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Il y a déjà beaucoup à faire: optimisation des fréquences et des services.
J'appelle cela le 3ème mode de transport.
1) L'automobile
2) Les transports collectifs
3) Le Partage (qui ne coûte rien) des ressources des mobilités
Malgré le coût important du projet, je suis très favorable à ce projet pour les raisons suivantes:
- désengorger l’accès à Lille (bouchons sur l'A1 en venant de Lille, même remarques en venant de Tournai ou Valenciennes)
- faciliter la mobilité des habitants du bassin minier
- lutter contre la pollution.
Je pense que c'est un investissement d'avenir qui facilitera la vie des habitants de la région en accélérant le mode d’accès et diminuant la pollution automobiles.
J'ai 16 ans. J'ai mon copain qui devait faire son apprentissage à Arras. Malheureusement, faute de transport, il n'a pas pu réaliser ce stage. Bilan: il n'a pas réussi à terminer sa formation.
Aujourd'hui les jeunes veulent circuler sur toute la région !
L'A1, c'est la galère.
Il faut sortir de cette situation qui n'est pas digne d'une ville européenne. Pas simple d'assurer l'embauche. Ce tracé, parce qu'il est facile et rapide, me permettrait d'aller visiter ma région et de chercher du travail un peu plus loin sans devoir déménager. Le coût, c'est le problème des politiques !
Projet intéressant pour des raisons écologiques et sociales (désenclavement des territoires).
Par contre, il faut renforcer la réflexion sur le tracé notamment en essayant de desservir les grands centres commerciaux qui sont de grands générateurs de flux automobiles.
Il faut donc des navettes entre les points de connexions !
Projet intéressant car il représente une alternative à la voiture même si je ne suis pas une fervente du train.
Cependant, aller en Belgique via cette ligne me plairait bien pour le tourisme notamment : les villes de Belgique sont agréables.
Je suis en fauteuil, et je peux vous dire qu'il y a des efforts à faire au niveau de l'accessibilité dans les trains ! Certaines gares me sont inaccessibles, je ne peux pas y descendre.
Le stade Pierre Mauroy, complètement inutile ! Il y a des bonnes choses dans ce projet. Dommage que les habitants ne soient pas mis au courant en amont de votre venue !
Attention à conserver la maîtrise des coûts.
Nous payons déjà trop de taxes. Je suis "captive" de transports collectifs car je n'ai pas le permis de conduire. Sans transport, je deviens malade !
C'est essentiel pour aller travailler ou chercher du travail. Par contre, avant de construire ce réseau, ne devrions nous pas assurer des petites connexions pour aller dans des zones qui sont encore mal desservies.
Il existe encore beaucoup d'inconnues :
- on a dépensé déjà beaucoup d'argent en études et débats sans être certain que le projet sera repris par le nouveau (ou nouvelle) président après le 13 décembre 2015. En effet, il me semble qu'il s'agit d’un projet dont le principe est porté par la Région, mais le détail (une nouvelle infrastructure) fait débat entre les conseillers
- Quand on voit les difficultés du canal seine-nord,ce projet(à 3md€) aura-t-il les financements européens ? Il est vrai que le "petit couplet sur Courtrai" peut aider.
- à partir de janvier,il y aura la grande région avec la Picardie;les nouveaux élus picards voteront-ils pour un projet qui les concernent de loin,eux qui n'ont toujours pas digéré le tracé du TGV Nord par Lille et non Amiens. Une solution serait d'insérer dans le projet une variante qui relèverait la vitesse entre Arras et Amiens sur la ligne classique. Cela faciliterait les échanges administratifs et économiques entre Lille, Arras et Amiens.
- à ma connaissance, certains acteurs n'ont pas été formellement associés : MEL pour les liaisons possibles avec le métro ou les comités de ligne, dont le comité de ligne n°13 "étoile de Lille.) .
En ce qui concerne le tracé et les gares, en faisant abstraction des contraintes techniques que je ne peux connaître,je serais plutôt favorable à :
- la suppression de l'arrêt de Seclin qui est trop éloigné de la gare actuelle (d'ailleurs en pleine rénovation de pôle multimodal) et ne dessert pas une zone importante en population ou zone d'activité. Il serait peut-être judicieux de créer un arrêt en face de la zone industrielle de Seclin sur ligne classique.On gagne en temps de desserte RERGL - un arrêt sous la zone de l'aéroport de Lesquin (type Roissy CDG) C'est une opportunité à saisir. Quand on voit les difficultés pour créer une liaison entre Paris Est et Roissy CDG...
- un arrêt au niveau de l'intersection avec la ligne classique Lille-Valenciennes et desservant le CRT (10 000 emplois)Gare " Lesquin CRT"
- un arrêt au niveau du terminus du métro 4 cantons desservant l'université et la zone d'emplois high tech de le Haute Borne(des milliers d'emplois) - suppression de l'arrêt Pierre Mauroy qui ne servirait que quelques dizaines de jours dans l'année . Le stade est déjà bien desservi par le métro 4 cantons où arrêterait le RERGL.
- enfin sur la nouvelle gare de Lille-Flandres enterrée,je partage un certain nombre de craintes sur le sous-sol (voir les architectes de Lille Europe qui pourront témoigner).En outre, la trémie de remontée vers Rouges Barres cassera pas mal d'habitations.
Enfin, compte tenu qu'il n'y a aucun raccordement entre Lille et Henin avec la ligne classique TER, il faut prévoir qu'en cas d'incident les circulations puissent se faire indifféremment dans les deux sens sur les nouvelles voies (voies dites banalisées).
En réunion Jacques GOOLEN a prétendu qu'il y avait 48 trains par jour pour faire Lille-Mouscron !
En fait il y a 1 train par heure Lille-Courtrai, dont plusieurs ne desservent rien en France, et un renfort aux heures de pointe avec des trains qui font Lille-Tourcoing.
On est donc très loin de 48 trains par jour pour faire "Lille Mouscron". Si on compte les Courtrai-Roubaix, par exemple, le site SNCF propose seulement 8 trains directs en 27mn (pour parcourir 25 km !), et 6 trajets avec correspondance... à Lille, en 1h04 (voire même 2h04 pour celui de 14h13) et pour 2 fois plus cher évidemment !
C'est ridicule.