aucun cas, cet axe ne doit devenir un ''aspirateur à voiture'' comme certains l'appelaient lors de la réunion, avec du trafic de transit. Le non raccordement de l'A89 à l'A6 est d'ores et déjà un souci ! Cette route doit rester réservée aux habitants de Tassin et de l'Ouest Lyonnais, donc au trafic local.
- Ralentir le trafic : il faut y réguler la vitesse pour diminuer les risques d'accident avec des piétons et réduire les nuisances. Les voitures roulent encore beaucoup trop vite sur cet axe entre les 3 Renards et le rond-point ''Patru'' et probablement également au-delà,...
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Ayant assisté à la réunion territoriale publique de Tassin qui présentait le projet avec l'ensemble des entrées Nord-Ouest de l'anneau des Sciences, je suis inquiet, comme un grand nombre de mes voisins, de la potentielle augmentation du trafic sur l'ancienne route de Paris.
En effet, cet axe amènera le trafic du nord-ouest lyonnais à la porte des 3 Renards.
Mes demandes et propositions sont les suivantes :
- En aucun cas, cet axe ne doit devenir un ''aspirateur à voiture'' comme certains l'appelaient lors de la réunion, avec du trafic de transit. Le non raccordement de l'A89 à l'A6 est d'ores et déjà un souci ! Cette route doit rester réservée aux habitants de Tassin et de l'Ouest Lyonnais, donc au trafic local.
- Ralentir le trafic : il faut y réguler la vitesse pour diminuer les risques d'accident avec des piétons et réduire les nuisances. Les voitures roulent encore beaucoup trop vite sur cet axe entre les 3 Renards et le rond-point ''Patru'' et probablement également au-delà, dans la commune de Charbonnière. La faute à l'absence de radar fixe, mais aussi à la subsistance d'une route à deux voies dans le sens de la sortie de Lyon. Ceci encourage les automobilistes à accélérer et je ne parle pas de certains motards très peu respectueux des riverains. Il serait très facile de rendre notre ville plus agréable et ''durable'' en réduisant les 2 voies à une seule sans pour autant gêner l'écoulement du trafic local.
- Mettre en place un transport en commun performant : un gros problème, reste la qualité de service des transports en commun (ligne 86) aux heures de pointe, surtout pour rentrer dans Lyon. N'ayant pas de voie dédiée, les bus ne sont jamais à l'heure et empêchent un grand nombre de riverains de se rendre en transports en commun à leur travail ou à la gare Perrache ou Part-Dieu.
En conclusion, je ne suis pas contre l'Anneau des Sciences qui, avec la requalification de l'A6/A7 et le bouclage du périphérique lyonnais, apportera beaucoup de confort à un grand nombre de gens, mais attention à ne pas dénaturer d'autres axes qui sont également des zones urbaines d'habitation. De plus, des mesures très simples et peu couteuses pourraient être prises dès à présent pour donner un signal ou une tendance de ce que sera la nouvelle mobilité dans le Grand Lyon très prochainement.
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Voir tous ces véhicules entassés (120 000/jour dans le tunnel de Fourvière et toutes les recettes perdues tous les jours en l'absence d'un grand péage d'agglomération, à l'échelle européenne (sur la base de 3 euros par usager = 131 millions d'euros par an perdus pendant 50 ans), je ne peux que réclamer à nouveau l'étude d'une solution courte enterrée à 100% au lieu de 80%, avec des péages justifiés par l'économie de parcours, de temps. Ces péages permettraient, en outre, de financer une grande qualité et un caractère exemplaire de l'ouvrage mais en faisant payer une grande partie du coût par les usagers (et aussi les poids lourds par l'eco-taxe) et pas seulement par les contribuables a fortiori pas tous conducteurs !

Enfin, cet ouvrage ne sera efficace et rentable que si son tracé n'est pas générateur d'embouteillage à la Mulatière en raison des ralentissements dus à des ramifications trop nombreuses. Le recours à un péage permet de créer de nombreuses portes (4 voies d'autoroutes ...
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Voir tous ces véhicules entassés (120 000/jour dans le tunnel de Fourvière et toutes les recettes perdues tous les jours en l'absence d'un grand péage d'agglomération, à l'échelle européenne (sur la base de 3 euros par usager = 131 millions d'euros par an perdus pendant 50 ans), je ne peux que réclamer à nouveau l'étude d'une solution courte enterrée à 100% au lieu de 80%, avec des péages justifiés par l'économie de parcours, de temps. Ces péages permettraient, en outre, de financer une grande qualité et un caractère exemplaire de l'ouvrage mais en faisant payer une grande partie du coût par les usagers (et aussi les poids lourds par l'eco-taxe) et pas seulement par les contribuables a fortiori pas tous conducteurs !

Enfin, cet ouvrage ne sera efficace et rentable que si son tracé n'est pas générateur d'embouteillage à la Mulatière en raison des ralentissements dus à des ramifications trop nombreuses. Le recours à un péage permet de créer de nombreuses portes (4 voies d'autoroutes se transforment en 18 portes de péage) à cet endroit et permettra de supprimer enfin le triste bouchon lyonnais de la Mulatière !

Pour finir j'ai bien compris que le maître d'ouvrage souhaite faire de la séparation des trafics A6/A7 une condition de ce projet. Mais est-ce bien raisonnable car cela revient à déplacer chez le voisin la pollution et les nuisances et à renoncer à l'essentiel des recettes que nous apporterait une liaison A6/A7 en tunnel sous Lyon ?
La solution ne serait-t-elle pas de passer sous Lyon mais avec une seule porte d'accès à l'anneau des sciences chargée de repartir le trafic local ?
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La ville de Tassin la Demi-Lune qui a déjà beaucoup contribué à l'accueil de nouvelles voiries structurantes sur son territoire (Bd des Hespérides par exemple), va encore contribuer le plus au projet de TOP par le fait du nombre de portes.

Même si j'espère pour notre ville et j'attends pour les Tassilunois de cet ouvrage un soulagement effectif des contraintes de circulation, on ne peut envisager et encore moins accepter une contribution au rabais de la part du Grand Lyon dans l'amélioration du cadre de vie des habitants. L'effort devra être conséquent.

Le Président du Conseil général de la Loire attire l'attention du maître d'ouvrage Grand Lyon et de l'ensemble des acteurs sur la nécessaire intégration des dynamiques interdépartementales dans le débat en cours. Essentielles pour l'avenir, elles passent par la création de liaisons structurantes, supports du trafic d'échange entre les grands pôles du territoire et intégrant par l'intermodalité l'ensemble des problématiques de déplacement. A ce titre il est indispensable que le maître d'ouvrage s'assure de la bonne connexion entre le trafic d'échange et le trafic local, en particulier entre la future A45 et le projet mis au débat public.

Lire l'avis :

Je suis contre ce projet qui créerait encore plus d'engorgement routier pour les villes concernées avec ses corolaires de pollution et de baisse de la qualité de vie.
Il faut une vraie alternative avec un offre de transports en commun attractive et fiable (métro bus tramway train) pour les trajets domicile - travail et un tracé long pour le transport routier, qui là aussi doit être relayé autant que possible par le rail et le transport fluvial. Modes de transport beaucoup plus écologiques à privilégier au 21e siècle.

Je trouve ce projet très positif pour la région et Lyon. Il permettra un lien entre le monde de la recherche, de l'innovation et les entreprises, les laboratoires. Il permettra aussi le désengorgement de la ville de Lyon, de Gerland en évitant la circulation pendulaire dans la ville.

- Il en résultera une diminution très importante du trafic de transit local dans le quartier de Gerland mais aussi au nord, au niveau de l'avenue Berthelot.
- Une meilleure desserte du quartier de Gerland pour ses habitants.
- Un développement économique de notre agglomération et du quartier, pour les commerces comme pour les entreprises.
- Un déclassement enfin possible pour l'A6/A7 et un désenclavement pérenne du quartier (ouverture sur la Confluence et la Saulaie) : réalisation possible du pont des Girondins, réaménagement des berges.
- Un Renforcement du développement des transports en commun, avec des lignes sur les futurs ponts comme celle de la passerelle Raymond Barre en cours de construction.
- Une baisse sensible des nuisances (pollution atmosphérique, bruit, encombrement des rues liés au trafic automobile) apportant une meilleure qualité de vie et de ville).
- Une restauration de la continuité entre les zones de logement et le parc de Gerland car l'avenue Tony Garnier...
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- Il en résultera une diminution très importante du trafic de transit local dans le quartier de Gerland mais aussi au nord, au niveau de l'avenue Berthelot.
- Une meilleure desserte du quartier de Gerland pour ses habitants.
- Un développement économique de notre agglomération et du quartier, pour les commerces comme pour les entreprises.
- Un déclassement enfin possible pour l'A6/A7 et un désenclavement pérenne du quartier (ouverture sur la Confluence et la Saulaie) : réalisation possible du pont des Girondins, réaménagement des berges.
- Un Renforcement du développement des transports en commun, avec des lignes sur les futurs ponts comme celle de la passerelle Raymond Barre en cours de construction.
- Une baisse sensible des nuisances (pollution atmosphérique, bruit, encombrement des rues liés au trafic automobile) apportant une meilleure qualité de vie et de ville).
- Une restauration de la continuité entre les zones de logement et le parc de Gerland car l'avenue Tony Garnier actuellement difficilement traversable, retrouvera davantage de tranquillité.
- Un désenclavement de l'Hôpital Lon-Sud.
Ce projet entrainera une amélioration de la qualité de l'air qui est un problème de santé publique majeur.
Le projet de l'Anneau des Sciences et à son tracé court sera un héritage sain et durable pour les générations futures


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L'agglomération Lyonnaise est aujourd'hui une métropole européenne dynamique de près de 3 millions d'habitants. Pour garantir la solidarité entre les territoires, offrir une qualité de vie satisfaisante aux habitants de l'agglomération comme à ceux des territoires voisins, continuer à se développer, elle doit relever le défi de l'accessibilité dans le cadre d'une politique d'aménagement du territoire durable.

Il y a tout d'abord cette autoroute A6/A7 qui déverse chaque jour 115 000 véhicules au cœur de la ville centre, qui génère des bouchons, de la pollution, des nuisances sonores et visuelles inacceptables. Il y a ensuite un déficit d'infrastructure à l'Ouest qui génère la situation de thrombose que l'on connaît et qui conduit à engluer nos bus dans la circulation automobile. Il y a enfin la situation à l'Est qui pâtit d'une rocade saturée par le trafic de transit.

Il convient d'articuler intelligemment les différents modes de transport. Le choix pertinent est donc celui de la ...
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L'agglomération Lyonnaise est aujourd'hui une métropole européenne dynamique de près de 3 millions d'habitants. Pour garantir la solidarité entre les territoires, offrir une qualité de vie satisfaisante aux habitants de l'agglomération comme à ceux des territoires voisins, continuer à se développer, elle doit relever le défi de l'accessibilité dans le cadre d'une politique d'aménagement du territoire durable.

Il y a tout d'abord cette autoroute A6/A7 qui déverse chaque jour 115 000 véhicules au cœur de la ville centre, qui génère des bouchons, de la pollution, des nuisances sonores et visuelles inacceptables. Il y a ensuite un déficit d'infrastructure à l'Ouest qui génère la situation de thrombose que l'on connaît et qui conduit à engluer nos bus dans la circulation automobile. Il y a enfin la situation à l'Est qui pâtit d'une rocade saturée par le trafic de transit.

Il convient d'articuler intelligemment les différents modes de transport. Le choix pertinent est donc celui de la complémentarité des moyens de déplacement par une multimodalité et une intermodalité maximale. Faire en sorte que nos territoires et en particulier, nos pôles d'enseignement et de recherche, nos pôles de compétitivité, nos filières d'excellence et nos entreprises soient mieux reliés.

La réponse portée aujourd'hui par le Grand Lyon et le Conseil général du Rhône est un projet global qui combine d'une part, une nouvelle infrastructure à plus de 80% enterrée qui boucle la 1ère ceinture autour de Lyon en reliant Valvert au Boulevard Laurent Bonnevay, d'autre part, un plan ambitieux de développement des transports en commun (près de 1 Md€ prévus) et enfin, un projet de territoire avec des opportunités d'aménagements qui redessine le territoire rhodanien.

Les solutions environnementalistes basées uniquement sur une solution « tout transports en commun » ne permettent pas, seules, d'y arriver compte tenu des origines et destinations éparses, des densités de population et de la topographie à l'Ouest.
S'agissant des transports en commun, le projet de l'Anneau des Sciences comprend un prolongement de métro, de nouvelles lignes de bus, une amélioration de la performance des bus actuellement englués dans la circulation automobile, la création ou l'agrandissement de parkings relais et une meilleure interconnexion avec les TER. Cela s'inscrit dans la politique structurante de transports en commun et d'intermodalité pour lutter contre l'étalement urbain et faciliter les déplacements.

Les bénéfices du projet pour l'Est de Lyon existent réellement puisque le projet impose de la part de l'Etat la réalisation d'un grand contournement de Lyon qui se traduira par une réduction du trafic de transit qui emprunte aujourd'hui la rocade Est, initialement dénommée des Villages, en moyenne à 30 %. C'est donc un bénéfice réel et significatif pour ces territoires.
Ce sera un réel bénéfice en termes d'accessibilité, de bruit et de qualité de vie.
Un réseau de transports en commun urbain (TCL) développé et renforcé (800 M€) (exemples : Lyon 7, Gerland, Saint-Fons,…), avec notamment la réalisation des projet de transports en commun A7 entre Gerland (Debourg) et Villeurbanne (La Doua) et A8 entre Saint-Fons et Vaulx Village.
Un projet qui améliore les relations entre les pôles de compétitivité, les centres de recherches, universités, les zones d'activité (exemples : Villeurbanne-La Doua, Vaulx-en-Velin-ENTPE, Lyon 8-Manufacture des Tabacs, Lyon Est Santé, Bron Portes des Alpes, Gerland, …).

Le projet s'inscrit dans le désenclavement du Sud-Ouest Lyonnais en connectant directement le quartiers en développement comme La Saulaie à Gerland, et en tenant compte des contraintes des plans de préventions des risques technologiques (PPRT) par un franchissement sou-fluvial.

Il permettra de prendre en compte de développement du quartier de Confluence et de la Saulaie avec une bonne accessibilité.

Il permettra de relier Oullins et la Saulaie à Gerland, et sa plaine des jeux grâce à un pont urbain - complémentaire au franchissement sous fluvial - tous modes, accessible pour les vélos et les piétons. C'est une excellente opportunité pour améliorer les liens entre les deux rives et poursuivre les aménagements des berges du Rhône.

La nouvelle infrastructure sera totalement enterrée, hormis les portes d'accès. 9 kilomètres d'autoroutes en ville seront supprimés dont 7 à ciel ouvert en plein cœur.
Une articulation pertinente des différents modes de transports est proposée grâce au projet d'Anneau des Sciences, en combinant l'usage de l'automobile, avec un développement ambitieux des transports en commun urbains (bus, métro, tramway), le réseau de transport express régional (TER) et les modes doux.
Le projet d'anneau des sciences apporte un gain significatif en termes d'accessibilité, de qualité de vie et de qualité de l'air.
Une part importante est accordée au projet de territoire avec des opportunités d'aménagements (comme sur la partie couvert du boulevard de Valvert - aujourd'hui enclavé et à ciel ouvert) qui pourra redonner du lien et créer des espaces verts accessibles au plus grand nombre.

L'anneau des sciences est donc un outil de solidarité, de développement économique et d'aménagement de territoire durable qui reçoit tout mon soutien.
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Je tiens tout à d'abord à souligner que je suis favorable à l'Anneau des Sciences. Au niveau de l'agglomération, on assiste actuellement au développement et à la mise en place de différents Pôles d'excellence (Hôpitaux Sud, Pôle Economique Ouest, Biopôle de Gerland…).

Nous reconnaissons tous que ces Pôles d'excellence symbolisent le dynamisme de notre agglomération et qu'ils orientent/orienteront vers nous des institutions et des experts du monde entier, ce qui fera de Lyon un Pôle européen d'excellence dans différents secteurs.

De ces faits, au sein de l'agglomération, dans une perspective à la fois transversale, interdisciplinaire et matérielle, nous devrions nous interroger sur l'infrastructure à mettre en place pour favoriser, faciliter et pérenniser le lien entre les centres d'excellence de l'agglomération.

C'est dans ce sens et à ce niveau que l'Anneau de science me semble pertinent et s'avère un moyen incontournable pour renforcer les liens entre les institutions évoq...
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Je tiens tout à d'abord à souligner que je suis favorable à l'Anneau des Sciences. Au niveau de l'agglomération, on assiste actuellement au développement et à la mise en place de différents Pôles d'excellence (Hôpitaux Sud, Pôle Economique Ouest, Biopôle de Gerland…).

Nous reconnaissons tous que ces Pôles d'excellence symbolisent le dynamisme de notre agglomération et qu'ils orientent/orienteront vers nous des institutions et des experts du monde entier, ce qui fera de Lyon un Pôle européen d'excellence dans différents secteurs.

De ces faits, au sein de l'agglomération, dans une perspective à la fois transversale, interdisciplinaire et matérielle, nous devrions nous interroger sur l'infrastructure à mettre en place pour favoriser, faciliter et pérenniser le lien entre les centres d'excellence de l'agglomération.

C'est dans ce sens et à ce niveau que l'Anneau de science me semble pertinent et s'avère un moyen incontournable pour renforcer les liens entre les institutions évoquées ci-dessus, des institutions qui témoignent du dynamisme intellectuel de Lyon.
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Faire arriver une autoroute en plein centre ville ?
Aujourd'hui nous disons que c'est une erreur, et c'en est une. Mais à l'époque, c'était le progrès, le grand. Jusqu'à récemment, être près de l'autoroute était un critère de choix, positif.
Aujourd'hui, et sans toujours critiquer ce qui a été fait, l'autoroute lyonnaise est une plaie qui nous empoisonne la vie.
Le contournement est une belle avancée qui va rendre à la ville sa beauté, au fleuve sa grandeur, aux habitants leur tranquillité et au paysage urbain sa splendeur.

Je trouve ce projet bien conçu : il apportera un désengorgement de la ville de Lyon et des pôles centraux (avenue Berthelot …) ; moins de voitures en ville est donc une intermodalité des transports en commun …
Je pense que ce projet est vital pour le devenir de la ville de Lyon. Il garantira une ville plus propre, avec moins de voitures dans le centre-ville, mais aussi un environnement plus habitable.

L'Anneau des Sciences, un projet d'avenir : il permettra de supprimer le désastre écologique du passage de l'autoroute A6/A7 en plein cœur de notre agglomération. Et libèrera les 5ème, 9ème arrondissements et plus globalement l'Ouest lyonnais, d'une circulation de transit gênante qui circulera désormais dans une infrastructure à 80% enterrée. De plus, le rayonnement grandissant de Lyon au niveau national et européen rend nécessaire la finalisation de son périphérique, cela participera au renforcement de son attractivité et de son développement économique. En ce sens, le projet relierait tous les secteurs d'activité qui font la force de notre ville : les pôles d'enseignement, de recherche et de soins. Les hôpitaux Lyon Sud et Est, mal desservis, n'auront jamais été aussi proches des habitants. Ce projet est à la hauteur des attentes et des ambitions des Lyonnais.

J'ai pu lire sur ce forum de nombreux avis opposés au projet Anneau des Sciences.
Habitant du 7ème, fréquemment à Gerland, je déplore que le boulevard périphérique Laurent Bonnevay s'arrête au niveau du port Edouard Herriot, obligeant les automobilistes qui souhaitent rejoindre le centre ville, à emprunter le boulevard Chambaud de la Bruyère puis l'avenue Tony Garnier.
Ces deux axes ont été recalibrés afin d'absorber le flux de véhicules. Il en résulte un quartier coupé en deux entre son parc (le second de la ville de Lyon), son pôle sportif et les habitations des Gerlandais. Avez-vous déjà essayé de traverser le boulevard Tony Garnier aux heures de pointes ?! Les aménagements ont permis jusqu'à présent d'éviter tout drame quand on sait le nombre de familles, d'enfants et de jeunes qui traversent cet axe.
Il est nécessaire de restaurer la continuité urbaine et de ne pas couper davantage ce quartier en deux.

Et que dire de la saturation de cet axe ! Constamment emprunté aux heur...
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J'ai pu lire sur ce forum de nombreux avis opposés au projet Anneau des Sciences.
Habitant du 7ème, fréquemment à Gerland, je déplore que le boulevard périphérique Laurent Bonnevay s'arrête au niveau du port Edouard Herriot, obligeant les automobilistes qui souhaitent rejoindre le centre ville, à emprunter le boulevard Chambaud de la Bruyère puis l'avenue Tony Garnier.
Ces deux axes ont été recalibrés afin d'absorber le flux de véhicules. Il en résulte un quartier coupé en deux entre son parc (le second de la ville de Lyon), son pôle sportif et les habitations des Gerlandais. Avez-vous déjà essayé de traverser le boulevard Tony Garnier aux heures de pointes ?! Les aménagements ont permis jusqu'à présent d'éviter tout drame quand on sait le nombre de familles, d'enfants et de jeunes qui traversent cet axe.
Il est nécessaire de restaurer la continuité urbaine et de ne pas couper davantage ce quartier en deux.

Et que dire de la saturation de cet axe ! Constamment emprunté aux heures de pointes par les automobilistes qui cherchent à rejoindre Oullins, La Mulatière ou Ste-Foy-lès-Lyon, il ne permet plus la desserte du sud de Gerland, de ses commerces (le second pôle de restauration de la Ville de Lyon est à Gerland au niveau de la place des Pavillons !) et de ses entreprises.
Le bouclage du périphérique par le tracé court tel que présenté par l'Anneau des Sciences répondra à la nécessaire desserte de l'ouest lyonnais.

Également soucieux du développement économique et de l'avenir de Gerland, je me réjouis que l'Anneau des Sciences intègre profondément les liens entre les universités et les centres de recherche du sud et de l'ouest. Les interconnexions prévues entre le pôle Lyon Sud, celui des sciences du vivant à Gerland ainsi qu'entre les laboratoires à la Gravière de Beaunant et à Ecully sont aujourd'hui et encore plus demain indispensables pour l'avenir de ces filières. Pourquoi autant de chefs d'entreprises mais aussi de salariés soutiennent ce projet ?!

Enfin, ayant vécu à la Gravière de Beaunant (Ste-Foy-les-Lyon), il m'apparait impensable que ce quartier, comme d'autres dans l'ouest lyonnais, reste enclavé et peu accessible comme c'est actuellement le cas. Si certains peuvent rêver d'un téléphérique, la réalité technique, économique ainsi que les habitudes de déplacements des Grand Lyonnais montrent que la voiture restera un mode de déplacement important sur ces secteurs. L'Anneau des Sciences intègre d'ailleurs le développement des transports en commun avec des nouvelles lignes fortes (à commencer par le métro B jusqu'aux hôpitaux sud). Mais il tient aussi compte que la collectivité ne pourra jamais mettre un transport en commun devant chaque habitation et que de fait, la voiture continuera d'être utilisée. Ce projet anticipe les évolutions du trafic et propose des solutions adaptées aux contraintes environnementales.

Pour toutes ces raisons, je soutiens le tracé court tel que présenté dans le projet Anneau des Sciences.
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L'Anneau des Sciences ouvre la voie à une agglomération apaisée, où la mobilité est accessible à toutes les communes du territoire. Finies les franges engorgées dans un trafic saturé, comme l'ouest et le sud-ouest lyonnais.

C'est un impératif pour mettre fin à une ville déchirée par une autoroute en son centre, qui supporte tout à la fois le transit national, les flux interurbains, la desserte des quartiers de Lyon, si tant est qu'on puisse encore parler de desserte quand les embouteillages et la pollution sont le quotidiens.

C'est aussi une occasion unique de construire la ville de demain. Une ville où les modes de transport, routiers et collectifs, répondent enfin à tous les besoins des habitants. Une ville qui se réapproprie son fleuve et son patrimoine naturel. L'aménagement de la rive gauche du Rhône est exemplaire, alors qu'on ne peut que détourner les yeux de sa rive droite. Une ville, aussi, plus forte et plus attractive sur le plan économique. L'Anneau des Sciences ne do...
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L'Anneau des Sciences ouvre la voie à une agglomération apaisée, où la mobilité est accessible à toutes les communes du territoire. Finies les franges engorgées dans un trafic saturé, comme l'ouest et le sud-ouest lyonnais.

C'est un impératif pour mettre fin à une ville déchirée par une autoroute en son centre, qui supporte tout à la fois le transit national, les flux interurbains, la desserte des quartiers de Lyon, si tant est qu'on puisse encore parler de desserte quand les embouteillages et la pollution sont le quotidiens.

C'est aussi une occasion unique de construire la ville de demain. Une ville où les modes de transport, routiers et collectifs, répondent enfin à tous les besoins des habitants. Une ville qui se réapproprie son fleuve et son patrimoine naturel. L'aménagement de la rive gauche du Rhône est exemplaire, alors qu'on ne peut que détourner les yeux de sa rive droite. Une ville, aussi, plus forte et plus attractive sur le plan économique. L'Anneau des Sciences ne doit pas oublier les entreprises de l'agglomération, mais former au contraire un outil à leur service, pour la sauvegarde et la création d'emplois.
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Pour Tassin la Demi-Lune, il n'est plus possible de servir de déversoir et d'entonnoir au trafic automobile, aux poids lourds passant aux pieds des fenêtres du centre ville et des axes principaux de circulation de la commune (route de Paris, avenue de la République, Charles de Gaulle, avenue du Nord, Joliot Curie, 11 novembre, par exemple), le long desquels la densification s'est organisée, massivement d'ailleurs, surtout ces dernières années.

Premier constat à l'issue des réunions publiques d'information et de concertation : la maîtrise d'ouvrage vend son tracé dit court. C'est une vision étriquée de l'agglomération qui en découle.

Deuxième constat, le Tronçon Ouest du Périphérique, ne sera pas réalisé avant 2028 au mieux. Cela veut dire 2030-2035 peut-être.

D'ici là, en effet, la physionomie de l'agglomération aura changé et des aménagements seront nécessaires pour gérer les déplacements dans ce qui sera devenue la Métropole. En effet, des projets de lignes structurantes de ...
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Pour Tassin la Demi-Lune, il n'est plus possible de servir de déversoir et d'entonnoir au trafic automobile, aux poids lourds passant aux pieds des fenêtres du centre ville et des axes principaux de circulation de la commune (route de Paris, avenue de la République, Charles de Gaulle, avenue du Nord, Joliot Curie, 11 novembre, par exemple), le long desquels la densification s'est organisée, massivement d'ailleurs, surtout ces dernières années.

Premier constat à l'issue des réunions publiques d'information et de concertation : la maîtrise d'ouvrage vend son tracé dit court. C'est une vision étriquée de l'agglomération qui en découle.

Deuxième constat, le Tronçon Ouest du Périphérique, ne sera pas réalisé avant 2028 au mieux. Cela veut dire 2030-2035 peut-être.

D'ici là, en effet, la physionomie de l'agglomération aura changé et des aménagements seront nécessaires pour gérer les déplacements dans ce qui sera devenue la Métropole. En effet, des projets de lignes structurantes de transport en commun sont conditionnés à la réalisation du TOP alors qu'ils devraient l'anticiper. Une anticipation indispensable pour faciliter la mobilité et les besoins en déplacements d'une population qu'il est prévu d'augmenter de 150 000 habitants au minimum d'ici 2030 selon les orientations du SCOT (schéma de « cohérence » territoriale) de l'agglomération.
Troisième constat, concerne le devenir de la commune de Tassin la Demi-Lune.
Elle est de fait la plus impactée par le projet avec trois échangeurs (portes) sur le territoire communal, en plein cœur de ville ou quasiment, sur les sept que compte le tracé. Cela représente 40% de l'impact global du projet.

Les Tassilunois sont préoccupés. Ils l'ont indiqué lors de la réunion officielle de concertation du 10 janvier 2013 organisée à Tassin-la-Demi-Lune.
Les questions sont déjà posées pour certaines. D'autres viendront immanquablement au fil de l'évolution du dossier.
J'y vois pour ma part les préoccupations et interrogations suivantes comme autant d'enjeux pour la commune ::
- Quel impact pour les commerces, le développement économique, celui des services, l'habitat dans les quartiers impactés à l'entrée et la sortie des portes ?
- Quelle approche de la mobilité et de la circulation en général du fait que les déplacements dans la commune vont en être modifiés ?
- Comment faire que trois portes d'entrée et sortie sur la commune ne multiplient pas par trois les nuisances liées au bruit, à la pollution, les risques liés à la sécurité des transports de tous types ?
- Quelle place pour le trafic des poids-lourds dans l'ouvrage sachant que la commune de Tassin la Demi-Lune subit quotidiennement sur son réseau de surface un volume très importants de camions en plein cœur de ville ?
- Quelle projection en terme de requalification de voirie sur des axes majeures de la commune comme la route de Paris, l'avenue Charles de Gaulle ou de la République ? Quels moyens et quelle programmation ?

En d'autres termes, la ville de Tassin la Demi-Lune qui a déjà beaucoup contribué à l'accueil de nouvelles voiries structurantes sur son territoire (boulevard des Hespérides par exemple), va encore contribuer le plus au projet de TOP par le fait du nombre de portes.

Même si j'espère de cet ouvrage un soulagement effectif des contraintes de circulation, on ne peut envisager et encore moins accepter une contribution au rabais de la part du Grand Lyon dans l'amélioration du cadre de vie des habitants. L'effort devra être conséquent.
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Dans le compte rendu de la réunion du 17 janvier, il a été clairement précisé que le budget de 800 M€ évoqué dans le volet TC du projet était en fait pris dans l'enveloppe d'investissement du SYTRAL de chaque mandature de 1 milliard d'euros.
Non seulement ce volet TC entre donc dans les budgets habituels, mais les projets TC cités relèvent pour l'essentiel des programmations déjà mentionnées au PDU de 2006.
Ce volet TC n'est donc en rien lié au projet. La présentation qui en est faite par le maître d'ouvrage de projet multimodal est vraiment abusive, voire tendancieuse ...
La réalité du dossier : le projet autoroutier, le reste relevant d'autres évolutions programmées de l'agglomération.

Le GTI soutient la proposition de l'anneau des sciences qui prolongera le boulevard périphérique et Téo sur l'Ouest.

Nos arguments sont :
- Il est nécessaire de terminer le périphérique permettant de contourner le centre ville de Lyon.
- Il convient d'éviter le trafic de transit dans la ville, le 9éme et La Duchère.
- Une liaison entre tous les hôpitaux et les pôles scientifiques paraît très judicieuse.
- Créer des parcs-relais (de grande capacité) aux différentes entrées avec jonction sur de nouveaux transports en commun sur le périphérique paraît très intéressant.
- Ce projet permet alors de requalifier les quais du Rhône, rive droite et de retrouver une ville non défigurée par les axes traversants.

Texte rédigé par le noyau animateur, mandaté par la réunion plénière du GTI du 21/02/2013 au cours de la quelle M. Beranrd BOCHARD, 1er Adjoint du 9e, a présenté les projets de bouclage du périphérique lyonnais.
- Anneau des sciences
- Rocade
- Rocade et contournement de Ou...
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Le GTI soutient la proposition de l'anneau des sciences qui prolongera le boulevard périphérique et Téo sur l'Ouest.

Nos arguments sont :
- Il est nécessaire de terminer le périphérique permettant de contourner le centre ville de Lyon.
- Il convient d'éviter le trafic de transit dans la ville, le 9éme et La Duchère.
- Une liaison entre tous les hôpitaux et les pôles scientifiques paraît très judicieuse.
- Créer des parcs-relais (de grande capacité) aux différentes entrées avec jonction sur de nouveaux transports en commun sur le périphérique paraît très intéressant.
- Ce projet permet alors de requalifier les quais du Rhône, rive droite et de retrouver une ville non défigurée par les axes traversants.

Texte rédigé par le noyau animateur, mandaté par la réunion plénière du GTI du 21/02/2013 au cours de la quelle M. Beranrd BOCHARD, 1er Adjoint du 9e, a présenté les projets de bouclage du périphérique lyonnais.
- Anneau des sciences
- Rocade
- Rocade et contournement de Oullins.
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Je suis très favorable à ce grand projet qui a pour objectifs principaux d'éloigner la circulation de trafic national et international du centre ville de Lyon, de boucler le périphérique (de façon enterrée pour préserver l'environnement) et à relier les grands centres universitaires, de recherche et économiques de l'agglomération.

Un projet évalué à ce jour à 2,5milliards (sans compter les dépassements imprévus incontournables), 169 millions /an pendant 38 ans ! Déjà de quoi donner le vertige ! Et ce n'est pas tout : l'ambition du Grand Lyon va bien au delà à en lire tous les projets envisagés dans son dernier magazine.
Dans une perspective de réduction des dotations de l'Etat aux Collectivités, où chacun voit ses capacités financières de plus en plus contraintes, avec tous ces projets se soucie-t-on de la question corollaire sur notre réelle capacité de financement ? SI c'est en s'endettant, peut-être même en se surendettant c'est très inquiétant pour nos impôts locaux, ceux de nos enfants et petits-enfants car on sait où une telle politique nous a conduits au niveau national. Alors ne répétons pas au Grand Lyon ce que l'Etat nous fait supporter aujourd'hui pour ses insouciances du passé et prenons garde que le projet Anneau des Sciences QUI AU DÉPART SE VEUT OXYGÉNER NOS POUMONS (du moins de certains) AU FINA...
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Un projet évalué à ce jour à 2,5milliards (sans compter les dépassements imprévus incontournables), 169 millions /an pendant 38 ans ! Déjà de quoi donner le vertige ! Et ce n'est pas tout : l'ambition du Grand Lyon va bien au delà à en lire tous les projets envisagés dans son dernier magazine.
Dans une perspective de réduction des dotations de l'Etat aux Collectivités, où chacun voit ses capacités financières de plus en plus contraintes, avec tous ces projets se soucie-t-on de la question corollaire sur notre réelle capacité de financement ? SI c'est en s'endettant, peut-être même en se surendettant c'est très inquiétant pour nos impôts locaux, ceux de nos enfants et petits-enfants car on sait où une telle politique nous a conduits au niveau national. Alors ne répétons pas au Grand Lyon ce que l'Etat nous fait supporter aujourd'hui pour ses insouciances du passé et prenons garde que le projet Anneau des Sciences QUI AU DÉPART SE VEUT OXYGÉNER NOS POUMONS (du moins de certains) AU FINAL NE NOUS ASPHYXIE PAS TOUS FINANCIÈREMENT !
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Pour améliorer la qualité de vie des Gerlandais !

DEUX PROBLÉMATIQUES

1) LA CIRCULATION LOCALE
Il me semblerait plus judicieux de privilégier les transports en commun pour l'Ouest Lyonnais à partir des projets en cours :
- le métro à la Gare d'OULLINS avec prolongement vers St GENIS LAVAL les Barolles voire Gare de BRIGNAIS
- le tram Train de l'ouest lyonnais qui pourrait être prolongé vers GIVORS après BRIGNAIS et vers LA PART DIEU après la GARE SAINT PAUL qui soulagerait la ligne C3
- une ligne TER VILLEFRANCHE GIVORS pourrait être créée sur la voie ferrée actuelle permettant la circulation Nord Sud
- des lignes de bus de rabattement sur ces lignes

2) LA CIRCULATION DE TRANSIT
Ce problème concerne l'ensemble de la VALLÉE DU RHÔNE.
La solution est de privilégier les autres voies de circulation :
- l'axe PARIS CLERMONT FERRAND MONTPELLIER plus court
- l'axe ESPAGNE BORDEAUX CLERMONT FERRAND
Les élus de ROANNE souhaitant une autoroute les reliant à l'A6 vers CHALON SUR SAONE celle-ci permettrait d'éviter l'ensemble de...
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DEUX PROBLÉMATIQUES

1) LA CIRCULATION LOCALE
Il me semblerait plus judicieux de privilégier les transports en commun pour l'Ouest Lyonnais à partir des projets en cours :
- le métro à la Gare d'OULLINS avec prolongement vers St GENIS LAVAL les Barolles voire Gare de BRIGNAIS
- le tram Train de l'ouest lyonnais qui pourrait être prolongé vers GIVORS après BRIGNAIS et vers LA PART DIEU après la GARE SAINT PAUL qui soulagerait la ligne C3
- une ligne TER VILLEFRANCHE GIVORS pourrait être créée sur la voie ferrée actuelle permettant la circulation Nord Sud
- des lignes de bus de rabattement sur ces lignes

2) LA CIRCULATION DE TRANSIT
Ce problème concerne l'ensemble de la VALLÉE DU RHÔNE.
La solution est de privilégier les autres voies de circulation :
- l'axe PARIS CLERMONT FERRAND MONTPELLIER plus court
- l'axe ESPAGNE BORDEAUX CLERMONT FERRAND
Les élus de ROANNE souhaitant une autoroute les reliant à l'A6 vers CHALON SUR SAONE celle-ci permettrait d'éviter l'ensemble de l'axe LYON ORANGE.

Ces solutions auraient plusieurs avantages :
- leurs coûts seraient en harmonie avec la situation financière actuelle
- on limiterait la pollution sur l'ensemble de la Vallée du Rhône
- ce qui serait meilleur pour la santé de la population
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Avis du MNLE 69 : contribution au déclassement et à la requalification de l'A6/A7 dans son parcours sud du centre-presqu'île, du tunnel de Fourvière au quartier de La Saulaie.

Le MNLE69 rapporte deux avis, consultables en cliquant sur les liens suivants : 229 et 226.

Ce projet permettra un développement harmonieux des transports sur l'agglomération lyonnaise. Il permettra de répondre aux besoins de développement des transports en périphérie de Lyon et évitera ainsi l'asphyxie de la ville.
Par ailleurs je suis intéressée par l'intégration d'un projet de transports en commun à ce projet de développement de voirie.
Je pense que la ville de Lyon a tout à y gagner pour son développement futur en préservant la qualité de vie des Lyonnais.

Avis recueilli au cours de la réunion territoriale sur la ''requalification de l'A6/A7'' du jeudi 24 janvier 2013 à la Sucrière.

Il me semble nécessaire de boucler notre périphérique pour favoriser le rééquilibrage entre l'est et l'ouest.

Des bouchons en moins dans le centre ville, des camions en moins sur l'autoroute des quais, des entreprises et universités enfin reliées, des transports en commun qui font enfin le tour de Lyon et les 2/3 enterrés pour qu'on ne voit presque rien !
Bref, je ne comprends pas comment on peut être contre ! Il faut juste le faire et vite, pour que Lyon ait enfin un vrai périphérique !!

Avis recueilli lors de la réunion territoriale du 31 janvier 2013 à Irigny sur l'Entrée Sud de Lyon.

Avis recueilli lors de la réunion du 20 février sur les conséquences du projet sur le boulevard Laurent Bonnevay et la Rocade Est.

Consulter l'avis :

Cet avis a été transféré sur la page Questions-réponses : voir la question 250.

Pendant que le Grand Lyon s'épuise à nous vendre un projet du siècle dernier, la ville de Strasbourg confirme son choix de la modernité et prépare l'avenir de ses administrés.
Voilà un choix réaliste bien loin des utopistes projets lyonnais ...

Extrait d'un de l'ADEME :

La ville de Strasbourg, où la pratique du vélo est déjà particulièrement développée, va se lancer cet été dans de nouveaux aménagements en faveur des cyclistes, parmi lesquels un périphérique spécifique qui serait une grande première en France.
''Strasbourg va un peu servir de test pour d'autres villes et agglomérations qui suivent avec intérêt la manière dont nous allons gérer ce dossier'', s'est félicité lundi le maire (PS) Roland Ries lors d'une conférence de presse.
''Il s'agit de mettre en p...
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Cet avis a été transféré sur la page Questions-réponses : voir la question 250.

Pendant que le Grand Lyon s'épuise à nous vendre un projet du siècle dernier, la ville de Strasbourg confirme son choix de la modernité et prépare l'avenir de ses administrés.
Voilà un choix réaliste bien loin des utopistes projets lyonnais ...

Extrait d'un de l'ADEME :

La ville de Strasbourg, où la pratique du vélo est déjà particulièrement développée, va se lancer cet été dans de nouveaux aménagements en faveur des cyclistes, parmi lesquels un périphérique spécifique qui serait une grande première en France.
''Strasbourg va un peu servir de test pour d'autres villes et agglomérations qui suivent avec intérêt la manière dont nous allons gérer ce dossier'', s'est félicité lundi le maire (PS) Roland Ries lors d'une conférence de presse.
''Il s'agit de mettre en place une sorte de périphérique pour vélos, avec des portes identifiées et des connexions avec des radiales qui permettront de desservir l'ensemble du territoire en moins de 30 minutes'', a détaillé Serge Asentio, chargé de mission vélo auprès de la mairie. L'idée est de ''favoriser l'usage du vélo sur des trajets plus longs, comme c'est le cas à Copenhague par exemple''.

''On doit changer de logique: (à) Strasbourg et (dans) son agglomération, 70% des déplacements font moins de 3 km, mais le vélo ne représente que 8%'' de ces trajets, a expliqué Alain Jund, adjoint (EELV) en charge de l'urbanisme. ''Nous souhaitons par ces aménagements porter ce chiffre à 16% à l'horizon 2025''.
''Cette nouvelle étape a pour but l'intégration de la mobilité dans une politique plus globale qui tienne compte des territoires et de leurs spécificités, le tramway ne peut aller partout, il n'est qu'une réponse parmi d'autres aux besoins de mobilité'', a précisé le maire.

L'agglomération de Strasbourg, première en France pour sa politique en faveur des cyclistes, compte 560 km d'aménagements cyclables et son réseau continue de s'accroître en moyenne d'environ 10 km par an.

> Lire l'article ''Strasbourg va développer le premier périphérique pour vélos de France''
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Avis recueilli lors de la réunion territoriale Entrée nord ouest de Lyon le 10 janvier 2013.

Avis de la FECVEL (Fédération de l'Environnement Et du Cadre de Vie de L'Est Lyonnais) :

Lire l'avis de l'association des entreprises du Parc d'Activité du Chêne et de Bron :

Ma remarque porte sur un bien commun, l'eau. M. le préfet a récemment pris des dispositions concernant la protection des nappes phréatiques de Mions, au captage ''Sous la roche'', en ciblant le monde agricole et l'utilisation de nitrates. Moi-même résidant en face de la zone de captage des Romanettes à Corbas, il m'a été interdit d'installer une pompe à chaleur eau-eau par souci de protection de la nappe et risque de pollution. On devrait se féliciter de ces soins et de cette rigueur s'il n'y avait par ailleurs certaines incohérences à envisager de faire passer dans la plaine d'Heyrieux à la fois un éventuel CEL autoroutier et le tracé du CFAL qui menace de toute façon, qu'il soit enterré ou aérien, notre nappe si précieuse. Je rappelle pour information, que la ville de Corbas (comme les autres en proximité du BUS et de la rocade Est) est déjà considérée comme zone à risques majeurs, avec une jolie palette de couleurs selon les risques (voir le guide de l'habitant gracieusement fourni ...
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Ma remarque porte sur un bien commun, l'eau. M. le préfet a récemment pris des dispositions concernant la protection des nappes phréatiques de Mions, au captage ''Sous la roche'', en ciblant le monde agricole et l'utilisation de nitrates. Moi-même résidant en face de la zone de captage des Romanettes à Corbas, il m'a été interdit d'installer une pompe à chaleur eau-eau par souci de protection de la nappe et risque de pollution. On devrait se féliciter de ces soins et de cette rigueur s'il n'y avait par ailleurs certaines incohérences à envisager de faire passer dans la plaine d'Heyrieux à la fois un éventuel CEL autoroutier et le tracé du CFAL qui menace de toute façon, qu'il soit enterré ou aérien, notre nappe si précieuse. Je rappelle pour information, que la ville de Corbas (comme les autres en proximité du BUS et de la rocade Est) est déjà considérée comme zone à risques majeurs, avec une jolie palette de couleurs selon les risques (voir le guide de l'habitant gracieusement fourni par la municipalité). Puisque le Grand Lyon souhaite (je cite le dernier journal du Grand Lyon) ''développer un territoire d'équilibre et de solidarité'', ce débat est l'occasion de remettre l'ensemble des projets sur la table afin que les habitants de l'Est lyonnais ne fassent une fois de plus les frais de ce soi-disant ''rayonnement solidaire'' (je re-cite le journal du Grand Lyon).
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Avis recueilli lors de la réunion du 20 février sur les conséquences du projet sur le boulevard Laurent Bonnevay et la Rocade Est.

Avis recueilli lors de la réunion du 20 février sur les conséquences du projet sur le boulevard Laurent Bonnevay et la Rocade Est.

Avis recueilli lors de la réunion du 20 février sur les conséquences du projet sur le boulevard Laurent Bonnevay et la Rocade Est.

Avis recueilli lors de la réunion du 20 février sur les conséquences du projet sur le boulevard Laurent Bonnevay et la Rocade Est.

Avis recueilli lors de la réunion du 20 février sur les conséquences du projet sur le boulevard Laurent Bonnevay et la Rocade Est.

Avis recueilli lors de la réunion du 20 février sur les conséquences du projet sur le boulevard Laurent Bonnevay et la Rocade Est.

A la réunion du 5/02 à l'espace de l'ouest sont intervenus les acteurs suivants: Stop au TOP, FNAUT, Union des Comités d'Intérêts Locaux (UCIL), Lyon Métro Transports Publics (LMTP), Déplacements Citoyens, Sauvegarde de la Vallée de Francheville.
Sur ces 6 acteurs 5 sont contre le projet de l'anneau des sciences et misent sur le tout TC ! On constate que seulement 35 personnes sont venues les écouter ! C'est la plus faible participation de toutes les réunions publiques. Cela montre le faible intérêt que porte une très grande majorité de Lyonnais à toute les alternatives qui s'opposent au projet anneau des sciences, et que ces mêmes Lyonnais adhèrent très majoritairement au projet. Projet qui leur améliorera considérablement leurs déplacements, leur environnement, leur qualité de vie ; ils le savent et l'ont très bien compris. Autre preuve de cette majorité lyonnaise favorable au projet est la position de l'UCIL qui représente l'ensemble des Comité d'Intérêt Local de la ville. Elle ad...
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A la réunion du 5/02 à l'espace de l'ouest sont intervenus les acteurs suivants: Stop au TOP, FNAUT, Union des Comités d'Intérêts Locaux (UCIL), Lyon Métro Transports Publics (LMTP), Déplacements Citoyens, Sauvegarde de la Vallée de Francheville.
Sur ces 6 acteurs 5 sont contre le projet de l'anneau des sciences et misent sur le tout TC ! On constate que seulement 35 personnes sont venues les écouter ! C'est la plus faible participation de toutes les réunions publiques. Cela montre le faible intérêt que porte une très grande majorité de Lyonnais à toute les alternatives qui s'opposent au projet anneau des sciences, et que ces mêmes Lyonnais adhèrent très majoritairement au projet. Projet qui leur améliorera considérablement leurs déplacements, leur environnement, leur qualité de vie ; ils le savent et l'ont très bien compris. Autre preuve de cette majorité lyonnaise favorable au projet est la position de l'UCIL qui représente l'ensemble des Comité d'Intérêt Local de la ville. Elle adhère sans restriction et avec enthousiasme à ce projet. Elle représente une voix démocratique et populaire très importante que l'on doit entendre.
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Actuellement, la dissuasion créée par les bouchons du tunnel de Fourvière fait qu'une grande partie du grand transit passe par la rocade est et un peu par l'A432.
Si le TOP se faisait, il offrirait un trajet inférieur de 30km, soit un gain moyen de 2 litres de carburant et d'une demi-heure de temps.
Donc, même avec un péage élevé, le TOP demeurerait attractif et rentable pour le grand transit.
Ce serait par ailleurs l'intérêt des collectivités de voir passer le plus de circulation possible par le TOP, afin de rentabiliser au mieux l'investissement.
Cela créerait par ailleurs des bouchons à la sortie de la Saulaie vers A7 sud.
C'est la raison pour laquelle le TOP n'est pas une solution satisfaisante.
La meilleure solution pour résoudre le problème, c'est le péage cordon ou de zone.
Vivent les transports collectifs en site propre, et les réseaux cyclables.

Présentation des objectifs et enjeux prioritaires en matière d'évolution des déplacements pour le CQ de Vaise depuis sa création en 2002 :

- améliorer la qualité de vie des habitants
- tout faire pour inciter les décideurs à
>réduire la pollution dans la cuvette de Vaise
>diminuer l'engorgement aux heures de pointe
- deux enjeux: un enjeu de santé publique, un enjeu d'attractivité pour le quartier de Vaise

L'anneau des Sciences, quel enjeu et quel besoin pour le CQ de Vaise ?

Constat :

Vaise est une porte d'entrée de l'agglomération lyonnaise, un lieu de pénétration de certains axes routiers internationaux (autoroute A6 et maintenant A89) et de voiries de contournement (Tronçon Nord Périphérique).
Il constitue encore pour partie un secteur de transit entre le Nord et le Nord-Ouest d'une part et l'Est et le Sud d'autre part.
Vaise et Gorge de Loup sont devenus des Parcs Relais à l'intérieur de la Ville.

Enjeu :

Éloigner la circulation de transit « inutile au q...
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Présentation des objectifs et enjeux prioritaires en matière d'évolution des déplacements pour le CQ de Vaise depuis sa création en 2002 :

- améliorer la qualité de vie des habitants
- tout faire pour inciter les décideurs à
>réduire la pollution dans la cuvette de Vaise
>diminuer l'engorgement aux heures de pointe
- deux enjeux: un enjeu de santé publique, un enjeu d'attractivité pour le quartier de Vaise

L'anneau des Sciences, quel enjeu et quel besoin pour le CQ de Vaise ?

Constat :

Vaise est une porte d'entrée de l'agglomération lyonnaise, un lieu de pénétration de certains axes routiers internationaux (autoroute A6 et maintenant A89) et de voiries de contournement (Tronçon Nord Périphérique).
Il constitue encore pour partie un secteur de transit entre le Nord et le Nord-Ouest d'une part et l'Est et le Sud d'autre part.
Vaise et Gorge de Loup sont devenus des Parcs Relais à l'intérieur de la Ville.

Enjeu :

Éloigner la circulation de transit « inutile au quartier ».
Créer des Parcs Relais et augmenter la capacité des Parcs Relais existants à la périphérie de l'agglomération.
Favoriser les transports en commun.

Notre demande :

- Concrétiser le bouclage complet du Périphérique Lyonnais par la réalisation du Tronçon Ouest Périphérique en prévoyant une voie transport en commun et des parcs relais aux différentes entrées / sortie du périphérique.
- Lancer un débat public sur le financement de l'anneau des sciences et sur le péage pour l'entrée dans Lyon ou pour l'utilisation de l'anneau des sciences.
Actuellement les 2 panneaux « dernière Sortie gratuite » sur le Tronçon Nord du périphérique, l'un porte de Valvert et l'autre dans le tunnel de la Duchère, sont une incitation au trafic de transit par le cœur de Ville.
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Je partage l'hostilité grandissante au projet « Anneau des sciences » qui vise à répondre à des problèmes importants de déplacements par des réponses inadaptées, coûteuses et contraires à l'intérêt général. Nous devons aujourd'hui répondre aux besoins urgents de déplacements des gens tout en prenant en compte l'exigence d'un développement durable.

Ainsi les questions liées aux déplacements doivent être résolues le plus possible en évitant de faire appel à la voiture et en multipliant les voiries nouvelles notamment dans les milieux urbains.

C'est pourquoi je suis de ceux qui militent pour une réponse qui passe par une conception multimodale des transports avec priorité donnée aux transports en commun gérés par le service public. Avec les transports en commun (métro-ferroviaire-bus-tram et tram/trains), les modes doux, l'utilisation du fluvial (Rhône et Saône), les liaisons aériennes par câbles et cabines, il est possible d'une part de récupérer le retard inadmissible pris dans l'...
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Je partage l'hostilité grandissante au projet « Anneau des sciences » qui vise à répondre à des problèmes importants de déplacements par des réponses inadaptées, coûteuses et contraires à l'intérêt général. Nous devons aujourd'hui répondre aux besoins urgents de déplacements des gens tout en prenant en compte l'exigence d'un développement durable.

Ainsi les questions liées aux déplacements doivent être résolues le plus possible en évitant de faire appel à la voiture et en multipliant les voiries nouvelles notamment dans les milieux urbains.

C'est pourquoi je suis de ceux qui militent pour une réponse qui passe par une conception multimodale des transports avec priorité donnée aux transports en commun gérés par le service public. Avec les transports en commun (métro-ferroviaire-bus-tram et tram/trains), les modes doux, l'utilisation du fluvial (Rhône et Saône), les liaisons aériennes par câbles et cabines, il est possible d'une part de récupérer le retard inadmissible pris dans l'offre de transport faite aux populations de l'Ouest Lyonnais
et dans le même temps de créer les conditions d'une requalification de la partie A6/A7 qui traverse Lyon.

Cette requalification ne sera possible que si le grand contournement de l'agglomération lyonnaise est réalisé, notamment par l'Est afin de préserver le « poumon vert » que représente l'Ouest Lyonnais. Personnellement je suis favorable à ce que l'Etat s'engage sur l'évitement de l'agglomération comme le propose l'Association Alcaly. Cela permettrait aux autoroutes A89 et de l'Est de ne pas déboucher sur l'agglomération permettant au trafic de fret par véhicules industriels d'être détourné bien en amont de l'agglomération.

Dans le même esprit je souhaite que le contournement du fret par les voies ferroviaires et fluviales soit considéré comme une priorité.

C'est donc autour de ces grands axes que doivent être construites des alternatives de notre temps et qui évitent de céder aux lobbyings exercés par les employeurs, les pétroliers ou les grands groupes de la construction qui voient dans le TOP une opportunité de se faire du fric sur le dos des collectivités et des populations.

Nous devons également déjouer le piège politicien du sénateur Maire d'Oullins qui mène campagne pour un tracé dit long mais en réalité peu différent de celui de M. Collomb, puisqu'il a comme condition première la réalisation du TOP. Pas de faux débat. Les termes de celui-ci doivent être clairs : pour résoudre la question des déplacements dans l'Ouest Lyonnais a-t-on besoin du TOP ou non ? C'est sur cette question fondamentale qu'il faut se prononcer. M. Buffet et M. Collomb répondent oui, pour ma part je dis non au TOP. N'étant pas pour le maintien de l'existant, je préconise des alternatives dont la place est plus que réduite dans le projet soumis au débat public. Cela est scandaleux.

La novation essentielle de l'alternative que je défends dans ce débat public est celle qui permet de relier par transports en commun l'Ouest lyonnais (du Nord au Sud) au centre de l'agglomération. Pour se faire trois raccordements par Métro doivent être étudiés, débattus et décidés.

- Le premier est l'accès par la future station de Métro des Hôpitaux Sud à la ligne A.
- La seconde est la jonction avec la ligne D à la Station du Vieux Lyon, d'une nouvelle ligne traversant sous Fourvière et débouchant à Francheville et Sainte-Foy-Lès-Lyon.
- Le troisième est de relier la station de Perrache au Valvert en construisant un troisième tunnel parallèle aux deux existants de l'A6. L'accès du centre serait alors accessible aux habitants du Nord-Ouest de l'agglomération.

Ces trois raccordements stratégiques seraient reliés aux lignes tram/train assurant les liaisons Gare de Saint Paul – Brignais et Gare de Saint Paul – Saint Bel qui viennent d'ouvrir.

Je suggère que deux nouvelles lignes ferroviaires soient créées, d'une part la ligne reliant Brignais à Mornant et Saint Etienne en lieu et place de l'A45 qui est à bannir, et d'autre part une seconde ligne reliant Brignais à Givors.

Je suggère l'utilisation de télécabines urbaines (« tramways aériens ») qui constituent un moyen de desserte performant en capacité et en fréquence, économique en construction et exploitation, et peu consommateur d'emprises au sol. Les itinéraires sont à étudier pour relier les villes de l'Ouest (Francheville-St Foy-Tassin-St Just) au centre de Lyon.

Il est nécessaire de créer une ligne transversale tram/Train reliant les Hôpitaux Sud à la Porte des Alpes via Vénissieux et l'Université en n'excluant pas le projet d'un deuxième Pont sur le fleuve qui permettrait aussi de décongestionner celui de Vernaison aux heures de pointe.

Enfin la création d'une ligne de tramway reliant Chaponost aux Hôpitaux doit être envisagée.

Telles sont les grandes propositions que je fais. Elles sont existantes, soit dans les partis politiques, soit dans le mouvement syndical, soit dans le mouvement associatif. Elles doivent être sérieusement étudiées avant d'être rejetées avec mépris par les initiateurs du projet Anneau des Sciences.
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Pauvre Impératrice Eugénie, qui fit don du château de Longchêne aux hospices civils pour qu'une maison de convalescence pour les tuberculeux y soit créée ! (Actuellement HCL Lyon Sud). Elle avait foi en l'Homme ... Aujourd'hui, nous allons créer les malades du poumon. Merci à nos chevaliers ''modernes'' !

La Ville d'Oullins propose la connexion du Tronçon Ouest du Périphérique sur la future A45 Lyon - Saint-Étienne. Ainsi, l'A450 aujourd'hui très embouteillée sera désengorgée en amont, au niveau de Brignais, et l'arrivée prochaine des Stéphanois, Mornantais et autres Saint-Chamonais sera amortie.
Ce scénario offrira en effet à ces derniers un accès vers le Valvert, Écully ou Caluire vers le nord, et leur permettra de gagner le sud et l'est de l'agglomération en passant sous Irigny et en ralliant le Boulevard Urbain Sud.
L'accès à l'Hôpital Lyon Sud, futur terminus du métro B ? Garanti, grâce au « barreau » que nous proposons en complément.
L'accès au boulevard Laurent Bonnevay ? Garanti, grâce à la construction d'un pont dans le prolongement de l'A450, dont l'absence aujourd'hui est un non-sens.

Le tracé proposé par la Ville d' Oullins est à la fois cohérent, visionnaire et intégré dans l'avenir et l'environnement futur.

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La ville de Lyon a supprimé ses trémies rue Garibaldi, construit un contournement Nord, deux rocades est, qui ne rejoignent pas l'A7 au sud, et prévoit depuis 1960 de faire déclasser l'autoroute A6/ A7 qui depuis les années 1970 traverse la colline de Fourvière au sud-ouest de Lyon, avant de longer le quartier de transit international, portuaire et ferroviaire. Ce quartier vient de subir un lifting : quartier commercial et résidentiel de confluence accompagné d'établissements médiatiquement prestigieux, musées, Hôtel du département, presse, radio, archives départementales ; la construction du Col A44 grand contournement ouest de 60 km permettant le déclassement de l'A6/A7 dans le centre de Lyon est à l'étude depuis 1960. Ce dossier est en suspens. Pour gagner du temps sur un projet qui semble enterré, créer un boulevard urbain le lon...
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La ville de Lyon a supprimé ses trémies rue Garibaldi, construit un contournement Nord, deux rocades est, qui ne rejoignent pas l'A7 au sud, et prévoit depuis 1960 de faire déclasser l'autoroute A6/ A7 qui depuis les années 1970 traverse la colline de Fourvière au sud-ouest de Lyon, avant de longer le quartier de transit international, portuaire et ferroviaire. Ce quartier vient de subir un lifting : quartier commercial et résidentiel de confluence accompagné d'établissements médiatiquement prestigieux, musées, Hôtel du département, presse, radio, archives départementales ; la construction du Col A44 grand contournement ouest de 60 km permettant le déclassement de l'A6/A7 dans le centre de Lyon est à l'étude depuis 1960. Ce dossier est en suspens. Pour gagner du temps sur un projet qui semble enterré, créer un boulevard urbain le long du Rhône, pour récupérer du cadre de vie, et surtout revaloriser les terrains devenant constructibles, vous souhaitez faire voter de suite une sorte d'autoroute urbaine semi enterrée 2x2voies, projet urbain qui selon vos dires ne sera pas destiné à recevoir le trafic de transit, alors que l'A6/A7 déclassée simultanément n'aura pas d'équivalent immédiat.
Développer la communication du nord- ouest au sud- est de Lyon passant au travers des villes de Oullins, laissant St Genis Laval à l'extérieur, ressortant aux hôpitaux et envahissant l'espace de développement de la Saulaie sans la desservir, c'est un projet étriqué qui ne répond pas aux besoins actuels et futurs de l'agglomération Lyonnaise dont font déjà partie intégrante Oullins St-Genis-Laval et Pierre-Bénite au même titre que La Mulatière, Ste-Foy-lès-Lyon, et Tassin.
Le Scot préconise de :
> penser la politique de mobilité à l'échelle d'un vaste territoire de vie et d'emploi, de St Etienne à Bourgoin Jallieu, de Villefranche à Vienne,
> mal configuré, convergeant vers le cœur des villes, il contraint le réseau de transport public,
- il convient donc de favoriser les liaisons de périphérie à périphérie, c'est-à-dire qu'il ne faut pas rejoindre le boulevard de ceinture, mais la rocade EST, en voiture mais aussi en TC ;
- il n'existe pas de liaison de TC de périphérie à périphérie, la desserte en étoile doit être complétée par une desserte de contournement qui emprunterait les voies existantes en rocade et serait en correspondance avec le métro ou les bus extérieurs ; 1 heure de validité TCL ne permet pas un trajet de périphérie à périphérie en passant par le centre ;
> renforcer l'accessibilité internationale,
- Une tarification raisonnable validant le billet de TCL pour un trajet Rhône Express desservant l'aéroport éviterait l'usage de la voiture rentable à partir de 2 personnes effectuant le même trajet,
- Plus de souplesse dans l'utilisation des transports à destination de Eurexpo et St Exupéry, permettant de prendre le premier avion en partant de la périphérie, et permettre l'accès aux entreprises environnantes, à un tarif de base des TCL et non 6 fois plus élevé .
- Des bus de périphérie permettant d'accéder aux premiers trains grande ligne,
- Contourner au plus loin l'agglomération. Et orienter sur les transports en commun au plus loin de l'agglomération par l'utilisation de parc relais de périphérie et non en cœur de ville.

Préserver la priorité à l'équilibre ville nature :
Oullins possède 4 parcs et aménage les rives de l'Yseron, St Genis Laval a ses parcs de même que Pierre Bénite, ce n'est pas une zone de banlieue, vers laquelle il faut déverser un flux de voiture dont on ne veut plus, c'est une zone de construction diversifiée, où il peut faire bon vivre à condition d'encadrer la gestion du bruit des infrastructures naissantes. Une voie verte devrait aller de Miribel Jonage à Francheville longeant les parcs et les berges de l'Yseron. Lui imposer une autoroute enterré apportera une pollution chimique concentrée aux emplacements de cheminée et de sortie mais également une pollution sonore assourdie mais bien ressentie, les camions étant autorisée à l'emprunter.

Un imprimé du Sytral prolongement métro B Gerland Oullins : 2013 Le Métro arrive, La Ville Respire.
Je relève que l'augmentation des déplacements est affectée pour 50% sur les modes doux, c'est-à-dire à pied dans vos souhaits, cette vision est utopiste, un trajet à pied pour le trajet domicile travail n'est pas concevable au-delà de 15 à 30 mn.

Vous argumentez que cet anneau offrira plus d'entrées sur Lyon, que la situation actuelle, c'est faux, du fait que vous supprimez la circulation de l'autoroute A6/A7, et privilégiez le passage dans ce tunnel sous les villes, il n'y aura en fait plus qu'une route, mais entrer par l'ouest se fera par le nord ou le sud.
Pour décharger les routes du centre- ville et l'A6/A7 de la circulation de transit aggravée par l'arrivée de l'A89, il convient dans un premier temps de terminer le contournement Est : l'A432 doit être prolongée de l'A43 à Vienne, il ne reste que 20 km à réaliser ; c'est beaucoup moins que les 60 km du Col (A44) non commencé ;

En ce qui concerne le nom d'Anneau des Sciences, les pôles scientifiques seuls Ecully et Lyon- sud ne sont pas encore desservis par un métro ou un tramway, Lyon Sud est projeté. Ceci étant noté, l'anneau des sciences n'a plus d'intérêt, puisque ces secteurs sont déjà privilégiés par les transports en communs de jour comme de nuit avec les lignes pleine lune, efficaces pour transporter les collaborateurs ou industriels locaux, et les visiteurs nationaux ou internationaux qui arrivent à LYS. Il en est de même pour les étudiants plus enclins à emprunter les transports en communs, et le but n'est pas de se déplacer d'un pôle à l'autre mais bien de rejoindre le pôle où on travaille à partir de l'endroit où on a la possibilité d'habiter.
Pour fluidifier le trafic, La solution TC, tramway, bus, est écartée d'office par vos services avec les arguments ''pas assez performant, pas assez efficace, pas de place, trop cher''; parce que vous limitez l'analyse à des véhicules à moteur ou au tramway. Considérant que la voirie en surface doit être libérée pour favoriser les TC, vous optez pour une pseudo autoroute 2x2 voies de14.800km empruntant 11.800 km de tunnels passant sous les villes avec 5 sorties intermédiaires seulement et vous prévoyez également le passage de transports en commun dans ce même tunnel (le Tunnel du Mont Blanc ne fait que 10 km) et on connait déjà ses contraintes d'espacement, les conditions de sécurités et ses risques ; l'anneau des sciences privilégie les véhicules individuels qu'ils soient privés, publics ou industriels mais aussi les camions ; les cheminées d'évacuation de polluants et le retraitements des effluents n'ont pas encore de solution dans ce projet et vous espérez une hypothétique solution d'ici 12 ans .

Je propose d'étudier :
L'hypothèse d'un anneau des sciences sous la forme d'un métro, par la prolongation de la ligne au-delà du Centre Hospitalier Lyon Sud-Jules Courmont en direction des Acqueducs de Beaunant puis de la Porte de Valvert et si besoin jusqu'à Gare de Vaise ; son tracé pourra être partiellement en surface selon le tracé court ou alternatif du TOP rebaptisé Anneau des Sciences depuis son passage à 80 % en souterrain.
Cette solution répond aux critères :
-de fiabilité, d'efficacité, de volume, rapidité, régularité, sécurité des déplacements,
- préservation de l'environnement. La solution métro aura moins d'emprise en surface que des bretelles d'entrée sortie, et n'ajoutera pas de pollution visuelle ;
- de maîtrise du taux de pollution écartés de l'étude par les défenseurs de l'anneau des sciences routier,
- de pérennité et d'adaptabilité : la capacité de transport du métro pourra évoluer dans le temps grâce à la fréquence et la multiplication des rames ;
- écarte le transfert de la circulation de transit Nord Sud A6/ A7 que les partenaires souhaitent éviter;
- complète la dessert e des pôles scientifiques, des entreprises et des commerces, permet le développement du sud- ouest Lyonnais,
- allège le trafic voiture et transport en commun de surface permettant une libre circulation professionnelle et loisirs,
- s'intègre dans la gestion multimodale des TC : permet d'avantage d'accès intermédiaires que l'anneau routier, les zones parcourues seront ainsi mieux desservies et en correspondance avec les lignes en étoile à l'extérieur ou à l'intérieur de l'anneau. L'utilisation des correspondances doit être généralisée et facilitée par un bon cadencement des lignes, en évitant qu'une voie de surface soit parcourue par plusieurs ligne TC ayant la même destination finale générant des bus presque vides noyés dans les bouchons ;
Financiers :
- nécessite un forage déjà expérimenté de deux voies au lieu de quatre pour l'anneau routier donc un coût beaucoup moins élevé, et déjà maitrisé.
- le trajet restant à aménager est plus court, la prolongation de Oullins à Lyon étant programmée ;
- elle peut être réalisée par tranches successives, de Lyon Sud à Beaunant, de Valvert à Beaunant selon les urgences, les sections non réalisées étant compensées par des lignes de périphérie rapides et directes et fortement cadencées. Le but étant de boucler totalement la ville grâce aux transports en commun sans multiplier les correspondances et pertes de temps.
En parallèle,
- un Boulevard Urbain (évoqué par Michel Harvard dans un article du 14/11) pourra relier Francheville à l'A450 améliorant la RD342 jusqu'à Brignais et continuera à acheminer les transports exceptionnels.
- L'A450 pourra être soulagée par la réalisation du barreau sous Irigny,
- un pont à l'origine de l'A450 à Bénite évitant d'emprunter l'A7 dans les deux sens à Pierre Bénite ;
- Une liaison de périphérie à périphérie des transports en communs est à développer; il est inadmissible de devoir passer par le cœur de Lyon systématiquement, ces dessertes pourraient être assurées par des lignes fortes, empruntant les contournements, et en correspondance avec le réseau urbain en étoile.
Un vrai projet de développement des transports en commun est la solution :
- elle réduit le besoin de parc relais intra-urbain libérant de l'espace constructible, et apporte plus de souplesse sur les trajets empruntés ;
- évite l'usage de la voiture sur des trajets domicile travail, générant des bouchons aux heures de pointe ;
- réduit les besoins en stationnement dans les villes et la pollution associée à la circulation,
- elle présente une solution d'avenir confortable et homogène pour les déplacements urbains qu'ils soient professionnels ou de loisirs, à l'horizon 2030 (échéance théorique de l'anneau des sciences).
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Compte-tenu du coût exorbitant du projet qui ne peut plus être supporté au vu des finances publiques actuelles et qui obérerait toute autre solution, des impacts sur les espaces naturels et agricoles, du non respect des engagements nationaux et internationaux, du renchérissement du coût du pétrole, de la non diminution voire de l'augmentation des émissions de polluants et des gaz à effet de serre, etc., je suis défavorable aux deux scénarios de ce projet actuel.

Construisons plutôt un troisième scénario basé pleinement sur une véritable politique ambitieuse de développement des transports en commun.

Faisons preuve d'imagination et d'innovation en faisant en sorte que les transports en commun, de l'agglomération lyonnaise et au delà, soient rapides, attractifs, fiables et maillent pleinement l'agglomération lyonnais et ses alentours (Grenoble, St Étienne, Valence, ...).

Ainsi, la voiture ne sera plus le moyen de transport privilégié, sera reléguée en second plan et nous fero...
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Compte-tenu du coût exorbitant du projet qui ne peut plus être supporté au vu des finances publiques actuelles et qui obérerait toute autre solution, des impacts sur les espaces naturels et agricoles, du non respect des engagements nationaux et internationaux, du renchérissement du coût du pétrole, de la non diminution voire de l'augmentation des émissions de polluants et des gaz à effet de serre, etc., je suis défavorable aux deux scénarios de ce projet actuel.

Construisons plutôt un troisième scénario basé pleinement sur une véritable politique ambitieuse de développement des transports en commun.

Faisons preuve d'imagination et d'innovation en faisant en sorte que les transports en commun, de l'agglomération lyonnaise et au delà, soient rapides, attractifs, fiables et maillent pleinement l'agglomération lyonnais et ses alentours (Grenoble, St Étienne, Valence, ...).

Ainsi, la voiture ne sera plus le moyen de transport privilégié, sera reléguée en second plan et nous ferons pleinement face, de manière responsable, écologique et humaine, aux graves défis de ce siècle qui sont devant nous.
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En tant qu'entrepreneur la nécessité du bouclage du périphérique m'apparaît être une évidence. Les entreprises ont besoin d'un système de déplacements performant, pour leurs salariés, leurs fournisseurs ou leurs clients.
Et celles du Sud-Ouest souffrent de la situation actuelle : il faut faire quelque chose !
La Chambre de commerce s'est du reste exprimée en ce sens par une contribution au débat public sur l'Anneau des Sciences.
J'apporte donc mon soutien à ce projet qui n'est pas pour autant un projet obsolète en faveur du tout voiture comme certains le présentent mais bien un projet de déplacement multimodal d'avenir.
Je tiens à préciser que les entreprises sont aussi très conscientes de la nécessité de développer la part des transports en commun avec nombre d'entre elles qui mettent en oeuvre des Plans de Déplacements d'entreprise.
Je ne pense pas que l'un et l'autre s'opposent, au contraire.

La LPO Rhône est favorable à une requalification de l'A6/A7 mais elle est opposée aux deux seuls scenarii proposés par le maître d'ouvrage. La LPO Rhône est favorable à une solution alternative favorisant les transports en commun et moins impactante pour la biodiversité. Dans une période où les collectivités et l'Etat ont de grosses difficultés financières pour boucler leurs budgets, à une époque où le pétrole se raréfie, il ne parait pas concevable de continuer à vouloir financer des projets routiers si couteux, dignes d'une vision du siècle dernier et qui, à n'en pas douter, ne permettront pas en même temps de développer une politique ambitieuse, humainement et environnementalement responsable, de transport en commun digne de l'agglomération lyonnaise.

Nous sommes contre ce projet coûteux, qui ne va pas résoudre les problèmes actuels de circulation automobile et de congestion régulière à Oullins.
Il y a déjà beaucoup trop de véhicules en transit à Oullins, il faut étudier un tracé au delà de l'agglomération lyonnaise, favoriser et développer des transports en commun rapides et peu polluants, instaurer un péage aux véhicules pour l'entrée dans Lyon (sauf nécessité justifiée), taxer les véhicules les plus polluants.

Le tracé court est le plus logique, afin de ne pas mélanger le problème du transit et du transport urbain. Il est temps de terminer le périphérique lyonnais ! Cela semble plus urgent que de construire un stade ... Quant au contournement de Lyon, c'est un problème national voire européen, donc c'est à l'Etat de répondre.

OUI à l'étude et l'aménagement d'une voie rapide pour la desserte des hôpitaux Lyon Sud.
NON à un tracé autoroutier qui va engendrer un trafic important de véhicules qui n'ont rien à faire sur ce site.
Le tracé court est à proscrire de ce projet qui n'est pas compatible à un tronçon ou anneau périphérique de l'agglomération Lyonnaise.

Merci pour ce premier débat du 29 novembre 2012 à La Sucrière qui a permis de renvoyer dos à dos partisans et détracteurs de ce projet.
Je me réjouis que les études permettent aux élus principaux (Collomb et Mercier, pourtant politiquement opposés) de préconiser une solution de bon sens à savoir le bouclage du périphérique.
Cependant, à force d'y mettre des conditions, parviendra-t-on à sortir l'agglomération de la ‘'thrombose'' avant qu'elle ne contracte la gangrène ?
Le fait de conditionner cet ‘'anneau des sciences'' par la réalisation simultanée du COL par l'Etat (en charge du trafic extra-urbain nord-sud) ne risque-t-il pas de mener au néant ? La situation financière de notre Etat est catastrophique, comment espérer qu'il puisse nous aider dans ce domaine alors qu'il croule sous les dettes et projets stratégiques ? Dans le meilleur des cas, cet anneau des sciences serait opérationnel en 2025, le retarder d'une décennie ne risque-t-il pas de nous mener à la septicémie ?
Enfi...
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Merci pour ce premier débat du 29 novembre 2012 à La Sucrière qui a permis de renvoyer dos à dos partisans et détracteurs de ce projet.
Je me réjouis que les études permettent aux élus principaux (Collomb et Mercier, pourtant politiquement opposés) de préconiser une solution de bon sens à savoir le bouclage du périphérique.
Cependant, à force d'y mettre des conditions, parviendra-t-on à sortir l'agglomération de la ‘'thrombose'' avant qu'elle ne contracte la gangrène ?
Le fait de conditionner cet ‘'anneau des sciences'' par la réalisation simultanée du COL par l'Etat (en charge du trafic extra-urbain nord-sud) ne risque-t-il pas de mener au néant ? La situation financière de notre Etat est catastrophique, comment espérer qu'il puisse nous aider dans ce domaine alors qu'il croule sous les dettes et projets stratégiques ? Dans le meilleur des cas, cet anneau des sciences serait opérationnel en 2025, le retarder d'une décennie ne risque-t-il pas de nous mener à la septicémie ?
Enfin, il faudrait peut être étudier un peu plus l'usage de nos fleuves sous exploités pour les déplacements quotidiens urbains nord-sud, à l'instar de batobus : liaisons La Mulatière-Saint-Paul et La Mulatière-Cité internationale, avec peu d'arrêts intermédiaires pour garantir la rapidité.
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L'anneau des sciences c'est :
- Une accessibilité interne et externe améliorée en développant les offres de transport en commun et en favorisant la multi modalité (combinaison de plusieurs modes de transport, implantation de parcs relais)
- Optimiser le maillage des infrastructures routières.
Aussi, le tracé court est essentiel au développement de notre agglomération et à son rayonnement.

Présentation d'un projet de tramway aérien qui pourrait compléter le réseau de tram-train, tramway et métro des TCL, rendant moins nécessaire de réaliser le TOP ou anneau des sciences, polluant, onéreux et qui ne fera qu'accroître le flux de voitures donc à terme les embouteillages et l'asphyxie du réseau routier.

> Avis de l'association : Projet de tramway aérien
> Pré-étude Jaussaud
> Projet de tramway aérien

Dans cet avis, je souhaite préciser ce qui fonde ma position, en tant que citoyen élu municipal d'Oullins apparenté EELV, qui est la suivante : dans le projet Anneau des Sciences, il est raisonnable de renoncer à la création d'une voirie autoroutière nouvelle.

1. Le débat public, une chance
La traduction en actes des principes posés : transparence, équivalence, argumentation, indépendance, a donné et donne à ce débat sa qualité et sa richesse. Un processus délibératif s'est véritablement installé. J'ai envie d'en relever ici deux signes liés. D'abord, le fait que le maître d'ouvrage se soit défait de ce qui m'a semblé être sa tentation première : le recours à l'argument d'autorité, au profit d'une attitude plus « pédagogique ». Il s'est prêté au jeu du questionnement citoyen, a expliqué, précisé, et explicité ses hypothèses notamment, et il continue de le faire. Ainsi ai-je pu mieux saisir et apprécier les options retenues et celles qui ne l'étaient pas, les trous dans l'argumenta...
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Dans cet avis, je souhaite préciser ce qui fonde ma position, en tant que citoyen élu municipal d'Oullins apparenté EELV, qui est la suivante : dans le projet Anneau des Sciences, il est raisonnable de renoncer à la création d'une voirie autoroutière nouvelle.

1. Le débat public, une chance
La traduction en actes des principes posés : transparence, équivalence, argumentation, indépendance, a donné et donne à ce débat sa qualité et sa richesse. Un processus délibératif s'est véritablement installé. J'ai envie d'en relever ici deux signes liés. D'abord, le fait que le maître d'ouvrage se soit défait de ce qui m'a semblé être sa tentation première : le recours à l'argument d'autorité, au profit d'une attitude plus « pédagogique ». Il s'est prêté au jeu du questionnement citoyen, a expliqué, précisé, et explicité ses hypothèses notamment, et il continue de le faire. Ainsi ai-je pu mieux saisir et apprécier les options retenues et celles qui ne l'étaient pas, les trous dans l'argumentation développée et bien emballée dans une communication au « top ».

Ensuite, je relève la décision de la CNDP de faire procéder à une expertise complémentaire et indépendante sur l'identification et l'incidence d'autres hypothèses que celles retenues par le maître d'ouvrage et « sur l'identification d'études complémentaires à réaliser pour optimiser un scénario » sans TOP. Cette décision, en donnant une suite positive aux demandes d'acteurs qui mettaient avant certaines limites dans le dossier du maître d'ouvrage, présume, à mon sens, de l'existence de ces limites. Les résultats du travail en cours nous éclaireront à leur sujet.

2. La probabilité d'un risque majeur
J'accorde du poids à l'argumentation que Charles Raux développe dans sa contribution, Un avis de scientifique, Cahier d'acteur n°7 et à une de ses conclusions : la voirie autoroutière envisagée « présente un risque majeur d'accélération d'un étalement urbain incontrôlé ». J'invite chacun à en prendre connaissance notamment pour réaliser que les modèles de calcul utilisés, dès lors qu'ils ne prennent en compte les mécanismes comportementaux à la source du trafic induit, risquent fort de donner des résultats inadéquats par rapport aux enjeux et de conduire à des décisions contre-productives.
Des limites lourdes de conséquences, un risque fort d'aboutir à une situation d'étalement urbain, « situation non désirée » et en contradiction avec les objectifs SCOT 2030, dont on sait qu'elle aura(ait) de considérables impacts négatifs sur toutes les dimensions du bien vivre demain, voilà qui renforce mon opposition à cette nouvelle voirie autoroutière.

3. L'abandon est raisonnable et il ne nous laisse pas démunis …
Abandonner n'est pas, comme on peut le lire ici ou là, renoncer à améliorer, sans délai et avec efficience au regard des enjeux et de l'état de nos ressources (toutes devenues rares), la situation présente. Et c'est bien cette intention d'amélioration là, qui est au cœur des alternatives présentées, lesquelles, rappelons-le, ont été prises en considération dans la commande d'expertise complémentaire, et qui, bien entendu, restent toutes à travailler. Je choisis pour finir, de reprendre les lignes de force de l'alternative présentée par Charles Raux (merci à lui) ainsi que la fin de sa conclusion.

Lignes de force
- Requalification A6/A7 sans infrastructure nouvelle
- Requalification des voiries de l'ouest lyonnais
- Mise en œuvre simultanée du programme de développement TC tel que prévu dans le projet Anneau des Sciences
- Engagement immédiat d'une négociation avec l'Etat sur la continuité routière au droit de Lyon
- Lancement du programme énoncé ci-dessus par étapes (sans attendre les années 2025)

La fin de sa conclusion
« Il ne s'agit évidemment pas d'un quelconque scénario de « ville sans voiture ». Cette dernière restera majoritaire en part des déplacements mais sa croissance sera maîtrisée. C'est un scénario qui prend résolument la direction de l'optimisation des infrastructures existantes et des innovations dans la « route intelligente », innovations qui pourraient s'appuyer sur l'important potentiel des centres de recherche et de développement en transports de la région lyonnaise et les savoir-faire industriels des opérateurs français de la route.»

Il n'est pas trop tard pour emprunter cette direction.

Ps : Je joins le même texte mis en forme sous Word en fichier attaché

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J'ai entendu parler d'aberration à propos d'une autoroute construite au cœur de la ville, l'A6-A7 et le tunnel de Fourvière. Il y a pourtant une deuxième aberration : le boulevard Laurent Bonnevay : une 2 x 3, 2 x 4, parfois 2 x 5 voies en plein cœur d'un environnement très urbain, coincé entre Lyon et Villeurbanne d'un côté, et Saint-Fons, Vénissieux, Bron et Vaulx-en-Velin de l'autre. Le boulevard Laurent Bonnevay a été ouvert en 1958.

Un périphérique, c'est une voirie qui a une vocation : recueillir les flux de circulation venant de l'extérieur d'une agglomération, distribuer ces flux autour de l'agglomération, et ainsi en protéger le cœur.

On ne déplacera évidemment pas le boulevard Laurent Bonnevay, mais si cette portion du périphérique lyonnais était construite aujourd'hui, laisserions-nous Saint-Fons, Vénissieux, Bron et Vaulx-en-Velin en-dehors du cercle ?

Brancher le Tronçon Ouest du Périphérique (puisque malgré le maquillage de la communication, c'est bien de cela do...
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J'ai entendu parler d'aberration à propos d'une autoroute construite au cœur de la ville, l'A6-A7 et le tunnel de Fourvière. Il y a pourtant une deuxième aberration : le boulevard Laurent Bonnevay : une 2 x 3, 2 x 4, parfois 2 x 5 voies en plein cœur d'un environnement très urbain, coincé entre Lyon et Villeurbanne d'un côté, et Saint-Fons, Vénissieux, Bron et Vaulx-en-Velin de l'autre. Le boulevard Laurent Bonnevay a été ouvert en 1958.

Un périphérique, c'est une voirie qui a une vocation : recueillir les flux de circulation venant de l'extérieur d'une agglomération, distribuer ces flux autour de l'agglomération, et ainsi en protéger le cœur.

On ne déplacera évidemment pas le boulevard Laurent Bonnevay, mais si cette portion du périphérique lyonnais était construite aujourd'hui, laisserions-nous Saint-Fons, Vénissieux, Bron et Vaulx-en-Velin en-dehors du cercle ?

Brancher le Tronçon Ouest du Périphérique (puisque malgré le maquillage de la communication, c'est bien de cela dont il s'agit) sur le Boulevard Laurent Bonnevay, ça fait un joli cercle bien fermé, mais c'est la validation d'une vision de l'agglomération qui date des années 1950. Pour le XXIème siècle, on pouvait espérer mieux.

La relégation de Pierre-Bénite et de Saint-Genis-Laval en-dehors du tracé du périphérique, c'est une récidive sur la rive droite du Rhône des erreurs du passé commises sur sa rive gauche.
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L'autoroute A450, qui relie aujourd'hui Brignais à Pierre-Bénite, deviendra un jour l'A45 et reliera Lyon à Saint-Étienne. Cette réalisation dépend de l'État, et il s'agit d'une nécessité pour le sud du département de la Loire et Saint-Étienne notamment.

Si des contournements doivent effectivement être réalisés pour le trafic de transit, la vision de M. Collomb qui consiste à écarter toutes les autoroutes de l'aire urbaine ne peut s'appliquer à la première agglomération de province, surtout lorsqu'il s'agit d'une liaison directe, moderne et sécurisée entre les deux villes de France de plus de 150 000 habitants les plus proches l'une de l'autre.

Dans l'hypothèse, plus que probable, d'une réalisation de l'A45, l'Anneau des Sciences dans sa version « courte » sera caduque. En effet, pour éviter un très fort accroissement de la circulation automobile au cœur de l'agglomération, la connexion de l'A45 sur le boulevard périphérique, dont le rôle est précisément de protéger les communes ...
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L'autoroute A450, qui relie aujourd'hui Brignais à Pierre-Bénite, deviendra un jour l'A45 et reliera Lyon à Saint-Étienne. Cette réalisation dépend de l'État, et il s'agit d'une nécessité pour le sud du département de la Loire et Saint-Étienne notamment.

Si des contournements doivent effectivement être réalisés pour le trafic de transit, la vision de M. Collomb qui consiste à écarter toutes les autoroutes de l'aire urbaine ne peut s'appliquer à la première agglomération de province, surtout lorsqu'il s'agit d'une liaison directe, moderne et sécurisée entre les deux villes de France de plus de 150 000 habitants les plus proches l'une de l'autre.

Dans l'hypothèse, plus que probable, d'une réalisation de l'A45, l'Anneau des Sciences dans sa version « courte » sera caduque. En effet, pour éviter un très fort accroissement de la circulation automobile au cœur de l'agglomération, la connexion de l'A45 sur le boulevard périphérique, dont le rôle est précisément de protéger les communes de l'agglomération en captant et distribuant les flux de circulation, sera, à plus ou moins long terme, inéluctable.

C'est le tracé proposé et défendu par la Ville d'Oullins.
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Comment les automobilistes venant du sud de la Loire et du sud-ouest du département du Rhône, rejoindront-ils le périphérique vers le nord, le périphérique vers le sud et l'est, l'A6 ou encore l'A7 ?

Ils n'auront d'autre choix que traverser Brignais, Irigny, Saint-Genis-Laval ou Pierre-Bénite pour rejoindre les échangeurs de Beaunant, des Hôpitaux ou encore de la Saulaie. Saturées les voiries secondaires, saturés les quartiers de ces communes, saturés les centres-villes.

M. Crimier, M. da Passano et Mme Domenech-Diana, tous trois vice-présidents de M. Collomb au Grand Lyon, en soutenant le tracé court, décident de sacrifier l'avenir de leurs propres communes, respectivement Saint-Genis-Laval, Irigny et Pierre-Bénite.

La Ville d'Oullins propose un tracé qui se connecte sur l'A45 et intègre Pierre-Bénite et Saint-Genis-Laval à l'intérieur de son cercle. Cette hypothèse reprend les avantages du tracé court, en évite les écueils, anticipe les évolutions de notre métropole, et prot...
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Comment les automobilistes venant du sud de la Loire et du sud-ouest du département du Rhône, rejoindront-ils le périphérique vers le nord, le périphérique vers le sud et l'est, l'A6 ou encore l'A7 ?

Ils n'auront d'autre choix que traverser Brignais, Irigny, Saint-Genis-Laval ou Pierre-Bénite pour rejoindre les échangeurs de Beaunant, des Hôpitaux ou encore de la Saulaie. Saturées les voiries secondaires, saturés les quartiers de ces communes, saturés les centres-villes.

M. Crimier, M. da Passano et Mme Domenech-Diana, tous trois vice-présidents de M. Collomb au Grand Lyon, en soutenant le tracé court, décident de sacrifier l'avenir de leurs propres communes, respectivement Saint-Genis-Laval, Irigny et Pierre-Bénite.

La Ville d'Oullins propose un tracé qui se connecte sur l'A45 et intègre Pierre-Bénite et Saint-Genis-Laval à l'intérieur de son cercle. Cette hypothèse reprend les avantages du tracé court, en évite les écueils, anticipe les évolutions de notre métropole, et protège les cœurs de nos communes.
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L'Anneau des sciences version courte est un ring pour un KO.
Seule une connexion de l'anneau à l'A450 et au BUS peut éviter l'asphyxie au centre de l'agglo.
Après Fourvière, dont l'aberration de fusion flux internes et de transit ne fera qu'empirer, une nouvelle monstruosité va naître à Lyon.
Si le ridicule ne tue pas, c'est l'oxygène qui va nous manquer.

Avis du groupe La Poste sur le projet Anneau des Sciences.

Avis de la CNR sur le projet Anneau des Sciences.

L'Est Lyonnais est déjà fortement impacté par de nombreuses servitudes et infrastructures, sans oublier toutes les installations d'entreprises dont l'activité peut nuire à l'environnement, entrainer une pollution des sols, des nappes phréatiques, de l'air par rejet atmosphérique, ainsi que des nuisances phoniques, visuelles, vibratoires, olfactives ou les rejets industriels.
Nos associations sont en mesure de proposer des solutions alternatives en apportant leur contribution et participant au débat public de l'Anneau des Sciences, dont certaines conséquences impacteront fortement leur commune.

En piece jointe, cette ''Note rapide de l'Institut d'Aménagement et d'Urbanisme de l'Ile de France'' confirme qu'on peut organiser les déplacements sans autoroutes urbaines ...
Elle confirme qu'on peut requalifier A6/A7 sans TOP : à San Francisco, création d'un tram à la place de la voirie rapide conduisant à une évaporation du trafic sur le corridor urbain concerné.
Elle justifie donc les propositions faites par l'association le 5 février :
- un réseau efficace de TC entre l'ouest et Lyon et dans l'ensemble de l'ouest
- une requalification devant Confluence notamment sans dévier le trafic par un TOP incitant au contraire à la hausse des trafics routiers
- une gestion du transit à extérieur de l'agglomération.

''Que faire, dans la métropole post-Kyoto, de voies
rapides urbaines héritées des Trente Glorieuses ?
La question fait débat. La transformation de ces
voies en avenues ouvre des perspectives pour
repenser l'urbanisme, l'espace public et la
mobilité.'' N° 606 - octo...
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En piece jointe, cette ''Note rapide de l'Institut d'Aménagement et d'Urbanisme de l'Ile de France'' confirme qu'on peut organiser les déplacements sans autoroutes urbaines ...
Elle confirme qu'on peut requalifier A6/A7 sans TOP : à San Francisco, création d'un tram à la place de la voirie rapide conduisant à une évaporation du trafic sur le corridor urbain concerné.
Elle justifie donc les propositions faites par l'association le 5 février :
- un réseau efficace de TC entre l'ouest et Lyon et dans l'ensemble de l'ouest
- une requalification devant Confluence notamment sans dévier le trafic par un TOP incitant au contraire à la hausse des trafics routiers
- une gestion du transit à extérieur de l'agglomération.

''Que faire, dans la métropole post-Kyoto, de voies
rapides urbaines héritées des Trente Glorieuses ?
La question fait débat. La transformation de ces
voies en avenues ouvre des perspectives pour
repenser l'urbanisme, l'espace public et la
mobilité.'' N° 606 - octobre 2012, IUA IDF, De la voie rapide à l'avenue urbaine : la possibilité d'une « autre » ville ?
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Il y a eu le tunnel sous Fourvière, la rocade est, maintenant l'anneau des sciences. Nous ne pensons que voiture, mais l'avenir est à d'autres modes de circulation.
La saulaie quartier en friche mais sans avenir grâce au tracé court proposé par le Grand Lyon.
Un tracé à 90% enterré mais la pollution automobile sera là.
Grâce aux cheminées d'aération pas de bruit mais de la pollution ...
Le maire de Lyon ne veut plus de voiture chez lui, donc il les dévie chez les autres.
Ce débat est trop restreint, il en faut un sur l'ensemble du département et des moyens de locomotion en tout genre.
Ne réduisons pas ce débat qu'à la voiture
Un contournement du Grand Lyon sera plus adéquat.

Habitant de Lyon depuis de très nombreuses années, appréciant quotidiennement sa qualité de vie, je suis toujours désagréablement surpris lorsqu'on me dit que le souvenir le plus marquant de la ville est celui du tunnel de Fourvière. C'est une réflexion très fréquente de ceux qui vivent au nord de l'agglomération, et notamment de nos voisins étrangers. Cette vision est bien sûr erronée mais nombreux sont ceux qui ne se sont jamais arrêtés dans la ville.

Alors, ce projet de tracé court du contournement de Lyon, dénommé « Anneau des sciences », qui devrait donner envie aux visiteurs de s'arrêter à Lyon, et non plus de passer furtivement sur des axes d'un autre temps, qui devrait améliorer les déplacements vers et dans la ville et, enfin, qui devrait apporter une valeur ajoutée au développement économique de l'agglomération me semble être une initiative parfaitement cohérente et orientée vers l'avenir que je soutiens totalement.
C'est aussi pour que nos enfants et nos petits-enfants v...
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Habitant de Lyon depuis de très nombreuses années, appréciant quotidiennement sa qualité de vie, je suis toujours désagréablement surpris lorsqu'on me dit que le souvenir le plus marquant de la ville est celui du tunnel de Fourvière. C'est une réflexion très fréquente de ceux qui vivent au nord de l'agglomération, et notamment de nos voisins étrangers. Cette vision est bien sûr erronée mais nombreux sont ceux qui ne se sont jamais arrêtés dans la ville.

Alors, ce projet de tracé court du contournement de Lyon, dénommé « Anneau des sciences », qui devrait donner envie aux visiteurs de s'arrêter à Lyon, et non plus de passer furtivement sur des axes d'un autre temps, qui devrait améliorer les déplacements vers et dans la ville et, enfin, qui devrait apporter une valeur ajoutée au développement économique de l'agglomération me semble être une initiative parfaitement cohérente et orientée vers l'avenir que je soutiens totalement.
C'est aussi pour que nos enfants et nos petits-enfants vivent dans une cité plus agréable que ce projet me convient.
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L'AGUPE, entendue en 2011 par la CPDP, s'est dite surtout attachée à un débat public clair et équitable vis à vis de toutes les solutions. Elle a suivi depuis novembre tout le déroulement du débat public : les réunions publiques, les études, des nombreux documents présentés par le MO, la consultation régulière du site internet du débat…

Cet avis est donc déposé auprès de la CPDP avec un certain recul. Il marque la perplexité d'une association qui n'est pas spécialisée dans les complexes questions des déplacements urbains, mais qui est engagée dans les mutations de l'agglomération et de sa commune.

Avis recueilli lors de la réunion territoriale du 31 janvier 2013 à Irigny sur l'Entrée Sud de Lyon.

Sans cet arrimage à ces 2 infrastructures majeures, l'AS s'apparente à un enfermement supplémentaire sur soi.
Paradoxe, faute ou simple vision courtermiste, la solution la plus courte est retenue par le Grand Lyon, celui là même qui cherche à étendre son aire et ses relations périphériques avec St. Étienne, Vienne et Bourgoin.
Au prix annoncé > 2,2 G€ ! Mieux vaut une vision à long terme qu'un repli sur des petits égoïsmes locaux.
Usagers, contribuables et électeurs, bref, celles et ceux là mêmes qui ne pardonneront pas.

Merci mais je ne comprend toujours pas le manque de vision prospective et d'ambition dans ce dossier.
Au lieu de s'obstiner a vouloir séparer les trafics et renvoyer nuisances et pollution chez les voisins ne serait-il pas plus responsable, puisque l'ouvrage est prévu enterré a 80%, de faire un exemple d'écologie et de le rendre totalement invisible en l'enterrant a 100% ?
Cela aussi permettra de capter les recettes engendrées par le trafic international tant que la voiture existera ! (Et de régler en même temps les problèmes Écotaxe et Bouchon de la Mulatière. Est-ce visionnaire ?)
Sans modifier le dossier du Débat car il revient à l'Etat de finalement se prononcer sur l'opportunité du grand contournement et son choix pourrait nous permettre de conserver les recettes pour lancer le tunnel écologique !

Message : Chers élus,

Pendant les 40 dernières années du siècle passé, l'automobile a été très largement plébiscitée par tous, citoyens et élus, comme mode de déplacement urbain et périurbain : elle symbolisait le progrès et ses pourtant nombreux inconvénients étaient alors occultés. Ils sont maintenant bien connus : dangereuse, encombrante, bruyante, polluante, chère (coûts directs et indirects), lente (à peine 15km/h de moyenne en ville) et enfin émettrice notoire de gaz à effet de serre ...

Il est par conséquent étonnant que, forts de ces constats, vous nous proposiez de résoudre des problèmes de transport routier par de nouvelles infrastructures routières. Difficile d'y voir une réelle logique, mis à part celle quasi-avouée de vouloir déplacer un problème à défaut de le résoudre, pour l'intérêt de certains (les Lyonnais) au détriment de celui de tous les autres (Les Grands Lyonnais). Nous sommes donc loin d'une véritable et sincère défense de l'intérêt général.

Et pourtant...
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Message : Chers élus,

Pendant les 40 dernières années du siècle passé, l'automobile a été très largement plébiscitée par tous, citoyens et élus, comme mode de déplacement urbain et périurbain : elle symbolisait le progrès et ses pourtant nombreux inconvénients étaient alors occultés. Ils sont maintenant bien connus : dangereuse, encombrante, bruyante, polluante, chère (coûts directs et indirects), lente (à peine 15km/h de moyenne en ville) et enfin émettrice notoire de gaz à effet de serre ...

Il est par conséquent étonnant que, forts de ces constats, vous nous proposiez de résoudre des problèmes de transport routier par de nouvelles infrastructures routières. Difficile d'y voir une réelle logique, mis à part celle quasi-avouée de vouloir déplacer un problème à défaut de le résoudre, pour l'intérêt de certains (les Lyonnais) au détriment de celui de tous les autres (Les Grands Lyonnais). Nous sommes donc loin d'une véritable et sincère défense de l'intérêt général.

Et pourtant ... Nous avons tous vu notre ville évoluer profondément ces 10 à 15 dernières années sous l'impulsion d'une prise de conscience collective des nuisances automobiles.
Les transports en commun ont été développés avec une volonté et une constance qui honorent les élus et décideurs successifs. L'agglomération de Lyon est ainsi devenue la mieux desservie des agglomérations françaises après la région parisienne.
Et que dire de la très belle réussite Velo'V qui a fait passer la part modale du vélo de 1% en 2005 à presque 4% en 2012, offrant de surcroît une vitrine exceptionnelle à la ville de Lyon, rapidement imitée partout en France.
Sans oublier l'aménagement des quais du Rhône qui a fait la part belle aux modes doux en lieu et place de parkings.

Cette belle dynamique, ancrée dans la modernité, motivée par une réelle amélioration des conditions de vie des lyonnais et grand lyonnais et le souci de préparer leur avenir, peut-elle sérieusement déboucher sur un projet de bouclage routier d'un périphérique ? Non, messieurs les élus, ne sabordez pas votre propre travail ! Lyon est leader sur les transports en commun, innovante sur le vélo, engagée dans la réduction des gaz à effet de serre : vous avez un excellent jeu en main : poussez donc votre avantage !

Avouez-vous qu'il s'agit d'un projet du siècle passé et proclamez haut et fort que Lyon sera la première grande agglomération à ne pas boucler son périphérique ! Qu'au contraire, elle mettra tout en œuvre pour poursuivre et développer son réseau de transports en commun et le maillage modes doux associés. La part modale de l'automobile peut être nettement réduite, aux bénéfices des transports en commun, du vélo et de la marche à pied, vous le savez. Les villes allemandes et nord européennes en sont de concrets et actuels exemples, où il fait très bon vivre. A terme, l'objectif unanimement partagé de requalifier l'A6 et l'A7 pourra être atteint, dans les mêmes délais, et en ayant réduit et non déplacé les nuisances existantes.

Pour conclure, ce choix de continuité de votre action en faveur des alternatives à la voiture, constitue de surcroît la meilleure façon de préparer l'avenir de vos administrés.
Le renchérissement du prix des matières premières mais surtout des énergies est une réalité depuis plus de 10 ans maintenant, et ne pourra que se confirmer, voire s'accentuer dans les années à venir. Le sujet est quasiment tabou en France, mais le pic pétrolier est derrière nous (pour le pétrole conventionnel) comme l'a finalement reconnu l'Agence International de l'Energie, et il faut se préparer à des prix sans cesse croissants (cf.
Tribune parue dans le Monde.fr le 22 mars). Les collectivités, pays ou régions qui l'auront anticipé, connaîtront une situation bien plus enviable que ceux qui n'auront pas su ou voulu se prémunir de leur dépendance à cette énergie déclinante. C'est un enjeu capital, malheureusement éludé par l'ensemble de la classe politique française. Au même titre que le réchauffement climatique, il doit peser lourd dans toute décision engageant l'avenir de nos concitoyens. Faites des choix courageux, il en va de notre avenir collectif et de celui des générations fut ures !

« Aujourd'hui, des voix de plus en plus nombreuses s'élèvent pour nous confirmer que les limites physiques à l'exploitation de la biosphère sont maintenant largement dépassées: les matières premières se tarissent, les réserves pétrolières amorcent leur décroissance, la mer se vide de ses poissons, l'air se modifie, et avec lui le climat. » Stéphane Hessel

En vous remerciant de votre attention, confraternelles salutations citoyennes.
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A propos de la réunion sur l'Anneau des Sciences, à Irigny, du jeudi 31 janvier 2013.

Cette réunion m'a permis de comprendre le dispositif proposé, grâce aux explications fournies, entre autres, par Monsieur JL da PASANO, Maire d'Irigny.

En fait, le nom a changé pour éviter les « ambiguïtés » : il ne s'agit pas d'un périphérique qui fait le tour de l'agglomération (ou de Lyon-Villeurbanne) mais d'une voirie permettant de mieux connecter les diverses communes de l'agglomération.

Il nous a été dit que cet Anneau des Sciences ne serait réalisé que si le contournement autoroutier de l'agglomération était fait par l'Etat. Cet Anneau des Sciences comporterait des « portes », entre autres, pour les hôpitaux Lyon-Sud. Un service de bus express du SYTRAL y circulerait, desservant les diverses portes ( ?). La ligne B du métro serait prolongée jusqu'aux hôpitaux de Lyon-Sud et entrerait en service au plus tard en 2018.

Mes remarques et suggestions :
1/ Je ne vois pas pourquoi cet An...
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A propos de la réunion sur l'Anneau des Sciences, à Irigny, du jeudi 31 janvier 2013.

Cette réunion m'a permis de comprendre le dispositif proposé, grâce aux explications fournies, entre autres, par Monsieur JL da PASANO, Maire d'Irigny.

En fait, le nom a changé pour éviter les « ambiguïtés » : il ne s'agit pas d'un périphérique qui fait le tour de l'agglomération (ou de Lyon-Villeurbanne) mais d'une voirie permettant de mieux connecter les diverses communes de l'agglomération.

Il nous a été dit que cet Anneau des Sciences ne serait réalisé que si le contournement autoroutier de l'agglomération était fait par l'Etat. Cet Anneau des Sciences comporterait des « portes », entre autres, pour les hôpitaux Lyon-Sud. Un service de bus express du SYTRAL y circulerait, desservant les diverses portes ( ?). La ligne B du métro serait prolongée jusqu'aux hôpitaux de Lyon-Sud et entrerait en service au plus tard en 2018.

Mes remarques et suggestions :
1/ Je ne vois pas pourquoi cet Anneau des Sciences devrait être conditionné au contournement autoroutier de l'agglomération. Comme cela nous a été très bien expliqué, son tracé défavorise tout trafic de transit.

La réappropriation de l'A6, du tunnel de Fourvière, du Cours de Verdun et de l'A7, entre le pont Gallieni et celui de Pierre-Bénite par la Ville de Lyon et son Maire constitue la véritable raison de ce besoin de contournement, car la « Rocade des Villages », prévue pour la desserte des zones industrielles de l'Est de l'agglomération, très accidentogène, se trouve souvent encombrée et le trafic est, actuellement, délesté par Fourvière.

2/ Il semble utile de desservir les hôpitaux de Lyon-Sud, car nombre de personnes y vont en voiture, que ce soit pour y travailler, y conduire un malade ou leur rendre visite.

De plus lorsque le métro y arrivera, il sera possible de l'y prendre, surtout si davantage de personnes y viennent en transport en commun (bus et surtout métro) ce qui laissera des places de stationnement.

3/ La desserte de l'Anneau des Sciences par un bus express répond partiellement, à mon avis, aux critiques de cet Anneau de la part de ceux qui refusent de voir favoriser la voiture aux dépens des transports en commun.

4/ Les critiques concernant la pollution de l'air provoquée par le tunnel à proximité des hôpitaux Lyon-Sud, me semblent très exagérées.

L'air est déjà excessivement pollué dans l'agglomération, en général, et dans le Sud-Ouest lyonnais, en particulier, à cause du couloir de la Chimie et des autoroutes (cf. photo suivante :
Lyon le 8 janvier 2013 et le Mont Blanc vus de Saint Martin en Haut).

Contrairement à ce qui a été dit, mais je peux me tromper, ce n'est pas tant le « NOx » qui est à redouter que les particules envoyées dans l'atmosphère, essentiellement, par les moteurs diesel. J'ai bien entendu dire que la législation européenne allait durcir la limitation des rejets des moteurs mais, comme cela a été dit, le remplacement d'un parc de voitures, surtout dans le contexte de crise économique et de chômage actuel, pourrait bien prendre une quinzaine d'années, voire plus.

Par ailleurs la présence de « bouchons » (pas les lyonnais) accroît la pollution et tout ce qui peut être fait pour supprimer ces bouchons va dans le bon sens. Ne pas oublier les problèmes de robinets : il suffit parfois de réduire de quelques 1 à 5% le débit entrant pour faciliter l'évacuation de la baignoire.
Plus efficace que la législation européenne, l'alignement du prix (des taxes) du gasoil sur celui de l'essence, pourrait inciter les particuliers à limiter leur usage et les chauffeurs routiers à renoncer à rouler à vide.

En ce qui concerne le contournement de l'agglomération que souhaite le Maire de Lyon, il existe plusieurs possibilités :
1/ prolonger l'A432, ce qui fait hurler, et je les comprends, les habitants de cette zone ;

2/ construire, comme cela avait été envisagé, le contournement Ouest de Lyon, en tranchées et tunnels, cela ne devrait par être très difficile, puisque comme l'a rappelé Monsieur DESSEIGNE, les gouvernements français et italien envisagent un 2ème tunnel ferroviaire de 57 km, entre Saint Jean de Maurienne et Suze, en remplacement de celui, modernisé, mais non utilisé, de Modane à Bardonecchia.

3/ faire de ce COL une navette ferroviaire entre Villefranche sur Saône et Vienne, pour transporter les camions qui, du coup, éviteraient l'agglomération lyonnaise, ne pollueraient pas et éviteraient tout risque d'accident.

4/ faire ce que se propose de faire LTF, entre Saint Jean de Maurienne et Suze : envoyer sur des wagons les camions entre Villefranche sur Saône et Vienne (et retour) en utilisant la ligne TGV par Saint-Exupéry qui est notoirement sous-utilisée.



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J'habite à LYON depuis début 1968 et j'ai vu construire l'autoroute urbaine A6/A7 et se renforcer l'asphyxie de la ville.

Aussi à l'étude d'une solution que j'estime innovante pour faciliter la circulation et les échanges intra-urbains et aérer enfin notre belle ville de LYON, je souscris à cette belle idée et j'engage les pouvoirs publics à tous les niveaux à réaliser ce projet éminemment utile à notre agglomération, tant dans son développement humain que dans ses perceptives économiques.

Le projet de Tronçon Ouest du Périphérique a, au-delà de la protection du centre de l'agglomération, une fonction de mise en relation de plusieurs grands sites d'aménagement, en particulier ceux dédiés au développement universitaire. Cette vocation ambitieuse a conduit le Grand Lyon à lui donner la dénomination d'Anneau des Sciences.

Dans sa configuration actuelle, le périphérique urbain collecte plusieurs radiales d'accès : A6, A40, A43, A7. Pour autant, le TOP « Anneau des Sciences » ne se raccorde pas à l'A45 alors même que le débouché de cette infrastructure a été jugé critique par les collectivités.
Cette problématique de l'articulation de l'A45 avec le tronçon ouest du périphérique va au-delà de la réponse à la seule demande de déplacement des ligériens. Elle concerne également la population des communes du sud-ouest lyonnais qui ont aujourd'hui des conditions d'accès à Lyon assez dégradées. Cela en particulier au regard de la congestion routière qui affecte le raccordement d...
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Le projet de Tronçon Ouest du Périphérique a, au-delà de la protection du centre de l'agglomération, une fonction de mise en relation de plusieurs grands sites d'aménagement, en particulier ceux dédiés au développement universitaire. Cette vocation ambitieuse a conduit le Grand Lyon à lui donner la dénomination d'Anneau des Sciences.

Dans sa configuration actuelle, le périphérique urbain collecte plusieurs radiales d'accès : A6, A40, A43, A7. Pour autant, le TOP « Anneau des Sciences » ne se raccorde pas à l'A45 alors même que le débouché de cette infrastructure a été jugé critique par les collectivités.
Cette problématique de l'articulation de l'A45 avec le tronçon ouest du périphérique va au-delà de la réponse à la seule demande de déplacement des ligériens. Elle concerne également la population des communes du sud-ouest lyonnais qui ont aujourd'hui des conditions d'accès à Lyon assez dégradées. Cela en particulier au regard de la congestion routière qui affecte le raccordement de l'A45 sur l'A7.

Au moment où il vient d'être mis en place, le Pôle Métropolitain a parmi ses objectifs les questions de mobilité et de déplacement à l'échelle métropolitaine, tout à fait pertinente. Il paraît ainsi important d'aborder la question du bouclage Ouest du périphérique dans une logique métropolitaine.
De même la dimension prospective de plusieurs grands projets structurants, notamment autoroutiers et ferrés, du Pôle Métropolitain pourrait désormais être davantage portée en commun.

L'Inter Conseils de Développement (Conseil de Développement Du Grand Lyon, de Saint-Étienne Métropole, de la Communauté d'Agglomération Porte de l'Isère et de ViennAgglo) se prononce en ce sens dans sa note « Regards croisés et propositions partagées sur le thème des Déplacements / Mobilité / Infrastructures dans le Pôle Métropolitain » du 18 septembre 2012.

Il est donc essentiel que le Débat Public permette d'appréhender ces dimensions complémentaires de l'intérêt métropolitain compte tenu en particulier de l'absence actuelle d'un projet de Contournement Ouest Lyonnais.

Les membres du Bureau du Conseil de Développement de Saint-Etienne Métropole : Jean-Pierre BERGER, Marc BONNEVILLE, Didier DEGRAEUWE, Bernard LAROCHE, Bertrand LORDON, Michel MAZZIOTTA, Jean-Pierre PICOLET, Charles SASSO, Patrick SCHAEFFER, Gérard SION.

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Beaucoup d'intervenants disent que ''Lyon est la seule grande agglomération n'ayant pas un contournement complet, donc il en faut un''.

A) Ce n'est pas vrai. D'autres agglomérations ouest-européennes de même taille n'en ont pas non plus : Wien en Autriche par exemple.

B) L'agglomération lyonnaise comprend dès aujourd'hui SEPT zones totalement encerclées par des autoroutes et voies rapides.

Voir : http://maps.google.fr/?ll=45.777102,4.953461&spn=0.458784,1.347198&t=h&z=10

1 - Lyon Centre + Villeurbanne
2 - Vaux en Velin + Bron + Decines + Chassieu
3 - St Fons + Venissieux + St Priest
4 - Feyzin + St Symphorien + Serezin + Ternay
5 - Meyzieu + Genas + St Exupérry + St Bonnet de Mure
6 - Miribel + Beynost + St Maurice de Beynost
7 - Caluire + Neuville + Mont d'Or

J'ai envie de crier : STOP, arrêtez !

La nouveauté serait une vision d'ensemble de la problématique de contournement ouest.
Au contraire, le TOP a été enterré, idem pour le COL. Aujourd'hui voilà l'Anneau des Sciences, et a minima. Est ce une surprise ?
Oullins heureusement réclame avec lucidité un passage au large.
Cette option raccordée à l'A450 et au BUS apparaît comme la seule qui permette d'éviter qu'un investissement > 2,2 Mds€ (presque le double de l'A45 !) produise un équipement saturé dès sa mise en service.

Les erreurs coûtent cher, beaucoup trop cher. Les administrés sont aussi des contribuables et des électeurs.

Je tenais juste à partager cette article (et l'étude qui y est rattachée) sur les conséquences, toujours positives, de la suppression et requalification des grands axes dans les centres-ville:
De la voie rapide à l'avenue urbaine : la possibilité d'une autre ville ?

''La suppression de l'effet d'aubaine de la voie rapide modifie le comportement des usagers motorisés : ils changent d'itinéraire ou d'horaire, adoptent les transports en commun, font du covoiturage, marchent davantage ou prennent le vélo. Certains réduisent la fréquence et/ou la portée de leurs déplacements : à San Francisco, 20 % des usagers ont déclaré se déplacer moins depuis la fermeture de la Central Freeway.

Avis recueilli lors de la réunion territoriale du 31 janvier 2013 à Irigny sur l'Entrée Sud de Lyon.

Avis recueilli lors de la réunion territoriale du 31 janvier 2013 à Irigny sur l'Entrée Sud de Lyon.

Avis recueilli lors de la réunion territoriale du 31 janvier 2013 à Irigny sur l'Entrée Sud de Lyon.

Avis recueilli lors de la réunion territoriale du 31 janvier 2013 à Irigny sur l'Entrée Sud de Lyon.

Avis recueilli lors de la réunion territoriale du 31 janvier 2013 à Irigny sur l'Entrée Sud de Lyon.

Avis recueilli lors de la réunion territoriale du 31 janvier 2013 à Irigny sur l'Entrée Sud de Lyon.

Nous devons éviter impérativement que les automobilistes aient la tentation de traverser Vaise voire d'autres arrondissements par leur centre pour rejoindre l'Est ou le Sud de notre Ville. Seul le tracé court de l'anneau des sciences permet de répondre à cet objectif.

Pour notre arrondissement accueillant près de 50 000 habitants et plus de 25 000 emplois l'enjeu est considérable pour maintenir son attractivité et renforcer sa qualité de vie. Le tracé court apporte une réponse favorable et préserve les investissements réalisés, qu'ils soient publics ou privés. Tout autre solution pourrait renvoyer notre arrondissement à son passé de faubourg alors qu'il est sorti de cette situation et que toutes les forces sont orientés pour qu'il devienne un pôle de centralité, économique, commercial et de services de l'Ouest Lyonnais.

Enfin, avec l'anneau des sciences dans son tracé court, nous pouvons espérer la possibilité du déclassement de l'autoroute A6/A7 en boulevard urbain dans la trav...
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Nous devons éviter impérativement que les automobilistes aient la tentation de traverser Vaise voire d'autres arrondissements par leur centre pour rejoindre l'Est ou le Sud de notre Ville. Seul le tracé court de l'anneau des sciences permet de répondre à cet objectif.

Pour notre arrondissement accueillant près de 50 000 habitants et plus de 25 000 emplois l'enjeu est considérable pour maintenir son attractivité et renforcer sa qualité de vie. Le tracé court apporte une réponse favorable et préserve les investissements réalisés, qu'ils soient publics ou privés. Tout autre solution pourrait renvoyer notre arrondissement à son passé de faubourg alors qu'il est sorti de cette situation et que toutes les forces sont orientés pour qu'il devienne un pôle de centralité, économique, commercial et de services de l'Ouest Lyonnais.

Enfin, avec l'anneau des sciences dans son tracé court, nous pouvons espérer la possibilité du déclassement de l'autoroute A6/A7 en boulevard urbain dans la traversée de Lyon. C'est un projet attendu pour les quartiers de Vaise et de Champvert dont la proximité de l'autoroute apporte des nuisances sonores et atmosphériques. C'est une perspective favorable pour rendre habitable certains autres secteurs et par conséquent lutter contre l'étalement urbain.
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Association de ''décideurs économiques'', Cobaty Lyon milite de longue date pour le bouclage du périphérique lyonnais. L'Anneau des Sciences représente donc une réelle avancée, qui devra s'accompagner d'un second anneau, plus lointain, dédié aux circulations de transit.

Si le bouclage du ''périphérique'' lyonnais actuel s'avère indispensable, il est dommage que le débat se limite à la réalisation de l'ex-TOP, c'est à dire le chainon manquant entre Valvert et Feyzin, en oubliant totalement le devenir de l'ancien boulevard Laurent Bonnevay.

Il y a bien une réunion programmée à Bron mais qui se limite aux conséquences sur le BUS et la rocade Est.

Or la réalisation d'une voie circulaire autour de Lyon nécessite que l'on prenne en considération l'ensemble de cet ''anneau'' et dans son fonctionnement futur.

Cette anneau est (et sera vraisemblablement) composé de trois parties :
1- la section Feyssine - Valvert (récente)
2- la section Valvert - Feyzin, en cours de concertation
3- mais aussi, et surtout, la section Feyzin - Feyssine, l'ancien boulevard de ceinture de de Lyon, réalisé en 1930, transformé en autoroute urbaine en 1970, puis requalifié en boulevard dans les années 1990.

La réalisation de l'autoroute urbaine s'est faite sans pr...
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Si le bouclage du ''périphérique'' lyonnais actuel s'avère indispensable, il est dommage que le débat se limite à la réalisation de l'ex-TOP, c'est à dire le chainon manquant entre Valvert et Feyzin, en oubliant totalement le devenir de l'ancien boulevard Laurent Bonnevay.

Il y a bien une réunion programmée à Bron mais qui se limite aux conséquences sur le BUS et la rocade Est.

Or la réalisation d'une voie circulaire autour de Lyon nécessite que l'on prenne en considération l'ensemble de cet ''anneau'' et dans son fonctionnement futur.

Cette anneau est (et sera vraisemblablement) composé de trois parties :
1- la section Feyssine - Valvert (récente)
2- la section Valvert - Feyzin, en cours de concertation
3- mais aussi, et surtout, la section Feyzin - Feyssine, l'ancien boulevard de ceinture de de Lyon, réalisé en 1930, transformé en autoroute urbaine en 1970, puis requalifié en boulevard dans les années 1990.

La réalisation de l'autoroute urbaine s'est faite sans prendre en considération la vie quotidienne des quartiers limitrophes (c'était classique à l'époque), en particulier sur Villeurbanne Nord et au mépris du bien-être des habitants riverains :
- Tranchée ou remblai dans les quartiers nord est de la ville,
- Coupure, sans palliatif, des quartiers traversés par le boulevard, en particulier pour la circulation piétonne et vélo
- Bruit de circulation diurne et surtout nocturne, et pollution
- Bretelles d'accès dans la voirie urbaine comme au centre du quartier de Cusset

Ainsi,
- La couverture du boulevard programmée au droit du quartier de Cusset et du pôle de Bonnevay (selon un plan DDE de 1975) a été abandonnée pour des raisons économiques alors qu'elle innovait, en son temps, prévoyant un parc, dit de dissuasion, pour faciliter la dépose des voitures et l'accès au métro.
- Des murs anti-bruit, disgracieux pour les voisins de ceux ci et peu efficaces (réverbération du bruit à l'intérieur du mur), ont été créés pour pallier la carence de l'étude de réalisation en terme de bruit et de qualité de vie.

Ce boulevard, aujourd'hui est en permanence surchargé et les bouchons sont quotidiens :
- depuis Vénissieux jusqu'à l'entrée de TEO, sens sud nord
- depuis Cusset jusqu'à l'entrée de la bretelle de l'autoroute à Feyzin, sens nord sud.

Il est facile d'imaginer la situation lorsque le TOP sera ouvert....!!!! Les considérations actuelles ne prévoyant pas d'augmentation de trafic sur cette partie de périphérique ne semblent pas dignes de confiance.

Ainsi, si le bouclage de la ceinture de l'agglomération est, bien évidement, indispensable, la concertation doit prendre en compte l'ensemble de la problématique de réalisation de l'Anneau des Sciences et ne pas se limiter pas à l'amélioration, certaine et utile, apporté par le TOP aux quartiers Ouest de l'agglomération, en ''oubliant'' les quartiers est.

Il est nécessaire et citoyen de débattre de l'évolution du boulevard Laurent Bonnevay dans ce projet :
- par une réunion de concertation appropriée présentant les axes possibles d'évolution de cette partie, en particulier en aménagement urbain améliorant la vie quotidienne des habitants riverains
- les délais envisageables de leur réalisation en coordination avec ceux de l'ex-TOP
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Le contournement de l'agglomération est la condition sine qua non du TOP (autrement, le trafic de transit emprunterait inévitablement cette nouvelle voirie, plus courte que la Rocade Est). Soit.

Mais quand on évoque le COL dans ce forum, la CNDP répète à l'envi qu'elle sera saisie le moment venu pour débattre de ce grand contournement.

Mais le débat a déjà eu lieu. Il y en a même eu trois. Et à chaque fois, le COL a été plébiscité. Ainsi, il y a une dizaine d'années (les grandes données n'ont pas changé), la Ville de Lyon, le Grand Lyon et le Département du Rhône ont voté en faveur de la réalisation du COL. La population interrogée par sondage (Le Progrès) estimait à 80% que le COL était la priorité de la métropole. Et puis, rien. Raymond Barre a disparu et Michel Mercier a alors perdu le sens de l'intérêt général, Gérard Collomb a été prisonnier pendant de longues années... des Verts (alors que le COL est la solution la plus écologique). Bref, on a perdu beaucoup de temps. Aussi...
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Le contournement de l'agglomération est la condition sine qua non du TOP (autrement, le trafic de transit emprunterait inévitablement cette nouvelle voirie, plus courte que la Rocade Est). Soit.

Mais quand on évoque le COL dans ce forum, la CNDP répète à l'envi qu'elle sera saisie le moment venu pour débattre de ce grand contournement.

Mais le débat a déjà eu lieu. Il y en a même eu trois. Et à chaque fois, le COL a été plébiscité. Ainsi, il y a une dizaine d'années (les grandes données n'ont pas changé), la Ville de Lyon, le Grand Lyon et le Département du Rhône ont voté en faveur de la réalisation du COL. La population interrogée par sondage (Le Progrès) estimait à 80% que le COL était la priorité de la métropole. Et puis, rien. Raymond Barre a disparu et Michel Mercier a alors perdu le sens de l'intérêt général, Gérard Collomb a été prisonnier pendant de longues années... des Verts (alors que le COL est la solution la plus écologique). Bref, on a perdu beaucoup de temps. Aussi, un nouveau débat sur le COL, qui précéderait la réalisation du TOP, est inutile et sans cohérence.

Et le fait que la CNDP renvoie cette question à plus tard interroge. Ce débat organisé sur le TOP n'est-il pas un écran de fumée, quand dans le même temps d'autres dossiers avancent en silence (le Préfet annonce l'ouverture de l'A466, barreau reliant l'A6 et l'A46, en 2015, demain donc, qui déversera un nouveau flux de trafic venue de l'Ouest sur la Rocade est...). Bref, j'ai l'impression qu'on nous amuse ! Triste République !
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Il est dommage de parler d'une concertation quand le Conseil Général et le Grand Lyon évoquent dans la presse que le choix est déjà fait et qu'ils ne pensent pas revenir dessus. Il est dommage que l'opposition municipale prêche pour le Grand Lyon et pas pour leur commune !!!!!

La lecture du dossier du maitre d'ouvrage appelle plus de questions qu'elle n'apporte de réponses, malgré les apparences.

Commençons par quelques remarques préalables:

1) que vient faire le président du conseil général dans ce dossier au moment où il nous annonce qu'il va transférer au Grand Lyon toutes les compétences du département?

2) alors que ce débat est annoncé comme préalable à toute décision, je suis surpris de lire dans le ''journal des entrepreneurs'' (décembre 2012) les propos du président du Grand Lyon affirmant que ''l'anneau des sciences se fera quelques soient les oppositions'' ! Curieuse conception de la démocratie !

3) le dossier du maître d'ouvrage précise qu'il y a un préalable à toute décision sur ce projet ; à savoir que fera l'État pour que le trafic de transit nord-sud ne passe plus dans le centre de Lyon. Or l'État porte depuis plus de 10 ans un projet de contournement ouest (COL) qui n'a pas débouché principalement à cause de l'hostilité des colle...
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La lecture du dossier du maitre d'ouvrage appelle plus de questions qu'elle n'apporte de réponses, malgré les apparences.

Commençons par quelques remarques préalables:

1) que vient faire le président du conseil général dans ce dossier au moment où il nous annonce qu'il va transférer au Grand Lyon toutes les compétences du département?

2) alors que ce débat est annoncé comme préalable à toute décision, je suis surpris de lire dans le ''journal des entrepreneurs'' (décembre 2012) les propos du président du Grand Lyon affirmant que ''l'anneau des sciences se fera quelques soient les oppositions'' ! Curieuse conception de la démocratie !

3) le dossier du maître d'ouvrage précise qu'il y a un préalable à toute décision sur ce projet ; à savoir que fera l'État pour que le trafic de transit nord-sud ne passe plus dans le centre de Lyon. Or l'État porte depuis plus de 10 ans un projet de contournement ouest (COL) qui n'a pas débouché principalement à cause de l'hostilité des collectivités locales. Aujourd'hui, le préfet jette le trouble en annonçant que ce contournement autoroutier pourrait aussi se faire à l'est en prolongeant A432 au sud. Cette variante est une illusion dans la mesure ou cette solution représenterait pour l'usager un allongement de parcours de 35km au moins par rapport au trajet actuel ou au projet de COL. Et en plus il faudrait payer en marquant au moins deux arrêts au péage.
En réalité, compte tenu de l'état des finances publiques le plus vraisemblable est aujourd'hui que l'État ne fera rien ... au moins dans les 20 ans qui viennent. D'ailleurs ce n'est pas vraiment le problème dans la mesure où le trafic de transit nord-sud représente à l'heure de pointe moins de 5% du trafic du tunnel sous Fourvière. C'est le trafic de la métropole (trafic interne et trafic d'échange) qui sature le tunnel et l'axe A6-A7.

J'en viens maintenant au projet, c'est à dire au fond du dossier.

1) on peut d'abord s'interroger sur les objectifs qui nous sont proposés, à savoir développer et rendre accessible l'ouest lyonnais.
Si l'ouest lyonnais est aujourd'hui mal desservi -c'est un fait- aussi bien pour l'automobile que par les TC, ce n'est pas par un hasard de l'histoire ; c'est à cause de la topographie (cf le dossier).
Tous les efforts qui pourront être faits ne changeront pas cette donnée de base. L'ouest lyonnais sera toujours moins bien desservi que l'est. La sagesse consisterait donc à freiner l'urbanisation de ces secteurs mal desservis et qui le resteront. Malheureusement, ce n'est pas ce qui est prévu puisque le SCOT prévoit 20000 habitants supplémentaires d'ici 2030, soit une progression de 10% aussi importante que celle de l'ensemble de l'agglo. Encore faut-il ajouter les développements prévus sur le territoire du SCOT de l'ouest lyonnais au delà de l'agglo déjà très urbanisé (30000 habitants supplémentaires annoncés qui n'auront tous ou à peu près que leur voiture pour se déplacer). C'est d'abord cette stratégie urbaine qu'il faudrait corriger.

2) l'anneau des sciences permettrait d'achever le ''ring'' de l'agglo. Parlons français, il s'agit de terminer le périphérique. A priori cela part d'une bonne intention (mieux vaut tard que jamais !). Mais (car il y a un mais) pour que ce périphérique joue son rôle de protection et de soulagement du centre il faut qu'il soit attractif et pour cela il ne faut pas qu'il soit à péage. C'est agir contre nature de faire payer l'usager pour éviter le centre ville et de laisser gratuite la traversée de l'agglo. Autrement dit, si on a besoin d'une recette extra-budgétaire- c'est le contraire qu'il faut faire par exemple avec un péage urbain (le fait que la recette du péage urbain revienne à l'AOTU et non pas au Grand Lyon n'est pas un obstacle dans la mesure où aujourd'hui le Grand Lyon finance largement le SYTRAL). C'est une condition absolument nécessaire pour être sur de réduire la circulation dans le centre et donc d'être en capacité de développer des TC plus performants.

3) sur les modalités de financement, la présentation qui est faite n'est pas objective. D'abord on nous dit que le financement peut être soit entièrement public soit public-privé. Dans un PPP, le partenaire privé ne finance rien ; au contraire il cherche à gagner de l'argent. Il ne fait qu'avancer tout ou partie de l'investissement et c'est le contribuable (et/ou l'usager) qui rembourse. Dans le cas d'une maîtrise d'ouvrage publique c'est la collectivité qui s'endette. Le résultat est en gros le même. Presque toujours le PPP c'est les bénéfices pour le privé et les déficits pour le public.
Ensuite on nous dit qu'un PPP permettrait d'étaler la dépense dans le temps. Mais c'est la même chose en cas de maîtrise d'ouvrage publique puisque la collectivité emprunte et qu'elle rembourse dans la durée. La seule différence c'est la visibilité de l'endettement.

4) On nous présente un projet ''écologique'' parce que presque entièrement enterré. Mais sur le tronçon est du périphérique (L. Bonnevay) le trafic va augmenter et je ne vois nulle part de projet de couverture pour protéger les riverains. Il serait bien de ne pas faire comme à Paris avec un périphérique couvert à l'ouest et à l'air libre à l'est. Tous les lyonnais ont droit à la même considération. Peut-être même devrait-on commencer par cela. Les investissements correspondant ont été oubliés.

5) Presque anecdotique, le projet multimodal qui nous est présenté parle de bus express sur l'anneau des sciences. Avec 70000véh/jours ces bus express seront englués dans les bouchons de la circulation.

En résumé, je reste dubitatif. L'ambition de pouvoir un jour requalifier l'axe A6-A7 dans Lyon, et de réparer ainsi l'erreur originelle de Fourvière, ne peut qu'être approuvé. Mais le prix à payer pour y parvenir tel qu'on nous le propose (plus de 3 milliards d'euros quand on aura tout compté) parait bien élevé.
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Le véritable Anneau des Sciences ne doit pas être physique mais numérique !
Car le véritable Anneau des Sciences c'est incontestablement Internet !
Nous vivons l'ère du numérique grand débit.

Dans le monde, de plus en plus de laboratoires, d'entreprises, de centres de recherche, d'universités échangent, travaillent, collaborent, inventent, créent via Internet !

Le présentiel ne devient nécessaire que très ponctuellement. Aujourd'hui même les opérations chirurgicales peuvent se faire à distance.

Grâce aux échanges numériques, grâce aux visio-conférences et aux web-conférences, grâces aux bibliothèques numériques, grâce au télé-travail plus besoin de se déplacer physiquement. Quel gain de temps et d'énergie.

Imaginez les possibilités extraordinaires en termes de collaboration scientifique et industrielle via internet dans les 15 ans à venir, en 2028, date théorique d'achèvement d'un éventuel TOP.

Incontestablement la vision de l'échange, de la collaboration et de la ...
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Le véritable Anneau des Sciences ne doit pas être physique mais numérique !
Car le véritable Anneau des Sciences c'est incontestablement Internet !
Nous vivons l'ère du numérique grand débit.

Dans le monde, de plus en plus de laboratoires, d'entreprises, de centres de recherche, d'universités échangent, travaillent, collaborent, inventent, créent via Internet !

Le présentiel ne devient nécessaire que très ponctuellement. Aujourd'hui même les opérations chirurgicales peuvent se faire à distance.

Grâce aux échanges numériques, grâce aux visio-conférences et aux web-conférences, grâces aux bibliothèques numériques, grâce au télé-travail plus besoin de se déplacer physiquement. Quel gain de temps et d'énergie.

Imaginez les possibilités extraordinaires en termes de collaboration scientifique et industrielle via internet dans les 15 ans à venir, en 2028, date théorique d'achèvement d'un éventuel TOP.

Incontestablement la vision de l'échange, de la collaboration et de la création n'est plus locale mais nationale, européenne et mondiale. C'est à cette condition que la réussite sera au rendez-vous.

Le TOP court a été rebaptisé Anneau des sciences et est justifié en partie par la Maîtrise d'Ouvrage pour la mise en lien physique de différents centres scientifiques lyonnais (même si paradoxalement EM Lyon et l'école centrale sont à plusieurs kms du TOP et ne sont accessibles que par voiries secondaires…).

Dans ce contexte et en tenant compte de la réalité internet développée précédemment, le TOP tracé long défendu par Oullins n'est nullement un frein au développement et aux échanges scientifiques et universitaires, tout en répondant bien mieux à la réalité de l'évolution du cœur de l'agglomération.
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Résident du 9ème arrondissement, à St Rambert, porte d'accès des automobilistes du Val de Saône pour accéder à Lyon, je tiens à faire part de mon soutien au projet de bouclage du périphérique lyonnais par l'ouest avec un tracé court.

Ce projet a déjà pris trop de retard par le passé pour être repoussé une fois de plus. Les circulations de transit Ouest Centre et Ouest Est asphyxient véritablement Lyon, et en particulier le 9ème arrondissement où les axes Marietton, Bourgogne, Buyer et Berthet supportent des flux sans lien avec le territoire. Les inconvénients portent sur une population désormais exaspérée de voir son cadre de vie réduit par ses nuisances olfactives et sonores.

Quant aux avantages, les automobilistes n'en trouvent même pas, se trouvant englués dans des bouchons urbains en permanence.

Alors le projet de l'Anneau des Sciences apporte les bonnes réponses. D'une part parce qu'il est pragmatique en ne proposant pas le tout transports en commun car nous savons bie...
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Résident du 9ème arrondissement, à St Rambert, porte d'accès des automobilistes du Val de Saône pour accéder à Lyon, je tiens à faire part de mon soutien au projet de bouclage du périphérique lyonnais par l'ouest avec un tracé court.

Ce projet a déjà pris trop de retard par le passé pour être repoussé une fois de plus. Les circulations de transit Ouest Centre et Ouest Est asphyxient véritablement Lyon, et en particulier le 9ème arrondissement où les axes Marietton, Bourgogne, Buyer et Berthet supportent des flux sans lien avec le territoire. Les inconvénients portent sur une population désormais exaspérée de voir son cadre de vie réduit par ses nuisances olfactives et sonores.

Quant aux avantages, les automobilistes n'en trouvent même pas, se trouvant englués dans des bouchons urbains en permanence.

Alors le projet de l'Anneau des Sciences apporte les bonnes réponses. D'une part parce qu'il est pragmatique en ne proposant pas le tout transports en commun car nous savons bien que la dispersion des provenances à l'Ouest ne pourrait par s'organiser autour de quelques axes de transports en commun. Au contraire, ce projet développe considérablement les transports collectifs tout en laissant la place nécessaire et raisonnable à l'automobile.

D'autre part, ce projet fait sens par son bouclage. Un périphérique a par définition vocation à être une boucle, et le cœur de Lyon, et Perrache en particulier, pourront à nouveau respirer et poursuivre leur développement en déclassant l'A7. Le bouclage fait sens à hauteur de Gerland pour favoriser l'accessibilité des zones les plus peuplées et au développement économique le plus dynamique.

À l'image du développement du quartier de l'Industrie à Vaise grâce au tronçon nord du périphérique, offrons demain la chance à l'ouest lyonnais de se développer.
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Le projet doit obligatoirement comporter une liaison A6/A7 souterraine qui supprime les pollutions (bruits et gaz) et disposer d'un péage au sud et un péage au nord.

Ces péages doivent être situés à l' endroit où ils permettent de transformer 4 voies d'autoroute en 15 à 18 portes de péage, ouvertes selon l'importance du trafic et le temps de passage des véhicules. Il suffit de faire un simple petit calcul de mathématiques élémentaires ! Ainsi ils ne provoquent jamais aucun bouchon et, comme vous le savez, il n'y a pas de bouchon après le péage car les voitures repartent en accélérant comme dans un départ de grand prix de formule 1. C'est fluide !

Faire un tunnel avec 2 péages est en fait la seule solution propre et qui sera acceptée par tous pour enfin voir disparaître le fameux bouchon de La Mulatière au bénéfice des pendulaires et du trafic international. Ces touristes belges, hollandais, espagnols, etc., ont une très mauvaise image de notre belle ville de Lyon à cause du bou...
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Le projet doit obligatoirement comporter une liaison A6/A7 souterraine qui supprime les pollutions (bruits et gaz) et disposer d'un péage au sud et un péage au nord.

Ces péages doivent être situés à l' endroit où ils permettent de transformer 4 voies d'autoroute en 15 à 18 portes de péage, ouvertes selon l'importance du trafic et le temps de passage des véhicules. Il suffit de faire un simple petit calcul de mathématiques élémentaires ! Ainsi ils ne provoquent jamais aucun bouchon et, comme vous le savez, il n'y a pas de bouchon après le péage car les voitures repartent en accélérant comme dans un départ de grand prix de formule 1. C'est fluide !

Faire un tunnel avec 2 péages est en fait la seule solution propre et qui sera acceptée par tous pour enfin voir disparaître le fameux bouchon de La Mulatière au bénéfice des pendulaires et du trafic international. Ces touristes belges, hollandais, espagnols, etc., ont une très mauvaise image de notre belle ville de Lyon à cause du bouchon de La Mulatière et des odeurs de la raffinerie de Feyzin.

Il convient aussi, contrairement aux fausses idées, de ne pas faire le grand contournement de Lyon ... et de garder la liaison A6/A7 à Lyon. Pourquoi ? Tout simplement pour ne pas perdre la manne de l'argent du péage, car le temps qui reste pour la voiture en ville est compté et il convient de vite en profiter en faisant payer l'ouvrage par les usagers (Lyon + international + écotaxe poids lourds votée mais pas appliquée) et pas seulement les contribuables (surtout s'ils ne conduisent pas). Il s'agit là aussi d'une ressource importante qui devrait certainement attirer Vinci ou autres, mais que nous utiliserons pour financer un bel ouvrage. Nous pourrions l'appeler : ''le tunnel de la science''!

François Vurpas, conseiller Grand Lyon et Saint-Genis-Laval
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Le TOP est une nécessité. Il ne doit pas pour autant devenir le lieu de satellisation de la circulation lyonnaise, qui serait amenée à faire la moitié du tour de la ville pour, venant de l'extérieur, ''contourner'' l'obstacle jusqu'à trouver une voie pénétrante lui permettant de rejoindre son point d'intérêt intra-muros. Il en résulterait un accroissement artificiel de la circulation - inverse du but recherché.
Transformer les voies devant les anciennes prisons en voies urbaines à capacité réduite ne ferait que mettre en orbite tous les travailleurs venant du sud pour travailler entre presqu'île et Part-Dieu.
Il faut donc leur conserver une capacité suffisante.
D'autant que la substitution de la voiture par le transport en commun ferré est une illusion, en l'état actuel : la voie SNCF rive droite est d'ores et déjà saturée. Elle n'est pas propre au transport passagers, mais doit laisser des créneaux au fret. De plus, la ligne n'aboutit à Perrache que sur des voies loin des connexio...
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Le TOP est une nécessité. Il ne doit pas pour autant devenir le lieu de satellisation de la circulation lyonnaise, qui serait amenée à faire la moitié du tour de la ville pour, venant de l'extérieur, ''contourner'' l'obstacle jusqu'à trouver une voie pénétrante lui permettant de rejoindre son point d'intérêt intra-muros. Il en résulterait un accroissement artificiel de la circulation - inverse du but recherché.
Transformer les voies devant les anciennes prisons en voies urbaines à capacité réduite ne ferait que mettre en orbite tous les travailleurs venant du sud pour travailler entre presqu'île et Part-Dieu.
Il faut donc leur conserver une capacité suffisante.
D'autant que la substitution de la voiture par le transport en commun ferré est une illusion, en l'état actuel : la voie SNCF rive droite est d'ores et déjà saturée. Elle n'est pas propre au transport passagers, mais doit laisser des créneaux au fret. De plus, la ligne n'aboutit à Perrache que sur des voies loin des connexions TCL ou même SNCF : là aussi il y aurait beaucoup à faire : là où les élus se félicitent de mettre en place des connexions intermodales, l'usager ne voit que des RUPTURES DE CHARGE. Avec tout ce que cela comporte comme difficulté pour les poussettes, les PMR, etc.
Tant qu'on n'aura pas progressé dans ce domaine, une pénétrante SUD NORD croisant sans emprunter le périphérique est absolument indispensable.
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Je ne veux pas que ma commune soit engorgée par des véhicules qui vont rejoindre l'échangeur des hôpitaux. Les potentielles voiries d'accès de la commune à cet échangeur ne sont pas dimensionnées pour recevoir autant de véhicules. Sans parler de l'impact environnemental en terme de pollution pour les St Genois, mais aussi et surtout pour les malades de l'hôpital Lyon-Sud. La position du maire de St Genis est incompréhensible et ne va pas dans l'intérêt des St Genois. Il faut que la commune soit à l'intérieur du dispositif, comme le suggère le maire d'Oullins.

Le Grand Lyon liste parmi les transports en commun liés à l'AdS / TOP un axe fort A4 nord entre les grandes écoles d'Ecully et la Part-Dieu, via le Perollier, La Duchère, Vaise, les tunnels sous la Croix-Rousse et les Brotteaux.

Un bus peut aujourd'hui perdre une demi-heure entre Perollier et Duchère du fait des embouteillages dans l'échangeur : il n'est pas normal qu'une voie réservée aux bus dans les 2 sens n'existe pas. Ce n'est pas ici une question de manque de place, mais une fois de plus d'indifférence aux voyageurs dans les TC.

Cet axe fort A4 nord améliorera fortement la liaison Centre ville / nord-ouest, mais il lui faut des sites propres. Ce sera possible en ville avec le tunnel de la Croix-Rousse et le pont Schumann, achevés bien avant 2028 : et il est facile d'élargir les voiries entre La Duchère et les grandes écoles d'Ecully.

Les ingénieurs de l'AdS nous expliquent que des sites propres TC sur les grandes rues (d'Oullins et d'autres villes) ne fonctionneraient pas. C'est évident : ces rues, souvent commerçantes sont étroites.

Mais des voies autoroutières qui pénètrent et traversent le cœur de l'agglomération présentent des largeurs considérables, et sont de vraies opportunités pour les transports en commun.

Il n'est PAS NORMAL que sur de tel axes, on mélange véhicules privés et transports en commun, qu'on ne réserve pas de voies en continu à ces derniers.

On subventionne, mais on n'agit pas pour accroître l'efficacité de fonctionnement des TC : c'est un gaspillage des ressources du Sytral et des subventions que le Grand Lyon lui verse, c'est à dire de nos impôts.

Comment pouvons-nous laisser faire ainsi ?

Je m'oppose fermement au tracé court de l'Anneau des Sciences !
Non seulement parce que mon quartier est impliqué dans ce tracé, mais ma ville va subir de grandes perturbations vitales pour son bien-être. Alors que l'arrivée du métro (obtenu grâce à la ténacité de notre municipalité) dans le quartier de la Saulaie sera un formidable essor, il est inacceptable de détruire cet éco-quartier par les ouvrages qui lui seraient imposés. Non à l'asphyxie des Hôpitaux de Lyon-Sud, oui au tracé long, avec le soutien des villes de Pierre-Bénite et de St Genis Laval !!
L'avenir de l'Agglomération est en jeu !

Avis recueilli au cours de la réunion territoriale sur la ''requalification de l'A6/A7'' du jeudi 24 janvier 2013 à la Sucrière.

Avis recueilli au cours de la réunion territoriale sur la ''requalification de l'A6/A7'' du jeudi 24 janvier 2013 à la Sucrière.

Avis recueilli au cours de la réunion territoriale sur la ''requalification de l'A6/A7'' du jeudi 24 janvier 2013 à la Sucrière.

Avis recueilli au cours de la réunion territoriale sur la ''requalification de l'A6/A7'' du jeudi 24 janvier 2013 à la Sucrière.

Avis recueilli au cours de la réunion territoriale sur la ''requalification de l'A6/A7'' du jeudi 24 janvier 2013 à la Sucrière.

Avis recueilli au cours de la réunion territoriale sur la ''requalification de l'A6/A7'' du jeudi 24 janvier 2013 à la Sucrière.

Avis recueilli au cours de la réunion territoriale sur la ''requalification de l'A6/A7'' du jeudi 24 janvier 2013 à la Sucrière.

Avis recueilli au cours de la réunion territoriale sur la ''requalification de l'A6/A7'' du jeudi 24 janvier 2013 à la Sucrière.

Avis recueilli au cours de la réunion territoriale sur la ''requalification de l'A6/A7'' du jeudi 24 janvier 2013 à la Sucrière.

Avis recueilli au cours de la réunion territoriale sur la ''requalification de l'A6/A7'' du jeudi 24 janvier 2013 à la Sucrière.

Nous sommes contre le tracé court, voire même foncièrement opposés. Cela va surcharger le centre ville d'Oullins et ce n'est pas ce qu'on cherche.

Dossier principal du Maitre d'ouvrage, page 97 (je cite) :
''La création des pôles d'échanges d'Alaï et Beaunant permet enfin d'assurer deux points d'accès stratégiques au grand Parc (des Vallons de l'Ouest), à moins de 10 km de Bellecour. Ces points d'accès, conçus comme les autres ''portes nature'' de l'Anneau des Sciences, permettent de rejoindre en transport en commun ou EN VOITURE des espaces de repos.''

Observez sur place ou sur photo aérienne Google Maps les dimensions très modestes de la Nature au fond des Esses d'Alaï.

Il n'en restera plus beaucoup, si outre l'échangeur, le Grand Lyon réalise des parkings pour garer la voiture et partir à la découverte.

Quoi qu'il en dise, avec son projet Anneau des Sciences, le Grand Lyon n'explore aucune solution sérieuse et nouvelle de transport en commun dans l'Ouest Lyonnais : il évoque la mise en œuvre des projets de transport collectifs ''déjà programmés ou prévus au SCoT''.

Or ce sont en majorité des projets à l'Est du Rhône (parfois déjà en cours de réalisation) : T1 entre Montrochet et Gerland, T5 vers Eurexpo, T4 vers la Part-Dieu, ligne forte A7 sur Gerland / Grange Blanche / Gratte Ciel / La Doua, ilgne forte A8 sur St Fons / Vénissieux / Bron / Vaux en Velin, etc.

S'il s'agit d'organiser le développement de l'Ouest, ces ''projets'' TC du Grand Lyon ne sont-il pas... hors sujet ?

Cofondateur de l'ARALY (assos des riverains de l'autoroute dans Lyon), membre du CIL sud-presqu'île et du conseil de quartier Carnot-Bellecour. Je parle ici en mon nom personnel en tant que riverain : je suis entièrement favorable à l'anneau des sciences et à son tracé court pour les 3 raisons principales suivantes :

1/ Il est urgent de requalifier l'A6-A7 dans Lyon en boulevard urbain apaisé, pour des raisons de santé publique, si on ne veut pas avoir dans quelques années un nouveau scandale ‘'aux particules'', puisqu'elles sont reconnues maintenant officiellement cancérigènes !

2/ Les automobilistes de l'ouest pour se rendre au Sud et à l'est de l'agglomération n'ont pas d'autres alternatives que passer dans le tunnel de Fourvière. La tranchée qui sera créée entre Valvert et Gerland permettra cette dérivation.
Par contre, si on réalise le scénario dit ‘'rocade'', ceux qui voudront se rendre à Vénissieux, Bron ou Villeurbanne ne prendrons pas la nouvelle rocade, trop excentré...
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Cofondateur de l'ARALY (assos des riverains de l'autoroute dans Lyon), membre du CIL sud-presqu'île et du conseil de quartier Carnot-Bellecour. Je parle ici en mon nom personnel en tant que riverain : je suis entièrement favorable à l'anneau des sciences et à son tracé court pour les 3 raisons principales suivantes :

1/ Il est urgent de requalifier l'A6-A7 dans Lyon en boulevard urbain apaisé, pour des raisons de santé publique, si on ne veut pas avoir dans quelques années un nouveau scandale ‘'aux particules'', puisqu'elles sont reconnues maintenant officiellement cancérigènes !

2/ Les automobilistes de l'ouest pour se rendre au Sud et à l'est de l'agglomération n'ont pas d'autres alternatives que passer dans le tunnel de Fourvière. La tranchée qui sera créée entre Valvert et Gerland permettra cette dérivation.
Par contre, si on réalise le scénario dit ‘'rocade'', ceux qui voudront se rendre à Vénissieux, Bron ou Villeurbanne ne prendrons pas la nouvelle rocade, trop excentrée. S'ils prennent le nouveau tronçon Valvert-Hopitaux-Sud, ils s'arrêteront à la porte suivante dite de ''Montcorin'', pour ne pas continuer la rocade, mais prendre l'A450, et remonteront jusqu'au pont Pasteur pour rejoindre le périphérique actuel par Gerland. Ainsi, l'A450, l'A7 le long de Pierre-Bénite, La Mulatière et le rond-point du pont Pasteur (musée des sciences) deviendront un vrai cauchemar d'embouteillages. Donc, pour ceux là, rien n'aura changé, et ils continueront à emprunter le tunnel sous Fourvière gratuit et plus court, en se retrouvant bloqués comme actuellement au pont Pasteur !

3/ On ne peut plus accepter que des camions de tout tonnage, venus de toute l'Europe, traversent Lyon en son centre, cause d'une pollution mortifère, du bruit et d'accidents !
Les arrêtés préfectoraux interdisant le passage des + de 7,5T ne sont pas respectés ! Et c'est jour et nuit qu'ils traversent le cours de Verdun et le quai Perrache sans être inquiétés ! Un contournement pour le transit national et international est une nécessité vitale aujourd'hui. On doit presser l'Etat à prendre une décision rapide, précise et claire sur ce contournement du transit. Sinon, les riverains pourraient devenir cette fois très en colère et ne se contenteront pas de banderoles sur leur balcon, comme ils l'ont fait en juin dernier !
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L'Anneau des Sciences, ou plutôt le TOP - appellation plus exacte - consiste à canaliser la circulation venant de l'A6 pour éviter de traverser LYON par le tunnel ou par les communes de l'Ouest.
BIEN

On ne créée pas un nouvel axe routier, mais on remplace les voies actuelles par un tube souterrain.
BIEN

Il est bien entendu que l'on veut apaiser la circulation de la D42 et du début de l'A7 à partir de Perrache.
BIEN

Mais en arrivant dans les communes du Sud, tout devient curieux. En effet, ces tunnels n'ont pas de cheminées sur leur parcours.
BIEN

Mais toute la pollution des véhicules à partir de TASSIN sera conduite jusqu'à la porte de BEAUNANT donc un concentré de pollution pour la colline de CHAPONOST. Mais on précise que de l'air frais sera incorporé le long du tunnel pour diluer cette pollution. Cependant la masse tot...
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L'Anneau des Sciences, ou plutôt le TOP - appellation plus exacte - consiste à canaliser la circulation venant de l'A6 pour éviter de traverser LYON par le tunnel ou par les communes de l'Ouest.
BIEN

On ne créée pas un nouvel axe routier, mais on remplace les voies actuelles par un tube souterrain.
BIEN

Il est bien entendu que l'on veut apaiser la circulation de la D42 et du début de l'A7 à partir de Perrache.
BIEN

Mais en arrivant dans les communes du Sud, tout devient curieux. En effet, ces tunnels n'ont pas de cheminées sur leur parcours.
BIEN

Mais toute la pollution des véhicules à partir de TASSIN sera conduite jusqu'à la porte de BEAUNANT donc un concentré de pollution pour la colline de CHAPONOST. Mais on précise que de l'air frais sera incorporé le long du tunnel pour diluer cette pollution. Cependant la masse totale des particules et le CO2 sortiront bien à BEAUNANT... Ce n'est pas parce que l'on met de l'eau dans le pastis que l'on ne boit pas d'alcool...
PAS BIEN

Même raisonnement pour la sortie à l'Hôpital LYON SUD (les malades vont être gâtés)... Quant aux riverains, ils n'auront rien à redire.
PAS BIEN

Nous arrivons à la Saulaie : même motif, même punition.
Avant même que ce quartier soit reconstruit, on a déjà prévu la pollution.
CE N'EST VRAIMENT PAS BIEN

En conclusion : projet non acceptable en l'état.

Quid du circuit long ?

On sait peu de chose si ce n'est que son ''rendement'' serait moindre que celui du circuit court. Si donc des voitures ''dérivent'' et n'empruntent pas le Bd Laurent Bonnevay, c'est peut-être une bonne chose étant donné qu'il est déjà surchargé. Et pourquoi pas emprunter l'A7 puis le BUS (Bd Urbain Sud) et rejoindre FEYZIN, VENISSIEUX SUD, CORBAS et l'A46 (presque un raccourci) ? C'est peut-être une solution. Quoiqu'il en soit ''on dirait'' qu'aucune étude sérieuse n'ait été conduite.
PAS BIEN

Sans préjuger du résultat, il conviendrait d'examiner avec attention cette solution avec peut-être des améliorations comme fait dans le circuit court - dixit M. COLLOMB. De tout cela, pour le citoyen lambda que je suis, si vous me permettez cette réflexion, il me semble que tous ces problèmes ont été vus par le petit bout de la lorgnette
PAS BIEN DU TOUT
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Le Grand Lyon doit favoriser immédiatement (et pas en 2028) les TC sur les grands axes existants.

Avec des aménagements adaptés TC en voirie et modes doux peuvent retirer beaucoup d'automobiles des axes autoroutiers qui traversent aujourd'hui la ville.

Sur la rive droite du Rhône, depuis les tunnels de la Croix-Rousse jusqu'à La Saulaie à Oullins, le Grand Lyon peut décider rapidement que la chaussée côté immeubles et les quais Perrache, de la Libération et Pierre Semard recevront les transports en commun et les vélos. Les VP rouleraient sur les autres chaussées, côté fleuve. Les voyageurs de TC ne seraient plus contraints de traverser le flot de circulation pour rejoindre un arrêt de bus remontant vers le nord. Toutes les lignes TC longeant la Confluence auraient des arrêts pour la desservir : cours Suchet, cours Bayard, rue Montrochet, Pont Pasteur RD.

Sur l'A6, de la Porte de Lyon/Limonest, via la zone économique nord-ouest Techlid, et jusqu'à la porte du Valvert, le Gran...
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Le Grand Lyon doit favoriser immédiatement (et pas en 2028) les TC sur les grands axes existants.

Avec des aménagements adaptés TC en voirie et modes doux peuvent retirer beaucoup d'automobiles des axes autoroutiers qui traversent aujourd'hui la ville.

Sur la rive droite du Rhône, depuis les tunnels de la Croix-Rousse jusqu'à La Saulaie à Oullins, le Grand Lyon peut décider rapidement que la chaussée côté immeubles et les quais Perrache, de la Libération et Pierre Semard recevront les transports en commun et les vélos. Les VP rouleraient sur les autres chaussées, côté fleuve. Les voyageurs de TC ne seraient plus contraints de traverser le flot de circulation pour rejoindre un arrêt de bus remontant vers le nord. Toutes les lignes TC longeant la Confluence auraient des arrêts pour la desservir : cours Suchet, cours Bayard, rue Montrochet, Pont Pasteur RD.

Sur l'A6, de la Porte de Lyon/Limonest, via la zone économique nord-ouest Techlid, et jusqu'à la porte du Valvert, le Grand Lyon doit obtenir de l'Etat des voies en site propre près du terre-plein central, pour les TCL. En effet, la circulation des TC au centre ne sera pas gênée par les voitures utilisant les entrées et sorties latérales des échangeurs. Les stations de TC aménagées confortablement protégeront les voyageurs d'une attente pénible au milieu du flot routier (abris fermés sur les quais).
On y accédera à partir des rues qui passent au-dessus ou au-dessous de l'autoroute.

Un nouveau tunnel réservé au TC sous la colline de Fourvière, et le Cours de Verdun réaménagé relieront l'axe transports en commun de l'A6 et la rive droite du Rhône.
Les transports en commun peuvent passer en sous-sol sous le Cours de Verdun, et sous le centre d'échanges de Perrache, tandis que les véhicules privés, devenus moins nombreux grâce aux TC performants, conserveraient seulement une avenue Saône - Rhône 2 x 2 voies, bordée par de très larges trottoirs plantés et arborés.

SCoT et Grand Lyon prévoient un site propre Transports en Commun longeant l'A450 entre Brignais, les quartiers sud de Saint-Genis-Laval et les Hôpitaux. Un tunnel d'environ 1 km réservé aux TC éviterait la traversée en surface du cœur historique de Oullins et permettrait la liaison EN CONTINU avec le Pôle multimodal de la Gare de Oullins, puis avec le Centre-Presqu'ile en remontant sur l'A7, tandis que le Métro B mènera à la rive gauche.
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Les dossiers du MO expliquent qu'il est très difficile d'implanter des TC en site propre dans les voiries étroites des centres de commune de l'Ouest. Admettons !

Les voiries lourdes telles que l'axe A6/A7, le quai Perrache, l'axe Nord-sud, le cours de Verdun... présentent des largeurs énormes entièrement consacrées à la voiture, et allant au cœur de la ville. De tels axes pourraient, avec un investissement limité, à implanter des TC en site propre. Cette solution n'est pas examinée par le MO. La limitation des capacités des voiries serait aussi un facteur crucial de report modal pour se rendre en centre ville.

Si j'ai bien compris, le maître d'ouvrage réalise seulement maintenant qu'il n'a aucune garantie de la prise en charge par l'Etat du grand contournement de Lyon et encore moins de sa date alors que c'est une condition du projet... Donc à présent vous modifiez le projet présenté pour inclure une solution sans contournement de Lyon et remplacée par un nouveau rôle confié aux transports collectifs.

J'espère que vous allez penser à intégrer un péage qui serait la seule solution (si on garde un maximum de trafic) pour financer un ouvrage entièrement enterré...

Dans le Sud-Ouest Grand-lyonnais, la prévalence de l'automobile repose essentiellement sur l'existence de coupures qui font apparaître le recours au vélo comme illusoire ou suicidaire :
- Impossible de traverser le Rhône entre le pont de l'Université et Vienne
- Impossible de traverser la Saône au sud du Pont Bonaparte
- Impossible d'accéder à la Presqu'île depuis Oullins
- Impossible de gravir les collines des Monts du Lyonnais.

Aussi il serait intéressant de connaître la distance parcourue par un véhicule empruntant le pont de la Mulatière, le pont Pasteur ou le pont Kitchener, pour y distinguer la part qui pourrait être transférée au vélo, sachant qu'une distance inférieure à 10 kilomètres peut être parcourue en moins de 45 minutes.

Car de la même façon, il peut paraître aujourd'hui impossible de rejoindre le Parc de la Tête d'Or ou le campus de la Doua depuis Vaise. MAIS cette dernière coupure disparaîtra en Novembre 2013, avec l'ouverture du tunnel de la Croix-Rousse. A ...
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Dans le Sud-Ouest Grand-lyonnais, la prévalence de l'automobile repose essentiellement sur l'existence de coupures qui font apparaître le recours au vélo comme illusoire ou suicidaire :
- Impossible de traverser le Rhône entre le pont de l'Université et Vienne
- Impossible de traverser la Saône au sud du Pont Bonaparte
- Impossible d'accéder à la Presqu'île depuis Oullins
- Impossible de gravir les collines des Monts du Lyonnais.

Aussi il serait intéressant de connaître la distance parcourue par un véhicule empruntant le pont de la Mulatière, le pont Pasteur ou le pont Kitchener, pour y distinguer la part qui pourrait être transférée au vélo, sachant qu'une distance inférieure à 10 kilomètres peut être parcourue en moins de 45 minutes.

Car de la même façon, il peut paraître aujourd'hui impossible de rejoindre le Parc de la Tête d'Or ou le campus de la Doua depuis Vaise. MAIS cette dernière coupure disparaîtra en Novembre 2013, avec l'ouverture du tunnel de la Croix-Rousse. A cette date, un cycliste effectuera ce trajet en moins de cinq kilomètres au lieu de près de dix. La Ville à Vélo gage qu'à cette date, nous assisterons à la même augmentation du nombre de cyclistes que celle qui a suivi la mise en place de Vélo'v.

De même, la réalisation du pont multimode du tramway T1 fera sauter une autre coupure dès 2014, avec un résultat prévisible analogue, amenant des centaines de cyclistes vers la Confluence par le futur pont Raymond Barre.

Or, il est possible dans un délai bref et pour un coût modéré d'observer le même type de phénomène en supprimant la coupure du pont de la Mulatière. Il s'agit d'installer sur les 300 mètres de ce pont une piste cyclable qui multiplierait le nombre de cyclistes accédant à la Confluence (500/jour à l'automne 2012). Pour peu que la structure du pont puisse en supporter les quelque 100 kg/m², une structure métallique en encorbellement sur le côté Sud-Est du Pont pourrait être réalisée en moins d'un an pour un coût inférieur à 1 million d'Euros pour les quelque 100 tonnes à monter.

Nul doute que cet aménagement fera faire un grand pas vers la diminution du trafic automobile. Il démontrera la possibilité de déclasser l'autoroute sans qu'il soit besoin de dépenser 2 milliards en faisant disparaître les autres coupures citées plus haut.
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Lors de la réunion concernant les solutions alternatives, le maître d'ouvrage nous a indiqué dans l'hypothèse 3 le renforcement du réseau ferroviaire sur les trois branches de l'Ouest lyonnais avec une fréquence au 1/4 heure.
Le tram-train vient d'être mis en service sur la branche de Brignais le 9 Décembre 2012 et les usagers déplorent les suppressions de train et les retards supérieurs à 20min.
Pour que les usagers puissent ne plus utiliser leur véhicule, il faut qu'ils disposent d'un moyen de transport fiable, suffisant et à un prix de revient acceptable.
Sur la ligne de Brignais, une desserte au 1/4 d'heure est demandée immédiatement sans attendre 2025.
Pour permettre la régularité du transport, il est indispensable que la capacité des voies soit adaptée aux nombres de trains que le Conseil Régional veut faire circuler.
La priorité étant de mettre en double voie le tronc commun des trois lignes entre Ecully et Lyon St Paul, ce qui permettra de mettre une desserte au 1/4 d'heur...
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Lors de la réunion concernant les solutions alternatives, le maître d'ouvrage nous a indiqué dans l'hypothèse 3 le renforcement du réseau ferroviaire sur les trois branches de l'Ouest lyonnais avec une fréquence au 1/4 heure.
Le tram-train vient d'être mis en service sur la branche de Brignais le 9 Décembre 2012 et les usagers déplorent les suppressions de train et les retards supérieurs à 20min.
Pour que les usagers puissent ne plus utiliser leur véhicule, il faut qu'ils disposent d'un moyen de transport fiable, suffisant et à un prix de revient acceptable.
Sur la ligne de Brignais, une desserte au 1/4 d'heure est demandée immédiatement sans attendre 2025.
Pour permettre la régularité du transport, il est indispensable que la capacité des voies soit adaptée aux nombres de trains que le Conseil Régional veut faire circuler.
La priorité étant de mettre en double voie le tronc commun des trois lignes entre Ecully et Lyon St Paul, ce qui permettra de mettre une desserte au 1/4 d'heure sur toutes les lignes.
La suppression exceptionnelle d'un train sera plus acceptable si la durée d'attente du prochain train est réduite au quart d'heure.
Lors d'une réunion, il nous été indiqué que les travaux nécessaires sont estimés à 30M€.
Cette somme ne parait pas très importante par rapport aux 900M€ envisagés pour l'ensemble des travaux. Cet investissement devrait être réalisé rapidement si les autorités organisatrices arrivent à travailler ensemble.
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Citoyen de Sainte-Foy-lès-Lyon, sans aucune expertise en matière d'aménagement du territoire mais conscient de la chance d'habiter une commune encore verte et localisée en 1ère couronne, je m'intéresse depuis le début au débat public en participant à de nombreuses réunions. Cela m'a permis d'acquérir des connaissances nouvelles, de comprendre de multiples approches pour me forger progressivement un avis. A ce jour, je suis de plus en plus persuadé qu'il est nécessaire d'inverser les priorités. C'est pourquoi, j'ai d'abord éprouvé le besoin de le formaliser en l'écrivant puis ensuite d'en faire part, pour nourrir la réflexion. Voici en pièce jointe ce document non exhaustif, qui suggère une vision globale différente de celle présentée par le maître d'ouvrage pour nous rendre la ville plus aimable. Par avance, je vous remercie de prendre en compte l'expression de cet avis.

Merci de réfléchir à long terme... Le périphérique devrait déjà être bouclé depuis longtemps. Maintenant, il faut désengorger ce périphérique en pensant à faire une seconde boucle plus éloignée... Et pourquoi pas un troisième niveau ensuite ! Arrêtons de freiner tous ces projets et allons de l'avant. Messieurs les politiques... Prévoyez l'avenir, même si celui-ci dépasse votre mandat !

En tant que riverain, hostile à la traversée de l'autoroute qui coupe notre quartier en 2, j'ai été un de ceux qui ont accroché sur leur balcon des banderoles de réprobation cet été dernier.

Pour la 1ère fois, nous est présenté un projet commun - Conseil général et Grand Lyon - (qui devrait donc être consensuel), complet, cohérent et clair qui englobe toutes les problématiques de circulation de l'agglomération toute entière (contournement, arrivées A89 et A45, anneau des sciences) et qui comprend tout un réseau de transport en commun multi- et inter-modal, nous ne pouvons que y être favorable. Un projet d'autant plus acceptable qu'il respecte les habitants et l'environnement (projet enterrés à 80%). Le transfert sur l'anneau des sciences, de la moitié du trafic qui passe par le tunnel va permettre la requalification d'un axe majeur pour l'avenir de la presqu'île et de la Confluence, qui va d'Ecully à la sortie de Pierre-Bénite.

Pour mener à bien cette longue et lourde étude de ré...
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En tant que riverain, hostile à la traversée de l'autoroute qui coupe notre quartier en 2, j'ai été un de ceux qui ont accroché sur leur balcon des banderoles de réprobation cet été dernier.

Pour la 1ère fois, nous est présenté un projet commun - Conseil général et Grand Lyon - (qui devrait donc être consensuel), complet, cohérent et clair qui englobe toutes les problématiques de circulation de l'agglomération toute entière (contournement, arrivées A89 et A45, anneau des sciences) et qui comprend tout un réseau de transport en commun multi- et inter-modal, nous ne pouvons que y être favorable. Un projet d'autant plus acceptable qu'il respecte les habitants et l'environnement (projet enterrés à 80%). Le transfert sur l'anneau des sciences, de la moitié du trafic qui passe par le tunnel va permettre la requalification d'un axe majeur pour l'avenir de la presqu'île et de la Confluence, qui va d'Ecully à la sortie de Pierre-Bénite.

Pour mener à bien cette longue et lourde étude de réhabilitation, en toute sérénité, certitude et concertation, il faut que l' État déclasse au plus vite cette autoroute, pour que les études des projets puissent démarrées au plus tôt et être menées en même temps que celle de l'anneau des sciences. Il faut absolument réduire le calendrier actuel beaucoup trop long.
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La partie TOP de l'anneau des Sciences est inacceptable car elle reproduit à 10 min de Bellecour ce que l'on ne veut plus à Lyon, à savoir traverser l'agglomération avec la jonction A6-A7 avec, cerise sur le gâteau, un échangeur au cœur de la Saulaie !...

Deux choses m'interpellent :

- les maîtres d'œuvre n'ont proposé que 2 solutions et plus particulièrement la solution du début du projet il y a 15-20 ans. Est-on sûr d'avoir sérieusement étudié les solutions possibles ?
- il est écrit dans la brochure de l'anneau des Sciences : ''La décision de l'État sur un grand contournement conditionnera la réalisation de l'Anneau des Sciences''. Je n'ai trouvé aucune information sur ce grand contournement dans les documents sensés nous informer. Alors, à quoi bon tout ce travail organisé par la CNDP si le préalable n'est pas décidé ?

Ceci laisse planer une atmosphère pas tout à fait transparente comme si le choix de la solution retenue était déjà fait...

Pour soulager le secteur de la Confluence, il ne faut pas exiger de ses habitants qu'ils attendent 2028, et un AdS/TOP conditionné lui-même par un COL à décider par l'Etat.

Il faut commencer par transformer l'A6 et l'A7 dans Lyon, et le Cours de Verdun, en boulevards urbains.

Il faut les équiper de transports publics de capacité suffisante - sur de vrais sites propres – pour transporter quotidiennement des dizaines de milliers de personnes aujourd'hui en voiture.

Contrairement à ce que dit le Grand Lyon, c'est faisable. Un tramway passant toutes les 3 minutes transporte sur une file autant de gens que les voitures sur deux files d'autoroutes. Et aux heures de pointe et d'embouteillage, il les transporte plus rapidement, avec moins de pollution et moins d'énergie.

Malgré un dossier fourni et détaillé et la réunion publique du 29 novembre, l'anneau des sciences avec le TOP ne nous convainc pas. Il ne nous apparait pas pertinent pour régler de bonne façon le ''fameux nœud lyonnais'' avec ses multiples embouteillages dus à un excès de voitures aux heures de pointe (domicile-travail). Les sommes à investir (entre 3 et 4 milliards d'euros) sont trop importantes pour s'engager dans une nouvelle infrastructure routière urbaine comme le TOP qui risque d'être asphyxiée dès son entrée en service.

Il est démontré par ailleurs que quand les centres villes s'améliorent cela provoque un renchérissement de la vie qui peu à peu rejette les populations avec des moindres revenus vers les zones périphériques. Nous nous trouvons alors en présence d'une aggravation de la fracture sociale et de nouvelles inégalités.

Cet afflux d'automobiles a une cause essentielle, le manque d'offre de transports en commun dans l'ouest lyonnais. Au lieu de répondre par la voit...
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Malgré un dossier fourni et détaillé et la réunion publique du 29 novembre, l'anneau des sciences avec le TOP ne nous convainc pas. Il ne nous apparait pas pertinent pour régler de bonne façon le ''fameux nœud lyonnais'' avec ses multiples embouteillages dus à un excès de voitures aux heures de pointe (domicile-travail). Les sommes à investir (entre 3 et 4 milliards d'euros) sont trop importantes pour s'engager dans une nouvelle infrastructure routière urbaine comme le TOP qui risque d'être asphyxiée dès son entrée en service.

Il est démontré par ailleurs que quand les centres villes s'améliorent cela provoque un renchérissement de la vie qui peu à peu rejette les populations avec des moindres revenus vers les zones périphériques. Nous nous trouvons alors en présence d'une aggravation de la fracture sociale et de nouvelles inégalités.

Cet afflux d'automobiles a une cause essentielle, le manque d'offre de transports en commun dans l'ouest lyonnais. Au lieu de répondre par la voiture à un problème découlant de trop de voitures, essayons de changer de logique. Ayons une politique de déplacements qui vise à réduire l'usage de la voiture et qui soit respectueuse du cadre de vie et des objectifs du développement durable.

C'est pourquoi nous estimons que les objectifs fixés par les promoteurs du projet servent surtout à écarter les alternatives qui sont trop peu développées dans le document officiel. Pourtant la combinaison des hypothèses 1 et 2, complétées par des propositions de transports en commun nouvelles, un aménagement de certaines voiries, le transport fluvial, est de nature à structurer une alternative pertinente et solide.

Par exemple, nous sommes favorables à trois liaisons stratégiques par métro qui raccorderaient tout l'ouest lyonnais au centre de l'agglomération. Celle des hôpitaux sud (prévue au projet), celle reliant Francheville le Bas à la station du ''Vieux Lyon'' et une troisième constituée par l'utilisation d'un des deux tunnels de Fourvière (après la déqualification de l'axe A6-A7) pour réaliser une ligne Perrache-Porte de Valvert.

Ces deux dernières lignes se connecteraient avec le Tram/Train St Paul-Brignais.

Pour le reste, lire le document attaché : l'intervention de Jean Chambon sur l'Anneau des Sciences suivie du diaporama que nous avons réalisé ''A-t-on besoin du TOP ?''
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Le document intitulé ''Suppression A6/A7'' (../PROJET/ETUDES_COMPLEMENTAIRES_GRAND_LY.HTM) montre (page 5) des esquisses du cours de Verdun en 2030... pas très enthousiasmantes.
Encore beaucoup de bretelles autoroutières sous les fenêtres des riverains, malgré le TOP.
Pourtant, imaginons : une avenue dans l'axe central du cours, encadrée par de larges trottoirs, des arbres.
Le transport en commun (tramway rapide ?) en souterrain sous le cours, entre la rive droite du Rhône et le tunnel réservé aux TC sous Fourvière...

Les décideurs de l'AdS / TOP roulent voiture.

Les difficultés quotidiennes des voyageurs des transports en commun, ils ne les comprennent même pas. Simple exemple : joindre en TC, à 18 heures, les Cordeliers aux Hôpitaux sud (7,6 km), le jeudi 17 janvier 2013, m'a pris une heure. Fin 2013, malgré le métro à la gare de Oullins, du fait des changements nécessaires, il faudra sans doute autant de temps.

Les bus pris dans les embouteillages coûtent cher au Sytral, sont peu productifs, fatigants pour les voyageurs.
Le Président du Sytral rappelle sans cesse que les recettes venant des voyageurs ne couvrent pas les dépenses.

Pourtant, accorder sur les chaussées existantes des voies à l'usage exclusif des TC (« sites propres ») permet de :
- Gagner de la vitesse commerciale (15,2 ou même 22,8 km/heure à 18 heures, le rêve !)
- Faire plus d'allers et retours avec le même nombre de véhicules et de conducteurs TCL,
- Donc augmenter la fréquence, et diminuer le temps d'attente aux ...
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Les décideurs de l'AdS / TOP roulent voiture.

Les difficultés quotidiennes des voyageurs des transports en commun, ils ne les comprennent même pas. Simple exemple : joindre en TC, à 18 heures, les Cordeliers aux Hôpitaux sud (7,6 km), le jeudi 17 janvier 2013, m'a pris une heure. Fin 2013, malgré le métro à la gare de Oullins, du fait des changements nécessaires, il faudra sans doute autant de temps.

Les bus pris dans les embouteillages coûtent cher au Sytral, sont peu productifs, fatigants pour les voyageurs.
Le Président du Sytral rappelle sans cesse que les recettes venant des voyageurs ne couvrent pas les dépenses.

Pourtant, accorder sur les chaussées existantes des voies à l'usage exclusif des TC (« sites propres ») permet de :
- Gagner de la vitesse commerciale (15,2 ou même 22,8 km/heure à 18 heures, le rêve !)
- Faire plus d'allers et retours avec le même nombre de véhicules et de conducteurs TCL,
- Donc augmenter la fréquence, et diminuer le temps d'attente aux arrêts, accroître l'attractivité, le confort, et les recettes, sans augmentation équivalente des dépenses.

Alors qu'attend-on ?
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Tout habitant de l'agglomération considère comme une erreur historique la traversée de Lyon par une autoroute (Paris a failli faire la même dans les années 70 avec l'A6 pénétrant jusqu'au cœur de la ville), ce n'est pas pour autant qu'il faut la réitérer.

Un véritable moratoire sur les infrastructures routières est indispensable ne serait-ce que pour répondre au ''Plan Climat''.

Le temps n'est plus à un éventuel ''bilan neutre'' des émissions de polluants, mais bien à une diminution des quantités émises. Toute voirie urbaine devrait se voir appliqué la limitation à 50 km/h, cela réduirait les nuisances divers et découragerait le transit.

L'imagination doit être utilisée non pour essayer de promouvoir des solutions pensées dans les années 1930 (par ceux là même qui pensaient les grands ensembles à travers la ''machine à habiter'') mais pour trouver des solutions nouvelles et innovantes au problème des transports d'agglomération. Certes, le déplacement automobile existe et il fa...
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Tout habitant de l'agglomération considère comme une erreur historique la traversée de Lyon par une autoroute (Paris a failli faire la même dans les années 70 avec l'A6 pénétrant jusqu'au cœur de la ville), ce n'est pas pour autant qu'il faut la réitérer.

Un véritable moratoire sur les infrastructures routières est indispensable ne serait-ce que pour répondre au ''Plan Climat''.

Le temps n'est plus à un éventuel ''bilan neutre'' des émissions de polluants, mais bien à une diminution des quantités émises. Toute voirie urbaine devrait se voir appliqué la limitation à 50 km/h, cela réduirait les nuisances divers et découragerait le transit.

L'imagination doit être utilisée non pour essayer de promouvoir des solutions pensées dans les années 1930 (par ceux là même qui pensaient les grands ensembles à travers la ''machine à habiter'') mais pour trouver des solutions nouvelles et innovantes au problème des transports d'agglomération. Certes, le déplacement automobile existe et il faut en tenir compte dans les paramètres, mais penser la ville de demain et plus tard encore doit a minima tenir compte des contraintes y compris légales et règlementaires du moment.

Promouvoir Lyon et son agglomération doit passer par autre chose que le futurement réputé ''nœud de Pierre-Bénite'' après le tunnel sous Fourvière. L'image d'une ville à la pointe de la technologie des déplacement propres, voilà l'ambition qu'il faudrait avoir. La question n'est pas d'éradiquer immédiatement la voiture du centre de l'agglomération mais bien d'œuvrer à son éradication future. Toute infrastructure routière aussi structurante que l'ADS hypothèque cette vision.
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Avis recueilli lors de la réunion territoriale ''Entrée Sud-Ouest de Lyon'' du 17 janvier 2013.

Avis recueilli lors de la réunion territoriale ''Entrée Sud-Ouest de Lyon'' du 17 janvier 2013.

Avis recueilli lors de la réunion territoriale ''Entrée Sud-Ouest de Lyon'' du 17 janvier 2013.

Avis recueilli lors de la réunion territoriale ''Entrée Sud-Ouest de Lyon'' du 17 janvier 2013.

Avis recueilli lors de la réunion territoriale ''Entrée Sud-Ouest de Lyon'' du 17 janvier 2013.

Avis recueilli lors de la réunion territoriale '''Entrée Sud-Ouest de Lyon'' du 17 janvier 2013.

En ne traitant que de circulation automobile et de transports en commun, on oublie le vélo : un acteur qui dans des villes de la taille de Lyon, dans des pays voisins pourtant aussi venteux, pluvieux et aussi froids que Lyon, assure parfois une part 10 ou 15 fois plus forte des déplacements.

Utilisé seul, le vélo est un remarquable moyen de déplacement urbain quand on doit faire entre 2 et 5 km.

Utilisé en complément des transports en commun, notamment en organisant du stationnement vélo gardé ou sécurisé près des gares et stations de TC, il augmente le rayon d'attraction de ces stations.

Il faut des voies cyclables, continues, entretenues, protégées des circulations lourdes rapides.

Un itinéraire cyclable confortable et sûr doit absolument relier le nouveau tunnel de la Croix-Rousse, la Presqu'île, La Mulatière, Oullins, Pierre-Bénite et Francheville.
Une réaffectation des chaussées sur l'axe nord-sud, la conversion de l'autoroute A7, un aménagement des berges de l'Yzer...
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En ne traitant que de circulation automobile et de transports en commun, on oublie le vélo : un acteur qui dans des villes de la taille de Lyon, dans des pays voisins pourtant aussi venteux, pluvieux et aussi froids que Lyon, assure parfois une part 10 ou 15 fois plus forte des déplacements.

Utilisé seul, le vélo est un remarquable moyen de déplacement urbain quand on doit faire entre 2 et 5 km.

Utilisé en complément des transports en commun, notamment en organisant du stationnement vélo gardé ou sécurisé près des gares et stations de TC, il augmente le rayon d'attraction de ces stations.

Il faut des voies cyclables, continues, entretenues, protégées des circulations lourdes rapides.

Un itinéraire cyclable confortable et sûr doit absolument relier le nouveau tunnel de la Croix-Rousse, la Presqu'île, La Mulatière, Oullins, Pierre-Bénite et Francheville.
Une réaffectation des chaussées sur l'axe nord-sud, la conversion de l'autoroute A7, un aménagement des berges de l'Yzeron doivent être pensés dans ce sens.
Pour relier La Saulaie et Gerland, un pont sur le Rhône est indispensable.
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En écoutant l'actualité, les scientifiques nous prouvent que le pic pétrolier est derrière nous, la pénurie de pétrole devrait dominer le XXIème siècle avec les conséquences sociales et mondiales que cela va engendrer. Il serait naïf de ne pas croire que le prix des carburants, dans un proche avenir, va augmenter de façon quasi exponentielle. Quand le prix de l'essence sera si élevé que la population, y compris la classe moyenne, réservera l'utilisation de son véhicule personnel que pour les déplacements d'urgence, qui empruntera ce super ''anneau des sciences'' tout neuf ?

Si nous ne nous projetons pas, enfin, dans le XXIéme siécle pour l'agglomération lyonnaise, capitale régionale, européenne, nous resterons dans les vues étroites qui ont mené nos politiques depuis deux siècles à nous contraindre chaque fois à courir après le progrès et le développement. Encore une fois faire déboucher une autoroute au milieu d'une agglomération, quelle ineptie ! Ou alors certains considèrent qu' Oullins, Pierre-Bénite et Saint-Genis ne font pas partie de l'agglomération. c'est grave !!!!

Le tracé court ne constitue en aucune mesure une plus-value en terme de qualité de vie mais bien au contraire une volonté mue par une forme de lobby en discordance évidente avec l'intérêt commun.

La preuve en est : sans une opposition organisée, motivée et responsable, ce projet aurait été conduit aveuglément et sans aucune consultation.

La démocratie, la réflexion, la consultation sont de rigueur et qui mieux que les concitoyens impactés au quotidien dans leur cité pourrait se prononcer sur des enjeux pareils ?

Enfin, je qualifie de déni de démocratie et de liberté, d'inqualifiable incivilité le simple fait de vouloir imposer de tels remaniements par toute forme de pressions quelles que soient leur tournure, couleur ou l'appartenance.

Le Président de Tutella Prod

Les projets proposés sont trop ''petits''. Il faut voir les choses en plus grand et penser le grand avenir de l'agglomération.

Le principe proposé par le Grand Lyon semble totalement inconcevable ... le quartier de la Saulaie doit être desservi. Oullins ne doit pas être défiguré par une telle infrastructure.

Il faut aller dans le sens du désenclavement des communes de l'Ouest Lyonnais car la circulation y est désormais infernale.

Il est indispensable d'envisager ce projet sous l'angle du développement futur de l'agglomération lyonnaise, voire de la région Rhône Alpes !

Je soutiens le projet dit ''Anneau des sciences'', car habitant le quartier de Champvert, je trouve que cet aménagement doit soulager le quartier (5ème et 9ème) du flot de voitures qui se déverse tous les jours matin et soir dans notre quartier provoquant une gène importante pour les habitants.
J'approuve également le raccordement dit ''tracé court'' vers Oullins pour boucler au mieux ce périphérique de Lyon.

A part Marseille, toutes les grandes villes européennes de la taille de Lyon, voire beaucoup plus petites, ont un réseau routier qui ceinture les agglomérations.

Lyon a pris un retard anti-économique grave.

Lyon, ville européenne, doit avoir, les infrastructures de son ambition, une double couronne routière à l'est comme à l'ouest (qui n'est pas la méditerranée) pour l'avenir de nos petits enfants.

Les déplacements par transports urbains sont a privilégier, également nautiques, mais les transports professionnels sont très importants, ils sont l'avenir de la vie économique de la cité.

Avançons ! Tracé court ou tracé long, avançons !

Avis recueilli lors de la réunion territoriale Entrée nord ouest de Lyon du 10 janvier 2013.

Née à Oullins, j'ai grandi à Saint-Genis-Laval, étudié à Lyon et je vis actuellement à Pierre-Bénite. Ma profession me fait voyager de par le monde, je connais de nombreuses mégalopoles sur les 5 continents et je suis trop souvent la spectatrice ébahie de développements urbains anarchiques, sans aucune logique, ni bon sens. Les conséquences sont catastrophiques en termes de protection de l'environnement, en termes de qualité de vie mais aussi et surtout en termes de développement économique.
Opter pour le tracé court c'est prendre Lyon à la gorge, c'est douter de la capacité de notre agglomération à se développer, c'est faire fi de la qualité de vie des générations futures, c'est se conformer à un projet élaboré en un autre temps, c'est tirer vers le bas une ville qui ne demande qu'à s'élever. Alors soyons ambitieux ! Voyons plus grand, voyons plus large pour que nos enfants et petits enfants nous soient reconnaissants d'avoir pris la mesure des enjeux futurs en optant en notre temps ...
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Née à Oullins, j'ai grandi à Saint-Genis-Laval, étudié à Lyon et je vis actuellement à Pierre-Bénite. Ma profession me fait voyager de par le monde, je connais de nombreuses mégalopoles sur les 5 continents et je suis trop souvent la spectatrice ébahie de développements urbains anarchiques, sans aucune logique, ni bon sens. Les conséquences sont catastrophiques en termes de protection de l'environnement, en termes de qualité de vie mais aussi et surtout en termes de développement économique.
Opter pour le tracé court c'est prendre Lyon à la gorge, c'est douter de la capacité de notre agglomération à se développer, c'est faire fi de la qualité de vie des générations futures, c'est se conformer à un projet élaboré en un autre temps, c'est tirer vers le bas une ville qui ne demande qu'à s'élever. Alors soyons ambitieux ! Voyons plus grand, voyons plus large pour que nos enfants et petits enfants nous soient reconnaissants d'avoir pris la mesure des enjeux futurs en optant en notre temps pour le tracé long.
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Les arguments contre le TOP (c'est plus court et plus explicite que l'anneau des sciences qui ne veut rien dire) sont totalement faux. Le fait de boucler complètement le périphérique de Lyon n'entrainera pas de nuisances importantes pour Chaponost, au contraire. Ce sera un moyen efficace de développement tant recherché par notre maire ! Notamment pour toute la zone industrielle du CD42. Un périphérique sert également à désengorger le centre de Lyon et à faciliter les déplacements EST - OUEST si difficiles et longs actuellement, c'est donc une source d'économie générale pour tous. De plus sa construction en majorité souterraine ne nuira pas à l'environnement et ne sera pas une source de pollution, bien au contraire en comparant la situation actuelle. On doit regretter que ce bouclage n'ait pas été fait en même temps que le BPNL dont tout le monde reconnait l'utilité aujourd'hui.

Le projet de l'anneau des sciences avance. L'achèvement du périphérique n'a que trop tardé. Les alternatives proposées sont claires. Si l'histoire jugera, les usagers et contribuables apprécieront. Ne pas connecter ce projet avec l'arrivée de l'A45 serait une faute. A défaut de s'entendre sur ce point essentiel car structurant de l'espace régional, quelle serait la signification de la métropolisation en cours du grand Lyon et de l'activation de la RUL ?
Ce débat d'infrastructures nous renvoie à Clochemerle. En 2 mots, le TOP et le COL ont tous deux capoté pour avoir voulu préserver des intérêts partisans et nier les évidences, la gestion des flux. La réalité nous rattrape. Il faut nécessairement les insérer dans la circulation de l'agglomération. Autant le COL devait nécessairement connecter l'A89 au nord et le problème ne fait que commencer avec l'ouverture de cet axe, autant l'anneau des sciences, à défaut de COL, doit collecter les flux de l'A45 au sud. Il s'agit là d'évidences. V...
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Le projet de l'anneau des sciences avance. L'achèvement du périphérique n'a que trop tardé. Les alternatives proposées sont claires. Si l'histoire jugera, les usagers et contribuables apprécieront. Ne pas connecter ce projet avec l'arrivée de l'A45 serait une faute. A défaut de s'entendre sur ce point essentiel car structurant de l'espace régional, quelle serait la signification de la métropolisation en cours du grand Lyon et de l'activation de la RUL ?
Ce débat d'infrastructures nous renvoie à Clochemerle. En 2 mots, le TOP et le COL ont tous deux capoté pour avoir voulu préserver des intérêts partisans et nier les évidences, la gestion des flux. La réalité nous rattrape. Il faut nécessairement les insérer dans la circulation de l'agglomération. Autant le COL devait nécessairement connecter l'A89 au nord et le problème ne fait que commencer avec l'ouverture de cet axe, autant l'anneau des sciences, à défaut de COL, doit collecter les flux de l'A45 au sud. Il s'agit là d'évidences. Voyons large. Enfin.
En effet, le sujet est beaucoup plus ancien ; il renvoie à l'opposition Lyonnaise des XIXè et XXè siècle de percer un tunnel sous le Pilat entre Rive-de-Gier et St-Etienne pour soulager l'agglomération des flux de transit inutiles à son propre développement. Le dernier avatar en est la monstruosité du bouchon de Fourvière et du blockhaus de Perrache !
Bref, Lyon n'en perdrait pas sa position géostratégique, respirerait mieux, se développerait de manière plus harmonieuse et efficace, acceptant que l'intégralité des flux ne surchargent le nœud routier et ferroviaire Lyonnais. Bis repetitae, j'entends que l'on veut doubler la gare de Part-Dieu archisaturée avec 100 000 v/jour vs 30000. S'y superpose le projet de LGV, le POCL qui ajoute encore du trafic plutôt que d'obliquer plein sud.
Ces sujets d'infrastructures de transport terrestre sont hélas plus politiques que citoyens.
Le tunnel sous le Pilat en est probablement la clé globale en région Lyonnaise. La réflexion sur l'anneau des sciences me paraît à cet égard une formidable opportunité de le rappeler. Ne la gâchons pas.
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Compte rendu de l'atelier thématique du 18 décembre 2012 sur l'anneau des sciences.

Je dis non au tracé court qui augmentera la circulation sur le Bd Laurent Bonnevay déjà saturé. C'est une aberration que de vouloir rester sur un projet déjà vieux et qui, à mon sens, ne tient pas compte de l'évolution démographique dans notre Grand Lyon de l'Ouest. Ce projet est restrictif et obsolète. Sans compter les nuisances aux abords de l'hôpital Lyon Sud. Si ce tracé doit se faire, son arrivée serait plus judicieuse et plus LOGIQUE en aboutissant davantage vers le Sud afin de désenclaver notre région géographiquement très à l'étroit (plusieurs communes).

Notre association milite depuis longtemps pour qu'une solution viable soit offerte aux cyclistes résidant à Saint Genis, Oullins, ou encore Pierre-Bénite pour qu'ils puissent traverser SUR LEUR VÉHICULE (et non à pieds) l'obstacle conséquent que représente le Rhône, et ce directement.

Une cheminement cyclable sur chaussée au niveau de La Mulatière, pourvu qu'il soit conçu intelligemment, serait la solution idéale. (L'occupation de l'espace piéton par des pistes cyclables étant d'ores et déjà considérée par les organismes tels que La Sécurité Routière ou le CERTU comme un non-sens, le vélo étant un véhicule.)

Plusieurs comptages effectués tant par les associations que par les autorités ont mis en lumière que c'est chaque jour plusieurs centaines, voire plusieurs milliers de cyclistes qui se voient obligés d'emprunter, à pied, vélo à la main, le trottoir de ce pont, trottoir tellement mince qu'il autorise à peine deux usagers à ce croiser.

Les deux seules autres solutions propos...
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Notre association milite depuis longtemps pour qu'une solution viable soit offerte aux cyclistes résidant à Saint Genis, Oullins, ou encore Pierre-Bénite pour qu'ils puissent traverser SUR LEUR VÉHICULE (et non à pieds) l'obstacle conséquent que représente le Rhône, et ce directement.

Une cheminement cyclable sur chaussée au niveau de La Mulatière, pourvu qu'il soit conçu intelligemment, serait la solution idéale. (L'occupation de l'espace piéton par des pistes cyclables étant d'ores et déjà considérée par les organismes tels que La Sécurité Routière ou le CERTU comme un non-sens, le vélo étant un véhicule.)

Plusieurs comptages effectués tant par les associations que par les autorités ont mis en lumière que c'est chaque jour plusieurs centaines, voire plusieurs milliers de cyclistes qui se voient obligés d'emprunter, à pied, vélo à la main, le trottoir de ce pont, trottoir tellement mince qu'il autorise à peine deux usagers à ce croiser.

Les deux seules autres solutions proposées jusqu'à présent sont :
- Soit de prendre une piste aménagée sur le pont de l'A7 au niveau de Pierre-Bénite et Saint Fons (échangeur avec le périphérique),
- Soit de suivre le quai Jean Jacques Rousseau qui longe la Saône jusqu'au Vieux-Lyon.

La première solution est néfaste dans le sens où elle expose les cyclistes à la pollution. (Eux qui tentent, entre autres, justement, d'épargner les poumons de leurs contemporains !)
De plus, les deux solutions réclament aux cyclistes de faire un détour considérable, hors des axes majeurs de circulation, compliquant une utilisation rationnelle du véhicule que représente la bicyclette.

Aussi, et plutôt que de s'inscrire dans une démarche négative de critique face à toute tentative d'innovation, fut-elle une fois de plus centrée sur l'automobile, comme l'est Le projet de l'Anneau des Sciences, nous préférons nous concentrer sur les points positifs : La requalification de l'A6/A7.

Nous pouvons même dire aujourd'hui que c'est le principal intérêt que représente ce projet pour l'ensemble des habitants de l'agglomération lyonnaise, l'implantation d'une autoroute en plein centre ville étant aujourd'hui considéré par les urbanistes du monde entier comme une erreur majeure de la politique du Tout Voiture.

Pour finir, je rappellerai que cette requalification ne fait que suivre le mouvement général impulsé par les autorités en matière de déplacement, puisqu'est en cours d'aménagement une extension du métro B en direction de cette partie de l'agglomération.
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On nous l'a dit mardi 11 décembre : ''la voiture sera toujours majoritairement l'objet de notre mobilité''. Cette affirmation de Mme Varnaison-Revolle, même si elle fait suite à des chiffres de stabilisation de son usage, me fait froid dans le dos. Et le contournement Ouest, même s'il apporte une réponse à notre génération sur la saturation actuelle, dû en grande part au transit de marchandises, n'offre qu'un repos passager pour une déformation du paysage quasiment définitive.

Pour les effets des modalités de transports en commun, il me semble que les études à ce sujet montrent qu'après un certain temps, le dimensionnement ou la fréquence devient problématique, et les usagers rentrent irrémédiablement dans une forme de rejet du traitement des conditions de voyage. De plus l'investissement, après quelques décennies, devient souvent une charge d'entretien importante que les collectivités, mêmes les plus riches, ont du mal à soutenir.

Alors qu'au regard des réflexions sur d'autres c...
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On nous l'a dit mardi 11 décembre : ''la voiture sera toujours majoritairement l'objet de notre mobilité''. Cette affirmation de Mme Varnaison-Revolle, même si elle fait suite à des chiffres de stabilisation de son usage, me fait froid dans le dos. Et le contournement Ouest, même s'il apporte une réponse à notre génération sur la saturation actuelle, dû en grande part au transit de marchandises, n'offre qu'un repos passager pour une déformation du paysage quasiment définitive.

Pour les effets des modalités de transports en commun, il me semble que les études à ce sujet montrent qu'après un certain temps, le dimensionnement ou la fréquence devient problématique, et les usagers rentrent irrémédiablement dans une forme de rejet du traitement des conditions de voyage. De plus l'investissement, après quelques décennies, devient souvent une charge d'entretien importante que les collectivités, mêmes les plus riches, ont du mal à soutenir.

Alors qu'au regard des réflexions sur d'autres continents, le problème vient essentiellement d'un manque de support de concurrence, pouvant offrir la même liberté d'organiser individuellement ces déplacements sur toute une journée, sans s'en remettre à des choix de modalités strictes (surtout quand on ne les connaît pas bien) et porteuses d'un urbanisme de gare comme ironisait Paul Chemetov en parlant du projet du Grand Paris, dernièrement à l'ENSAL. En effet, si j'en crois les rumeurs du web, le groupe Google s'intéresserait de près à un concept de vélo suspendu à des rails, dont il voudrait couvrir la Californie. Ce concept Néo-Zélandais dont il essaie de racheter les brevets s'appelle le ''Shweeb''.

Essayons d'imaginer ce que pourrait donner une telle mobilité ! Mais pas que sous l'angle d'un mode doux. Ces capsules de transports pourraient nous porter à l'horizontal de manière individuelle ou collective. Ces déplacements pourraient devenir automatique d'une gare de démarrage d'une ville périurbaine jusqu'au centre des villes avec des infrastructures beaucoup moins coûteuses qu'un train, un métro ou un tramway. Ce support pourrait accueillir des capsules, de propriétaires publics ou privés pour un coût d'investissement bien moindre qu'une voiture. Elles seraient dégagées des polices d'assurances car les risques d'accidents seraient quasi inexistants. Celles-ci circuleraient avec une empreinte sonore limitée, sur un support (public pour sa part), dégageant la surface du sol à d'autres usages (champs, forêts, promenades…). Le réseau de ce support interurbain au commencement entre ville proche, ne manquera pas de s'étendre en périphérie comme la toile internet, pour peut être plus tard traverser les nouveaux bâtiments proposant tels des ''plugs'' une connexion directe au réseau depuis chez soi. La force de l'investissement privé stimulant une dynamique économique auprès de concepteurs de capsules imaginant, tel nos constructeurs automobiles, les objets de la mode saisonnière de la mobilité.

Nous sommes le pays du Concorde et du TGV, il serait bon d'imaginer la mobilité des générations futures avec l'envie d'être novateur, en parallèle des solutions d'urgence que vous nous proposez.
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Il n'est pas possible d'accepter cette aberration. Pierre-Bénite est déjà sursaturée (cf. heures de pointe et même au-delà). Ce tronçon n'est pas indispensable et Pierre-Bénite et ses environs, Oullins, St Genis sont déjà bien assez pollués.

Avis recueilli lors de l'atelier solutions alternatives, le 18/12/12.

Le tracé qui passe le plus au nord par les hôpitaux et Pierre-Bénite n'est pas la bonne solution car cela va saturer encore plus Pierre-Bénite et le boulevard Laurent Bonnevay.
Le tracé le plus intéressant est celui qui passe le plus au sud en se connectant au BUS.
Cela permettra de désengorger le tunnel sous Fourvière et la rocade.

Je dis NON au traçé court. Quelle erreur et quelles conséquences désastreuses pour les générations futures !
Etudions toutes les solutions de manière objective en prenant réellement en compte l'évolution du territoire du point de vue économique, démographique, cartographique.
Ainsi il est clair que le tracé court est déjà dépassé et ne correspond pas à une vision d'avenir de l'aménagement du territoire.
Oui au tracé long proposé par F-N. Buffet, sénateur-maire d'Oullins, proposition dynamique en phase avec les réalités et les besoins du terrain. Une vision prospective qui tient compte des contraintes actuelles et des évolutions futures.

1/ Notre position collective de 160 adhérents, association reconnue d'intérêt général, crée en 1976 :
-  poursuivre les mesures de limitation et d'organisation de l'usage de la voiture accompagnées du développement des transports collectifs, des vélos et de la marche car les comportements ont changé, et non pas créer  le TOP.
La requalification d'A6/A7, à Confluence et au cours de Verdun, est néanmoins nécessaire.
Pour cela il faut :
-  offrir aux automobilistes de l'Ouest qui se rendent à Lyon et Villeurbanne (grande majorité des véhicules de l'A7), des transports collectifs efficaces pour qu'ils abandonnent leur voiture. Donc compléter le métro B d'Oullins et le tram-train Saint-Paul Brignais ;
- créer un axe lourd en site propre intégral (souterrain) Perrache Alaï, des lignes fortes C24, C20 prioritaires ;
- créer une réelle rocade TCL de proximité dans l'ouest fondée sur les lignes 14, 63 ;
- créer un accès prioritaire à l'autoroute A6 pour les  bus de desserte fine et le...
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1/ Notre position collective de 160 adhérents, association reconnue d'intérêt général, crée en 1976 :
-  poursuivre les mesures de limitation et d'organisation de l'usage de la voiture accompagnées du développement des transports collectifs, des vélos et de la marche car les comportements ont changé, et non pas créer  le TOP.
La requalification d'A6/A7, à Confluence et au cours de Verdun, est néanmoins nécessaire.
Pour cela il faut :
-  offrir aux automobilistes de l'Ouest qui se rendent à Lyon et Villeurbanne (grande majorité des véhicules de l'A7), des transports collectifs efficaces pour qu'ils abandonnent leur voiture. Donc compléter le métro B d'Oullins et le tram-train Saint-Paul Brignais ;
- créer un axe lourd en site propre intégral (souterrain) Perrache Alaï, des lignes fortes C24, C20 prioritaires ;
- créer une réelle rocade TCL de proximité dans l'ouest fondée sur les lignes 14, 63 ;
- créer un accès prioritaire à l'autoroute A6 pour les  bus de desserte fine et le covoiturage.
- créer un réseau cyclable, un réseau cheminement(s) piétons sécurisé(s), et des aménagements de voiries limités, étant donné les nombreux déplacements courts dans l'ouest lyonnais ;
- pour nous, la position des socialistes et de l'opposition municipale n'est pas acceptable ! 
Mettre le TOP en souterrain, accéder aux échangeurs par des RD 342 et 489 surchargées, etc., c'est détruire et polluer le vallon de Charbonnières près de Bel Air. Espérer la réalisation du contournement avant l'ouverture du TOP est un fol espoir !

2/ En une quinzaine d'années, dans la Communauté urbaine de Lyon, comme dans d'autres grandes villes françaises et étrangères, les mesures de limitation de l'usage de la voiture et du développement des transports collectifs, des vélos et de la marche, ont changé les comportements : le nombre de déplacements quotidiens en voiture de chaque grand lyonnais a diminué de 15%, la part du réseau TCL est près du quart des déplacements mécanisés (sans la marche). C'est encore faible comparativement à des villes suisses ou d'Europe du Nord !
Aujourd'hui, il faut poursuivre et accentuer le Plan de Déplacement Urbain, surtout que notre commune de Francheville est grevée par le Tronçon Ouest du Périphérique, le long de la rivière Yzeron et du ruisseau de Charbonnières. Lors de la révision du Plan Local d'Urbanisme à partir de 2011, Franchevillois, pensez-vous que doit subsister cette emprise d'autoroute urbaine ? Dans la perspective même d'un tunnel, doit-on autoriser la création de l'échangeur de Bel Air-Alaï, à l'image de l'échangeur du Val-vert à Ecully-Tassin ?
Voisins Lyonnais, la requalification de l'autoroute A7, à Confluence et au cours de Verdun, est nécessaire : une autoroute de transit dans Lyon n'aurait jamais dû se faire ! Pour réparer cela, en dehors des grandes migrations estivales, un jour normal de semaine, le TOP est-il la solution ?
En fait, l'A7 vers Confluence est plus une autoroute urbaine que de transit. Venant du sud, principalement de communes du Grand Lyon, la grande majorité des 107 000 véhicules d'A7 se rendent à Lyon et Villeurbanne par les quais du Rhône et de la Saône. De même, venant du nord et de l'ouest, principalement de communes du Grand Lyon, la grande majorité des 113 000 véhicules d'A6 a les mêmes destinations au centre de l'agglomération (enquête du Grand Lyon des bretelles d'A6). En effet, la forte polarisation des emplois, des commerces et des services au cœur de l'agglomération explique cette polarisation des déplacements. Comment envisager le détournement par l'ouest, de ces importants trafics d'agglomération entre l'ouest et le secteur Lyon-Villeurbanne à l'est de la Saône sur un TOP à péage.
De plus, le transit nord sud, 2 sens confondus, ne représente que 8% des 113 000 véhicules quotidiens du tunnel de Fourvière (dernière Enquête cordon de Lyon). En conséquence, le transfert de ce transit nord-sud, en partie international, sur le TOP, soulagerait assez peu les quais du Rhône à Confluence.
Dans le contexte financier difficile, de pollution avérée que l'Union Européenne devrait condamner, d'épuisement des ressources pétrolières, mais de changement des comportements et des opinions des Grands Lyonnais, les élus de la Communauté Urbaine de Lyon, de notre commune sont face à leur responsabilité : œuvrer avec les citoyens pour une ville humaine, apaisée où tous les modes de déplacements ont leur place.
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Le dossier du maître d'ouvrage ne semble pas aborder le problème posé par l'extension de l'ambroisie qui pourrait résulter des travaux occasionnés, ni le rôle de polluant biologique de son pollen qui aggrave et démultiplie, par le jeux d'allergies croisées, celui déjà préoccupant joué par les autres polluants émis par le trafic automobile, l'activité industrielles ou les installations de chauffage.

Ambrosia artemisiifolia, l'ambroisie à feuilles d'armoise est une mauvaise herbe qui envahit les friches et les bas-côtés des routes et ne manque pas de proliférer sur les terrains remaniés et laissés incultes lors des chantiers de construction ou d'aménagement. N'a-t-elle pas entamé son expansion dans l'est lyonnais où elle fut importée d'Amérique dès la fin du XIXe siècle, et gagné du terrain à la faveur des grands chantiers lyonnais de la seconde moitié du XXe siècle ? Collées par la boue aux roues des engins de travaux publics, les graines d'ambroisie qui sont le vecteur de sa reprodu...
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Le dossier du maître d'ouvrage ne semble pas aborder le problème posé par l'extension de l'ambroisie qui pourrait résulter des travaux occasionnés, ni le rôle de polluant biologique de son pollen qui aggrave et démultiplie, par le jeux d'allergies croisées, celui déjà préoccupant joué par les autres polluants émis par le trafic automobile, l'activité industrielles ou les installations de chauffage.

Ambrosia artemisiifolia, l'ambroisie à feuilles d'armoise est une mauvaise herbe qui envahit les friches et les bas-côtés des routes et ne manque pas de proliférer sur les terrains remaniés et laissés incultes lors des chantiers de construction ou d'aménagement. N'a-t-elle pas entamé son expansion dans l'est lyonnais où elle fut importée d'Amérique dès la fin du XIXe siècle, et gagné du terrain à la faveur des grands chantiers lyonnais de la seconde moitié du XXe siècle ? Collées par la boue aux roues des engins de travaux publics, les graines d'ambroisie qui sont le vecteur de sa reproduction annuelle, ont largement profité des travaux de construction des pistes des aéroports de Bron ou de Satolas et de la multiplication des infrastructures routières, autoroutières et ferroviaires (TGV) pour proliférer dans notre région.
Quelle action est envisagée pour endiguer son extension dans le contexte des chantiers des l'Anneau des Sciences ?

Si la plante, exigeante en lumière, ne se développera pas à l'intérieur les tunnels, les volumes considérables de matériaux qui en seront extraits et qui devront être transportés, stockés temporairement pour être à nouveau réemployés vont créer des conditions extrêmement favorable à l'extension de la plante que l'état des talus près de l'extrémité de l'autoroute A89 observés au mois de septembre totalement envahi laisse malheureusement prévoir sans risque de se tromper.
Les engins de travaux publiques et les camions de transports des terres vont inévitablement disséminer les graines emportées par leurs chenilles et leurs roues de zones infestées vers les nouvelles zones de travaux et de stockage où elles trouveront des sols remaniés dépourvus de végétation pour s'épanouir.

D'août à fin septembre, chaque pied d'ambroisie produira quotidiennement 2,5 milliards de grains d'un pollen extrêmement fin et volatile. Un chiffre inquiétant lorsqu'on sait qu'il suffit de 5 grains par m3 d'air pour déclencher une allergie sévère chez les sujets sensibles et que ces derniers représentent plus d'un dixième de la population !

A l'évidence il conviendrait de tenir compte de son incidence sur la qualité de l'air que nous respirons.

Les études de qualité de l'air, les modèles de simulation présentés dans le dossier et / ou les normes retenues ne semblent pas prendre en compte cette exposition particulière au complément de polluant biologique auquel nous seront soumis.
La plupart des autres régions européennes n'étant pas encore affectée par ce fléau, une réglementation nationale ou européenne n'a pas encore vu le jour. Mais n'est-ce pas notre responsabilité d'anticiper en créant et respectant une norme correspondant à la situation spécifique de notre agglomération et de sa région ?

Nous comptons parmi nos concitoyens des experts internationalement reconnus, réunis dans d'une association dont les objectifs consistent depuis sa création en 1983 à ''développer la connaissance scientifique des ambroisies, pour limiter leur extension en France et en Europe ; soulager les malades (voire les animaux) qui souffrent des troubles provoqués par la pollution atmosphérique qu'elles engendrent''.

Cette association indépendante, l'Afeda, la seule dans le monde qui soit spécialisée sur la question, pourrait, beaucoup mieux que moi, apporter le fruit de sa longue expérience et enrichir le débat. A-t-elle été consultée ?

Les budgets afférents à la prise en compte de l'ambroisie dans le projet d'Anneau des Sciences sont-ils déjà prévus dans l'évaluation du montant des travaux ? Comment ?
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L'anneau des sciences est un projet déraisonnable qui va plomber durablement les capacités d'investissements de la collectivité alors que des dossiers importants de voirie ne sont pas traités et concernent directement des dizaines de milliers d'habitants. Je pense à la requalification en profondeur du boulevard périphérique (depuis le pont de Croix Luiset à Villeurbanne jusqu'à Vénissieux Parilly) et du départ de l'autoroute A43 dans Bron. En moyenne ce sont 150.000 véhicules/jour (plus que le tunnel de Fourvière et la rocade Est réunis) qui passent sous les fenêtres de plusieurs dizaines de milliers d'habitants. Ce sont en très grande majorité des citoyens pauvres et précaires qui subissent les nuisances de bruit et de pollution. Il me semble que la capacité d'agir de la collectivité doit être pris en compte pour que de telles réparations urbanistiques puissent être mise en œuvre rapidement et ne soient pas rendues impossibles parce qu'on aura fait un choix d'investissements démentiel...
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L'anneau des sciences est un projet déraisonnable qui va plomber durablement les capacités d'investissements de la collectivité alors que des dossiers importants de voirie ne sont pas traités et concernent directement des dizaines de milliers d'habitants. Je pense à la requalification en profondeur du boulevard périphérique (depuis le pont de Croix Luiset à Villeurbanne jusqu'à Vénissieux Parilly) et du départ de l'autoroute A43 dans Bron. En moyenne ce sont 150.000 véhicules/jour (plus que le tunnel de Fourvière et la rocade Est réunis) qui passent sous les fenêtres de plusieurs dizaines de milliers d'habitants. Ce sont en très grande majorité des citoyens pauvres et précaires qui subissent les nuisances de bruit et de pollution. Il me semble que la capacité d'agir de la collectivité doit être pris en compte pour que de telles réparations urbanistiques puissent être mise en œuvre rapidement et ne soient pas rendues impossibles parce qu'on aura fait un choix d'investissements démentiels.
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Le tracé court proposé est déjà obsolète depuis longtemps. La ville a grandi et le nombre de voiture considérablement augmenté depuis que le tracé a été défini. Le tracé dit long a le mérite de ne pas couper les villes en deux et de ne pas sortir au beau milieu d'un quartier en rénovation destiné à devenir un écoquartier.
De plus la solution longue évite la construction de tunnels et la mise en place d'un projet aux montants astronomiques.

Malgré tout, ce n'est pas la solution idéale. A l'heure des Grenelles de l'environnement et autres taxes carbone pour limiter la pollution, à l'heure où les Etats nous demandent de faire des efforts pour protéger notre planète, le tout voiture n'est certainement pas la solution à l'engorgement de Lyon.
Optons pour un développement des modes doux : trains, bus, bateaux même !
Est-ce que les pouvoirs publics pourraient proposer une solution adaptée à notre siècle et non pas débattre de solutions proposées au siècle dernier ?

Avis recueilli lors de la réunion territoriale Entrée nord ouest de Lyon du 10 janvier 2013.

Avis recueilli lors de la réunion territoriale Entrée nord ouest de Lyon du 10 janvier 2013.

Avis recueilli lors de la réunion territoriale Entrée nord ouest de Lyon le 10 janvier 2013.

Avis recueilli lors de la réunion territoriale Entrée nord ouest de Lyon du 10 janvier 2013.

Avis recueilli lors de la réunion territoriale Entrée nord ouest de Lyon du 10 janvier 2013.

Sur la carte, page 5 du document Analyse des hypothèses en transport collectif sans infrastructure routière majeure , un grand vide apparaît entre la ligne forte A au nord et la liaison Brignais Hôpitaux-sud au sud.
Il est possible de combler ce vide d'une manière efficace attractive et peu onéreuse.
Il suffit, pour ce faire, de tirer une voie ferrée de 3,5km depuis la voie ferrée Francheville Brignais au lieu dit Taffignon le Devais (juste au sud du pont sur la RD50), en passant sur un pont au dessus de la D42, puis en empruntant les terrains réservés au PLU depuis très longtemps pour un BUO (boulevard urbain ouest), donc sans aucune expropriation.
On réalise ainsi une rocade avec, au nord, une correspondance à Gorge de Loup avec la ligne de métro D et, au sud, une correspondance aux Hôpitaux-sud av...
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Sur la carte, page 5 du document Analyse des hypothèses en transport collectif sans infrastructure routière majeure , un grand vide apparaît entre la ligne forte A au nord et la liaison Brignais Hôpitaux-sud au sud.
Il est possible de combler ce vide d'une manière efficace attractive et peu onéreuse.
Il suffit, pour ce faire, de tirer une voie ferrée de 3,5km depuis la voie ferrée Francheville Brignais au lieu dit Taffignon le Devais (juste au sud du pont sur la RD50), en passant sur un pont au dessus de la D42, puis en empruntant les terrains réservés au PLU depuis très longtemps pour un BUO (boulevard urbain ouest), donc sans aucune expropriation.
On réalise ainsi une rocade avec, au nord, une correspondance à Gorge de Loup avec la ligne de métro D et, au sud, une correspondance aux Hôpitaux-sud avec la ligne de métro B.

Par ailleurs, pour prolonger cette rocade vers le Sud-est et l'est lyonnais, il faut réaliser la ligne A8 inscrite au PDU depuis 15 ans et la prolonger depuis Saint-Fons jusqu'aux Hôpitaux-sud.

Enfin, il est possible de compléter ce Périphérique en Transport Collectif avec une ligne forte de TC depuis Tassin gare vers l'extrémité nord des lignes A7 etA8, via le tunnel du Périphérique nord et Bonnevay et la ligne repère 14, sur le plan page 7 du document en référence ci-dessus.

A noter aussi que la voie ferrée de Lozanne passe à un à deux kilomètres en contrebas du pôle étudiant d'Ecully et qu'une liaison par navette ou téléphérique peut être facilement installée. On obtient ainsi une liaison entre le campus d'Ecully et celui des hôpitaux.

Tout ceci peut être réalisé dans des délais et à des coûts très inférieurs à ceux de l'anneau des sciences. Il suffit de financer le Sytral et la Région en conséquence.

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Avis recueilli lors de la réunion territoriale Entrée nord ouest de Lyon du 10 janvier 2013.

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Avis recueilli lors de la réunion territoriale Entrée nord ouest de Lyon du 10 janvier 2013.

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Avis recueilli lors de la réunion territoriale Entrée nord ouest de Lyon du 10 janvier 2013.

Voir l'avis en pièce jointe.

Je suis opposée au projet de tracé court qui ''sacrifie'' une formidable opportunité d'aménagement urbain.
Le quartier de la Saulaie à Oullins, sur lequel doit être implanté un échangeur qui verra le passage de 50 000 véhicules/jour mérite un développement économique, urbanistique de qualité autour de l'arrivée du métro et du pôle multimodal.
Le projet de la ville d'aménagement d'un éco-quartier, avec l'implantation de logements, de services économiques, de services publiques (école), pour les Oullinois mais bien évidemment au service des habitants du secteur et du Grand Lyon également, ne verra pas le jour si une telle réalisation s'implante sur les terrains actuellement disponibles.
Et que dire des problèmes de circulation périphérique qui seront engendrés pour rejoindre cet échangeur ou celui prévu aux hôpitaux Lyon Sud ? Ce sont les communes de St Genis Laval et de Pierre Bénite qui seront directement impactées.
Ce dossier mérite d'être examiné avec la plus grande objectivité,...
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Je suis opposée au projet de tracé court qui ''sacrifie'' une formidable opportunité d'aménagement urbain.
Le quartier de la Saulaie à Oullins, sur lequel doit être implanté un échangeur qui verra le passage de 50 000 véhicules/jour mérite un développement économique, urbanistique de qualité autour de l'arrivée du métro et du pôle multimodal.
Le projet de la ville d'aménagement d'un éco-quartier, avec l'implantation de logements, de services économiques, de services publiques (école), pour les Oullinois mais bien évidemment au service des habitants du secteur et du Grand Lyon également, ne verra pas le jour si une telle réalisation s'implante sur les terrains actuellement disponibles.
Et que dire des problèmes de circulation périphérique qui seront engendrés pour rejoindre cet échangeur ou celui prévu aux hôpitaux Lyon Sud ? Ce sont les communes de St Genis Laval et de Pierre Bénite qui seront directement impactées.
Ce dossier mérite d'être examiné avec la plus grande objectivité, avec une véritable vision d'agglomération comme celle portée par le sénateur maire d'Oullins. Je n'ai pas le sentiment que ce soit le cas jusqu'à présent.
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Personne ne pourra contester le fait que notre ville de Lyon est un pôle de compétitivité connu et reconnu, ce qui explique pour partie sa très large fréquentation, à laquelle il faut bien entendu rajouter le fait d'être un point de passage européen pour bon nombres de transports routiers.

Nos entreprises doivent relever de véritables défis, plus aujourd'hui qu'hier, pour conserver leur marché, leur position stratégique et leurs emplois.
Elles doivent en permanence gagner en attractivité, et en compétences, pour augmenter leur développement économique.
Or, aujourd'hui, l'enclavement des territoires et les engorgements de nos axes de circulation nuisent aux défis qui s'offrent à elles.

Depuis plus de 15 années, des solutions sont mises en place pour pallier au phénomène « entonnoir » de certaines zones, dont le neuvième arrondissement fait partie, en favorisant les transports alternatifs au sein de l'agglomération tout en améliorant le trafic routier en périphérie.

Nous somm...
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Personne ne pourra contester le fait que notre ville de Lyon est un pôle de compétitivité connu et reconnu, ce qui explique pour partie sa très large fréquentation, à laquelle il faut bien entendu rajouter le fait d'être un point de passage européen pour bon nombres de transports routiers.

Nos entreprises doivent relever de véritables défis, plus aujourd'hui qu'hier, pour conserver leur marché, leur position stratégique et leurs emplois.
Elles doivent en permanence gagner en attractivité, et en compétences, pour augmenter leur développement économique.
Or, aujourd'hui, l'enclavement des territoires et les engorgements de nos axes de circulation nuisent aux défis qui s'offrent à elles.

Depuis plus de 15 années, des solutions sont mises en place pour pallier au phénomène « entonnoir » de certaines zones, dont le neuvième arrondissement fait partie, en favorisant les transports alternatifs au sein de l'agglomération tout en améliorant le trafic routier en périphérie.

Nous sommes en effet tous concernés par le désenclavement routier aux portes de Lyon :
- pour des raisons économiques, car trop de temps est consommé pour et dans les transports
- pour des raisons de sécurité : à ce jour, seul Téo et le tunnel de Fourvière doivent supporter le flux quotidiens des très nombreux véhicules.
- Pour des raisons environnementales : nuisances sonores et pollutions récurrentes, …

Aussi, forte de plus d'une centaine d'adhérents, CE9 (Association des Chefs d'Entreprise du 9e arrondissement) soutient le projet Anneau des sciences pour de multiples raisons :

- Il permet de fluidifier la circulation des flux de l'Ouest vers la rive gauche de la Saône en empruntant les axes Sidoine-Apollinaire, Sergent-Michel-Berthet et Marietton,
- En raccordant le périphérique Est par le pendant Ouest, il permet de libérer les flux asphyxiants des axes Marietton et Bourgogne,
- Il permet de diffuser une meilleure offre de transport en commun, avec une meilleure densité, qui permettra de libérer des places de parking dans les parcs relais. Il permettra ainsi de faciliter les déplacements professionnels opérationnels et actifs (livraison, transport…),
- Il permet d'accroître la dimension économique en rapprochant nos entreprises des campus et clusters (campus de la Doua et Charles-Mérieux…),
- Il permet de favoriser l'emploi en rapprochant les territoires par les temps de déplacement.

Enfin, ce projet contient, également, un volet social en permettant de mieux accueillir les nouvelles populations grâce au maillage des moyens de communication et de déplacement.

Lyon 9e, plus que d'autres arrondissements, a besoin de ce projet car aujourd'hui 6000 salariés se déplacent pour travailler dans le quartier de l'industrie, et demain ils seront plus de 10000 …
Nous devons être en mesure de leur proposer un maillage de communication, grâce auquel ils pourront mieux vivre Lyon demain.
Ce projet contient tous ces ingrédients dans sa version courte :
- Une fonction d'échange entre l'Ouest et le Sud ;
- Un itinéraire enterré qui permet de desservir des territoires denses.

Enfin, après le nouveau tunnel de la Croix-Rousse, le pont Schuman, la Confluence, l'aménagement des berges de Saône, Lyon continue à être une vitrine de savoir-faire pour le bien-être de ses habitant !
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Je suis foncièrement contre le tracé court du TOP dit « anneau des sciences ». Le tracé long proposé par la ville d'Oullins est beaucoup plus judicieux. En effet, il permet d'englober les villes de Pierre Bénite, Saint Genis Laval et Oullins au coeur de l'ouvrage. Les automobilistes peuvent choisir leur itinéraire (Laurent Bonnevay, A7 ou B.U.S.). Il évite la construction d'un échangeur à La Saulaie qui viendra défigurer et polluer ce quartier déjà très fortement impacté.
Le tracé long proposé par la ville d'Oullins permet le développement d'un écoquartier à La Saulaie.

Habitant dans le 9ième arrondissement de Lyon, je ne peux que me réjouir de ce nouveau projet. En effet il devient urgent de soulager le trafic bien trop dense aux heures de pointes. Les embouteillages font perdre énormément de temps et ne permettent pas de favoriser l'usage des transports collectifs. L'anneau des sciences vise justement à réduire ce flot de véhicule tout en améliorant la qualité de vie des habitants en diminuant la pollution atmosphérique et les nuisances sonores. Le projet a donc pour but de soulager la pression automobile dans les principaux arrondissements de Lyon et également de faire un bond vers l'écologie. Je dis donc un grand OUI.

Le tracé dit long proposé par la ville d'Oullins a le mérite de ne couper aucune ville en deux et de ne pas sortir au centre d'un quartier en pleine rénovation.
C'est un non sens de faire passer l'anneau des sciences dans le tissu urbain existant. Les voiries actuelles ne sont pas conçues pour supporter un trafic routier plus dense.
C'est irrespectueux des citoyens et des futures générations.
Je suis résolument contre le tracé court défendu par le Grand Lyon.

Comment ne pas considérer Pierre-Bénite et St Genis Laval comme des villes au coeur de l'agglomération ?!
Pourquoi charger davantage le trafic d'un périphérique déjà saturé en traversant le Rhône au droit d'Oullins ?!

Résolument contre le tracé court du TOP, je suis favorable au tracé large proposé par la ville d'Oullins et qui place Pierre-Bénite, Saint-Genis-Laval et Oullins au coeur de l'ouvrage, protégeant ainsi nos centre-ville. Grâce à une connexion à l'A 45 et un nouveau pont à Pierre-Bénite, cet ouvrage permet aux automobilistes soit de rejoindre Laurent Bonnevay, soit l'A7, soit le BUS, offrant ainsi plusieurs choix (et non un seul comme le tracé court).
Ce tracé plus innovant que le tracé court qui date de plusieurs décennies, prend en compte le développement urbain dans l'ouest lyonnais et permet de limiter les pollutions sonores et atmosphériques, notamment aux Hôpitaux, à Montmein, à la Saulaie.

Je suis résolument contre le tracé court défendu par le Grand Lyon et son Président et présenté à la population de l'agglomération comme la meilleure solution.
Même si cet ouvrage sera en partie enterré, on ne nous dit pas précisément où sortiront les voitures. Aujourd'hui, on peut difficilement imaginer 50 000 véhicules/jour accueillis par des échangeurs aux hôpitaux ou à la Saulaie. Un tel trafic impactera des voiries non concues pour lui, à la fois à Oullins, à Pierre-Bénite et à Saint-Genis-Laval. Quel devenir pour le quartier de la Saulaie si un tel échangeur voyait le jour?
Enfin, faire arriver le TOP/Anneau des sciences sur le boulevard Laurent Bonnevay déjà sur-saturé est une erreur supplémentaire de taille qui devrait fortement inquiéter les habitants de l'est lyonnais.

Transformons le TOP en TCO : Transport en Commun de l'Ouest !
Les travaux d'un nouveau tube à côté du tunnel de la Croix-Rousse pourraient nous indiquer la voie. Une voie pour les bus ou trams, une voie pour les vélos, pas de sortie pour les automobiles : donc des hectares en surface non bétonnés, mais des parcs de dissuasion pour stocker les véhicules des quartiers non desservis. A ma connaissance, cette utilisation du TOP n'est pas envisagée dans le projet.
Mon avis, c'est NON au TOP destiné uniquement à la circulation automobile, OUI à une solution d'avenir respectant santé, environnement.

Dans l'étude des transports en commun il n'est jamais évoqué le plongement du tram-train des lignes de l'ouest jusqu'à Part Dieu avec une continuation sur l'est jusqu'à Satolas. Cela améliorerait les déplacements entre l'ouest et sur l'est et éviterait le transit en voitures par le centre de Lyon.

Lyon n'étant connu que par ses bouchons, le contournement de la seconde agglo de France me semble la moindre des choses !
Alors oui, ça dérange les riverains comme ceux de l'est lyonnais ont été dérangés. Et on peut même dire qu'à terme, en plus du TOP, il faudra construire un contournement ouest encore plus loin comme c'est le cas à Paris avec le contournement de l'IDF mais c'est la rançon de l'urbanisation et de la désertification des campagnes ! (C'est factuel et au delà de toute idéologie). Même avec son TOP, Lyon restera une ville agréable à vivre, et les écolos feraient mieux de lutter contre Feyzin et son industrie dangereuse que contre l'aménagement du territoire, qui améliorera la vie du plus grand nombre, Lyonnais ou vacanciers de passage par notre région !

La réalisation de l'anneau des sciences est nécessaire pour lutter contre la saturation actuelle de certaine voiries que l'A6, A7, la rocade Est et également le centre-ville, et améliorer l'accessibilité de notre agglomération.
Il permettra également de faire disparaitre du cœur de la ville le passage de l'autoroute A6 à l'autoroute A7 qui pénalise fortement les habitants à proximité.
Remplacer des kilomètres d'autoroute à ciel ouvert en cœur de ville par des voiries enterrées me semble nécessaire et urgent !

Je suis favorable à la réalisation de l'anneau des sciences et au tracé court car il desservira le maximum de personnes et d'entreprises, en soulageant le trafic sur les voies encombrées telles que l'A6, la rocade Est et également le centre-ville.
Il me semble également le meilleur tracé pour faciliter les connexions entre les différents transports en commun existants.

Mon étonnement est grand de voir une collectivité projeter une infrastructure autoroutière pour une mise en service en 2030 sans tenir compte du point suivant.

D'après un article paru dans Alternatives Économiques de décembre 2012, citant une étude de l'ADEME, si nous voulons respecter notre engagement de diviser par 4 nos émissions de gaz à effet de serre à l'horizon 2050, « Dans les transports, deuxième secteur prioritaire, le parc automobile devrait passer de 35 millions à 22 millions de véhicules. Lesquels rouleraient au gaz et à l'électricité et seraient largement partagés : adieu la mobilité sans bornes fondée sur la voiture individuelle ! »

Cette diminution du parc automobile (près de 40 %) n'est pas du tout prise en compte par le maître d'ouvrage du projet. Il me semble qu'un projet autoroutier doit être remis en cause devant une telle prospectiv...
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Mon étonnement est grand de voir une collectivité projeter une infrastructure autoroutière pour une mise en service en 2030 sans tenir compte du point suivant.

D'après un article paru dans Alternatives Économiques de décembre 2012, citant une étude de l'ADEME, si nous voulons respecter notre engagement de diviser par 4 nos émissions de gaz à effet de serre à l'horizon 2050, « Dans les transports, deuxième secteur prioritaire, le parc automobile devrait passer de 35 millions à 22 millions de véhicules. Lesquels rouleraient au gaz et à l'électricité et seraient largement partagés : adieu la mobilité sans bornes fondée sur la voiture individuelle ! »

Cette diminution du parc automobile (près de 40 %) n'est pas du tout prise en compte par le maître d'ouvrage du projet. Il me semble qu'un projet autoroutier doit être remis en cause devant une telle prospective.
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Cet avis, favorable à au projet, est détaillé dans le document ci-joint :

L'avis est détaillé dans les document ci-joints.

> Avis (partie 1)
> Avis (partie 2)
> Carte 1 Anneaux intérieur et extérieur
> Carte 2 Scénario Rocade
> Carte 3 Zones saturées
> Carte 4 Péages
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L'avis est détaillé dans les document ci-joints.

> Avis (partie 1)
> Avis (partie 2)
> Carte 1 Anneaux intérieur et extérieur
> Carte 2 Scénario Rocade
> Carte 3 Zones saturées
> Carte 4 Péages
> Carte 5 Passante Ouest Est
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Aujourd'hui, depuis les territoires de l'Ouest, il n'y a pas de solutions multimodales. Le tram-train devrait rejoindre Part Dieu. En qualité d'établissement de santé, notre stratégie est de faciliter les déplacements en transport en commun pour les visites et les consultations. En revanche, notre métier est très dépendant de la route pour toutes les interventions. 80% des médecins habitent l'Ouest. Nous dénombrons sur notre site plus 1500 entrées de véhicules par jours parmi lesquelles 1/3 sont des fournisseurs en provenance de l'agglomération. L'Anneau des Sciences permettra également de rapprocher les pôles de référence pour la prise en charge des patients. L'Anneau des Sciences en favorisant le développement des transports collectifs et en offrant une liaison performante avec les Hôpitaux Sud, l'Hôpital Mère-enfants et l'université de médecine présente de nombreux avantages pour la clinique.

Je suis assez surpris par l'argumentaire présentant la nécessite de l'anneau des sciences. On nous expose le besoin de relier physiquement les grands pôles universitaires et de recherche, à l'heure où le télé-travail se développe ou les chirurgiens opèrent à distance, etc ... J'ai l'impression que l'on me parle de besoins d'il y a 20 ans, aujourd'hui qui a un besoin impératif et quotidien de se déplacer pour travailler ? Principalement les ouvriers parce que leur outil de travail n'est pas déplaçable. De son côté l'industrie a besoin de mobilité, on ne fait plus sa carrière dans une seule société et ces ouvriers seront de plus en plus appelés à effectuer des périodes courtes de travail à l'est, à l'ouest, au nord, au sud de l'agglomération donc de se déplacer. Hélas avec un smic à 1100€ et le litre d'essence à 1.5€, 50 km A/R par jour (anneau des sciences 15 Km) représente 10% de ses revenus, sans compter le péage, l'amortissement du véhicule, etc ... qu'en sera-t-il dans 20 ans ? Peut...
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Je suis assez surpris par l'argumentaire présentant la nécessite de l'anneau des sciences. On nous expose le besoin de relier physiquement les grands pôles universitaires et de recherche, à l'heure où le télé-travail se développe ou les chirurgiens opèrent à distance, etc ... J'ai l'impression que l'on me parle de besoins d'il y a 20 ans, aujourd'hui qui a un besoin impératif et quotidien de se déplacer pour travailler ? Principalement les ouvriers parce que leur outil de travail n'est pas déplaçable. De son côté l'industrie a besoin de mobilité, on ne fait plus sa carrière dans une seule société et ces ouvriers seront de plus en plus appelés à effectuer des périodes courtes de travail à l'est, à l'ouest, au nord, au sud de l'agglomération donc de se déplacer. Hélas avec un smic à 1100€ et le litre d'essence à 1.5€, 50 km A/R par jour (anneau des sciences 15 Km) représente 10% de ses revenus, sans compter le péage, l'amortissement du véhicule, etc ... qu'en sera-t-il dans 20 ans ? Peut-on avec l'anneau des sciences invoquer le développement économique de l'agglomération ? Personnellement je ne le pense pas, l'anneau des sciences ne sera utile qu'a ceux qui pourront se l'offrir ou dont les frais seront pris en charge.
Un autre argument est l'amélioration de de la qualité de vie dans le secteur de confluence mais, là encore, avec un prix de 5000€ le m², qui peut se permettre cette qualité de vie ?
Personnellement, vous l'aurez compris, je ne pense pas que l'anneau des sciences soit un facteur de développement économique. Si on veut développer économiquement l'agglomération lyonnaise, il faut que chaque acteur, chaque compétence, puisse facilement et rapidement se déplacer, il ne faut pas que l'éloignement ou les frais financiers soient un frein à l'emploi. La seule façon de mettre tout le monde sur le même pied d'égalité face au déplacement est d'investir massivement dans les transports en commun pour les rendre efficaces et pratiques.
Si le budget d'investissement (prévisionnel) se reportait sur les transports en commun, ce serait un atout pour les employeurs locaux et par voie de conséquence l'économie locale.
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Le quartier de Vaise et Tassin-la-Demi-Lune depuis la mise en service de la branche nord-ouest du périphérique ont ressenti les bénéfices du déplacement de la circulation de l'agglomération lyonnaise hors de leur centre où celle-ci passait obligatoirement entrainant la disparition d‘intérêt commercial, d'habitat ou de vie.

Un résultat aussi bénéfique pour les mêmes raisons est alors très envisageable sur les communes de Sainte-Foy-lès-Lyon, Saint-Genis-Laval, Oullins, Pierre-Bénite, La Mulatière, grâce à l'Anneau des Sciences permettant à ainsi de libérer leurs axes centre-ville de la circulation de passage. Ceci permettrait une réappropriation des rues commerçantes au profit de la population proche comme en profitent les quartiers nord-ouest. La prérogative étant de ne pas faciliter la circulation nationale et internationale par les voies d'accès au périphérique.

Avant même le premier tronçon du périphérique réalisé, le projet de l'anneau était déjà évoqué ; le projet du tronçon ouest du périphérique est presque aussi vieux que le périphérique lui-même. Sauf que depuis son ouverture en 1958 la ville s'est densifiée, urbanisée bien au-delà de l'hypothétique anneau couché sur le papier dès les années 1950. Alors qu'un demi-siècle en arrière, le périphérique passait en limite de la ville, il risque aujourd'hui de couper les quartiers en morceaux, comme l'a fait l'A43 en son temps. Dès lors, quelles sont l'utilité et la pertinence d'un projet frappé par l'obsolescence et répondant à des schémas d'urbanisation d'un autre âge ?

Bien sûr, la situation actuelle n'est pas satisfaisante en l'état, et les riverains du périphérique actuel et de l'axe nord-sud savent bien les nuisances d'un trafic soutenu et continu. Mais comment accepter au nom de la solidarité d'agglomération d'élargir les nuisances à de nouveaux territoires, plutôt que de chercher à a...
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Avant même le premier tronçon du périphérique réalisé, le projet de l'anneau était déjà évoqué ; le projet du tronçon ouest du périphérique est presque aussi vieux que le périphérique lui-même. Sauf que depuis son ouverture en 1958 la ville s'est densifiée, urbanisée bien au-delà de l'hypothétique anneau couché sur le papier dès les années 1950. Alors qu'un demi-siècle en arrière, le périphérique passait en limite de la ville, il risque aujourd'hui de couper les quartiers en morceaux, comme l'a fait l'A43 en son temps. Dès lors, quelles sont l'utilité et la pertinence d'un projet frappé par l'obsolescence et répondant à des schémas d'urbanisation d'un autre âge ?

Bien sûr, la situation actuelle n'est pas satisfaisante en l'état, et les riverains du périphérique actuel et de l'axe nord-sud savent bien les nuisances d'un trafic soutenu et continu. Mais comment accepter au nom de la solidarité d'agglomération d'élargir les nuisances à de nouveaux territoires, plutôt que de chercher à améliorer à la source le problème des déplacements ? Ce d'autant plus que l'investissement financier est très important : l'équivalent d'un mandat entier d'investissement du Grand Lyon : entre 2 et 3 milliards d'euros, et il ne s'agit là que d'une estimation de départ …

L'utilité d'un tel projet, le rapport coût sur investissement ne sont toujours pas à ce jour démontrés, d'autant que la tentation de réaliser le tracé court, est défendu à la fois par le conseil général et par le Grand Lyon.

On découvre aujourd'hui que le tracé long n'est pas plus dispendieux que le tracé court, et dans la mesure où il emprunte beaucoup moins de tunnels, le risque de dérapage financier inhérent à ce type de réalisation est moins important … Ce tracé correspond davantage aux limites actuelles du cœur de l'agglomération mais ne suffit pas à légitimer la nécessité du bouclage du périphérique.

L'urgence est de désengorger les territoires : l'argent destiné à la réalisation de cette infrastructure colossale serait mieux utilisé à favoriser d'autres modes de transport, à l'enfouissement des infrastructures existantes (y compris à l'Est de l'agglomération) et au renouveau du cadre de vie. Les solutions alternatives au tout voiture, le développement des transports en commun et des modes doux sont à favoriser …

Et puis, comment ne pas lier ce projet d'infrastructure au Contournement de Lyon (COL) : les riverains de la rocade Est savent trop bien ce qu'est devenue la rocade des villages qui subit des files ininterrompues de camions et du trafic international.

Nous devons réaffirmer les enjeux majeurs à l'échelle du Grand Lyon que sont la véritable mise en œuvre d'un système de déplacement favorisant l'intermodalité et les modes de transports doux. La commission nationale du débat public doit se saisir des problématiques importantes du vivre ensemble sur une logique à long terme pour le bien être de nos concitoyens.
Depuis combien de temps les Pierre-Bénitains (comme les Mulatins) sont privés du Rhône ? Comment dès lors accepter une nouvelle autoroute synonyme d'engorgements et de pollution alors que le trafic est déjà saturé …
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Le tracé court pompeusement appelé anneau des sciences apparaît comme le bouclage de l'initiative de Édouard Herriot, maire de Lyon en 1905 – 1940 et 1945 – 1957, quand le contournement de Lyon passait surtout dans les champs (il en reste une trace au puisot). C'est dire que c'est un projet dont la conception date ! Faire passer une voie de contournement actuelle dans le tissu urbain existant, même en voie couverte, est un non-sens ; de nombreux exemples existent, il faut aller voir sur place ... Le projet soutenu notamment par le maire d'Oullins me semble à l'évidence répondre le mieux aux besoins de notre agglomération et des villes de sa partie S-O. Balayer d'un revers de main le projet de rocade, en disant qu'il est impossible à réaliser est une posture intellectuellement et politiquement irrespectueuse des citoyens et des générations futures : rien d'important en matière d'aménagement urbain ne se fait sans une vision à long terme ; l'anneau des sciences, malgré son appellatio...
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Le tracé court pompeusement appelé anneau des sciences apparaît comme le bouclage de l'initiative de Édouard Herriot, maire de Lyon en 1905 – 1940 et 1945 – 1957, quand le contournement de Lyon passait surtout dans les champs (il en reste une trace au puisot). C'est dire que c'est un projet dont la conception date ! Faire passer une voie de contournement actuelle dans le tissu urbain existant, même en voie couverte, est un non-sens ; de nombreux exemples existent, il faut aller voir sur place ... Le projet soutenu notamment par le maire d'Oullins me semble à l'évidence répondre le mieux aux besoins de notre agglomération et des villes de sa partie S-O. Balayer d'un revers de main le projet de rocade, en disant qu'il est impossible à réaliser est une posture intellectuellement et politiquement irrespectueuse des citoyens et des générations futures : rien d'important en matière d'aménagement urbain ne se fait sans une vision à long terme ; l'anneau des sciences, malgré son appellation moderne, joue petit bras ... et montre la différence de capacité à se projeter d'un Édouard Herriot, bien avant la révolution automobile ...
Je soutiens, avec toute ma famille, le projet que défend le maire d'Oullins, même si je ne partage pas les convictions de sa famille politique.
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Il y a 55 ans, les associations n'avaient pas le droit à la parole en ce qui concernait en l'occurrence les routes. Je vous en parle suavement, puisque mon père était contremaître aux ponts et chaussées, et que c'est lui qui organisait les comptages de voitures avec des aiguilles. La décision était prise par l'Etat, et celui-ci faisait ce qu'il y avait à faire sur les routes, cela ne trainait pas comme maintenant. A présent, on fait semblant de demander l'avis des associations parce que depuis il y a la loi. Vous ne tenez pas compte de cela, et ça retarde le projet de plusieurs décennies simplement, mais ce projet se fait comme il a été décidé. Bravo M. Colomb ! C'est le grand contournement qu'il faut, vous le savez très bien. Pourquoi persistez-vous dans vos décisions premières, qui sont les plus mauvaises et qui ne sont d'ailleurs pas les vôtres mais celles de Raymond Barre ? De plus vos illusions vous font croire que c'est mieux, alors que vous n'avez pas tout regardé, surtout les ...
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Il y a 55 ans, les associations n'avaient pas le droit à la parole en ce qui concernait en l'occurrence les routes. Je vous en parle suavement, puisque mon père était contremaître aux ponts et chaussées, et que c'est lui qui organisait les comptages de voitures avec des aiguilles. La décision était prise par l'Etat, et celui-ci faisait ce qu'il y avait à faire sur les routes, cela ne trainait pas comme maintenant. A présent, on fait semblant de demander l'avis des associations parce que depuis il y a la loi. Vous ne tenez pas compte de cela, et ça retarde le projet de plusieurs décennies simplement, mais ce projet se fait comme il a été décidé. Bravo M. Colomb ! C'est le grand contournement qu'il faut, vous le savez très bien. Pourquoi persistez-vous dans vos décisions premières, qui sont les plus mauvaises et qui ne sont d'ailleurs pas les vôtres mais celles de Raymond Barre ? De plus vos illusions vous font croire que c'est mieux, alors que vous n'avez pas tout regardé, surtout les inconvénients, le massacre de la Saulaie par exemple, et le reste. Nous osons espérer que vous changerez d'avis. Salutations.
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Il est temps d'envisager nos déplacements du 21° siècle autrement que par des projets routiers du siècle dernier. Si nous limitons les transports de marchandises (en favorisant la consommation locale) et facilitons les transports en communs, nous pouvons nous contenter des autoroutes et ''contournantes'' existantes sans détruire de nouveaux espaces. Mettons les 3 milliards d'euros du TOP dans les transports en communs.

La réalisation de l'anneau des sciences est nécessaire pour permettre enfin au quartier de Perrache de respirer ! Améliorer enfin le cadre de vie des habitants de ce quartier qui subissent incessamment les nuisances liées au passage de l'autoroute A6 à l'autoroute A7 en plein centre-ville !
Ce quartier aussi mérite de bénéficier d'aménagements semblables à ceux effectués sur les berges du Rhône.
Il est nécessaire également pour finir de créer les connexions entre les différents modes de transports.

L'anneau des Sciences constitue un formidable accélérateur pour l'accessibilité de l'Ouest Lyonnais, et ce, tous modes de transports confondus.
Je suis favorable à ce projet qui permettra également de relier plus efficacement les pôles d'innovation de l'agglomération lyonnaise aux nouveaux sites de projets urbains.

Aujourd'hui, la rocade Est est complètement saturée, impossible de circuler de manière fluide et d'éviter les longues périodes de bouchons. Je suis favorable à cet anneau des sciences qui permettra de désengorger par l'Ouest ce trop-plein de véhicules.

Dans un contexte de compétition des métropoles européennes, il est important que Lyon se développe et propose des pôles de développements. De plus, créer des zones d'attractivité en périphérie de la ville (desservis par les transports en communs) permettra de soulager le centre-ville de Lyon.
L'anneau des sciences est une bonne idée pour continuer à développer la ville de Lyon et j'y suis favorable.

Nous sommes totalement opposés à la réalisation de l'ANNEAU DES SCIENCES - tracé court. Toutes les voitures vont emprunter notre quartier, et nous subirons ainsi une importante circulation.
La pollution, augmentée par le trafic incessant et compte tenu de la ventilation du tunnel, sera beaucoup plus conséquente.
On nous dit sans arrêt ''qu'il faut moins de circulation et de pollution''. Ce tracé court ne va pas du tout dans ce sens.

En qualité de président de l'association Centre 9 représentant les commerçants du 9ème arrondissement de Lyon, et directement impliqué dans ce projet, je poste ce document synthétisant la position de notre association par rapport à cette initiative.

Synthèse du document :

Notre association souhaite la réalisation de l'Anneau des Sciences et de son tracé court car c'est la seule solution crédible pour que notre agglomération se prépare à l'horizon 2030.
Ce projet est un véritable projet de territoire qui développe une nouvelle infrastructure quasiment toute enterrée et un développement ambitieux des transports en commun. Il permet au réseau de bus d'être plus performant qu'aujourd'hui et s'articule bien avec le réseau de TER.
L'accessibilité de notre territoire et notre cadre de vie seront ainsi grandement améliorés.
Enfin, ce projet nous permet de réunir les conditions d'un développement économique dynamique, bienvenues dans le contexte de compétitivité et de crise que nous c...
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En qualité de président de l'association Centre 9 représentant les commerçants du 9ème arrondissement de Lyon, et directement impliqué dans ce projet, je poste ce document synthétisant la position de notre association par rapport à cette initiative.

Synthèse du document :

Notre association souhaite la réalisation de l'Anneau des Sciences et de son tracé court car c'est la seule solution crédible pour que notre agglomération se prépare à l'horizon 2030.
Ce projet est un véritable projet de territoire qui développe une nouvelle infrastructure quasiment toute enterrée et un développement ambitieux des transports en commun. Il permet au réseau de bus d'être plus performant qu'aujourd'hui et s'articule bien avec le réseau de TER.
L'accessibilité de notre territoire et notre cadre de vie seront ainsi grandement améliorés.
Enfin, ce projet nous permet de réunir les conditions d'un développement économique dynamique, bienvenues dans le contexte de compétitivité et de crise que nous connaissons.
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Au premier âge du fer, il y a 3000 ans, des comptoirs de commerce se sont installés dans l'Ouest lyonnais (des fouilles archéologiques ont montré un véritable échange économique : le vin de la Méditerranée remontait la vallée du Rhône dans des amphores fabriquées au Nord de ''l'Europe'', qui n'était pas encore la Gaule et encore moins la France). Le Rhône sauvage interdisait toute mobilité organisée sur la plaine qui s'étendait sur sa rive gauche.
Plus tard, Jules César sut domestiquer les nombreuses tribus gauloises mais le Rhône resta, lui, indomptable. D'autre part, peut-être instruit des travaux d'Euclide (''La ligne droite est le plus court chemin d'un point à un autre''), il traça un réseau de voies romaines et celle qui remontait la vallée du Rhône, empruntait exactement le tracé du Contournement Ouest de Lyon, oui celui qui figure dans le SCOT d'aujourd'hui (archives municipales de Lyon).
Au sortir du Moyen-âge, le progrès technique aidant, le Rhône fut apprivoisé. La ville...
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Au premier âge du fer, il y a 3000 ans, des comptoirs de commerce se sont installés dans l'Ouest lyonnais (des fouilles archéologiques ont montré un véritable échange économique : le vin de la Méditerranée remontait la vallée du Rhône dans des amphores fabriquées au Nord de ''l'Europe'', qui n'était pas encore la Gaule et encore moins la France). Le Rhône sauvage interdisait toute mobilité organisée sur la plaine qui s'étendait sur sa rive gauche.
Plus tard, Jules César sut domestiquer les nombreuses tribus gauloises mais le Rhône resta, lui, indomptable. D'autre part, peut-être instruit des travaux d'Euclide (''La ligne droite est le plus court chemin d'un point à un autre''), il traça un réseau de voies romaines et celle qui remontait la vallée du Rhône, empruntait exactement le tracé du Contournement Ouest de Lyon, oui celui qui figure dans le SCOT d'aujourd'hui (archives municipales de Lyon).
Au sortir du Moyen-âge, le progrès technique aidant, le Rhône fut apprivoisé. La ville prit possession de ses rives puis s'étendit à l'Est.
Aujourd'hui, les Hommes font face à un autre enjeu. La Révolution et le réchauffement climatique nous imposent de voir les choses autrement. Pour contourner la métrople, sans la traverser, Euclide est toujours d'actualité. Un Contournement par l'Ouest est deux fois moins long qu'un contournement par l'Est, cela représente une économie annuelle de plus d'un million de tonnes de gaz carbonique (calcul avec les chiffres du Ministère). Il serait donc criminel, au sens propre, d'envisager un CEL plutôt qu'un COL.
Et puis avant, il y avait des serfs et des esclaves. Depuis 1789, il n'y a plus que des Hommes libres et égaux en droit. Ainsi, le partage des fruits, mais aussi des affres, du développement technique et économique, est devenu impératif. Nier ce sens de l'Histoire, c'est insulter la Justice et la République.
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C'est vraiment dommage que cet atelier sur les alternatives au TOP soit programmé de 14h30 à 17h30.
Beaucoup d'usagers de la voirie qui, comme moi, se déplacent à pied ou à vélo dans l'agglomération lyonnaise ne seront pas disponibles pour venir expliquer leurs choix de mobilité.

Merci donc aux retraités, chômeurs, bénéficiaires de RTT, etc., qui pourront assister à un atelier qui promet d'être fort intéressant !

En observant le déroulement du débat, je suis frappé par le caractère univoque et quasi répétitifs des messages provenant des milieux économiques : hors d'investissements routiers lourd, pas de salut ! Pas un mot, ou si peu sur l'accessibilité en TC !
Et pourtant, il y a une diversité énorme de situation et de besoins dans la sphère économique : quel rapport entre l'entreprise de maçonnerie ou métallurgie en périphérie et un immeuble d'activité tertiaire à la Part-Dieu, à Vaise ou à Gerland ? Pourquoi ne serait-il pas aussi important pour TECHLID d'être bien desservie par TC ?
Des tendances de fond se dessinent : commerce et services plus locaux, plus liés aux TC ... Pas un mot dans les arguments avancés !
C'est dommage, et cela fait hélas penser à l'époque précédente sous Louis Pradel : les milieux économiques n'ont-ils pas joué alors un rôle majeur dans le choix du percement du tunnel de Fourvière et l'arrivée de l'autoroute en Presqu'île ?

J'estime que faire arriver le TOP à la porte de St Fons est une grave hérésie, et ce pour les raisons suivantes :

1 - Cet endroit est le siège de gros bouchons, et pas seulement aux heures de pointes. C'est surtout le cas au sud, soit le tronçon trémie du Moulin-A-Vent - pont de l'autoroute A7 (le long des usines de St Fons). Y relier le TOP ne ferait qu'aggraver les choses, tant en entrées qu'en sorties.
Afin de prouver mes dires je vous invite à consulter le site de la circulation locale à divers moments de la journée ... C'est édifiant !
Info trafic en temps réel

2 - Que se passe-t-il quand ce bouchon de St-Fons remonte sur le pont sur le Rhône (quasi inévitable à court et moyen terme) ? Si le vent est au sud, les automobilistes bloqués sur ce pont auront à respirer les émanations toxiques des usines chimiques de St Fons, Pierre-Bénite et Feyzin ! Étant ...
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J'estime que faire arriver le TOP à la porte de St Fons est une grave hérésie, et ce pour les raisons suivantes :

1 - Cet endroit est le siège de gros bouchons, et pas seulement aux heures de pointes. C'est surtout le cas au sud, soit le tronçon trémie du Moulin-A-Vent - pont de l'autoroute A7 (le long des usines de St Fons). Y relier le TOP ne ferait qu'aggraver les choses, tant en entrées qu'en sorties.
Afin de prouver mes dires je vous invite à consulter le site de la circulation locale à divers moments de la journée ... C'est édifiant !
Info trafic en temps réel

2 - Que se passe-t-il quand ce bouchon de St-Fons remonte sur le pont sur le Rhône (quasi inévitable à court et moyen terme) ? Si le vent est au sud, les automobilistes bloqués sur ce pont auront à respirer les émanations toxiques des usines chimiques de St Fons, Pierre-Bénite et Feyzin ! Étant un chimiste ayant travaillé longtemps dans ces usines je vous assure que c'est grave, très grave ...

3 - Les bouchons sur le Bd Laurent Bonnevay et le long de St-Fons s'aggravent fortement d'année en année. Alors n'en rajoutons pas !

A mon avis, il faudrait donc que ce TOP aboutisse bien plus au sud, au minimum aux environs du pont de l'A7.
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Ce message est destiné à contribuer au débat public qui vient de s'ouvrir dans le cadre du projet de l'Anneau des Sciences.
En privilégiant une vision avant tout territoriale qui ouvrira des perspectives à notre agglomération d'une part et aux arrondissements de Lyon, en particulier le neuvième arrondissement, d'autre part.

Pour le 9ème arrondissement :

En effet depuis plus de 15 ans, le 9e arrondissement n'a cessé d'évoluer et d'opérer sa mutation urbaine. Cette transformation a changé ce territoire durablement et les effets sont bénéfiques pour le plus grand nombre : les habitants, les résidents, les salariés, les entreprises, les commerçants, les associations, les équipements publics ou de loisirs ....

Nous avons pu constater depuis maintenant de nombreuses années combien le périphérique nord de Lyon avait amélioré l'accessibilité de nos quartiers, en terme de diminution de trafic du réseau habituel (la rue Marietton en particulier) et combien il a été bénéfique en terme ...
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Ce message est destiné à contribuer au débat public qui vient de s'ouvrir dans le cadre du projet de l'Anneau des Sciences.
En privilégiant une vision avant tout territoriale qui ouvrira des perspectives à notre agglomération d'une part et aux arrondissements de Lyon, en particulier le neuvième arrondissement, d'autre part.

Pour le 9ème arrondissement :

En effet depuis plus de 15 ans, le 9e arrondissement n'a cessé d'évoluer et d'opérer sa mutation urbaine. Cette transformation a changé ce territoire durablement et les effets sont bénéfiques pour le plus grand nombre : les habitants, les résidents, les salariés, les entreprises, les commerçants, les associations, les équipements publics ou de loisirs ....

Nous avons pu constater depuis maintenant de nombreuses années combien le périphérique nord de Lyon avait amélioré l'accessibilité de nos quartiers, en terme de diminution de trafic du réseau habituel (la rue Marietton en particulier) et combien il a été bénéfique en terme de développement économique pour le pôle économique du neuvième (qui s'est développé comme un des pôles majeur de notre cité). L'amélioration de la qualité de vie de nos habitants est tangible depuis, et la construction des quartiers de demain dans une pleine mixité des fonctions requiert une vision claire et prospective de l'aménagement du territoire.
Pourtant encore maintenant, notre quartier subit les nuisances liées à un trafic de transit qui sature le secteur de Valvert et les axes rue Marietton / Rue de Bourgogne / Rue sergent Berthet.
Je soutiens donc aujourd'hui fortement le projet de l'Anneau des Sciences et son tracé court proposé par le Grand Lyon et le Conseil général du Rhône.

L'Anneau des Sciences permettra de soulager notre quartier des nuisances de la circulation de transit, mais permettra aussi de contribuer à développer une toujours meilleure accessibilité de nos pôles économiques comme celui de l'Industrie, ou de la rue Berthet, qui vont poursuivre leur développement et leur transformation.

Ce projet ouvrira à terme également le déclassement par l'Etat de l'axe autoroutier A6 / A7 qui surplombe Gorge de Loup et Champvert. Je soutiens donc le tracé proposé qui intègre les enjeux multimodaux et permet de développer notre territoire en reliant le 9e arrondissement au Boulevard Laurent Bonnevay.

De surcroit et pour notre agglomération :

Le projet d'Anneau des Sciences, finançable, et engageant les générations futures, améliorera significativement l'accessibilité de notre agglomération. Il combinera les différents modes de transports et en facilitera leurs interconnexions.

Il offrira donc les conditions d'une meilleure compétitivité aux entreprises de notre agglomération, déterminante à la préservation de l'emploi et la création de valeur sur notre territoire.

Le système de transport conçu aura enfin des bénéfices significatifs pour l'environnement, et notamment sur la qualité de l'air. Il se traduira aussi par un meilleur cadre de vie pour nos concitoyens de l'ouest, de l'est et du centre.

L'Anneau des sciences c'est offrir les meilleures conditions de déplacement dans l'agglomération, créer les conditions d'un développement économique dynamique et améliorer le cadre de vie de nos concitoyens.

Ronald Sannino
3ème Adjoint Délégué à la vie Économique et Commerciale du 9ème arrondissement de Lyon

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L'anneau des sciences est présenté par le Grand Lyon comme un projet qui serait novateur par rapport au TOP. Mais qu'en est-il effectivement ? Le tracé est celui présenté par le Conseil Général sous le nom de TOP en 1992, de ce côté donc rien de nouveau ! Il serait différent de part l'association d'un développement de 800 à 1000 M d'euros de transports collectifs associés. Or le budget présenté par le Grand Lyon ne comprend pas ce développement de transport collectifs. En effet, il nous est annoncé un coût de remboursement de l'investissement à hauteur de 169 M d'euros par an pendant 38 ans pour l'ensemble des 2 collectivités, ce qui correspond à un investissement de 3 000 M d'euros soit uniquement le coût de l'infrastructure routière TTC selon les estimations actuelles. Donc on communique sur l'anneau des Sciences ; associant infrastructure routière, transports collectifs et réaménagement de voiries avec un budget et un tracé du TOP.
Par leur tour de passe-passe, les ''marchands de ...
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L'anneau des sciences est présenté par le Grand Lyon comme un projet qui serait novateur par rapport au TOP. Mais qu'en est-il effectivement ? Le tracé est celui présenté par le Conseil Général sous le nom de TOP en 1992, de ce côté donc rien de nouveau ! Il serait différent de part l'association d'un développement de 800 à 1000 M d'euros de transports collectifs associés. Or le budget présenté par le Grand Lyon ne comprend pas ce développement de transport collectifs. En effet, il nous est annoncé un coût de remboursement de l'investissement à hauteur de 169 M d'euros par an pendant 38 ans pour l'ensemble des 2 collectivités, ce qui correspond à un investissement de 3 000 M d'euros soit uniquement le coût de l'infrastructure routière TTC selon les estimations actuelles. Donc on communique sur l'anneau des Sciences ; associant infrastructure routière, transports collectifs et réaménagement de voiries avec un budget et un tracé du TOP.
Par leur tour de passe-passe, les ''marchands de TOP'' dans leur projet préemptent deux mandats d'investissement du SYTRAL au profit du TOP en prétendant qu'ils développent un projet multimodal, il s'agit ni plus ni moins de la captation d'investissements prévus au SCOT, qui devraient voir le jour en dehors de tout projet de bouclage de périphérique. Au contraire en cette période de contraintes budgétaires, leur avènement est plus probable sans le TOP qu'avec.

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J'ai participé à plusieurs réunions concernant les différents itinéraires du TOP et je suis extrêmement surpris que le Grand Lyon ne semble pas préoccupé d'envisager d'autres options que le tracé dit ''court''.
Il est gravissime de penser que la décision du tracé définitif va être prise en 2013 sans que les 3 tracés aient été sérieusement étudiés. L'impact du tracé court sera catastrophique car il ne prend pas en compte les évolutions récentes du sud-ouest de Lyon. Une fois de plus, il semble que certains politiques soient impatients de refaire la même erreur consistant à ne travailler qu'à court terme.

Avis recueilli lors de l'atelier Solutions alternatives, 18/12/12.

Avis recueilli lors de l'atelier Solutions alternatives, le 18/12/12.

Avis recueilli lors de l'atelier Solutions alternatives du 18/12/12.

Une classe sociale n'est pas représentée lors de ces réunions du débat public.
Elle n'a même pas connaissance de ce débat sur l'anneau des sciences.
Elle a en tête d'autres soucis beaucoup plus immédiats !
J'allais dire des soucis plus ''terre-à-terre'' !
Bien qu'enterré, l'anneau des sciences leur passe au dessus de la tête !
C'est toute la catégorie sociale des défavorisés qui, bien que concernée elle aussi, risque de ne pas être prise en compte.
C'est tous ceux qui n'ont que la marche à pied, le vélo, la mobylette et les transports en commun pour se déplacer.
C'est toute une catégorie sociale que même les associations représentent pas ou peu dans ce débat public.
Bien que concernée elle aussi, cette catégorie sociale dont le nombre augmente avec la crise, risque de ne pas être prise en compte.
Il est évident que, si elle s'exprimait, elle plaiderait pour les pistes cyclables et le développement du maillage des transports collectifs, le plus possible en site propre.
Je dema...
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Une classe sociale n'est pas représentée lors de ces réunions du débat public.
Elle n'a même pas connaissance de ce débat sur l'anneau des sciences.
Elle a en tête d'autres soucis beaucoup plus immédiats !
J'allais dire des soucis plus ''terre-à-terre'' !
Bien qu'enterré, l'anneau des sciences leur passe au dessus de la tête !
C'est toute la catégorie sociale des défavorisés qui, bien que concernée elle aussi, risque de ne pas être prise en compte.
C'est tous ceux qui n'ont que la marche à pied, le vélo, la mobylette et les transports en commun pour se déplacer.
C'est toute une catégorie sociale que même les associations représentent pas ou peu dans ce débat public.
Bien que concernée elle aussi, cette catégorie sociale dont le nombre augmente avec la crise, risque de ne pas être prise en compte.
Il est évident que, si elle s'exprimait, elle plaiderait pour les pistes cyclables et le développement du maillage des transports collectifs, le plus possible en site propre.
Je demande donc, en leur nom, la prise en compte de cette majorité silencieuse.
Pour eux, le choix est la troisième proposition : transports en commun.
Le choix de l'anneau des sciences ne ferait qu'accroître les inégalités.

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Le Pôle économique ouest du Grand Lyon doit faire face à deux enjeux majeurs.

ENJEU N°1 : améliorer son ACCESSIBILITÉ

La poursuite d'un développement économique cohérent, harmonieux et respectueux de l'environnement et de la qualité du site est liée à des enjeux clés auquel l'anneau des sciences permettrait de répondre :
- agir sur les déplacements et la mobilité en améliorant l'accessibilité du site en véhicule individuel ou en transports en commun ;
- ouvrir aux entreprises du territoire de nouvelles opportunités de croissance : 80 % des échanges se font à moins de 20 mn du siège des entreprises petites et moyennes (accès à de nouveaux marchés, amélioration des relations clients/fournisseurs, baisse des coûts de transports...) ;
- apporter une nouvelle dynamique de déplacements domicile-travail, un élargissement du bassin de recrutement, une fidélisation des salariés.

ENJEU N°2 : avoir une meilleure ATTRACTIVITÉ

L'anneau des sciences est reconnu par Techlid comme un v...
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Le Pôle économique ouest du Grand Lyon doit faire face à deux enjeux majeurs.

ENJEU N°1 : améliorer son ACCESSIBILITÉ

La poursuite d'un développement économique cohérent, harmonieux et respectueux de l'environnement et de la qualité du site est liée à des enjeux clés auquel l'anneau des sciences permettrait de répondre :
- agir sur les déplacements et la mobilité en améliorant l'accessibilité du site en véhicule individuel ou en transports en commun ;
- ouvrir aux entreprises du territoire de nouvelles opportunités de croissance : 80 % des échanges se font à moins de 20 mn du siège des entreprises petites et moyennes (accès à de nouveaux marchés, amélioration des relations clients/fournisseurs, baisse des coûts de transports...) ;
- apporter une nouvelle dynamique de déplacements domicile-travail, un élargissement du bassin de recrutement, une fidélisation des salariés.

ENJEU N°2 : avoir une meilleure ATTRACTIVITÉ

L'anneau des sciences est reconnu par Techlid comme un véritable levier de renforcement du développement économique de son territoire :
- un projet qui désenclaverait et relierait les pôles économiques et universitaires (le campus international d'Ecully étant un site majeur) ;
- un projet qui permettrait de relier efficacement l'ouest aux équipements de l'agglomération : Eurexpo, aéroports, gares TGV ;
- un projet qui soulagerait les centre-villes de la pression automobile et apporterait des opportunités d'aménagement (Ecully, Tassin).

L'anneau des sciences semble donc être une réponse pertinente aux dysfonctionnements actuels : le projet paraît indispensable pour une requalification de l'A6/A7 en distribuant les flux d'échange qui l'empruntent dont 50 % sont en lien avec les secteurs ouest.
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Aux heures de pointe, le vélo permet de franchir rapidement toute la ceinture de congestion et s'avère extrêmement compétitif pour les trajets entre Tassin/Ecully et Lyon. Une piste cyclable est actuellement en service le long du boulevard du Valvert à Tassin. A quelques détails près l''itinéraire est attractif : site propre, pente faible, desserte possible de la gare d'Ecully/la Demi Lune, évitement de zones de très fort trafic. On peut considérer qu'avec ses prolongements naturels actuels informels que sont le trottoir de l'avenue Victor Hugo (entre le chemin du Vallon et la rue du Bourbonnais) et le chemin de la Vernique, lesquels demanderaient à être améliorées et officialisées car ils rendent le service inestimable d'éviter le rond-point du Valvert, une continuité cyclable relativement satisfaisante existe entre le carrefour des Trois Renards et l'entrée dans le quartier de Vaise. Je souhaite savoir si le projet de périphérique envisagé prévoit bien le maintien de cette continuité...
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Aux heures de pointe, le vélo permet de franchir rapidement toute la ceinture de congestion et s'avère extrêmement compétitif pour les trajets entre Tassin/Ecully et Lyon. Une piste cyclable est actuellement en service le long du boulevard du Valvert à Tassin. A quelques détails près l''itinéraire est attractif : site propre, pente faible, desserte possible de la gare d'Ecully/la Demi Lune, évitement de zones de très fort trafic. On peut considérer qu'avec ses prolongements naturels actuels informels que sont le trottoir de l'avenue Victor Hugo (entre le chemin du Vallon et la rue du Bourbonnais) et le chemin de la Vernique, lesquels demanderaient à être améliorées et officialisées car ils rendent le service inestimable d'éviter le rond-point du Valvert, une continuité cyclable relativement satisfaisante existe entre le carrefour des Trois Renards et l'entrée dans le quartier de Vaise. Je souhaite savoir si le projet de périphérique envisagé prévoit bien le maintien de cette continuité cyclable et son prolongement à ses deux extrémités, notamment à Vaise où il sera possible de récupérer de la voirie suite à la mise en service de la nouvelle infrastructure. De façon générale, je souhaite savoir quelle emprise de voirie peut être récupérée sur l'entrée ouest, notamment sur Tassin où quelques itinéraires cyclables ont été mis en service ces derniers années sous l'impulsion de la municipalité et du Grand Lyon et où le vélo est très pertinent en termes de temps de parcours vu le niveau de congestion de la commune, sa densité, et son relief modéré (à la seule exception de l'extrême ouest), et l'importance d'améliorer l'offre d'aménagements cyclables à un point de passage obligé de tous les flux de personnes entre l'Ouest et le centre.
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Le débat sur le TOP porte sur la congestion d'A6/A7. En fait la congestion est générale dans l'agglomération, elle n'est pas supprimée par le TOP selon le dossier du Grand Lyon. Les propositions de Charles Raux sont utiles et généralisables dans toute l'agglomération : transferts modaux à compléter par la régulation financière de la circulation. Le péage urbain permettrait de forts investissements TC donc l'augmentation des transferts modaux

Le TOP Tracé court sous ses airs officiels est synonyme de modernité permettant aux voitures de ne plus entrer dans Lyon et ainsi faire sauter les fameux bouchons que chaque Lyonnais connaît. Or ce Tracé court apporte des bénéfices uniquement aux habitants intra-muros de Lyon et non à l'assemble des habitants de l'agglomération. Il ne fait que déporter le problème sur les autres communes dont la densité urbaine est telle, que décharger la circulation entraînera une asphyxie immédiate de la population Pierre Bénitaine. On nous dit ''faisons la ville ensemble'' mais jamais personne ne s'est opposé a ce tracé court, sauf maintenant où nous n'avons le choix que de 2 projets le tracé court et le tracé long, et que de demander un projet améliorant les transports en communs n'est plus possible. Malheureusement la seule alternative possible pour éviter la mort de Pierre Bénite c'est le tracé long.

La passerelle Raymond Barre ne traverse QUE le Rhône ! On ne peut donc pas dire que c'est équivalent à ce qui a été dit par l'association ...

Je confirme totalement le discourt de l'intervenant du collectif VALVE; prendre le vélo et franchir le pont de la Mulatiere est impressionnant. J'ai essayé le vélo plusieurs fois entre Oullins et La manufacture des tabacs : 1/2 heures. c'est donc en temps tres performant vis vis des transports en commun (45 minute). Bref, Je suis passé au 2 roues motorisé... Dommage, c'est une vraie laternative.

Avis recueilli lors de l'atelier Solutions alternatives du 18/12/12.

Avis recueilli lors de l'atelier Solutions alternatives du 18/12/12.

Avis recueilli lors de l'atelier thématique Solutions alternatives du 18/12/12.

Avis recueilli lors de l'atelier Solutions alternatives, le 18/12/12.

Avis recueilli lors de l'atelier Solutions alternatives le 18/12/12.

Dans le cadre du débat - citoyen sur le projet Anneau des Sciences-TOP, veuillez trouver ci-joint ma contribution pour aide à l'analyse du dossier et à l'examen des propositions alternatives Tracé Long -Rocade + Variante (personnelle).
En pièce jointe, deux esquisses précisant la variante.

Patrice BONAZZI - OULLINS - Professionnel, ancien conseiller municipal, s'intéresse au projet depuis 1975 - époque où celui-ci passait par le quartier Oullins-golf en tranchée, à ciel ouvert.

Malgré toutes les précautions nécessaires en termes de protection de l'environnement, la réalité du trafic automobile même maitrisé, oblige toutes les grandes métropoles à disposer d'un contournement complet en voiries rapides permettant de rejoindre les points périphériques entre eux sans passer par les Centres.
Les transports en commun devraient être les premiers à pouvoir satisfaire cette obligation, et donc une voie devra leur être réservée ici, quelque soit l'option retenue.

Permettez-mo...
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Dans le cadre du débat - citoyen sur le projet Anneau des Sciences-TOP, veuillez trouver ci-joint ma contribution pour aide à l'analyse du dossier et à l'examen des propositions alternatives Tracé Long -Rocade + Variante (personnelle).
En pièce jointe, deux esquisses précisant la variante.

Patrice BONAZZI - OULLINS - Professionnel, ancien conseiller municipal, s'intéresse au projet depuis 1975 - époque où celui-ci passait par le quartier Oullins-golf en tranchée, à ciel ouvert.

Malgré toutes les précautions nécessaires en termes de protection de l'environnement, la réalité du trafic automobile même maitrisé, oblige toutes les grandes métropoles à disposer d'un contournement complet en voiries rapides permettant de rejoindre les points périphériques entre eux sans passer par les Centres.
Les transports en commun devraient être les premiers à pouvoir satisfaire cette obligation, et donc une voie devra leur être réservée ici, quelque soit l'option retenue.

Permettez-moi deux remarques sur l'organisation et le dossier papier de l'enquête publique :

1- Les hypothèses d'entrée dans la discussion sont tellement nombreuses, et ciblées, que l'on pourrait appliquer l'adage diviser pour régner ; chaque intervenant pouvant ainsi dire ‘'dans mon secteur, cela va régler tels problèmes ... donc faites vite et au plus court'' ; et comme l'enquête porte sur la totalité de l'anneau, 90% de la population consultée se trouvera en fait hors du périmètre restant à réaliser et représentera un avis évidemment majoritaire qui pourrait s'imposer aux empêcheurs de boucler en rond !
Ainsi en lançant ces enquêtes simultanément, on rend ‘'a priori minoritaires'' tous les avis ayant trait au SEUL vrai problème concerné : par où peut-on boucler le périphérique Lyonnais ?

2- Le dossier de 132 pages est inégal et partisan
En effet, le dossier est construit pour étayer et valoriser la solution Anneau Court présentée comme ‘'déjà retenue par le Grand Lyon et le Conseil Général'' ( ?!) ; ceci est rappelé à plusieurs reprises sur 98 pages.
Les quelques pages consacrées au second projet dit long ou rocade où rien ne trouve grâce à la réflexion des rédacteurs, sont traitées systématiquement à charge. Il y est procédé par affirmations plutôt que démonstrations professionnelles ; certains tableaux démontrant même le contraire des propos tenus :
Ex: p37, on dit que ‘'les attentes des collectivités sont d'écarter les flux de transit du cœur de l'agglomération''; et p117 on présente comme un reproche ‘'Rocade : le réseau est moins hiérarchisé, la fonction contournement est plus affirmée que la desserte''; plus loin : ‘'le scenario Rocade accentue le risque d'étalement urbain de l'agglomération vers l'Est'' ;
- ainsi les attentes de la page 37 deviennent un risque à la p117 lorsque c'est le tracé Long - Rocade qui les satisfait (?!).

Pour ma part
En restant réaliste, je vais tenter d'apporter quelques remarques pour calmer les ardeurs des partisans de l'anneau-court peu raisonnable, et proposer une variante très économique et très raisonnable au projet Long-Rocade.

Tracé court ou tracé long ?
La ville d'Oullins va bénéficier dans les mois qui viennent de l'arrivée du métro, c'est-à-dire d'un accès direct ultra rapide à toute l'agglomération intramuros ; un grand progrès, certes, mais comment en ignorer son effet d'ores et déjà envahisseur, en terme de conséquences sur les trafics, voiries, stationnements et globalement la vie communale d'Oullins, qui va subir un regroupement et une concentration permanente de la plupart des populations de toute la grande banlieue Sud-Ouest qui travaillent ou pratiquent au quotidien notre agglomération. D'ailleurs, nulle part cet afflux n'est évoqué et il ne semble pas que ce trafic supplémentaire n'ait été pris en compte par les trafics présentés (dossier p76).

CONSEQUENCES DU TRACE COURT
Je n'évoquerai pas les conséquences technico-écologiques des cheminées de ventilation que je connais mal mais qu'il conviendra de surveiller de très près, considérant nos pôles de recherche santé et les populations qui subissent déjà les pollutions chimiques et autres.
Je m'en tiendrai à quelques évidences pour qui connait et pratique les villes d'Oullins et Pierre Bénite :

POUR OULLINS :

Il est à craindre que les deux quartiers extrêmes touchés par le Tunnel, à savoir BEAUNANT et La SAULAIE, soient non seulement défigurés physiquement par un entrelacs de voies d'accès et sorties, mais invivables dans leur immédiat voisinage (trémies, bruits, rythmes de circulations, embouteillages) avec des traversées piétonnes compliquées et laborieuses dans des espaces plus ou moins étroits et sinistres.
Devenir du Projet de rénovation urbaine de la Saulaie ?
Ainsi, notamment à la Saulaie le Tracé Court risque bien de condamner largement les projets de rénovation urbaine qui accompagnent logiquement l'arrivée du métro. En effet, à la Saulaie précisément, se cumulent déjà l'idée d'un Eco-Quartier qui va déjà devoir cohabiter avec un Parking-Relais Géant nécessaire lui aussi, et dont l'accès essentiel (90%) sera par l'avenue Jean Jaurès, venant du Nord et du Sud.
Ainsi les usagers du Métro arriveront soit de Ste-Foy-lès-Lyon via La Mulatière, soit de Brignais, St Genis Laval ou Irigny via Pierre Bénite ; tout cela dans une confusion de voiries, avec espaces de péages (?!) et retournement (poids Lourds ?), à moins de 500 mètres d'un site SEVEZO.
Je reviens plus loin sur cet aspect SEVEZZO quasiment évité et mis à l'écart du dossier argumentaire. (Un tout petit paragraphe, anonyme, presque invisible, à l'intérieur d'un tableau à la page 114 !).
A noter encore, concernant la réalité du trafic sur l'avenue Jean Jaurès, il convient d'évoquer la difficulté actuelle, quotidienne, systématique (plusieurs dizaines de minutes) que l'on rencontre pour rejoindre l'A7 ou traverser le Rhône à Pierre Bénite, en venant par l'A45 de Brignais ou plus loin dans l'Ouest ; c'est ainsi que probablement beaucoup de ces automobilistes, aujourd'hui captifs, vont se diriger sur Oullins pour accéder eux aussi au métro, à la Saulaie.
NB : curieusement le dossier n'évoque jamais non plus les longues attentes du matin dans les retenues pourtant parfaitement répertoriées, notamment à Pierre Bénite sur la A45 ; comme à Oullins, du Pont d'Oullins au Pont de La Mulatière.

DANGER(S) SEVEZO !!!

Que le site industriel ARKEMA de Pierre Bénite (ENTREE du tunnel Court sous le Rhône) soit toujours classé Sévéso (ou non) les autorités responsables ne peuvent ignorer l'existence des périmètres de protection de ce site - comme d'ailleurs de l'autre site industriel Sévézo - près de la SORTIE comprenant l'ensemble du PORT Edouard Herriot avec ces trois Darses, dont une spécifique pour les hydrocarbures, sur la rive gauche du Rhône. Et près de ce débouché du tunnel, d'autres périmètres propres de protection, existent où devront également être envisagées des voies d'accès, d'évitement, péage, retournement, parking, etc.
Il parait impensable et insensé d'envisager une telle accumulation de dangerosités objectives sur un même projet. Ce ne serait pas raisonnable !

HYPOTHESE et AVANTAGES d'un TRACE LONG

A l'opposé du Tracé-Court, un Tracé légèrement plus long, adapté sur les voiries existantes (CD42, puis A45) ne lèserait pas les communes concernées puisque situé en leurs limites, sur des espaces disponibles ou aménageables, présente de nombreux avantages : il permet notamment d'anticiper sur les grandes évolutions urbanistique et démographique futures , en particulier avec la densification du SCoT-Ouest dont l'augmentation est prévue à moyen terme de 17000 habitants entre Oullins, Pierre Bénite, St Genis Laval, soit +17 000 résidents nouveaux totalement enclavés (dossier p30).

Respect des ambitions du cahier des charges
Situé sur le CD 42, le parcours long respecte précisément la volonté de liaison des plateaux verts de l'Ouest (dossier p25) : à partir du Nord-Ouest - les Vallons de l'ouest jusqu'au plateau des Etangs ; puis au plateau des Grandes Terres au sud-est. Il répond également aux hypothèses de développement urbain évoquées précédemment en créant des trajets de dégagement supplémentaires, sachant que 88% des citoyens continueront à utiliser a priori leur véhicule pour venir travailler au centre de l'agglomération (dossier p41).

Aménagement du territoire - Prévision de l'avenir - Notre proposition de variante économique

Modification proposée :
Il s'agit de poursuivre à partir de Beaunant le tracé Long en surface sur le CD42 jusqu'à l'A45 que l'on emprunte en direction de Lyon en élargissant son gabarit jusqu'au Rhône. Là, nous proposons de le traverser directement dans le prolongement de l'A45 par un PONT (multimodal). En effet, en proposant une voie rapide en surface, notre variante tracé LONG nous permet en plus d'anticiper sur plusieurs difficultés prévisibles :
- par un double débouché de l'A45, sur chaque rive du Rhône, afin de répondre à son trafic qui va s'amplifier bientôt avec le développement programmé de cet axe venant du Pole St Etienne /Roanne /St Chamont ;
- par une double direction sur la rive Gauche, susceptibles de favoriser les transits Ouest - Est souhaités à l'échelle Régionale,
1/ une direction (sud) vers le Boulevard Urbain Sud pour accéder à l'A43 en direction de Grenoble-Chambery, autre grand pôle de la région Rhône-Alpes (dossier p37) mais avec l'avantage dans notre hypothèse de soulager simultanément le Bd Laurent Bonnevay ;
2/ une direction (nord) permettant, par une parallèle à l'A7, de rejoindre le bd Laurent Bonnevay (N383) sans s'ajouter au trafic venant du Sud (voir heures de pointes - dossier p36).

COÛT COMPARE : ANNEAU-COURT, ROCADE-TRACE LONG (p118/119)

Les effets positifs de la rocade sont curieusement présentés de façon négative : pour 1,5 km supplémentaire de tracé long, le chiffrage officiel place les deux projets en équivalence de coût. CECI semble curieux car le coût en tunnel est bien supérieur à la même longueur en surface ; et que le chiffrage du tracé long est certainement faussé par l'estimation d'une partie trop importante de parcours en tunnel alors que le chiffrage pourrait se faire a minima en réservant les parties tunnel aux seules zones à risques technologiques (gain possible 30 à 50%).

TABLEAU COMPARATIF MULTICRITERES des DEUX PROJETS (p114)

- Critère : Effets sur l'environnement
Le paragraphe relatif aux risques technologiques devrait être inscrit en Rouge et emporter la décision vers le projet le moins dangereux.
Il se trouve que ce sera le Trace-Long-Rocade qui est en même temps le moins dangereux et le moins cher ; et encore moins cher si l'on retenait l'hypothèse de ma Variante avec un Pont en bout de la A 45 sur le Rhône (voir plus loin).

- Critère: soulager les quartiers
La colonne Rocade stipule ‘'la fonction contournement est plus affirmée que la desserte, donc les quartiers seront soulagés'' CQFD !
La colonne Rocade constate également une plus grande infiltration vers les ‘'voiries secondaires'', et moins vers les Centres de l'agglomération ; n'était-ce pas l'objectif recherché ? CQFD

- Critère: relier les sites de développement
La colonne Rocade souligne une meilleure liaison avec la 2° et 3° couronne, ainsi que l'accès renforcé aux Zones Industrielles du Sud Est, Meyzieu, Corbas, Mi-Plaine ... ce qui nous semble bien être l'objectif de la Rocade, n'est-ce pas?

- critère : Rendre accessibles les bassins de Vie
La colonne dit : Le scenario Rocade est bien meilleur pour l'accessibilité du Nord-Ouest et du Sud, ainsi que pour les liens entre nord-Ouest et Sud-Ouest ... Egalement : Ce scénario structure moins bien en direction du Centre, et donc il incite au contournement (CQFD - ce qui est bien l'objectif d'une rocade) ;

- Critère : développement et aide aux sites et projets urbains d'Ouest
il est dit : le tracé vers l'Est du Tracé Rocade favorise le développement des pôles économiques (ZI Sud-Est). Bien ... mais n'assure pas une bonne lisibilité d'accès direct vers le site Hôpitaux Lyon-Sud, la Saulaie, Gerland ... INEXACT ! Les accès directs sont prévus à partir du tracé long !

- Critère : Cadre et qualité de vie
L'impact paysagé est limité aux zones d'émergence de l'infrastructure. Exact, c'est pourquoi la couverture partielle des voiries de surface sera recommandée chaque fois que possible. Or nous en aurons les moyens financiers par les économies réalisées grâce à la construction des voieries en surface !

CONCLUSION

A peine plus long , tout en épargnant les Centres de vie de la 1° Couronne, et tout en facilitant la liaison souhaitée des centres secondaires entre eux ; et de plus beaucoup moins cher, le TRACE LONG- ROCADE, apparaît comme la meilleure solution.

Il reste que la suggestion Variante mérite réflexion :
COÛT ENCORE MOINDRE DE LA VARIANTE - TRACE LONG
Ainsi, notre variante -TRACE LONG, se terminerait par un large PONT traditionnel multimodal, implanté à mi distance entre les Zones les plus dangereuses (Darses et Raffinerie).
Les effets sur l'environnement, seraient assez peu différents de l'existant, puisque les voiries sont déjà profilées en voies rapides ; et pourraient être largement améliorées par des couvertures partielles chaque fois que possible. Seuls s'ajouteront des perfectionnements techniques et d'intégration dans les paysages en termes de qualité esthétique et environnementale ... Ainsi le Pont pourrait être traité en œuvre architecturale remarquable à l'égard des usagers venant du Sud ; une sorte de prémisse au grand musée de la Confluence.
COÛT
Pour des raisons évidentes de techniques traditionnelles, opposées au tout –tunnels, le coût de cette variante-Tracé-Long donnerait une évaluation sensiblement MOINS CHERE que le tracé Rocade !
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Avis recueilli lors de la réunion Impacts des transports sur la santé et l'aménagement, 13/12/12.

Investir dans le logement, les transports urbains et les activités productrices, c'est plus urgent que le bouclage du périphérique, quel que soit le nom qu'on lui donne.

Beaucoup de réalisations prévues au PDU de 1997, il y a plus de 15 ans, n'ont toujours pas vu le jour ! (Lignes fortes A2, A4, A7, A8), faute de crédits suffisants.

Ces 2,5 Milliards d'€uros hors Taxes, valeur 2011, seraient investis plus judicieusement dans les transports collectifs et les infrastructures de déplacements vélos et piétons. Cela pourrait représenter un doublement des investissements du Sytral pendant 15 années.

Le boulevard urbain à la place de l'A7 le long du Rhône et le pont des Girondins peuvent-ils se faire tant que la voirie appartient à l'Etat ? L'accord de l'Etat est-il nécessaire ?
Le projet nous propose des transports en commun sur le TOP. Or, une telle réalisation sur le périphérique Bonnevay existant et/ou sur le périph nord n'a jamais été tentée. Jusqu'à ce jour toutes les réflexio...
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Investir dans le logement, les transports urbains et les activités productrices, c'est plus urgent que le bouclage du périphérique, quel que soit le nom qu'on lui donne.

Beaucoup de réalisations prévues au PDU de 1997, il y a plus de 15 ans, n'ont toujours pas vu le jour ! (Lignes fortes A2, A4, A7, A8), faute de crédits suffisants.

Ces 2,5 Milliards d'€uros hors Taxes, valeur 2011, seraient investis plus judicieusement dans les transports collectifs et les infrastructures de déplacements vélos et piétons. Cela pourrait représenter un doublement des investissements du Sytral pendant 15 années.

Le boulevard urbain à la place de l'A7 le long du Rhône et le pont des Girondins peuvent-ils se faire tant que la voirie appartient à l'Etat ? L'accord de l'Etat est-il nécessaire ?
Le projet nous propose des transports en commun sur le TOP. Or, une telle réalisation sur le périphérique Bonnevay existant et/ou sur le périph nord n'a jamais été tentée. Jusqu'à ce jour toutes les réflexions sur les possibilités et surtout la rentabilité sur ce sujet n'ont pas abouti.

Beaucoup de personnes seules, ou de ménages sans voiture, ou avec une seule voiture et dont les 2 membres travaillent sont dépendants des transports en commun ou du vélo. La priorité doit donc aller au développement de transports collectifs, des pistes cyclables et des chemins piétonniers.

Le TOP est contraire à la démarche qui anticipe les difficultés que peut engendrer une augmentation de la précarisation des ménages et qui s'inscrit dans le cadre des économies d'énergie.

Le TOP favorise l'exclusion ; seuls pourraient le prendre ou y accéder ceux qui ont une voiture. Et les moyens financiers pour payer le péage.

Le TOP favorise la ségrégation et l'étalement urbain en rendant la voiture plus attractive.

Il est paradoxal d'associer la science et la recherche sur la santé à une autoroute polluante !

Les transports collectifs sont préférables non seulement du point de vue économique mais surtout du point de vue social. Ils favorisent la densification et la ''non exclusion''.

Avec le TOP, payer pour contourner au lieu de payer pour pénétrer. Un péage urbain associé à une carte multimodale ne serait-il pas préférable ?

Si l'on pouvait devenir une ville si bien desservie en transports en commun que les employeurs n'exigent plus le permis de conduire à l'embauche !

Ce ne sont pas les ménages les moins fortunés qui répondent au Débat Public, ni qui viennent aux réunions du débat. Un tel débat ne touche pas les classes populaires, les habitants des quartiers défavorisés, ceux qui ont des soucis de bouclage de budget et non de bouclage du périph. Pour eux le débat passe au dessus de leur tête. Des sondages sur les marchés montrent que la population des quartiers HLM et des logements sociaux n'est pas au courant et qu'elle répondrait en faveur des transports en commun si elle était directement interrogée.

Le choix de décider en 2013 le bouclage du périphérique paraîtra aussi critiquable dans 20 ans que l'est à ce jour le choix du maire de Lyon Louis Pradel de faire passer l'A6-A7 par le tunnel de Fourvière.

Ne soyons pas rétrograde ! Les bouclages de périph, c'était valable il y a 30 ans, à l'époque des ''30 glorieuses'' et du ''tout bagnole''. Soyons l'exemple d'une ville du futur avec un périph transports public. Les ¾ de ce périph existent déjà avec la ligne de tram-train.

La plupart des véhicules venant de l'ouest lyonnais et qui empruntent le tunnel de Fourvière vont vers le centre et Villeurbanne. Il n'est pas évident qu'ils acceptent de faire un détour payant pour y aller. Comment remonter de Bonnevay à la Part-Dieu ou Villeurbanne sans tomber dans des embouteillages ?

Soyons en accord avec l'avis 69 de Martine Chabert qui dit : ''le déclassement A6 A7 est possible avec ou sans cette nouvelle voirie ; je suis pour une alternative TC. ''

De Porte de Valvert à Part-Dieu via tunnel de Fourvière = 8 km
De Porte de Valvert à Part-Dieu via Périh Ouest = 17,6 km, soit plus du double plus un péage.

Curieux non ! D'après le Grand Lyon (cf document du Maître d'Ouvrage) les solutions TC sont paraît-il inefficaces, mais le métro à Oullins supprimerait 15 500 véhicules dans l'agglomération !

Métro B à Oullins :
''Ce projet propose aux habitants du Sud-ouest lyonnais une alternative à la voiture pour se rendre rapidement dans le centre-ville de Lyon. Il vise à réduire la circulation automobile et la pollution.
Ainsi, 4000 tonnes de CO2 seront économisés chaque année avec 15 500 véhicules en moins dans l'agglomération.''
< a href ='http://www.sytral.fr/139-secteur-oullins-la-saulaie.htm' voir le site du SYTRAL .

Le bouclage du périphérique n'est pas souhaitable mais il faut couvrir le Boulevard de Valvert.

Combien le Sytral serait heureux de recevoir les sommes qui seraient nécessaires pour réaliser le bouclage du périphérique !

La prospective vient de faire l'objet d'un débat public qui parle des ''impératifs de transition écologique'' :
Appliquons le PMUD (PMUD = Plan de Mobilité Urbaine Durable)
Un Plan de Mobilité Urbaine Durable est un ''plan stratégique conçu pour satisfaire les besoins de mobilité de la population et des entreprises dans les villes et leurs périphéries en vue d'améliorer leur qualité de vie. Il se base sur les pratiques de planification existantes et prend en considération l'intégration, la participation et l'évaluation des principes.''
Voir aussi : www.epomm.eu
et
http://www.epomm.eu/newsletter/electronic/1112_EPOMM_enews_FR.php.
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Je n'ai rien compris aux propositions alternatives à l'anneau des sciences. Ce ne serait pas grave s'il ne s'agissait que de moi, il m'arrive souvent d'être un peu long à la détente mais j'ai l'impression dans ce cas là que je ne suis pas le seul. Toutes les solutions proposées seulement dans le but de s'opposer étaient sympathiques mais ne pouvaient être crédibles que dans sa réalisation.
Je suis d'accord avec Béatrice Vessiller, qu'il s'agit bien d'une décision politique, heureusement d'ailleurs. Mais cela ne justifie pas de faire des réponses uniquement politiciennes. Laissons cela aux périodes électorales. Comparer comme elle le fait, le coût du tronçon nord avec celui d'une ligne de métro et en déduire que l'on pourrait transporter six fois plus de voyageur pour le même prix, alors que l'on ne parle pas de la même chose ne me paraît pas très crédible. Autant que de dire ''un vélo revient cinquante fois moins cher qu'une voiture avec une personne à bord''. Bien entendu, c'est l...
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Je n'ai rien compris aux propositions alternatives à l'anneau des sciences. Ce ne serait pas grave s'il ne s'agissait que de moi, il m'arrive souvent d'être un peu long à la détente mais j'ai l'impression dans ce cas là que je ne suis pas le seul. Toutes les solutions proposées seulement dans le but de s'opposer étaient sympathiques mais ne pouvaient être crédibles que dans sa réalisation.
Je suis d'accord avec Béatrice Vessiller, qu'il s'agit bien d'une décision politique, heureusement d'ailleurs. Mais cela ne justifie pas de faire des réponses uniquement politiciennes. Laissons cela aux périodes électorales. Comparer comme elle le fait, le coût du tronçon nord avec celui d'une ligne de métro et en déduire que l'on pourrait transporter six fois plus de voyageur pour le même prix, alors que l'on ne parle pas de la même chose ne me paraît pas très crédible. Autant que de dire ''un vélo revient cinquante fois moins cher qu'une voiture avec une personne à bord''. Bien entendu, c'est la vérité mais cela n'apporte rien au débat. Ce que je viens de dire n'apporte pas grand chose au débat non plus mais comme il est nécessaire d'argumenter, je vais donc continuer avant de poser ma question.
L'autre jour au cours du débat public, Monique Cosson (son intervention est sur le site) nous disait qu'elle s'inquiétait, à juste titre d'ailleurs, de l'avenir de la faune, de la flore et des vieux arbres. Elle soulevait le risque en pensant nous dit-elle à ''sa petite personne'' de respirer des choses plutôt désagréables au moment des correspondances multimodales à proximité de l'anneau des sciences. Ayant appris qu'elle était conseillère régionale, je voudrais la rassurer, les choses désagréables, si elle vient comme je l'espère en transport en commun à la Région, elle les respire déjà. Non seulement elle les respire, mais aussi tous les enfants des nombreuses écoles qui se situent le long de l'autoroute.
Je n'ai entendu aucune proposition si j'excepte leur opposition à l'anneau des sciences.

Je finis donc ici et voilà ma question:
- Quel que soit le scénario retenu, anneau des sciences ou totalité transport en commun, n'est-il pas criminel de faire transiter sur un pôle multimodal de l'importance de Perrache, Train, Tram, Métro, Bus (centre d'échange) et Vélo, piétons, et je ne parlerai pas des habitants afin de ne pas parler de ''ma petite personne'' ?

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Les contempteurs du COL ont l'habitude de tordre les chiffres à leur profit, au détriment de la vérité.

Un exemple ? Régulièrement, ils déclarent que le trafic de transit ne représente que 10% du trafic sous Fourvière, et prennent prétexte de ce chiffre pour affirmer qu'un contournement de l'agglomération est inutile.
Ils ne précisent jamais que depuis février 2008, quasiment tout le trafic Nord-Sud en transit sur Lyon emprunte la Rocade Est, asphyxiant un peu plus l'agglomération et en premier lieu les habitants déjà les plus exposés aux nuisances de toutes sortes.
Et quand ils avancent des arguments écologiques, ils défient la raison, puisque le tracé court du COL est deux fois inférieur au tracé du CEL par exemple, donc deux fois moins polluant.

Bref, défendre le COL, c'est aussi, et avant tout, un combat contre l'obscurantisme et la mauvaise foi. Les chiffres les plus fiables se trouvent dans le dossier du débat public sur le COL, publiés il est vrai il y a déjà dix ans....
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Les contempteurs du COL ont l'habitude de tordre les chiffres à leur profit, au détriment de la vérité.

Un exemple ? Régulièrement, ils déclarent que le trafic de transit ne représente que 10% du trafic sous Fourvière, et prennent prétexte de ce chiffre pour affirmer qu'un contournement de l'agglomération est inutile.
Ils ne précisent jamais que depuis février 2008, quasiment tout le trafic Nord-Sud en transit sur Lyon emprunte la Rocade Est, asphyxiant un peu plus l'agglomération et en premier lieu les habitants déjà les plus exposés aux nuisances de toutes sortes.
Et quand ils avancent des arguments écologiques, ils défient la raison, puisque le tracé court du COL est deux fois inférieur au tracé du CEL par exemple, donc deux fois moins polluant.

Bref, défendre le COL, c'est aussi, et avant tout, un combat contre l'obscurantisme et la mauvaise foi. Les chiffres les plus fiables se trouvent dans le dossier du débat public sur le COL, publiés il est vrai il y a déjà dix ans. Un clic sur Google et vous avez ce qu'il vous faut. Et si la CNDP d'alors n'a pas réclamé le COL, elle a clairement conclu que le COL est la meilleure solution, la plus juste et la plus rationnelle, pour régler les problèmes de notre métropole.
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Motion des conseillers généraux UMP du Rhône, des conseillers régionaux de l'Union de la droite et du centre et apparentés de Rhône Alpes, des conseillers communautaires du groupe Ensemble pour le Grand Lyon, et des conseillers municipaux du groupe Ensemble pour Lyon :

Dans le cadre du débat public qui est lancé le 10 novembre par la Commission nationale du débat public (CNDP) sur le tracé du TOP, nous demandons que tous les tracés puissent être étudiées et notamment une variante au tracé « rocade ».

Le tracé proposé (joint en annexe) passant au Sud-ouest de Saint Genis Laval, s'articule autour de 3 composantes :
- une connexion à l'A45
- une connexion au boulevard Laurent Bonnevay via l'A450 et un pont supplémentaire sur le Rhône en amont du barrage de Pierre Bénite
- une voie de desserte de l'hôpital Lyon Sud à partir de l'A45.

Il pourra être complété par une connexion au BUS par le barreau « dit sous Irigny ».

Ce tracé, qui permet de placer les communes de Saint-Ge...
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Motion des conseillers généraux UMP du Rhône, des conseillers régionaux de l'Union de la droite et du centre et apparentés de Rhône Alpes, des conseillers communautaires du groupe Ensemble pour le Grand Lyon, et des conseillers municipaux du groupe Ensemble pour Lyon :

Dans le cadre du débat public qui est lancé le 10 novembre par la Commission nationale du débat public (CNDP) sur le tracé du TOP, nous demandons que tous les tracés puissent être étudiées et notamment une variante au tracé « rocade ».

Le tracé proposé (joint en annexe) passant au Sud-ouest de Saint Genis Laval, s'articule autour de 3 composantes :
- une connexion à l'A45
- une connexion au boulevard Laurent Bonnevay via l'A450 et un pont supplémentaire sur le Rhône en amont du barrage de Pierre Bénite
- une voie de desserte de l'hôpital Lyon Sud à partir de l'A45.

Il pourra être complété par une connexion au BUS par le barreau « dit sous Irigny ».

Ce tracé, qui permet de placer les communes de Saint-Genis-Laval et de Pierre-Bénite à l'intérieur du périphérique, assurera le bouclage de celui-ci avec le boulevard Laurent Bonnevay par la réalisation d'un pont en amont de celui de Pierre-Bénite. Par ailleurs, grâce au barreau dit sous Irigny, l'A45 sera relié au BUS.

Ainsi l'ouvrage contribuera au bon fonctionnement de l'agglomération, prendra en compte le développement urbain et économique du sud-ouest lyonnais, permettra de limiter les pollutions climatique et sonore engendrées par un échangeur aux portes de l'hôpital Lyon sud, d'anticiper l'arrivée de l'A45.

Christophe Guilloteau
Président du groupe UMP du Conseil Général du Rhône

Philippe Meunier
Groupe de l'Union de la droite et du centre et apparentés du Conseil Régional de Rhône Alpes

François-Noël Buffet
Président du groupe « Ensemble pour le Grand Lyon »

Michel Havard
Président du groupe « Ensemble pour Lyon »
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