Question n°223
Tracé : Jean Maga ou Purpan
, le- Jean Maga c'est un carrefour absolument pas dense en emplois ni résidents, situé à 300 mètres de la station de tram Ancely, et côtoyant une zone naturelle protégée et inondable (lit du Touch)...
- Purpan c'est un bassin, avec les arènes romaines, de 33850 emplois dont un ensemble d'hôpitaux qui reçoivent annuellement :
- 400000 consultations externes, ce qui représente 800000 trajets simples
- 48000 urgences pédiatriques -> 96000 trajets simples (ts)
- 63000 urgences adultes -> 126000 ts
- 5000 naissances -> 10000 ts
- 15000 consultations gynéco -> 30000 ts
- 200000 séjours toutes durées ->400000 ts
- 8000 travailleurs -> 3250000 trajets simples
- 3000 stagiaires -> 720000 ts
- 400000 visiteurs des malades -> 800000 ts
Trajets simples qui correspondent, en tout, à plus de 5 000 000 validations potentielles pour les transports en commun dont le TAE (dix pour cent environ des validations annuelles d'une des lignes A ou B existantes).
Les patients viennent, pour moitié, du grand Toulouse, le reste du département, donc souvent de la gare Matabiau.
La 3ème ligne peut-elle se passer d'un tel réservoir de clientèle ?
Commentaires
second choix ?
D'ailleurs, l'analyse multicritère fait sortir l'option Nord comme étant la pire niveau coût, temps de parcours et distance. Pourtant, elle est conservé en option toujours au détriment d'Arènes Romaines.
Ce genre de détail donne l'impression que coûte que coûte, on a décidé d'évincer le quartier Purpan.
De l'intérêt de répéter les questions? (addendum)
J'avais un omis "après la mise en service" quand je parlais de "15-25 ans" comme l'horizon de densification (annoncé car bien entendu très contestable quand on regarde rationnellement les zones concernées).
Donc il s'agit bien d'un pari (à plus de 2 milliards d'euros...) sur ce qui pourrait se passer dans 25 à 35 ans (au mieux) alors que les zones denses (et encore en train de se densifier) qui n'ont pour seul défaut que de se trouver au centre-ville (non mais quelle idée d'habiter le Bazacle plutôt que Fondeyre?) souffrent déjà, aujourd'hui, de la congestion automobile (où sont coincés les lignes de bus qu'elles s'appellent Lineo ou pas) et continuent d'alimenter largement aussi la congestion des rocades et autres accès routiers à Airbus ou Labège.
Au secours!
Analyse multicritères de Tisséo non objective
Regardez l'analyse multicritère qui a écarté Purpan (Arènes Romaines) au profit de Maga (page 42 du dossier de maitre d'ouvrage). Déjà pour comparer Maga et Arènes Romaines, ils imposent Ponts Jumeaux à Arènes Romains (va comprendre, du coup cela pénalise le coût, le temps de parcours et la distance de cette variante). D'autre part, dans le tableau, bien que la valeur de "Potentiel global de mutation (habitants situation 2015)" soit 60% plus importante dans le tracé Arènes Romaines que Maga, la couleur reste la même (comme si on souhaitait pas pénaliser Maga).
Enfin, le comble, c'est la dernière ligne, la seule discriminante envers Arènes Romaine : à l'avantage de Maga nous lisons : "Possibilité d’aménager un P+R et une aire de covoiturage à proximité de la station Sept Deniers nord".
Vous avez bien lu, l'avantage de cet itinéraire repose sur une station qui ne fait pas partie du tracé ! Sept Deniers Nord ne fait partie que du fuseau Nord, pas du fuseau médian. Voilà à quel point l'analyse en faveur de Maga est absurde : elle repose sur une fausse analyse, j'espère que la commission nationale se chargera de le relever.