Avis n°59
L'axe Toulouse-Colomiers est trop sinueux
, leMerci pour ce site. Bravo.
Les boucles que forment le tracé entre Matabiau et Airbus impliquent très probablement une perte de temps quotidienne de 2x2 minutes pour les 50000 (ou plus) usagers de cet axe.
Cette perte représente un équivalent de 138 années perdues en transport chaque année.
Retirer une ou 2 stations sur cet axe permettrait d'en augmenter l'efficacité et baisserait également le coût du projet.
Commentaires
@Mathieu
Un tracé doit être un compromis entre la ligne directe et desservir les zones d'intérêt. Un détour raisonnable est acceptable dès lors qu'il permet de desservir plus de voyageurs que la ligne droite.
Par exemple, le tracé du collectif citoyen, fait un détour entre Purpan et les Ponts Jumeaux pour desservir les Sept Deniers. Aller tout droit serait plus rapide, mais le détour permet d'attirer quelques milliers de voyageurs supplémentaires. Tout est donc une question de compromis, et nous sommes d'accord sur le fait que le tracé officiel fait des détours tout en évitant les zones denses.
Pour l'écart des stations, 1,4 km semble beaucoup. un espacement trop important génère un "effet tunnel" qui fait que des zones pourtant sur le tracé n'en bénéficient pas. Plus de stations entraine plus d'attractivité et donc un report modal plus important. En milieu urbain dense, on considère qu'un écart entre les stations de 500-700m est idéal.
De toutes façons, même avec des stations plus rapprochées, le temps gagné par rapport à l'automobile sera toujours important.
Saturation
Il y a peu de chances que le tracé TAE soit sous-dimensionné. Ce serait plutôt le contraire, vu qu'il dessert des zones très peu denses et sans intérêt particulier.
Le tracé alternatif du collectif citoyen permettra un meilleur remplissage des rames.
Si le VAL était retenu (le même matériel que sur les lignes A et B) il sera prévu dès le départ pour être doublé (comme l'est la ligne B), ce qui donne une capacité max de 400000 voyageurs par jour. Le SMTC veut un autre type de matériel qui sera plus large, et plus capacitaire, donc. La saturation, ce n'est vraiment pas le problème principal ici !
Le risque est plutôt inverse : se retrouver avec un équipement à 2 milliards qui tourne en sous-capacité.
Pour un tracé plus direct
Bonjour,
La troisième ligne de métro projetée par Tisséo ne desservira malheureusement pas les quartiers très denses et congestionnés que vous évoquez. Elle effectuera un détour trop important vers le Nord et n'apportera pas de réponse satisfaisante à la forte demande de mobilité des secteurs péri-centraux. Ces derniers, de par leur densité, mériteraient largement d'être desservi eu égard aux propositions du maître d'ouvrage (La Vache, Fondeyre sont des quartiers entre 5 et 15 fois moins denses que Guilhemery, Amidonniers, Ponts-Jumeaux ou Saint-Aubin).
A ce titre, si vous voulez être entendu, n'hésitez-pas à consulter le travail de notre collectif citoyen en faveur d'une 3ème ligne métro-politaine et optimisée, qui défend précisément des propositions qui rejoignent les vôtres.
Nous venons de lancer un site web informatif : https://toulouse-metro-politaine.com/
N'hésitez pas à le parcourir pour y découvrir nos analyses et propositions sur le projet Toulouse Aerospace Express. A ce titre, nous avons également lancé une pétition en ligne sur change.org afin de faire entendre nos idées au mieux. C'est gratuit, anonyme et cela ne prend que quelques secondes. Si vous voulez que votre voix compte, et si vous pensez a minima que nos propositions méritent d'être étudiées, n'hésitez pas à la signer ! https://www.change.org/p/pour-que-tiss%C3%A9o-modifie-le-projet-3e-ligne...