Avis n°145
Pour une 3ème ligne et un réseau d'agglomération
, lePréambule :
Cette proposition part du constat suivant :
La portion Matabiau-Labège représente un investissement de 1 milliard d'euros pour une ligne parallèle à la ligne B actuelle. Il faut rajouter à ce milliard, le coût du projet de liaison RamonvilleLabège.
Le prolongement de la ligne B permet, pour un investissement de 380 millions d'euros (moins en option basse) de desservir Labège en métro. Ce secteur est celui qui est le plus engorgé et le plus dense en activités de la section Matabiau-Labège.
Comparatif desserte de Labège entre deux options
Le bénéfice pour un investissement supplémentaire de 700 millions paraît mince au regard de ce tableau.
A partir de ce constat, avec pragmatisme et sans postures politique, anti-métro ou anti-tramway, il doit être possible de construire un vrai réseau pour une agglomération d'un million d'habitants.
Un vrai réseau d'agglomération
En prolongeant la ligne B de Ramonville à Labège, la tranche Matabiau – Labège peut être différée un horizon lointain.
Il sera possible de valider les options prises ou revoir le trajet : Camille Pujol – Route de Castres –Cité de l'Espace - ZAC de la Plaine – Malepère ou autres...
Les 700 millions économisés en différant cette tranche peuvent notamment permettre de réaliser une tranche Matabiau – Colomiers aboutie :
Prolonger la ligne 3 jusqu'à En Jacca pour capter le flux automobile venant de l'ouest de l'agglomération (La Salvetat, Plaisance du Touch, Fonsorbes, …)
Retenir l'option aéroport et avoir ainsi une liaison directe et efficace avec Matabiau – Toulouse Euro Sud-Ouest
Desservir les centres de Colomiers et Blagnac
Les 700 millions économisés doivent permettre aussi et surtout dans un délai plus court et pour un investissement moindre de réaliser :
La ceinture sud : Basso-Cambo – Thibaud - Oncopole – Rangueil – Montaudran
Une ligne RER Castelnau d'Estrétefonds - Saint-Jory – Matabiau – Labège -Villefranche de Lauragais (desserte rapide de Labège à Matabiau)
Une ligne RER Muret – Thibaud (liaison aéroportée vers Basso-Cambo et OncopoleRangueil)-Matabiau
Renforcer les liaisons trains sur les lignes existantes (vers Saint-Sulpice sur Tarn...)
Développer les bus à haute performance (lignes en site propre, linéo...)
Avec ces renforts RER, se pose la question de la pertinence du crochet par la Vache (surcoût de 200 millions d'euros) au détriment du quartier Pont-Jumeaux/Amidonniers.
Le réseau ainsi construit dans ce délai serait le suivant :
Commentaires
« MATABIAU– MONTAUDRAN » VRAIMENT indispensable?
Encore en 2013, la Cour des Comptes pointait la situation difficile de la SMTC, le poids des dettes... et donc la faible capacité d'investissement à venir.
En entrant en fonction notre maire actuel M. Moudenc a évoqué une situation catastrophique des finances de la ville et a du coup lancer des augmentations d'impôts conséquentes.
Mon avis est plus lié au fait que ce "très grand" projet gèlera les financements pour tout autre pendant au moins les 10 ans à venir . . . et qu'une exploitation optimale des lignes existantes (par prolongement, ajout de parkings relais, doublement capacité, multi-modalité, . . .) me paraitrait de bonne politique.
La difficulté à faire prolonger la ligne "B" . . . ce qui serait nettement moins cher . . . m'interroge même sur la possibilité d'une obsolescence de la technologie "VAL" (et donc d'un coût très élevé de toute amélioration/ maintenance) . . . et la volonté de partir sur quelque chose de nouveau.
Pour M. Mauger, je crois comprendre que vous habiteriez à proximité de la future ligne TAE , votre position est donc tout à fait compréhensible
Très bonne analyse
Le tracé de Mr Souchon me parait très pertinent et garantira pour cette ligne une fréquentation importante avec à la fois la desserve des centres-villes de Colomiers et Blagnac mais en plus, les bassins d'emploi, l'aéroport et Matabiau. Il permettrait aussi un grand parking relais sur En Jacca pour limiter le flux de voiture provenant du Gers et l'ouest Haut-Garonnais qui saturent très vite la N124 et donc par voie de conséquence le périphérique. Pour limiter le cout de cette ligne, la partie Est est remplacée par la prolongation de la ligne B, assez judicieux comme choix . Ce tracé permettra une bonne rentabilité et donc un amortissement des couts plus rapides pour le SMTC. De tout ce que j'ai vu, c'est à mon sens, le meilleur tracé pour l'ouest toulousain.
RÉPONSE A M. FAVREL
Les éléments que vous avancez à l’encontre de mon commentaire sont faits en termes trop généraux et trop vagues pour apporter des réponses satisfaisantes aux problèmes que je soulève.
Cela explique sans doute que vous ne trouviez d’autre argument pour décrédibiliser mon point de vue que celui consistant à alléguer que « vous croyez comprendre » que j’habiterais à proximité de la future ligne TAE.
Au risque de vous décevoir je dois vous dire que j’habite dans le quartier de RANGUEIL à 100 mètre environ de la station de métro (ligne B) du même nom.
Il faut une branche Matabiau Montaudran.
J'ai vu beaucoup de commentaires sur le soit-disant parallélisme avec la ligne B. Habitant pas loin de la place de l'Ormeau, je peux vous dire que c'est faux. La ligne B est inaccessible pour nous à cause du canal. Regarder une carte et cela saute aux yeux.
Donc il faut absolument cette nouvelle ligne pour désenclaver ce quartier (Ormeau Montaudran) et faciliter l'accès au transports en commun. Ce n'est qu'à cette condition qu'on diminuera le nombre de voitures.
Si je veux aller travailler avec les transports en commun il me faut 1h1/4 aller et autant pour le retour, alors qu'en voiture je mets 1/2 heure aller.
Matabiau-Airbus Colommiers
J'avoue que l'idée de rallonger la ligne B actuelle vers Labège et de réaliser une ligne 3 Matabiau-Purpan-Aéroport-Airbus St Martin-Airbus Colommiers-Gare Colommiers a du sens si cela permet d'économiser 700 millions.
Avec l'arrivée du TGV à Matabiau il me semble important d'avoir une connexion rapide et directe entre l'aéroport et Matabiau.
@M. SOUCHON
Je peux comprendre que vous puissiez mettre en équivalence sur le plan financier 1 branche de métro avec 16 téléphériques ou 3 ou 4 « lignes complètes de tramway », mais un tel rapprochement n’a guère de sens sur un plan opérationnel. Et Il faut bien reconnaître qu’il est des cas où le seul moyen de transport adapté et efficace n’est autre que le métro.
Vous nous dites que les quartiers concernés sont de faible densité mais cette appréciation est très discutable même au vue de la carte que vous présentez.
Et puis pourquoi ne vous ne nous parlez-vous que de 2 quartiers dans ce secteur, celui de l’Ormeau et de la Cote Pavée ? Que faites-vous du quartier de Montaudran tant en ce qui concerne son ensemble immobilier que sa zone Industrielle ?
le long terme ne suffit pas
Les pics de pollution tels que nous les connaissons de plus en plus fréquemment coûtent très cher à la collectivité : il faut donc agir à la fois sur le court et le long terme en mettant de côté les ambitions et postures politiques !
Sur le court terme il faut trouver des solutions rapides pour favoriser des déplacements "propres": bus en site propre, pistes cyclables, tram etc.. et oser "interdire" quand cela est indispensable pour la santé de tous et de nos enfants en particulier.
Sur le long terme n'est-il pas possible de s'entendre sur les solutions les plus rapides aussi (le prolongement de la ligne B était prêt pour une réalisation immédiate si j'en crois les techniciens) et les moins coûteuses (éviter les doublons); non, la ligne 3 ne sera pas inutile mais sa réalisation doit certainement être repensée en ne mettant pas en cause les "urgences" que chaque jour nous devons affronter.
2024 c'est trop loin: repensons le présent et prévoyons l'avenir. A vos crayons mesdames, messieurs.
Une citoyenne qui entend tout le monde se plaindre, des automobilistes aux piétons, cyclistes, médecins des quartiers et des urgences hospitalières, sportifs qui ne peuvent plus jogger etc...etc...
@M.Mauger
Densité des quartiers de la Côte Pavée ou l'Ormeau : est-ce que ce sont les quartiers de Toulouse les plus denses, là où le métro a sa raison d'être plutôt que des moyens de transport en commun moins coûteux comme le bus ?
Montaudran : la zone est reliée à la ligne B par deux ouvrages construits pour les transports en commun : un pont au dessus du canal au niveau de Lespinet et un pont enjambant le périphérique au niveau du CNES. La zone sera desservie aussi par le téléphérique.
Dans l'est toulousain, en s'écartant de la ligne B, on pourrait desservir des zones tout aussi importantes : Camille Pujol, La Terrasse, La ZAC de la Plaine, Malepère...