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Dossier du débat |
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Dossier du maître d'ouvrage
Base de connaissances
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Document : |
Cahier central - Préambule |
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Préambule (page 1)
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Arc Nord
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Document : |
cahier-arc-sud-version-integrale |
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Arc Sud
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Cahier central - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Le projet Arc Express (page 40)
Arc Express en bref (page 42)
Arc Express est un projet de rocade en métro automatique, principalement en souterrain, situé en proche couronne (page 42)
1 rocade réalisable en 4 arcs (page 42)
D’une longueur totale d’environ 60 km, comportant une quarantaine de stations espacées de 1 km à 1,5 km en moyenne, (page 42)
D’une largeur de 2,80 m avec un roulement fer, et en mode automatique, (page 42)
Maillé systématiquement aux prolongements de métro, aux lignes radiales de trains, de RER, de tramways, (page 43)
La fréquentation est estimée à 1 million de voyageurs par jour. (page 43)
Le territoire d'étude d'Arc Express (page 44)
Les fuseaux de territoire et le choix des arcs prioritaires (page 44)
Les grandes caractéristiques d'Arc Express (page 47)
Arx Epress un métro automatique (page 47)
Le choix du mode métro adapté au trafic attendu (page 47)
Une infrastructure principalement souterraine (page 49)
Arc Express : 60km de rocade, 40km pour les 2 arcs, environ 40 stations, fréquence et capacité élevées (page 50)
Environ 40 stations (page 50)
Une vitesse commerciale de 40 km/h (page 53)
Un matériel fer de 2.80m de large (page 53)
Un matériel roulant permettant la modularité et l’adaptabilité (page 54)
Un métro à roulement fer (page 54)
Un métro large (page 54)
Un matériel préservant l’avenir (page 54)
Alimentation électrique (page 56)
Un projet maillé et inséré dans son environnement (page 56)
Arc Express un métro utile pour tous (page 57)
Les apports du projet en termes de déplacements (page 57)
La tarification (page 58)
Les coûts du projet (page 59)
Les hypothèses retenues (page 59)
Le contenu des estimations (page 59)
L'organisation des travaux - Les méthodes de construction (page 60)
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Document : |
Cahier central - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Arc Express et les autres projets de transport en Ile-de-France (page 62)
Arc Express au coeur du plan de mobilisation pour les transports en Ile-de-France (page 64)
Le plan comporte trois grands volets d'action (page 64)
Traiter l’urgence (page 64)
Accélérer les opérations nécessaires (page 64)
Préparer l’avenir (page 65)
Plus de 50% des pôles de correspondance concernés par un projet du plan de mobilisation (page 66)
L'articulation avec le grand paris et le ''nouveau réseau de transport de paris région capitale (page 68)
Les objectifs (page 69)
Les caractéristiques (page 69)
Le tracé (page 70)
Le calendrier (page 70)
Le financement (page 70)
Quatrième partie / La mise en oeuvre d'Arc Express (page 72)
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Document : |
Cahier central - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Les partenaires du projet (page 74)
Un projet piloté par le stif (page 74)
Un projet porté par de nombreux partenaires (page 75)
La Région Île-de-France (page 75)
Le Conseil général des Hauts-de-Seine (page 76)
Le Conseil général de Seine-Saint-Denis (page 76)
Le Conseil général du Val-de-Marne (page 76)
La Ville de Paris (page 77)
L’État (page 77)
Les autres partenaires (page 77)
Le financement (page 78)
L’étude du STIF sur le financement (page 78)
Les principales conclusions de l’étude du STIF sur le financement (page 78)
La mission confiée au Député Gilles Carrez (page 79)
Le calendrier du projet (page 80)
La poursuite des études et de la concertation (page 82)
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Document : |
Cahier Sud - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 1 |
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Rubrique(s) |
Première partie / Introduction (page 2)
Arc Express en bref (page 4)
Les objectifs d'Arc Express (page 4)
Les caractéristiques principales d'Arc Express (page 4)
La définition des arcs prioritaires (page 8)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Les enjeux de l'arc sud (page 12)
Les enjeux urbains du territoire traversé par l'arc sud (page 14)
Les coteaux et le val de seine (page 15)
La vallée scientifique de la Briève et le plateau de Villejuif (page 16)
Le territoire de seine amont (page 18)
La plaine centrale du Val-de-Marne et la boucle de la Marne (page 19)
L'est parisien (page 21)
Les besoins en déplacements (page 23)
Les déplacements sont majoritairement en aélation avec le reste de l'Ile-de-France (page 24)
Les déplacements domicile - travail (page 24)
L'usage des transports collectifs peut être fortement développé (page 24)
Quel projet de transports collectifs pour répondre à ces besoins de déplacements (page 24)
Les enjeux liés au réseau de transports collectifs (page 25)
Un réseau ferré uniquement radial et très fortement sollicité (page 25)
Une desserte de surface (bus et tramway) performante dont certaines lignes sont très chargées (page 27)
De nombreux projets de transport en commun en cours de réalisation ou programmés (page 29)
Les projets en cours réalisation ou en phase d'études approfondies (page 30)
Les projets inscrits au projet de SDRIF (page 30)
Des besoins de desserte subsisteront après la réalisation des projets en cours (page 31)
L'arc sud doit répondre aux besoins des franciliens et aux enjeux régionaux (page 32)
Améliorer significativement les conditions de déplacements (page 32)
Rééquilibrer la desserte du territoire (page 32)
Desservir les populations existantes (page 32)
Conforter les pôles économiques existants et faciliter l’accès à l’emploi (page 32)
Accompagner et encourager l'aménagement et le développement du territoire (page 33)
Desservir les projets de développement prévus (page 33)
Susciter et accompagner la régénération urbaine et la densifi cation des tissus (page 33)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Les tracés proposés pour l'Arc Sud d'Arc Express (page 34)
Des tracés issus des premiers enseignements des études techniques (page 37)
Les études sur les stations de correspondance (page 37)
La capacité des gares et stations en correspondance avec Arc Express (page 37)
L’accessibilité aux personnes à mobilité réduite (page 37)
Les conditions de correspondances avec le réseau de bus (page 38)
Faisabilité technique (page 38)
Les contraintes spécifiques au territoire de l'arc sud (page 38)
Description des tracés proposés pour l'arc sud (page 40)
Tracé proche et tracé intermédiaire (page 43)
Les coteaux et le val de seine (page 42)
Tracé éloigné (page 43)
La vallée scientifique de la Briève (page 45)
Tracé proche (page 46)
Tracé intermédiaire (page 46)
Tracé éloigné (page 48)
Les points de maillage non retenus (page 48)
Tronc commun des trois tracés à Villejuif (page 48)
Le territoire de seine amont (page 49)
Tracé proche (page 50)
Tracé intermédiaire et tracé éloigné (page 51)
La plaine centrale du Val-de-Marne et la boucle de la Marne (page 52)
Tracé proche (page 53)
Tracé intermédiaire (page 53)
Tracé éloigné (page 54)
Les points de maillage non retenus (page 54)
Tracé proche et intermédiaire (page 56)
L'est parisien (page 55)
Tracé éloigné (page 57)
Les points de maillage non retenus (page 57)
Implantation possible des sites de maintenance et de garage (page 58)
Elements de synthèse sur les différents tracés (page 59)
Le service rendu par l'arc sud (page 61)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatirème partie / Les suites du projet (page 64)
Le calendrier du projet global (page 66)
La poursuite des études et de la concertation (page 67)
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Document : |
Cahier Nord - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 1 |
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Rubrique(s) |
Première partie / Introduction (page 2)
Arc Express en bref (page 4)
Les objectifs d'Arc Express (page 4)
Les caractéristiques principales d'Arc Express (page 4)
La définition des arcs prioritaires (page 8)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Les enjeux de l'arc nord (page 12)
Les enjeux urbains du territoire traversé par l'arc nord (page 14)
La défense/seine-arche (Paris La Défense et Nanterre) (page 15)
La boucle nord des Hauts-de-Seine (page 16)
La plaine Saint-Denis (page 17)
Le coeur de la Seine-Saint-Denis (Aubervilliers, Pantin, Bobigny)
Les besoins en déplacements (page 20)
Les déplacements mécanisés sont majoritairement en relation avec le reste de l'Ile-de-France (page 20)
Les déplacements domicile - travail (page 20)
L'usage des transports collectifs peut être fortement développé (page 21)
Quel projet de transports collectifs pour répondre à ces besoins de déplacements (page 21)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Les enjeux liés au réseau de transports collectifs (page 22)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Un réseau ferré uniquement radial et très fortement sollicité (page 22)
Une desserte de surface (bus et tramway) performante dont certaines lignes sont très chargées (page 24)
De nombreux projets de transport en commun en cours de réalisation ou programmés (page 26)
Les projets en cours de réalisation ou en phase d'études approfondies (page 27)
Les projets inscrits au projet de SDRIF (page 29)
Des besoins de desserte subsisteront après la réalisation des projets en cours (page 30)
L'arc nord répondre aux besoins des franciliens et aux enjeux régionaux (page 32)
Améliorer significativement les conditions de déplacements (page 32)
Rééquilibrer la desserte du territoire (page 32)
Desservir les populations existantes (page 32)
Conforter les pôles économiques existants et faciliter l’accès à l’emploi (page 33)
Accompagner et encourager l'aménagement et le développement du territoire (page 33)
Desservir les projets de développement prévus (page 33)
Susciter et accompagner la régénération urbaine et la densifi cation des tissus (page 33)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Les tracés proposés pour l'Arc Nord d'Arc Express (page 34)
Des tracés issus des premiers enseignements des études techniques (page 37)
Les études sur les stations de correspondance (page 37)
La capacité des gares et stations en correspondance avec Arc Express (page 37)
L’accessibilité aux personnes à mobilité réduite (page 37)
Les conditions de correspondances avec le réseau de bus (page 38)
Faisabilité technique (page 38)
Les contraintes spécifiques au territoire de l'arc nord (page 38)
Description des tracés proposés pour l'arc nord (page 40)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Tracé dans le secteur de La Défense Seine-Arche (page 42)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Les points de maillage non retenus (page 44)
Tracé dans le secteur de la boucle nord des Hauts-de-Seine (page 45)
tracé proche (indiqué en violet sur les cartes) (page 46)
Les points de maillage non retenus (page 48)
tracé éloigné (page 49)
point de maillage non retenu (page 50)
Tracé dans le secteur de la Plaine Saint-Denis (page 51)
Le tracé retenu (page 52)
variantes non retenues de tracé, alternatives au passage par la plaine saint-denis (page 53)
variante de tracé par la gare du bourget (RER B) étudiée mais non retenue (page 54)
Tracé dans le secteur du coeur de la Seine-Saint-Denis (page 55)
Le tracé proche (page 56)
Le tracé éloigné (page 57)
point de maillage non retenu (page 58)
Implantation possible des sites de maintenance et de garage (page 59)
Le service rendu par l'arc Nord (page 62)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatirème partie / Les suites du projet (page 64)
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Document : |
Synthèse dossier MO |
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Rubrique(s) |
Synthèse du dossier du maître d'ouvrage
Le syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) et le débat public (page 1)
Les objectifs du projet (page 2)
Les grandes caractéristiques du projet (page 2)
L'Arc Sud (page 4)
L'Arc Nord (page 6)
Les porteurs du projet (page 8)
Coûts et financement (page 8)
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Document : |
Synthèse Coordonnée |
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Rubrique(s) |
La synthèse « coordonnée » sur le projet de Réseau Transport Public du Grand Paris
Un nouveau service de transport par métro automatique pour faciliter les déplacements de tous les franciliens (page 1)
Une ambition partagée par tous (page 1)
Une mobilité accrue et une desserte de qualité (page 1)
Un projet au service du développement urbain, économique et durable (page 1)
Le projet Arc Express en bref (page 2)
Une desserte fine des territoires grâce à des stations rapprochées, des déplacements rapides grâce à l'efficatité d'un métro automatique morderne (page 2)
Un matériel de nouvelle génération (page 2)
Plusieurs tracés proposés pour une rocade complète (page 2)
Un métro essentiellement souterrain (page 2)
Arc Express en quelques chiffres (page 2)
Les apports du projet pour l'aménagement du territoire de l'Ile-de-France (page 3)
Accélérer le développement urbain, économique et social des territoires (page 3)
Un urbanisme autour des gares respectueux des compétences des communes (page 3)
Désenclaver certains quartiers en améliorant leur accessibilité (page 3)
Participer au développement d’une région durable (page 3)
Arc Express : les tracés présentés au débat public (page 4)
Les apports du projet pour les déplacements des franciliens (page 6)
Une desserte fine grâce à un grand nombre de stations (page 6)
Des trajets plus rapides pour tous les Franciliens (page 6)
Un réseau de transports en commun plus agréable (page 6)
Le contexte du projet (page 7)
Un métro de rocade autour de Paris, une réflexion déjà ancienne et basée sur l'évolution des déplacements et de l'urbanisation (page 7)
Un projet qui s'appuie sur des études préalables poussées (page 7)
Arc Express et les autres projets de transport en Île-de-France (page 7)
La mise en oeuvre d'Arc Express (page 8)
Un projet porté par la Région Île-de-France et ses partenaires (page 8)
Coûts et financement (page 8)
Un projet conduit par le STIF (page 8)
Calendrier (page 8)
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Document : |
Cahier central - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Un métro automatique (page 53)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Elements de synthèse sur les différents tracés (page 60)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatrième partie / Les suites du projet (page 64)
Le calendrier du projet global (page 66)
La poursuite des études et de la concertation (page 67)
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Synthèse MO |
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Dossier du maître d'ouvrage
Base de connaissances
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Document : |
Cahier central - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
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Rubrique(s) |
Arc Nord
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Document : |
cahier-arc-sud-version-integrale |
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Rubrique(s) |
Arc Sud
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Document : |
Cahier central - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Le projet Arc Express (page 40)
Arc Express en bref (page 42)
Arc Express est un projet de rocade en métro automatique, principalement en souterrain, situé en proche couronne (page 42)
1 rocade réalisable en 4 arcs (page 42)
D’une longueur totale d’environ 60 km, comportant une quarantaine de stations espacées de 1 km à 1,5 km en moyenne, (page 42)
D’une largeur de 2,80 m avec un roulement fer, et en mode automatique, (page 42)
Maillé systématiquement aux prolongements de métro, aux lignes radiales de trains, de RER, de tramways, (page 43)
La fréquentation est estimée à 1 million de voyageurs par jour. (page 43)
Le territoire d'étude d'Arc Express (page 44)
Les fuseaux de territoire et le choix des arcs prioritaires (page 44)
Les grandes caractéristiques d'Arc Express (page 47)
Arx Epress un métro automatique (page 47)
Le choix du mode métro adapté au trafic attendu (page 47)
Une infrastructure principalement souterraine (page 49)
Arc Express : 60km de rocade, 40km pour les 2 arcs, environ 40 stations, fréquence et capacité élevées (page 50)
Environ 40 stations (page 50)
Une vitesse commerciale de 40 km/h (page 53)
Un matériel fer de 2.80m de large (page 53)
Un matériel roulant permettant la modularité et l’adaptabilité (page 54)
Un métro à roulement fer (page 54)
Un métro large (page 54)
Un matériel préservant l’avenir (page 54)
Alimentation électrique (page 56)
Un projet maillé et inséré dans son environnement (page 56)
Arc Express un métro utile pour tous (page 57)
Les apports du projet en termes de déplacements (page 57)
La tarification (page 58)
Les coûts du projet (page 59)
Les hypothèses retenues (page 59)
Le contenu des estimations (page 59)
L'organisation des travaux - Les méthodes de construction (page 60)
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Document : |
Cahier central - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Arc Express et les autres projets de transport en Ile-de-France (page 62)
Arc Express au coeur du plan de mobilisation pour les transports en Ile-de-France (page 64)
Le plan comporte trois grands volets d'action (page 64)
Traiter l’urgence (page 64)
Accélérer les opérations nécessaires (page 64)
Préparer l’avenir (page 65)
Plus de 50% des pôles de correspondance concernés par un projet du plan de mobilisation (page 66)
L'articulation avec le grand paris et le ''nouveau réseau de transport de paris région capitale (page 68)
Les objectifs (page 69)
Les caractéristiques (page 69)
Le tracé (page 70)
Le calendrier (page 70)
Le financement (page 70)
Quatrième partie / La mise en oeuvre d'Arc Express (page 72)
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Document : |
Cahier central - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Les partenaires du projet (page 74)
Un projet piloté par le stif (page 74)
Un projet porté par de nombreux partenaires (page 75)
La Région Île-de-France (page 75)
Le Conseil général des Hauts-de-Seine (page 76)
Le Conseil général de Seine-Saint-Denis (page 76)
Le Conseil général du Val-de-Marne (page 76)
La Ville de Paris (page 77)
L’État (page 77)
Les autres partenaires (page 77)
Le financement (page 78)
L’étude du STIF sur le financement (page 78)
Les principales conclusions de l’étude du STIF sur le financement (page 78)
La mission confiée au Député Gilles Carrez (page 79)
Le calendrier du projet (page 80)
La poursuite des études et de la concertation (page 82)
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Document : |
Cahier Sud - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 1 |
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Rubrique(s) |
Première partie / Introduction (page 2)
Arc Express en bref (page 4)
Les objectifs d'Arc Express (page 4)
Les caractéristiques principales d'Arc Express (page 4)
La définition des arcs prioritaires (page 8)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Les enjeux de l'arc sud (page 12)
Les enjeux urbains du territoire traversé par l'arc sud (page 14)
Les coteaux et le val de seine (page 15)
La vallée scientifique de la Briève et le plateau de Villejuif (page 16)
Le territoire de seine amont (page 18)
La plaine centrale du Val-de-Marne et la boucle de la Marne (page 19)
L'est parisien (page 21)
Les besoins en déplacements (page 23)
Les déplacements sont majoritairement en aélation avec le reste de l'Ile-de-France (page 24)
Les déplacements domicile - travail (page 24)
L'usage des transports collectifs peut être fortement développé (page 24)
Quel projet de transports collectifs pour répondre à ces besoins de déplacements (page 24)
Les enjeux liés au réseau de transports collectifs (page 25)
Un réseau ferré uniquement radial et très fortement sollicité (page 25)
Une desserte de surface (bus et tramway) performante dont certaines lignes sont très chargées (page 27)
De nombreux projets de transport en commun en cours de réalisation ou programmés (page 29)
Les projets en cours réalisation ou en phase d'études approfondies (page 30)
Les projets inscrits au projet de SDRIF (page 30)
Des besoins de desserte subsisteront après la réalisation des projets en cours (page 31)
L'arc sud doit répondre aux besoins des franciliens et aux enjeux régionaux (page 32)
Améliorer significativement les conditions de déplacements (page 32)
Rééquilibrer la desserte du territoire (page 32)
Desservir les populations existantes (page 32)
Conforter les pôles économiques existants et faciliter l’accès à l’emploi (page 32)
Accompagner et encourager l'aménagement et le développement du territoire (page 33)
Desservir les projets de développement prévus (page 33)
Susciter et accompagner la régénération urbaine et la densifi cation des tissus (page 33)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Les tracés proposés pour l'Arc Sud d'Arc Express (page 34)
Des tracés issus des premiers enseignements des études techniques (page 37)
Les études sur les stations de correspondance (page 37)
La capacité des gares et stations en correspondance avec Arc Express (page 37)
L’accessibilité aux personnes à mobilité réduite (page 37)
Les conditions de correspondances avec le réseau de bus (page 38)
Faisabilité technique (page 38)
Les contraintes spécifiques au territoire de l'arc sud (page 38)
Description des tracés proposés pour l'arc sud (page 40)
Tracé proche et tracé intermédiaire (page 43)
Les coteaux et le val de seine (page 42)
Tracé éloigné (page 43)
La vallée scientifique de la Briève (page 45)
Tracé proche (page 46)
Tracé intermédiaire (page 46)
Tracé éloigné (page 48)
Les points de maillage non retenus (page 48)
Tronc commun des trois tracés à Villejuif (page 48)
Le territoire de seine amont (page 49)
Tracé proche (page 50)
Tracé intermédiaire et tracé éloigné (page 51)
La plaine centrale du Val-de-Marne et la boucle de la Marne (page 52)
Tracé proche (page 53)
Tracé intermédiaire (page 53)
Tracé éloigné (page 54)
Les points de maillage non retenus (page 54)
Tracé proche et intermédiaire (page 56)
L'est parisien (page 55)
Tracé éloigné (page 57)
Les points de maillage non retenus (page 57)
Implantation possible des sites de maintenance et de garage (page 58)
Elements de synthèse sur les différents tracés (page 59)
Le service rendu par l'arc sud (page 61)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatirème partie / Les suites du projet (page 64)
Le calendrier du projet global (page 66)
La poursuite des études et de la concertation (page 67)
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Document : |
Cahier Nord - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 1 |
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Rubrique(s) |
Première partie / Introduction (page 2)
Arc Express en bref (page 4)
Les objectifs d'Arc Express (page 4)
Les caractéristiques principales d'Arc Express (page 4)
La définition des arcs prioritaires (page 8)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Les enjeux de l'arc nord (page 12)
Les enjeux urbains du territoire traversé par l'arc nord (page 14)
La défense/seine-arche (Paris La Défense et Nanterre) (page 15)
La boucle nord des Hauts-de-Seine (page 16)
La plaine Saint-Denis (page 17)
Le coeur de la Seine-Saint-Denis (Aubervilliers, Pantin, Bobigny)
Les besoins en déplacements (page 20)
Les déplacements mécanisés sont majoritairement en relation avec le reste de l'Ile-de-France (page 20)
Les déplacements domicile - travail (page 20)
L'usage des transports collectifs peut être fortement développé (page 21)
Quel projet de transports collectifs pour répondre à ces besoins de déplacements (page 21)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Les enjeux liés au réseau de transports collectifs (page 22)
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Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Un réseau ferré uniquement radial et très fortement sollicité (page 22)
Une desserte de surface (bus et tramway) performante dont certaines lignes sont très chargées (page 24)
De nombreux projets de transport en commun en cours de réalisation ou programmés (page 26)
Les projets en cours de réalisation ou en phase d'études approfondies (page 27)
Les projets inscrits au projet de SDRIF (page 29)
Des besoins de desserte subsisteront après la réalisation des projets en cours (page 30)
L'arc nord répondre aux besoins des franciliens et aux enjeux régionaux (page 32)
Améliorer significativement les conditions de déplacements (page 32)
Rééquilibrer la desserte du territoire (page 32)
Desservir les populations existantes (page 32)
Conforter les pôles économiques existants et faciliter l’accès à l’emploi (page 33)
Accompagner et encourager l'aménagement et le développement du territoire (page 33)
Desservir les projets de développement prévus (page 33)
Susciter et accompagner la régénération urbaine et la densifi cation des tissus (page 33)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Troisième partie / Les tracés proposés pour l'Arc Nord d'Arc Express (page 34)
Des tracés issus des premiers enseignements des études techniques (page 37)
Les études sur les stations de correspondance (page 37)
La capacité des gares et stations en correspondance avec Arc Express (page 37)
L’accessibilité aux personnes à mobilité réduite (page 37)
Les conditions de correspondances avec le réseau de bus (page 38)
Faisabilité technique (page 38)
Les contraintes spécifiques au territoire de l'arc nord (page 38)
Description des tracés proposés pour l'arc nord (page 40)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Tracé dans le secteur de La Défense Seine-Arche (page 42)
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Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Les points de maillage non retenus (page 44)
Tracé dans le secteur de la boucle nord des Hauts-de-Seine (page 45)
tracé proche (indiqué en violet sur les cartes) (page 46)
Les points de maillage non retenus (page 48)
tracé éloigné (page 49)
point de maillage non retenu (page 50)
Tracé dans le secteur de la Plaine Saint-Denis (page 51)
Le tracé retenu (page 52)
variantes non retenues de tracé, alternatives au passage par la plaine saint-denis (page 53)
variante de tracé par la gare du bourget (RER B) étudiée mais non retenue (page 54)
Tracé dans le secteur du coeur de la Seine-Saint-Denis (page 55)
Le tracé proche (page 56)
Le tracé éloigné (page 57)
point de maillage non retenu (page 58)
Implantation possible des sites de maintenance et de garage (page 59)
Le service rendu par l'arc Nord (page 62)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatirème partie / Les suites du projet (page 64)
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Synthèse dossier MO |
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Synthèse du dossier du maître d'ouvrage
Le syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) et le débat public (page 1)
Les objectifs du projet (page 2)
Les grandes caractéristiques du projet (page 2)
L'Arc Sud (page 4)
L'Arc Nord (page 6)
Les porteurs du projet (page 8)
Coûts et financement (page 8)
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Synthèse Coordonnée |
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La synthèse « coordonnée » sur le projet de Réseau Transport Public du Grand Paris
Un nouveau service de transport par métro automatique pour faciliter les déplacements de tous les franciliens (page 1)
Une ambition partagée par tous (page 1)
Une mobilité accrue et une desserte de qualité (page 1)
Un projet au service du développement urbain, économique et durable (page 1)
Le projet Arc Express en bref (page 2)
Une desserte fine des territoires grâce à des stations rapprochées, des déplacements rapides grâce à l'efficatité d'un métro automatique morderne (page 2)
Un matériel de nouvelle génération (page 2)
Plusieurs tracés proposés pour une rocade complète (page 2)
Un métro essentiellement souterrain (page 2)
Arc Express en quelques chiffres (page 2)
Les apports du projet pour l'aménagement du territoire de l'Ile-de-France (page 3)
Accélérer le développement urbain, économique et social des territoires (page 3)
Un urbanisme autour des gares respectueux des compétences des communes (page 3)
Désenclaver certains quartiers en améliorant leur accessibilité (page 3)
Participer au développement d’une région durable (page 3)
Arc Express : les tracés présentés au débat public (page 4)
Les apports du projet pour les déplacements des franciliens (page 6)
Une desserte fine grâce à un grand nombre de stations (page 6)
Des trajets plus rapides pour tous les Franciliens (page 6)
Un réseau de transports en commun plus agréable (page 6)
Le contexte du projet (page 7)
Un métro de rocade autour de Paris, une réflexion déjà ancienne et basée sur l'évolution des déplacements et de l'urbanisation (page 7)
Un projet qui s'appuie sur des études préalables poussées (page 7)
Arc Express et les autres projets de transport en Île-de-France (page 7)
La mise en oeuvre d'Arc Express (page 8)
Un projet porté par la Région Île-de-France et ses partenaires (page 8)
Coûts et financement (page 8)
Un projet conduit par le STIF (page 8)
Calendrier (page 8)
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Document : |
Cahier central - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Un métro automatique (page 53)
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Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Elements de synthèse sur les différents tracés (page 60)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatrième partie / Les suites du projet (page 64)
Le calendrier du projet global (page 66)
La poursuite des études et de la concertation (page 67)
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Document de la CPDP |
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Dossier du maître d'ouvrage
Base de connaissances
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Document : |
Cahier central - Préambule |
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Préambule (page 1)
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Document : |
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Arc Nord
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cahier-arc-sud-version-integrale |
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Arc Sud
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Cahier central - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Le projet Arc Express (page 40)
Arc Express en bref (page 42)
Arc Express est un projet de rocade en métro automatique, principalement en souterrain, situé en proche couronne (page 42)
1 rocade réalisable en 4 arcs (page 42)
D’une longueur totale d’environ 60 km, comportant une quarantaine de stations espacées de 1 km à 1,5 km en moyenne, (page 42)
D’une largeur de 2,80 m avec un roulement fer, et en mode automatique, (page 42)
Maillé systématiquement aux prolongements de métro, aux lignes radiales de trains, de RER, de tramways, (page 43)
La fréquentation est estimée à 1 million de voyageurs par jour. (page 43)
Le territoire d'étude d'Arc Express (page 44)
Les fuseaux de territoire et le choix des arcs prioritaires (page 44)
Les grandes caractéristiques d'Arc Express (page 47)
Arx Epress un métro automatique (page 47)
Le choix du mode métro adapté au trafic attendu (page 47)
Une infrastructure principalement souterraine (page 49)
Arc Express : 60km de rocade, 40km pour les 2 arcs, environ 40 stations, fréquence et capacité élevées (page 50)
Environ 40 stations (page 50)
Une vitesse commerciale de 40 km/h (page 53)
Un matériel fer de 2.80m de large (page 53)
Un matériel roulant permettant la modularité et l’adaptabilité (page 54)
Un métro à roulement fer (page 54)
Un métro large (page 54)
Un matériel préservant l’avenir (page 54)
Alimentation électrique (page 56)
Un projet maillé et inséré dans son environnement (page 56)
Arc Express un métro utile pour tous (page 57)
Les apports du projet en termes de déplacements (page 57)
La tarification (page 58)
Les coûts du projet (page 59)
Les hypothèses retenues (page 59)
Le contenu des estimations (page 59)
L'organisation des travaux - Les méthodes de construction (page 60)
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Document : |
Cahier central - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Arc Express et les autres projets de transport en Ile-de-France (page 62)
Arc Express au coeur du plan de mobilisation pour les transports en Ile-de-France (page 64)
Le plan comporte trois grands volets d'action (page 64)
Traiter l’urgence (page 64)
Accélérer les opérations nécessaires (page 64)
Préparer l’avenir (page 65)
Plus de 50% des pôles de correspondance concernés par un projet du plan de mobilisation (page 66)
L'articulation avec le grand paris et le ''nouveau réseau de transport de paris région capitale (page 68)
Les objectifs (page 69)
Les caractéristiques (page 69)
Le tracé (page 70)
Le calendrier (page 70)
Le financement (page 70)
Quatrième partie / La mise en oeuvre d'Arc Express (page 72)
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Document : |
Cahier central - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Les partenaires du projet (page 74)
Un projet piloté par le stif (page 74)
Un projet porté par de nombreux partenaires (page 75)
La Région Île-de-France (page 75)
Le Conseil général des Hauts-de-Seine (page 76)
Le Conseil général de Seine-Saint-Denis (page 76)
Le Conseil général du Val-de-Marne (page 76)
La Ville de Paris (page 77)
L’État (page 77)
Les autres partenaires (page 77)
Le financement (page 78)
L’étude du STIF sur le financement (page 78)
Les principales conclusions de l’étude du STIF sur le financement (page 78)
La mission confiée au Député Gilles Carrez (page 79)
Le calendrier du projet (page 80)
La poursuite des études et de la concertation (page 82)
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Document : |
Cahier Sud - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 1 |
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Rubrique(s) |
Première partie / Introduction (page 2)
Arc Express en bref (page 4)
Les objectifs d'Arc Express (page 4)
Les caractéristiques principales d'Arc Express (page 4)
La définition des arcs prioritaires (page 8)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Les enjeux de l'arc sud (page 12)
Les enjeux urbains du territoire traversé par l'arc sud (page 14)
Les coteaux et le val de seine (page 15)
La vallée scientifique de la Briève et le plateau de Villejuif (page 16)
Le territoire de seine amont (page 18)
La plaine centrale du Val-de-Marne et la boucle de la Marne (page 19)
L'est parisien (page 21)
Les besoins en déplacements (page 23)
Les déplacements sont majoritairement en aélation avec le reste de l'Ile-de-France (page 24)
Les déplacements domicile - travail (page 24)
L'usage des transports collectifs peut être fortement développé (page 24)
Quel projet de transports collectifs pour répondre à ces besoins de déplacements (page 24)
Les enjeux liés au réseau de transports collectifs (page 25)
Un réseau ferré uniquement radial et très fortement sollicité (page 25)
Une desserte de surface (bus et tramway) performante dont certaines lignes sont très chargées (page 27)
De nombreux projets de transport en commun en cours de réalisation ou programmés (page 29)
Les projets en cours réalisation ou en phase d'études approfondies (page 30)
Les projets inscrits au projet de SDRIF (page 30)
Des besoins de desserte subsisteront après la réalisation des projets en cours (page 31)
L'arc sud doit répondre aux besoins des franciliens et aux enjeux régionaux (page 32)
Améliorer significativement les conditions de déplacements (page 32)
Rééquilibrer la desserte du territoire (page 32)
Desservir les populations existantes (page 32)
Conforter les pôles économiques existants et faciliter l’accès à l’emploi (page 32)
Accompagner et encourager l'aménagement et le développement du territoire (page 33)
Desservir les projets de développement prévus (page 33)
Susciter et accompagner la régénération urbaine et la densifi cation des tissus (page 33)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Les tracés proposés pour l'Arc Sud d'Arc Express (page 34)
Des tracés issus des premiers enseignements des études techniques (page 37)
Les études sur les stations de correspondance (page 37)
La capacité des gares et stations en correspondance avec Arc Express (page 37)
L’accessibilité aux personnes à mobilité réduite (page 37)
Les conditions de correspondances avec le réseau de bus (page 38)
Faisabilité technique (page 38)
Les contraintes spécifiques au territoire de l'arc sud (page 38)
Description des tracés proposés pour l'arc sud (page 40)
Tracé proche et tracé intermédiaire (page 43)
Les coteaux et le val de seine (page 42)
Tracé éloigné (page 43)
La vallée scientifique de la Briève (page 45)
Tracé proche (page 46)
Tracé intermédiaire (page 46)
Tracé éloigné (page 48)
Les points de maillage non retenus (page 48)
Tronc commun des trois tracés à Villejuif (page 48)
Le territoire de seine amont (page 49)
Tracé proche (page 50)
Tracé intermédiaire et tracé éloigné (page 51)
La plaine centrale du Val-de-Marne et la boucle de la Marne (page 52)
Tracé proche (page 53)
Tracé intermédiaire (page 53)
Tracé éloigné (page 54)
Les points de maillage non retenus (page 54)
Tracé proche et intermédiaire (page 56)
L'est parisien (page 55)
Tracé éloigné (page 57)
Les points de maillage non retenus (page 57)
Implantation possible des sites de maintenance et de garage (page 58)
Elements de synthèse sur les différents tracés (page 59)
Le service rendu par l'arc sud (page 61)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatirème partie / Les suites du projet (page 64)
Le calendrier du projet global (page 66)
La poursuite des études et de la concertation (page 67)
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Document : |
Cahier Nord - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 1 |
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Rubrique(s) |
Première partie / Introduction (page 2)
Arc Express en bref (page 4)
Les objectifs d'Arc Express (page 4)
Les caractéristiques principales d'Arc Express (page 4)
La définition des arcs prioritaires (page 8)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Les enjeux de l'arc nord (page 12)
Les enjeux urbains du territoire traversé par l'arc nord (page 14)
La défense/seine-arche (Paris La Défense et Nanterre) (page 15)
La boucle nord des Hauts-de-Seine (page 16)
La plaine Saint-Denis (page 17)
Le coeur de la Seine-Saint-Denis (Aubervilliers, Pantin, Bobigny)
Les besoins en déplacements (page 20)
Les déplacements mécanisés sont majoritairement en relation avec le reste de l'Ile-de-France (page 20)
Les déplacements domicile - travail (page 20)
L'usage des transports collectifs peut être fortement développé (page 21)
Quel projet de transports collectifs pour répondre à ces besoins de déplacements (page 21)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Les enjeux liés au réseau de transports collectifs (page 22)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Un réseau ferré uniquement radial et très fortement sollicité (page 22)
Une desserte de surface (bus et tramway) performante dont certaines lignes sont très chargées (page 24)
De nombreux projets de transport en commun en cours de réalisation ou programmés (page 26)
Les projets en cours de réalisation ou en phase d'études approfondies (page 27)
Les projets inscrits au projet de SDRIF (page 29)
Des besoins de desserte subsisteront après la réalisation des projets en cours (page 30)
L'arc nord répondre aux besoins des franciliens et aux enjeux régionaux (page 32)
Améliorer significativement les conditions de déplacements (page 32)
Rééquilibrer la desserte du territoire (page 32)
Desservir les populations existantes (page 32)
Conforter les pôles économiques existants et faciliter l’accès à l’emploi (page 33)
Accompagner et encourager l'aménagement et le développement du territoire (page 33)
Desservir les projets de développement prévus (page 33)
Susciter et accompagner la régénération urbaine et la densifi cation des tissus (page 33)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Les tracés proposés pour l'Arc Nord d'Arc Express (page 34)
Des tracés issus des premiers enseignements des études techniques (page 37)
Les études sur les stations de correspondance (page 37)
La capacité des gares et stations en correspondance avec Arc Express (page 37)
L’accessibilité aux personnes à mobilité réduite (page 37)
Les conditions de correspondances avec le réseau de bus (page 38)
Faisabilité technique (page 38)
Les contraintes spécifiques au territoire de l'arc nord (page 38)
Description des tracés proposés pour l'arc nord (page 40)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Tracé dans le secteur de La Défense Seine-Arche (page 42)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Les points de maillage non retenus (page 44)
Tracé dans le secteur de la boucle nord des Hauts-de-Seine (page 45)
tracé proche (indiqué en violet sur les cartes) (page 46)
Les points de maillage non retenus (page 48)
tracé éloigné (page 49)
point de maillage non retenu (page 50)
Tracé dans le secteur de la Plaine Saint-Denis (page 51)
Le tracé retenu (page 52)
variantes non retenues de tracé, alternatives au passage par la plaine saint-denis (page 53)
variante de tracé par la gare du bourget (RER B) étudiée mais non retenue (page 54)
Tracé dans le secteur du coeur de la Seine-Saint-Denis (page 55)
Le tracé proche (page 56)
Le tracé éloigné (page 57)
point de maillage non retenu (page 58)
Implantation possible des sites de maintenance et de garage (page 59)
Le service rendu par l'arc Nord (page 62)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatirème partie / Les suites du projet (page 64)
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Document : |
Synthèse dossier MO |
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Rubrique(s) |
Synthèse du dossier du maître d'ouvrage
Le syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) et le débat public (page 1)
Les objectifs du projet (page 2)
Les grandes caractéristiques du projet (page 2)
L'Arc Sud (page 4)
L'Arc Nord (page 6)
Les porteurs du projet (page 8)
Coûts et financement (page 8)
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Document : |
Synthèse Coordonnée |
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Rubrique(s) |
La synthèse « coordonnée » sur le projet de Réseau Transport Public du Grand Paris
Un nouveau service de transport par métro automatique pour faciliter les déplacements de tous les franciliens (page 1)
Une ambition partagée par tous (page 1)
Une mobilité accrue et une desserte de qualité (page 1)
Un projet au service du développement urbain, économique et durable (page 1)
Le projet Arc Express en bref (page 2)
Une desserte fine des territoires grâce à des stations rapprochées, des déplacements rapides grâce à l'efficatité d'un métro automatique morderne (page 2)
Un matériel de nouvelle génération (page 2)
Plusieurs tracés proposés pour une rocade complète (page 2)
Un métro essentiellement souterrain (page 2)
Arc Express en quelques chiffres (page 2)
Les apports du projet pour l'aménagement du territoire de l'Ile-de-France (page 3)
Accélérer le développement urbain, économique et social des territoires (page 3)
Un urbanisme autour des gares respectueux des compétences des communes (page 3)
Désenclaver certains quartiers en améliorant leur accessibilité (page 3)
Participer au développement d’une région durable (page 3)
Arc Express : les tracés présentés au débat public (page 4)
Les apports du projet pour les déplacements des franciliens (page 6)
Une desserte fine grâce à un grand nombre de stations (page 6)
Des trajets plus rapides pour tous les Franciliens (page 6)
Un réseau de transports en commun plus agréable (page 6)
Le contexte du projet (page 7)
Un métro de rocade autour de Paris, une réflexion déjà ancienne et basée sur l'évolution des déplacements et de l'urbanisation (page 7)
Un projet qui s'appuie sur des études préalables poussées (page 7)
Arc Express et les autres projets de transport en Île-de-France (page 7)
La mise en oeuvre d'Arc Express (page 8)
Un projet porté par la Région Île-de-France et ses partenaires (page 8)
Coûts et financement (page 8)
Un projet conduit par le STIF (page 8)
Calendrier (page 8)
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Document : |
Cahier central - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Un métro automatique (page 53)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Elements de synthèse sur les différents tracés (page 60)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatrième partie / Les suites du projet (page 64)
Le calendrier du projet global (page 66)
La poursuite des études et de la concertation (page 67)
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Cahiers d'acteurs |
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Dossier du maître d'ouvrage
Base de connaissances
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Document : |
Cahier central - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
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Rubrique(s) |
Arc Nord
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Document : |
cahier-arc-sud-version-integrale |
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Rubrique(s) |
Arc Sud
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Document : |
Cahier central - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Le projet Arc Express (page 40)
Arc Express en bref (page 42)
Arc Express est un projet de rocade en métro automatique, principalement en souterrain, situé en proche couronne (page 42)
1 rocade réalisable en 4 arcs (page 42)
D’une longueur totale d’environ 60 km, comportant une quarantaine de stations espacées de 1 km à 1,5 km en moyenne, (page 42)
D’une largeur de 2,80 m avec un roulement fer, et en mode automatique, (page 42)
Maillé systématiquement aux prolongements de métro, aux lignes radiales de trains, de RER, de tramways, (page 43)
La fréquentation est estimée à 1 million de voyageurs par jour. (page 43)
Le territoire d'étude d'Arc Express (page 44)
Les fuseaux de territoire et le choix des arcs prioritaires (page 44)
Les grandes caractéristiques d'Arc Express (page 47)
Arx Epress un métro automatique (page 47)
Le choix du mode métro adapté au trafic attendu (page 47)
Une infrastructure principalement souterraine (page 49)
Arc Express : 60km de rocade, 40km pour les 2 arcs, environ 40 stations, fréquence et capacité élevées (page 50)
Environ 40 stations (page 50)
Une vitesse commerciale de 40 km/h (page 53)
Un matériel fer de 2.80m de large (page 53)
Un matériel roulant permettant la modularité et l’adaptabilité (page 54)
Un métro à roulement fer (page 54)
Un métro large (page 54)
Un matériel préservant l’avenir (page 54)
Alimentation électrique (page 56)
Un projet maillé et inséré dans son environnement (page 56)
Arc Express un métro utile pour tous (page 57)
Les apports du projet en termes de déplacements (page 57)
La tarification (page 58)
Les coûts du projet (page 59)
Les hypothèses retenues (page 59)
Le contenu des estimations (page 59)
L'organisation des travaux - Les méthodes de construction (page 60)
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Document : |
Cahier central - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Arc Express et les autres projets de transport en Ile-de-France (page 62)
Arc Express au coeur du plan de mobilisation pour les transports en Ile-de-France (page 64)
Le plan comporte trois grands volets d'action (page 64)
Traiter l’urgence (page 64)
Accélérer les opérations nécessaires (page 64)
Préparer l’avenir (page 65)
Plus de 50% des pôles de correspondance concernés par un projet du plan de mobilisation (page 66)
L'articulation avec le grand paris et le ''nouveau réseau de transport de paris région capitale (page 68)
Les objectifs (page 69)
Les caractéristiques (page 69)
Le tracé (page 70)
Le calendrier (page 70)
Le financement (page 70)
Quatrième partie / La mise en oeuvre d'Arc Express (page 72)
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Document : |
Cahier central - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Les partenaires du projet (page 74)
Un projet piloté par le stif (page 74)
Un projet porté par de nombreux partenaires (page 75)
La Région Île-de-France (page 75)
Le Conseil général des Hauts-de-Seine (page 76)
Le Conseil général de Seine-Saint-Denis (page 76)
Le Conseil général du Val-de-Marne (page 76)
La Ville de Paris (page 77)
L’État (page 77)
Les autres partenaires (page 77)
Le financement (page 78)
L’étude du STIF sur le financement (page 78)
Les principales conclusions de l’étude du STIF sur le financement (page 78)
La mission confiée au Député Gilles Carrez (page 79)
Le calendrier du projet (page 80)
La poursuite des études et de la concertation (page 82)
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Document : |
Cahier Sud - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 1 |
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Rubrique(s) |
Première partie / Introduction (page 2)
Arc Express en bref (page 4)
Les objectifs d'Arc Express (page 4)
Les caractéristiques principales d'Arc Express (page 4)
La définition des arcs prioritaires (page 8)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Les enjeux de l'arc sud (page 12)
Les enjeux urbains du territoire traversé par l'arc sud (page 14)
Les coteaux et le val de seine (page 15)
La vallée scientifique de la Briève et le plateau de Villejuif (page 16)
Le territoire de seine amont (page 18)
La plaine centrale du Val-de-Marne et la boucle de la Marne (page 19)
L'est parisien (page 21)
Les besoins en déplacements (page 23)
Les déplacements sont majoritairement en aélation avec le reste de l'Ile-de-France (page 24)
Les déplacements domicile - travail (page 24)
L'usage des transports collectifs peut être fortement développé (page 24)
Quel projet de transports collectifs pour répondre à ces besoins de déplacements (page 24)
Les enjeux liés au réseau de transports collectifs (page 25)
Un réseau ferré uniquement radial et très fortement sollicité (page 25)
Une desserte de surface (bus et tramway) performante dont certaines lignes sont très chargées (page 27)
De nombreux projets de transport en commun en cours de réalisation ou programmés (page 29)
Les projets en cours réalisation ou en phase d'études approfondies (page 30)
Les projets inscrits au projet de SDRIF (page 30)
Des besoins de desserte subsisteront après la réalisation des projets en cours (page 31)
L'arc sud doit répondre aux besoins des franciliens et aux enjeux régionaux (page 32)
Améliorer significativement les conditions de déplacements (page 32)
Rééquilibrer la desserte du territoire (page 32)
Desservir les populations existantes (page 32)
Conforter les pôles économiques existants et faciliter l’accès à l’emploi (page 32)
Accompagner et encourager l'aménagement et le développement du territoire (page 33)
Desservir les projets de développement prévus (page 33)
Susciter et accompagner la régénération urbaine et la densifi cation des tissus (page 33)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Les tracés proposés pour l'Arc Sud d'Arc Express (page 34)
Des tracés issus des premiers enseignements des études techniques (page 37)
Les études sur les stations de correspondance (page 37)
La capacité des gares et stations en correspondance avec Arc Express (page 37)
L’accessibilité aux personnes à mobilité réduite (page 37)
Les conditions de correspondances avec le réseau de bus (page 38)
Faisabilité technique (page 38)
Les contraintes spécifiques au territoire de l'arc sud (page 38)
Description des tracés proposés pour l'arc sud (page 40)
Tracé proche et tracé intermédiaire (page 43)
Les coteaux et le val de seine (page 42)
Tracé éloigné (page 43)
La vallée scientifique de la Briève (page 45)
Tracé proche (page 46)
Tracé intermédiaire (page 46)
Tracé éloigné (page 48)
Les points de maillage non retenus (page 48)
Tronc commun des trois tracés à Villejuif (page 48)
Le territoire de seine amont (page 49)
Tracé proche (page 50)
Tracé intermédiaire et tracé éloigné (page 51)
La plaine centrale du Val-de-Marne et la boucle de la Marne (page 52)
Tracé proche (page 53)
Tracé intermédiaire (page 53)
Tracé éloigné (page 54)
Les points de maillage non retenus (page 54)
Tracé proche et intermédiaire (page 56)
L'est parisien (page 55)
Tracé éloigné (page 57)
Les points de maillage non retenus (page 57)
Implantation possible des sites de maintenance et de garage (page 58)
Elements de synthèse sur les différents tracés (page 59)
Le service rendu par l'arc sud (page 61)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatirème partie / Les suites du projet (page 64)
Le calendrier du projet global (page 66)
La poursuite des études et de la concertation (page 67)
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Document : |
Cahier Nord - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 1 |
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Rubrique(s) |
Première partie / Introduction (page 2)
Arc Express en bref (page 4)
Les objectifs d'Arc Express (page 4)
Les caractéristiques principales d'Arc Express (page 4)
La définition des arcs prioritaires (page 8)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Les enjeux de l'arc nord (page 12)
Les enjeux urbains du territoire traversé par l'arc nord (page 14)
La défense/seine-arche (Paris La Défense et Nanterre) (page 15)
La boucle nord des Hauts-de-Seine (page 16)
La plaine Saint-Denis (page 17)
Le coeur de la Seine-Saint-Denis (Aubervilliers, Pantin, Bobigny)
Les besoins en déplacements (page 20)
Les déplacements mécanisés sont majoritairement en relation avec le reste de l'Ile-de-France (page 20)
Les déplacements domicile - travail (page 20)
L'usage des transports collectifs peut être fortement développé (page 21)
Quel projet de transports collectifs pour répondre à ces besoins de déplacements (page 21)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Les enjeux liés au réseau de transports collectifs (page 22)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Un réseau ferré uniquement radial et très fortement sollicité (page 22)
Une desserte de surface (bus et tramway) performante dont certaines lignes sont très chargées (page 24)
De nombreux projets de transport en commun en cours de réalisation ou programmés (page 26)
Les projets en cours de réalisation ou en phase d'études approfondies (page 27)
Les projets inscrits au projet de SDRIF (page 29)
Des besoins de desserte subsisteront après la réalisation des projets en cours (page 30)
L'arc nord répondre aux besoins des franciliens et aux enjeux régionaux (page 32)
Améliorer significativement les conditions de déplacements (page 32)
Rééquilibrer la desserte du territoire (page 32)
Desservir les populations existantes (page 32)
Conforter les pôles économiques existants et faciliter l’accès à l’emploi (page 33)
Accompagner et encourager l'aménagement et le développement du territoire (page 33)
Desservir les projets de développement prévus (page 33)
Susciter et accompagner la régénération urbaine et la densifi cation des tissus (page 33)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Les tracés proposés pour l'Arc Nord d'Arc Express (page 34)
Des tracés issus des premiers enseignements des études techniques (page 37)
Les études sur les stations de correspondance (page 37)
La capacité des gares et stations en correspondance avec Arc Express (page 37)
L’accessibilité aux personnes à mobilité réduite (page 37)
Les conditions de correspondances avec le réseau de bus (page 38)
Faisabilité technique (page 38)
Les contraintes spécifiques au territoire de l'arc nord (page 38)
Description des tracés proposés pour l'arc nord (page 40)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Tracé dans le secteur de La Défense Seine-Arche (page 42)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Les points de maillage non retenus (page 44)
Tracé dans le secteur de la boucle nord des Hauts-de-Seine (page 45)
tracé proche (indiqué en violet sur les cartes) (page 46)
Les points de maillage non retenus (page 48)
tracé éloigné (page 49)
point de maillage non retenu (page 50)
Tracé dans le secteur de la Plaine Saint-Denis (page 51)
Le tracé retenu (page 52)
variantes non retenues de tracé, alternatives au passage par la plaine saint-denis (page 53)
variante de tracé par la gare du bourget (RER B) étudiée mais non retenue (page 54)
Tracé dans le secteur du coeur de la Seine-Saint-Denis (page 55)
Le tracé proche (page 56)
Le tracé éloigné (page 57)
point de maillage non retenu (page 58)
Implantation possible des sites de maintenance et de garage (page 59)
Le service rendu par l'arc Nord (page 62)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatirème partie / Les suites du projet (page 64)
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Document : |
Synthèse dossier MO |
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Rubrique(s) |
Synthèse du dossier du maître d'ouvrage
Le syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) et le débat public (page 1)
Les objectifs du projet (page 2)
Les grandes caractéristiques du projet (page 2)
L'Arc Sud (page 4)
L'Arc Nord (page 6)
Les porteurs du projet (page 8)
Coûts et financement (page 8)
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Document : |
Synthèse Coordonnée |
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Rubrique(s) |
La synthèse « coordonnée » sur le projet de Réseau Transport Public du Grand Paris
Un nouveau service de transport par métro automatique pour faciliter les déplacements de tous les franciliens (page 1)
Une ambition partagée par tous (page 1)
Une mobilité accrue et une desserte de qualité (page 1)
Un projet au service du développement urbain, économique et durable (page 1)
Le projet Arc Express en bref (page 2)
Une desserte fine des territoires grâce à des stations rapprochées, des déplacements rapides grâce à l'efficatité d'un métro automatique morderne (page 2)
Un matériel de nouvelle génération (page 2)
Plusieurs tracés proposés pour une rocade complète (page 2)
Un métro essentiellement souterrain (page 2)
Arc Express en quelques chiffres (page 2)
Les apports du projet pour l'aménagement du territoire de l'Ile-de-France (page 3)
Accélérer le développement urbain, économique et social des territoires (page 3)
Un urbanisme autour des gares respectueux des compétences des communes (page 3)
Désenclaver certains quartiers en améliorant leur accessibilité (page 3)
Participer au développement d’une région durable (page 3)
Arc Express : les tracés présentés au débat public (page 4)
Les apports du projet pour les déplacements des franciliens (page 6)
Une desserte fine grâce à un grand nombre de stations (page 6)
Des trajets plus rapides pour tous les Franciliens (page 6)
Un réseau de transports en commun plus agréable (page 6)
Le contexte du projet (page 7)
Un métro de rocade autour de Paris, une réflexion déjà ancienne et basée sur l'évolution des déplacements et de l'urbanisation (page 7)
Un projet qui s'appuie sur des études préalables poussées (page 7)
Arc Express et les autres projets de transport en Île-de-France (page 7)
La mise en oeuvre d'Arc Express (page 8)
Un projet porté par la Région Île-de-France et ses partenaires (page 8)
Coûts et financement (page 8)
Un projet conduit par le STIF (page 8)
Calendrier (page 8)
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Document : |
Cahier central - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Un métro automatique (page 53)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Elements de synthèse sur les différents tracés (page 60)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatrième partie / Les suites du projet (page 64)
Le calendrier du projet global (page 66)
La poursuite des études et de la concertation (page 67)
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Présentation du débat |
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Dossier du maître d'ouvrage
Base de connaissances
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Document : |
Cahier central - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
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Rubrique(s) |
Arc Nord
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Document : |
cahier-arc-sud-version-integrale |
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Rubrique(s) |
Arc Sud
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Document : |
Cahier central - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Le projet Arc Express (page 40)
Arc Express en bref (page 42)
Arc Express est un projet de rocade en métro automatique, principalement en souterrain, situé en proche couronne (page 42)
1 rocade réalisable en 4 arcs (page 42)
D’une longueur totale d’environ 60 km, comportant une quarantaine de stations espacées de 1 km à 1,5 km en moyenne, (page 42)
D’une largeur de 2,80 m avec un roulement fer, et en mode automatique, (page 42)
Maillé systématiquement aux prolongements de métro, aux lignes radiales de trains, de RER, de tramways, (page 43)
La fréquentation est estimée à 1 million de voyageurs par jour. (page 43)
Le territoire d'étude d'Arc Express (page 44)
Les fuseaux de territoire et le choix des arcs prioritaires (page 44)
Les grandes caractéristiques d'Arc Express (page 47)
Arx Epress un métro automatique (page 47)
Le choix du mode métro adapté au trafic attendu (page 47)
Une infrastructure principalement souterraine (page 49)
Arc Express : 60km de rocade, 40km pour les 2 arcs, environ 40 stations, fréquence et capacité élevées (page 50)
Environ 40 stations (page 50)
Une vitesse commerciale de 40 km/h (page 53)
Un matériel fer de 2.80m de large (page 53)
Un matériel roulant permettant la modularité et l’adaptabilité (page 54)
Un métro à roulement fer (page 54)
Un métro large (page 54)
Un matériel préservant l’avenir (page 54)
Alimentation électrique (page 56)
Un projet maillé et inséré dans son environnement (page 56)
Arc Express un métro utile pour tous (page 57)
Les apports du projet en termes de déplacements (page 57)
La tarification (page 58)
Les coûts du projet (page 59)
Les hypothèses retenues (page 59)
Le contenu des estimations (page 59)
L'organisation des travaux - Les méthodes de construction (page 60)
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Document : |
Cahier central - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Arc Express et les autres projets de transport en Ile-de-France (page 62)
Arc Express au coeur du plan de mobilisation pour les transports en Ile-de-France (page 64)
Le plan comporte trois grands volets d'action (page 64)
Traiter l’urgence (page 64)
Accélérer les opérations nécessaires (page 64)
Préparer l’avenir (page 65)
Plus de 50% des pôles de correspondance concernés par un projet du plan de mobilisation (page 66)
L'articulation avec le grand paris et le ''nouveau réseau de transport de paris région capitale (page 68)
Les objectifs (page 69)
Les caractéristiques (page 69)
Le tracé (page 70)
Le calendrier (page 70)
Le financement (page 70)
Quatrième partie / La mise en oeuvre d'Arc Express (page 72)
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Document : |
Cahier central - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Les partenaires du projet (page 74)
Un projet piloté par le stif (page 74)
Un projet porté par de nombreux partenaires (page 75)
La Région Île-de-France (page 75)
Le Conseil général des Hauts-de-Seine (page 76)
Le Conseil général de Seine-Saint-Denis (page 76)
Le Conseil général du Val-de-Marne (page 76)
La Ville de Paris (page 77)
L’État (page 77)
Les autres partenaires (page 77)
Le financement (page 78)
L’étude du STIF sur le financement (page 78)
Les principales conclusions de l’étude du STIF sur le financement (page 78)
La mission confiée au Député Gilles Carrez (page 79)
Le calendrier du projet (page 80)
La poursuite des études et de la concertation (page 82)
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Document : |
Cahier Sud - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 1 |
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Rubrique(s) |
Première partie / Introduction (page 2)
Arc Express en bref (page 4)
Les objectifs d'Arc Express (page 4)
Les caractéristiques principales d'Arc Express (page 4)
La définition des arcs prioritaires (page 8)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Les enjeux de l'arc sud (page 12)
Les enjeux urbains du territoire traversé par l'arc sud (page 14)
Les coteaux et le val de seine (page 15)
La vallée scientifique de la Briève et le plateau de Villejuif (page 16)
Le territoire de seine amont (page 18)
La plaine centrale du Val-de-Marne et la boucle de la Marne (page 19)
L'est parisien (page 21)
Les besoins en déplacements (page 23)
Les déplacements sont majoritairement en aélation avec le reste de l'Ile-de-France (page 24)
Les déplacements domicile - travail (page 24)
L'usage des transports collectifs peut être fortement développé (page 24)
Quel projet de transports collectifs pour répondre à ces besoins de déplacements (page 24)
Les enjeux liés au réseau de transports collectifs (page 25)
Un réseau ferré uniquement radial et très fortement sollicité (page 25)
Une desserte de surface (bus et tramway) performante dont certaines lignes sont très chargées (page 27)
De nombreux projets de transport en commun en cours de réalisation ou programmés (page 29)
Les projets en cours réalisation ou en phase d'études approfondies (page 30)
Les projets inscrits au projet de SDRIF (page 30)
Des besoins de desserte subsisteront après la réalisation des projets en cours (page 31)
L'arc sud doit répondre aux besoins des franciliens et aux enjeux régionaux (page 32)
Améliorer significativement les conditions de déplacements (page 32)
Rééquilibrer la desserte du territoire (page 32)
Desservir les populations existantes (page 32)
Conforter les pôles économiques existants et faciliter l’accès à l’emploi (page 32)
Accompagner et encourager l'aménagement et le développement du territoire (page 33)
Desservir les projets de développement prévus (page 33)
Susciter et accompagner la régénération urbaine et la densifi cation des tissus (page 33)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Les tracés proposés pour l'Arc Sud d'Arc Express (page 34)
Des tracés issus des premiers enseignements des études techniques (page 37)
Les études sur les stations de correspondance (page 37)
La capacité des gares et stations en correspondance avec Arc Express (page 37)
L’accessibilité aux personnes à mobilité réduite (page 37)
Les conditions de correspondances avec le réseau de bus (page 38)
Faisabilité technique (page 38)
Les contraintes spécifiques au territoire de l'arc sud (page 38)
Description des tracés proposés pour l'arc sud (page 40)
Tracé proche et tracé intermédiaire (page 43)
Les coteaux et le val de seine (page 42)
Tracé éloigné (page 43)
La vallée scientifique de la Briève (page 45)
Tracé proche (page 46)
Tracé intermédiaire (page 46)
Tracé éloigné (page 48)
Les points de maillage non retenus (page 48)
Tronc commun des trois tracés à Villejuif (page 48)
Le territoire de seine amont (page 49)
Tracé proche (page 50)
Tracé intermédiaire et tracé éloigné (page 51)
La plaine centrale du Val-de-Marne et la boucle de la Marne (page 52)
Tracé proche (page 53)
Tracé intermédiaire (page 53)
Tracé éloigné (page 54)
Les points de maillage non retenus (page 54)
Tracé proche et intermédiaire (page 56)
L'est parisien (page 55)
Tracé éloigné (page 57)
Les points de maillage non retenus (page 57)
Implantation possible des sites de maintenance et de garage (page 58)
Elements de synthèse sur les différents tracés (page 59)
Le service rendu par l'arc sud (page 61)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatirème partie / Les suites du projet (page 64)
Le calendrier du projet global (page 66)
La poursuite des études et de la concertation (page 67)
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Document : |
Cahier Nord - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 1 |
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Rubrique(s) |
Première partie / Introduction (page 2)
Arc Express en bref (page 4)
Les objectifs d'Arc Express (page 4)
Les caractéristiques principales d'Arc Express (page 4)
La définition des arcs prioritaires (page 8)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Les enjeux de l'arc nord (page 12)
Les enjeux urbains du territoire traversé par l'arc nord (page 14)
La défense/seine-arche (Paris La Défense et Nanterre) (page 15)
La boucle nord des Hauts-de-Seine (page 16)
La plaine Saint-Denis (page 17)
Le coeur de la Seine-Saint-Denis (Aubervilliers, Pantin, Bobigny)
Les besoins en déplacements (page 20)
Les déplacements mécanisés sont majoritairement en relation avec le reste de l'Ile-de-France (page 20)
Les déplacements domicile - travail (page 20)
L'usage des transports collectifs peut être fortement développé (page 21)
Quel projet de transports collectifs pour répondre à ces besoins de déplacements (page 21)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Les enjeux liés au réseau de transports collectifs (page 22)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Un réseau ferré uniquement radial et très fortement sollicité (page 22)
Une desserte de surface (bus et tramway) performante dont certaines lignes sont très chargées (page 24)
De nombreux projets de transport en commun en cours de réalisation ou programmés (page 26)
Les projets en cours de réalisation ou en phase d'études approfondies (page 27)
Les projets inscrits au projet de SDRIF (page 29)
Des besoins de desserte subsisteront après la réalisation des projets en cours (page 30)
L'arc nord répondre aux besoins des franciliens et aux enjeux régionaux (page 32)
Améliorer significativement les conditions de déplacements (page 32)
Rééquilibrer la desserte du territoire (page 32)
Desservir les populations existantes (page 32)
Conforter les pôles économiques existants et faciliter l’accès à l’emploi (page 33)
Accompagner et encourager l'aménagement et le développement du territoire (page 33)
Desservir les projets de développement prévus (page 33)
Susciter et accompagner la régénération urbaine et la densifi cation des tissus (page 33)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Les tracés proposés pour l'Arc Nord d'Arc Express (page 34)
Des tracés issus des premiers enseignements des études techniques (page 37)
Les études sur les stations de correspondance (page 37)
La capacité des gares et stations en correspondance avec Arc Express (page 37)
L’accessibilité aux personnes à mobilité réduite (page 37)
Les conditions de correspondances avec le réseau de bus (page 38)
Faisabilité technique (page 38)
Les contraintes spécifiques au territoire de l'arc nord (page 38)
Description des tracés proposés pour l'arc nord (page 40)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Tracé dans le secteur de La Défense Seine-Arche (page 42)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Les points de maillage non retenus (page 44)
Tracé dans le secteur de la boucle nord des Hauts-de-Seine (page 45)
tracé proche (indiqué en violet sur les cartes) (page 46)
Les points de maillage non retenus (page 48)
tracé éloigné (page 49)
point de maillage non retenu (page 50)
Tracé dans le secteur de la Plaine Saint-Denis (page 51)
Le tracé retenu (page 52)
variantes non retenues de tracé, alternatives au passage par la plaine saint-denis (page 53)
variante de tracé par la gare du bourget (RER B) étudiée mais non retenue (page 54)
Tracé dans le secteur du coeur de la Seine-Saint-Denis (page 55)
Le tracé proche (page 56)
Le tracé éloigné (page 57)
point de maillage non retenu (page 58)
Implantation possible des sites de maintenance et de garage (page 59)
Le service rendu par l'arc Nord (page 62)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatirème partie / Les suites du projet (page 64)
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Document : |
Synthèse dossier MO |
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Rubrique(s) |
Synthèse du dossier du maître d'ouvrage
Le syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) et le débat public (page 1)
Les objectifs du projet (page 2)
Les grandes caractéristiques du projet (page 2)
L'Arc Sud (page 4)
L'Arc Nord (page 6)
Les porteurs du projet (page 8)
Coûts et financement (page 8)
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Document : |
Synthèse Coordonnée |
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Rubrique(s) |
La synthèse « coordonnée » sur le projet de Réseau Transport Public du Grand Paris
Un nouveau service de transport par métro automatique pour faciliter les déplacements de tous les franciliens (page 1)
Une ambition partagée par tous (page 1)
Une mobilité accrue et une desserte de qualité (page 1)
Un projet au service du développement urbain, économique et durable (page 1)
Le projet Arc Express en bref (page 2)
Une desserte fine des territoires grâce à des stations rapprochées, des déplacements rapides grâce à l'efficatité d'un métro automatique morderne (page 2)
Un matériel de nouvelle génération (page 2)
Plusieurs tracés proposés pour une rocade complète (page 2)
Un métro essentiellement souterrain (page 2)
Arc Express en quelques chiffres (page 2)
Les apports du projet pour l'aménagement du territoire de l'Ile-de-France (page 3)
Accélérer le développement urbain, économique et social des territoires (page 3)
Un urbanisme autour des gares respectueux des compétences des communes (page 3)
Désenclaver certains quartiers en améliorant leur accessibilité (page 3)
Participer au développement d’une région durable (page 3)
Arc Express : les tracés présentés au débat public (page 4)
Les apports du projet pour les déplacements des franciliens (page 6)
Une desserte fine grâce à un grand nombre de stations (page 6)
Des trajets plus rapides pour tous les Franciliens (page 6)
Un réseau de transports en commun plus agréable (page 6)
Le contexte du projet (page 7)
Un métro de rocade autour de Paris, une réflexion déjà ancienne et basée sur l'évolution des déplacements et de l'urbanisation (page 7)
Un projet qui s'appuie sur des études préalables poussées (page 7)
Arc Express et les autres projets de transport en Île-de-France (page 7)
La mise en oeuvre d'Arc Express (page 8)
Un projet porté par la Région Île-de-France et ses partenaires (page 8)
Coûts et financement (page 8)
Un projet conduit par le STIF (page 8)
Calendrier (page 8)
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Document : |
Cahier central - Partie 2 |
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Un métro automatique (page 53)
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Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Elements de synthèse sur les différents tracés (page 60)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatrième partie / Les suites du projet (page 64)
Le calendrier du projet global (page 66)
La poursuite des études et de la concertation (page 67)
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Cahier central |
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Dossier du maître d'ouvrage
Base de connaissances
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Document : |
Cahier central - Préambule |
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Préambule (page 1)
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Document : |
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Arc Nord
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cahier-arc-sud-version-integrale |
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Arc Sud
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Cahier central - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Le projet Arc Express (page 40)
Arc Express en bref (page 42)
Arc Express est un projet de rocade en métro automatique, principalement en souterrain, situé en proche couronne (page 42)
1 rocade réalisable en 4 arcs (page 42)
D’une longueur totale d’environ 60 km, comportant une quarantaine de stations espacées de 1 km à 1,5 km en moyenne, (page 42)
D’une largeur de 2,80 m avec un roulement fer, et en mode automatique, (page 42)
Maillé systématiquement aux prolongements de métro, aux lignes radiales de trains, de RER, de tramways, (page 43)
La fréquentation est estimée à 1 million de voyageurs par jour. (page 43)
Le territoire d'étude d'Arc Express (page 44)
Les fuseaux de territoire et le choix des arcs prioritaires (page 44)
Les grandes caractéristiques d'Arc Express (page 47)
Arx Epress un métro automatique (page 47)
Le choix du mode métro adapté au trafic attendu (page 47)
Une infrastructure principalement souterraine (page 49)
Arc Express : 60km de rocade, 40km pour les 2 arcs, environ 40 stations, fréquence et capacité élevées (page 50)
Environ 40 stations (page 50)
Une vitesse commerciale de 40 km/h (page 53)
Un matériel fer de 2.80m de large (page 53)
Un matériel roulant permettant la modularité et l’adaptabilité (page 54)
Un métro à roulement fer (page 54)
Un métro large (page 54)
Un matériel préservant l’avenir (page 54)
Alimentation électrique (page 56)
Un projet maillé et inséré dans son environnement (page 56)
Arc Express un métro utile pour tous (page 57)
Les apports du projet en termes de déplacements (page 57)
La tarification (page 58)
Les coûts du projet (page 59)
Les hypothèses retenues (page 59)
Le contenu des estimations (page 59)
L'organisation des travaux - Les méthodes de construction (page 60)
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Document : |
Cahier central - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Arc Express et les autres projets de transport en Ile-de-France (page 62)
Arc Express au coeur du plan de mobilisation pour les transports en Ile-de-France (page 64)
Le plan comporte trois grands volets d'action (page 64)
Traiter l’urgence (page 64)
Accélérer les opérations nécessaires (page 64)
Préparer l’avenir (page 65)
Plus de 50% des pôles de correspondance concernés par un projet du plan de mobilisation (page 66)
L'articulation avec le grand paris et le ''nouveau réseau de transport de paris région capitale (page 68)
Les objectifs (page 69)
Les caractéristiques (page 69)
Le tracé (page 70)
Le calendrier (page 70)
Le financement (page 70)
Quatrième partie / La mise en oeuvre d'Arc Express (page 72)
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Document : |
Cahier central - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Les partenaires du projet (page 74)
Un projet piloté par le stif (page 74)
Un projet porté par de nombreux partenaires (page 75)
La Région Île-de-France (page 75)
Le Conseil général des Hauts-de-Seine (page 76)
Le Conseil général de Seine-Saint-Denis (page 76)
Le Conseil général du Val-de-Marne (page 76)
La Ville de Paris (page 77)
L’État (page 77)
Les autres partenaires (page 77)
Le financement (page 78)
L’étude du STIF sur le financement (page 78)
Les principales conclusions de l’étude du STIF sur le financement (page 78)
La mission confiée au Député Gilles Carrez (page 79)
Le calendrier du projet (page 80)
La poursuite des études et de la concertation (page 82)
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Document : |
Cahier Sud - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 1 |
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Rubrique(s) |
Première partie / Introduction (page 2)
Arc Express en bref (page 4)
Les objectifs d'Arc Express (page 4)
Les caractéristiques principales d'Arc Express (page 4)
La définition des arcs prioritaires (page 8)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Les enjeux de l'arc sud (page 12)
Les enjeux urbains du territoire traversé par l'arc sud (page 14)
Les coteaux et le val de seine (page 15)
La vallée scientifique de la Briève et le plateau de Villejuif (page 16)
Le territoire de seine amont (page 18)
La plaine centrale du Val-de-Marne et la boucle de la Marne (page 19)
L'est parisien (page 21)
Les besoins en déplacements (page 23)
Les déplacements sont majoritairement en aélation avec le reste de l'Ile-de-France (page 24)
Les déplacements domicile - travail (page 24)
L'usage des transports collectifs peut être fortement développé (page 24)
Quel projet de transports collectifs pour répondre à ces besoins de déplacements (page 24)
Les enjeux liés au réseau de transports collectifs (page 25)
Un réseau ferré uniquement radial et très fortement sollicité (page 25)
Une desserte de surface (bus et tramway) performante dont certaines lignes sont très chargées (page 27)
De nombreux projets de transport en commun en cours de réalisation ou programmés (page 29)
Les projets en cours réalisation ou en phase d'études approfondies (page 30)
Les projets inscrits au projet de SDRIF (page 30)
Des besoins de desserte subsisteront après la réalisation des projets en cours (page 31)
L'arc sud doit répondre aux besoins des franciliens et aux enjeux régionaux (page 32)
Améliorer significativement les conditions de déplacements (page 32)
Rééquilibrer la desserte du territoire (page 32)
Desservir les populations existantes (page 32)
Conforter les pôles économiques existants et faciliter l’accès à l’emploi (page 32)
Accompagner et encourager l'aménagement et le développement du territoire (page 33)
Desservir les projets de développement prévus (page 33)
Susciter et accompagner la régénération urbaine et la densifi cation des tissus (page 33)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Les tracés proposés pour l'Arc Sud d'Arc Express (page 34)
Des tracés issus des premiers enseignements des études techniques (page 37)
Les études sur les stations de correspondance (page 37)
La capacité des gares et stations en correspondance avec Arc Express (page 37)
L’accessibilité aux personnes à mobilité réduite (page 37)
Les conditions de correspondances avec le réseau de bus (page 38)
Faisabilité technique (page 38)
Les contraintes spécifiques au territoire de l'arc sud (page 38)
Description des tracés proposés pour l'arc sud (page 40)
Tracé proche et tracé intermédiaire (page 43)
Les coteaux et le val de seine (page 42)
Tracé éloigné (page 43)
La vallée scientifique de la Briève (page 45)
Tracé proche (page 46)
Tracé intermédiaire (page 46)
Tracé éloigné (page 48)
Les points de maillage non retenus (page 48)
Tronc commun des trois tracés à Villejuif (page 48)
Le territoire de seine amont (page 49)
Tracé proche (page 50)
Tracé intermédiaire et tracé éloigné (page 51)
La plaine centrale du Val-de-Marne et la boucle de la Marne (page 52)
Tracé proche (page 53)
Tracé intermédiaire (page 53)
Tracé éloigné (page 54)
Les points de maillage non retenus (page 54)
Tracé proche et intermédiaire (page 56)
L'est parisien (page 55)
Tracé éloigné (page 57)
Les points de maillage non retenus (page 57)
Implantation possible des sites de maintenance et de garage (page 58)
Elements de synthèse sur les différents tracés (page 59)
Le service rendu par l'arc sud (page 61)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatirème partie / Les suites du projet (page 64)
Le calendrier du projet global (page 66)
La poursuite des études et de la concertation (page 67)
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Document : |
Cahier Nord - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 1 |
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Rubrique(s) |
Première partie / Introduction (page 2)
Arc Express en bref (page 4)
Les objectifs d'Arc Express (page 4)
Les caractéristiques principales d'Arc Express (page 4)
La définition des arcs prioritaires (page 8)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Les enjeux de l'arc nord (page 12)
Les enjeux urbains du territoire traversé par l'arc nord (page 14)
La défense/seine-arche (Paris La Défense et Nanterre) (page 15)
La boucle nord des Hauts-de-Seine (page 16)
La plaine Saint-Denis (page 17)
Le coeur de la Seine-Saint-Denis (Aubervilliers, Pantin, Bobigny)
Les besoins en déplacements (page 20)
Les déplacements mécanisés sont majoritairement en relation avec le reste de l'Ile-de-France (page 20)
Les déplacements domicile - travail (page 20)
L'usage des transports collectifs peut être fortement développé (page 21)
Quel projet de transports collectifs pour répondre à ces besoins de déplacements (page 21)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Les enjeux liés au réseau de transports collectifs (page 22)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Un réseau ferré uniquement radial et très fortement sollicité (page 22)
Une desserte de surface (bus et tramway) performante dont certaines lignes sont très chargées (page 24)
De nombreux projets de transport en commun en cours de réalisation ou programmés (page 26)
Les projets en cours de réalisation ou en phase d'études approfondies (page 27)
Les projets inscrits au projet de SDRIF (page 29)
Des besoins de desserte subsisteront après la réalisation des projets en cours (page 30)
L'arc nord répondre aux besoins des franciliens et aux enjeux régionaux (page 32)
Améliorer significativement les conditions de déplacements (page 32)
Rééquilibrer la desserte du territoire (page 32)
Desservir les populations existantes (page 32)
Conforter les pôles économiques existants et faciliter l’accès à l’emploi (page 33)
Accompagner et encourager l'aménagement et le développement du territoire (page 33)
Desservir les projets de développement prévus (page 33)
Susciter et accompagner la régénération urbaine et la densifi cation des tissus (page 33)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Les tracés proposés pour l'Arc Nord d'Arc Express (page 34)
Des tracés issus des premiers enseignements des études techniques (page 37)
Les études sur les stations de correspondance (page 37)
La capacité des gares et stations en correspondance avec Arc Express (page 37)
L’accessibilité aux personnes à mobilité réduite (page 37)
Les conditions de correspondances avec le réseau de bus (page 38)
Faisabilité technique (page 38)
Les contraintes spécifiques au territoire de l'arc nord (page 38)
Description des tracés proposés pour l'arc nord (page 40)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Tracé dans le secteur de La Défense Seine-Arche (page 42)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Les points de maillage non retenus (page 44)
Tracé dans le secteur de la boucle nord des Hauts-de-Seine (page 45)
tracé proche (indiqué en violet sur les cartes) (page 46)
Les points de maillage non retenus (page 48)
tracé éloigné (page 49)
point de maillage non retenu (page 50)
Tracé dans le secteur de la Plaine Saint-Denis (page 51)
Le tracé retenu (page 52)
variantes non retenues de tracé, alternatives au passage par la plaine saint-denis (page 53)
variante de tracé par la gare du bourget (RER B) étudiée mais non retenue (page 54)
Tracé dans le secteur du coeur de la Seine-Saint-Denis (page 55)
Le tracé proche (page 56)
Le tracé éloigné (page 57)
point de maillage non retenu (page 58)
Implantation possible des sites de maintenance et de garage (page 59)
Le service rendu par l'arc Nord (page 62)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatirème partie / Les suites du projet (page 64)
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Document : |
Synthèse dossier MO |
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Rubrique(s) |
Synthèse du dossier du maître d'ouvrage
Le syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) et le débat public (page 1)
Les objectifs du projet (page 2)
Les grandes caractéristiques du projet (page 2)
L'Arc Sud (page 4)
L'Arc Nord (page 6)
Les porteurs du projet (page 8)
Coûts et financement (page 8)
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Document : |
Synthèse Coordonnée |
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Rubrique(s) |
La synthèse « coordonnée » sur le projet de Réseau Transport Public du Grand Paris
Un nouveau service de transport par métro automatique pour faciliter les déplacements de tous les franciliens (page 1)
Une ambition partagée par tous (page 1)
Une mobilité accrue et une desserte de qualité (page 1)
Un projet au service du développement urbain, économique et durable (page 1)
Le projet Arc Express en bref (page 2)
Une desserte fine des territoires grâce à des stations rapprochées, des déplacements rapides grâce à l'efficatité d'un métro automatique morderne (page 2)
Un matériel de nouvelle génération (page 2)
Plusieurs tracés proposés pour une rocade complète (page 2)
Un métro essentiellement souterrain (page 2)
Arc Express en quelques chiffres (page 2)
Les apports du projet pour l'aménagement du territoire de l'Ile-de-France (page 3)
Accélérer le développement urbain, économique et social des territoires (page 3)
Un urbanisme autour des gares respectueux des compétences des communes (page 3)
Désenclaver certains quartiers en améliorant leur accessibilité (page 3)
Participer au développement d’une région durable (page 3)
Arc Express : les tracés présentés au débat public (page 4)
Les apports du projet pour les déplacements des franciliens (page 6)
Une desserte fine grâce à un grand nombre de stations (page 6)
Des trajets plus rapides pour tous les Franciliens (page 6)
Un réseau de transports en commun plus agréable (page 6)
Le contexte du projet (page 7)
Un métro de rocade autour de Paris, une réflexion déjà ancienne et basée sur l'évolution des déplacements et de l'urbanisation (page 7)
Un projet qui s'appuie sur des études préalables poussées (page 7)
Arc Express et les autres projets de transport en Île-de-France (page 7)
La mise en oeuvre d'Arc Express (page 8)
Un projet porté par la Région Île-de-France et ses partenaires (page 8)
Coûts et financement (page 8)
Un projet conduit par le STIF (page 8)
Calendrier (page 8)
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Document : |
Cahier central - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Un métro automatique (page 53)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Elements de synthèse sur les différents tracés (page 60)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatrième partie / Les suites du projet (page 64)
Le calendrier du projet global (page 66)
La poursuite des études et de la concertation (page 67)
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Cahier Arc Nord |
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Dossier du maître d'ouvrage
Base de connaissances
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Document : |
Cahier central - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
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Rubrique(s) |
Arc Nord
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Document : |
cahier-arc-sud-version-integrale |
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Rubrique(s) |
Arc Sud
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Document : |
Cahier central - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Le projet Arc Express (page 40)
Arc Express en bref (page 42)
Arc Express est un projet de rocade en métro automatique, principalement en souterrain, situé en proche couronne (page 42)
1 rocade réalisable en 4 arcs (page 42)
D’une longueur totale d’environ 60 km, comportant une quarantaine de stations espacées de 1 km à 1,5 km en moyenne, (page 42)
D’une largeur de 2,80 m avec un roulement fer, et en mode automatique, (page 42)
Maillé systématiquement aux prolongements de métro, aux lignes radiales de trains, de RER, de tramways, (page 43)
La fréquentation est estimée à 1 million de voyageurs par jour. (page 43)
Le territoire d'étude d'Arc Express (page 44)
Les fuseaux de territoire et le choix des arcs prioritaires (page 44)
Les grandes caractéristiques d'Arc Express (page 47)
Arx Epress un métro automatique (page 47)
Le choix du mode métro adapté au trafic attendu (page 47)
Une infrastructure principalement souterraine (page 49)
Arc Express : 60km de rocade, 40km pour les 2 arcs, environ 40 stations, fréquence et capacité élevées (page 50)
Environ 40 stations (page 50)
Une vitesse commerciale de 40 km/h (page 53)
Un matériel fer de 2.80m de large (page 53)
Un matériel roulant permettant la modularité et l’adaptabilité (page 54)
Un métro à roulement fer (page 54)
Un métro large (page 54)
Un matériel préservant l’avenir (page 54)
Alimentation électrique (page 56)
Un projet maillé et inséré dans son environnement (page 56)
Arc Express un métro utile pour tous (page 57)
Les apports du projet en termes de déplacements (page 57)
La tarification (page 58)
Les coûts du projet (page 59)
Les hypothèses retenues (page 59)
Le contenu des estimations (page 59)
L'organisation des travaux - Les méthodes de construction (page 60)
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Document : |
Cahier central - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Arc Express et les autres projets de transport en Ile-de-France (page 62)
Arc Express au coeur du plan de mobilisation pour les transports en Ile-de-France (page 64)
Le plan comporte trois grands volets d'action (page 64)
Traiter l’urgence (page 64)
Accélérer les opérations nécessaires (page 64)
Préparer l’avenir (page 65)
Plus de 50% des pôles de correspondance concernés par un projet du plan de mobilisation (page 66)
L'articulation avec le grand paris et le ''nouveau réseau de transport de paris région capitale (page 68)
Les objectifs (page 69)
Les caractéristiques (page 69)
Le tracé (page 70)
Le calendrier (page 70)
Le financement (page 70)
Quatrième partie / La mise en oeuvre d'Arc Express (page 72)
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Document : |
Cahier central - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Les partenaires du projet (page 74)
Un projet piloté par le stif (page 74)
Un projet porté par de nombreux partenaires (page 75)
La Région Île-de-France (page 75)
Le Conseil général des Hauts-de-Seine (page 76)
Le Conseil général de Seine-Saint-Denis (page 76)
Le Conseil général du Val-de-Marne (page 76)
La Ville de Paris (page 77)
L’État (page 77)
Les autres partenaires (page 77)
Le financement (page 78)
L’étude du STIF sur le financement (page 78)
Les principales conclusions de l’étude du STIF sur le financement (page 78)
La mission confiée au Député Gilles Carrez (page 79)
Le calendrier du projet (page 80)
La poursuite des études et de la concertation (page 82)
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Document : |
Cahier Sud - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 1 |
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Rubrique(s) |
Première partie / Introduction (page 2)
Arc Express en bref (page 4)
Les objectifs d'Arc Express (page 4)
Les caractéristiques principales d'Arc Express (page 4)
La définition des arcs prioritaires (page 8)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Les enjeux de l'arc sud (page 12)
Les enjeux urbains du territoire traversé par l'arc sud (page 14)
Les coteaux et le val de seine (page 15)
La vallée scientifique de la Briève et le plateau de Villejuif (page 16)
Le territoire de seine amont (page 18)
La plaine centrale du Val-de-Marne et la boucle de la Marne (page 19)
L'est parisien (page 21)
Les besoins en déplacements (page 23)
Les déplacements sont majoritairement en aélation avec le reste de l'Ile-de-France (page 24)
Les déplacements domicile - travail (page 24)
L'usage des transports collectifs peut être fortement développé (page 24)
Quel projet de transports collectifs pour répondre à ces besoins de déplacements (page 24)
Les enjeux liés au réseau de transports collectifs (page 25)
Un réseau ferré uniquement radial et très fortement sollicité (page 25)
Une desserte de surface (bus et tramway) performante dont certaines lignes sont très chargées (page 27)
De nombreux projets de transport en commun en cours de réalisation ou programmés (page 29)
Les projets en cours réalisation ou en phase d'études approfondies (page 30)
Les projets inscrits au projet de SDRIF (page 30)
Des besoins de desserte subsisteront après la réalisation des projets en cours (page 31)
L'arc sud doit répondre aux besoins des franciliens et aux enjeux régionaux (page 32)
Améliorer significativement les conditions de déplacements (page 32)
Rééquilibrer la desserte du territoire (page 32)
Desservir les populations existantes (page 32)
Conforter les pôles économiques existants et faciliter l’accès à l’emploi (page 32)
Accompagner et encourager l'aménagement et le développement du territoire (page 33)
Desservir les projets de développement prévus (page 33)
Susciter et accompagner la régénération urbaine et la densifi cation des tissus (page 33)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Les tracés proposés pour l'Arc Sud d'Arc Express (page 34)
Des tracés issus des premiers enseignements des études techniques (page 37)
Les études sur les stations de correspondance (page 37)
La capacité des gares et stations en correspondance avec Arc Express (page 37)
L’accessibilité aux personnes à mobilité réduite (page 37)
Les conditions de correspondances avec le réseau de bus (page 38)
Faisabilité technique (page 38)
Les contraintes spécifiques au territoire de l'arc sud (page 38)
Description des tracés proposés pour l'arc sud (page 40)
Tracé proche et tracé intermédiaire (page 43)
Les coteaux et le val de seine (page 42)
Tracé éloigné (page 43)
La vallée scientifique de la Briève (page 45)
Tracé proche (page 46)
Tracé intermédiaire (page 46)
Tracé éloigné (page 48)
Les points de maillage non retenus (page 48)
Tronc commun des trois tracés à Villejuif (page 48)
Le territoire de seine amont (page 49)
Tracé proche (page 50)
Tracé intermédiaire et tracé éloigné (page 51)
La plaine centrale du Val-de-Marne et la boucle de la Marne (page 52)
Tracé proche (page 53)
Tracé intermédiaire (page 53)
Tracé éloigné (page 54)
Les points de maillage non retenus (page 54)
Tracé proche et intermédiaire (page 56)
L'est parisien (page 55)
Tracé éloigné (page 57)
Les points de maillage non retenus (page 57)
Implantation possible des sites de maintenance et de garage (page 58)
Elements de synthèse sur les différents tracés (page 59)
Le service rendu par l'arc sud (page 61)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatirème partie / Les suites du projet (page 64)
Le calendrier du projet global (page 66)
La poursuite des études et de la concertation (page 67)
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Document : |
Cahier Nord - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 1 |
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Rubrique(s) |
Première partie / Introduction (page 2)
Arc Express en bref (page 4)
Les objectifs d'Arc Express (page 4)
Les caractéristiques principales d'Arc Express (page 4)
La définition des arcs prioritaires (page 8)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Les enjeux de l'arc nord (page 12)
Les enjeux urbains du territoire traversé par l'arc nord (page 14)
La défense/seine-arche (Paris La Défense et Nanterre) (page 15)
La boucle nord des Hauts-de-Seine (page 16)
La plaine Saint-Denis (page 17)
Le coeur de la Seine-Saint-Denis (Aubervilliers, Pantin, Bobigny)
Les besoins en déplacements (page 20)
Les déplacements mécanisés sont majoritairement en relation avec le reste de l'Ile-de-France (page 20)
Les déplacements domicile - travail (page 20)
L'usage des transports collectifs peut être fortement développé (page 21)
Quel projet de transports collectifs pour répondre à ces besoins de déplacements (page 21)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Les enjeux liés au réseau de transports collectifs (page 22)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Un réseau ferré uniquement radial et très fortement sollicité (page 22)
Une desserte de surface (bus et tramway) performante dont certaines lignes sont très chargées (page 24)
De nombreux projets de transport en commun en cours de réalisation ou programmés (page 26)
Les projets en cours de réalisation ou en phase d'études approfondies (page 27)
Les projets inscrits au projet de SDRIF (page 29)
Des besoins de desserte subsisteront après la réalisation des projets en cours (page 30)
L'arc nord répondre aux besoins des franciliens et aux enjeux régionaux (page 32)
Améliorer significativement les conditions de déplacements (page 32)
Rééquilibrer la desserte du territoire (page 32)
Desservir les populations existantes (page 32)
Conforter les pôles économiques existants et faciliter l’accès à l’emploi (page 33)
Accompagner et encourager l'aménagement et le développement du territoire (page 33)
Desservir les projets de développement prévus (page 33)
Susciter et accompagner la régénération urbaine et la densifi cation des tissus (page 33)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Les tracés proposés pour l'Arc Nord d'Arc Express (page 34)
Des tracés issus des premiers enseignements des études techniques (page 37)
Les études sur les stations de correspondance (page 37)
La capacité des gares et stations en correspondance avec Arc Express (page 37)
L’accessibilité aux personnes à mobilité réduite (page 37)
Les conditions de correspondances avec le réseau de bus (page 38)
Faisabilité technique (page 38)
Les contraintes spécifiques au territoire de l'arc nord (page 38)
Description des tracés proposés pour l'arc nord (page 40)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Tracé dans le secteur de La Défense Seine-Arche (page 42)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Les points de maillage non retenus (page 44)
Tracé dans le secteur de la boucle nord des Hauts-de-Seine (page 45)
tracé proche (indiqué en violet sur les cartes) (page 46)
Les points de maillage non retenus (page 48)
tracé éloigné (page 49)
point de maillage non retenu (page 50)
Tracé dans le secteur de la Plaine Saint-Denis (page 51)
Le tracé retenu (page 52)
variantes non retenues de tracé, alternatives au passage par la plaine saint-denis (page 53)
variante de tracé par la gare du bourget (RER B) étudiée mais non retenue (page 54)
Tracé dans le secteur du coeur de la Seine-Saint-Denis (page 55)
Le tracé proche (page 56)
Le tracé éloigné (page 57)
point de maillage non retenu (page 58)
Implantation possible des sites de maintenance et de garage (page 59)
Le service rendu par l'arc Nord (page 62)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatirème partie / Les suites du projet (page 64)
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Document : |
Synthèse dossier MO |
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Rubrique(s) |
Synthèse du dossier du maître d'ouvrage
Le syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) et le débat public (page 1)
Les objectifs du projet (page 2)
Les grandes caractéristiques du projet (page 2)
L'Arc Sud (page 4)
L'Arc Nord (page 6)
Les porteurs du projet (page 8)
Coûts et financement (page 8)
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Document : |
Synthèse Coordonnée |
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Rubrique(s) |
La synthèse « coordonnée » sur le projet de Réseau Transport Public du Grand Paris
Un nouveau service de transport par métro automatique pour faciliter les déplacements de tous les franciliens (page 1)
Une ambition partagée par tous (page 1)
Une mobilité accrue et une desserte de qualité (page 1)
Un projet au service du développement urbain, économique et durable (page 1)
Le projet Arc Express en bref (page 2)
Une desserte fine des territoires grâce à des stations rapprochées, des déplacements rapides grâce à l'efficatité d'un métro automatique morderne (page 2)
Un matériel de nouvelle génération (page 2)
Plusieurs tracés proposés pour une rocade complète (page 2)
Un métro essentiellement souterrain (page 2)
Arc Express en quelques chiffres (page 2)
Les apports du projet pour l'aménagement du territoire de l'Ile-de-France (page 3)
Accélérer le développement urbain, économique et social des territoires (page 3)
Un urbanisme autour des gares respectueux des compétences des communes (page 3)
Désenclaver certains quartiers en améliorant leur accessibilité (page 3)
Participer au développement d’une région durable (page 3)
Arc Express : les tracés présentés au débat public (page 4)
Les apports du projet pour les déplacements des franciliens (page 6)
Une desserte fine grâce à un grand nombre de stations (page 6)
Des trajets plus rapides pour tous les Franciliens (page 6)
Un réseau de transports en commun plus agréable (page 6)
Le contexte du projet (page 7)
Un métro de rocade autour de Paris, une réflexion déjà ancienne et basée sur l'évolution des déplacements et de l'urbanisation (page 7)
Un projet qui s'appuie sur des études préalables poussées (page 7)
Arc Express et les autres projets de transport en Île-de-France (page 7)
La mise en oeuvre d'Arc Express (page 8)
Un projet porté par la Région Île-de-France et ses partenaires (page 8)
Coûts et financement (page 8)
Un projet conduit par le STIF (page 8)
Calendrier (page 8)
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Document : |
Cahier central - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Un métro automatique (page 53)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Elements de synthèse sur les différents tracés (page 60)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatrième partie / Les suites du projet (page 64)
Le calendrier du projet global (page 66)
La poursuite des études et de la concertation (page 67)
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Cahier Arc Sud |
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Dossier du maître d'ouvrage
Base de connaissances
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Document : |
Cahier central - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
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Rubrique(s) |
Arc Nord
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Document : |
cahier-arc-sud-version-integrale |
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Arc Sud
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Document : |
Cahier central - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Le projet Arc Express (page 40)
Arc Express en bref (page 42)
Arc Express est un projet de rocade en métro automatique, principalement en souterrain, situé en proche couronne (page 42)
1 rocade réalisable en 4 arcs (page 42)
D’une longueur totale d’environ 60 km, comportant une quarantaine de stations espacées de 1 km à 1,5 km en moyenne, (page 42)
D’une largeur de 2,80 m avec un roulement fer, et en mode automatique, (page 42)
Maillé systématiquement aux prolongements de métro, aux lignes radiales de trains, de RER, de tramways, (page 43)
La fréquentation est estimée à 1 million de voyageurs par jour. (page 43)
Le territoire d'étude d'Arc Express (page 44)
Les fuseaux de territoire et le choix des arcs prioritaires (page 44)
Les grandes caractéristiques d'Arc Express (page 47)
Arx Epress un métro automatique (page 47)
Le choix du mode métro adapté au trafic attendu (page 47)
Une infrastructure principalement souterraine (page 49)
Arc Express : 60km de rocade, 40km pour les 2 arcs, environ 40 stations, fréquence et capacité élevées (page 50)
Environ 40 stations (page 50)
Une vitesse commerciale de 40 km/h (page 53)
Un matériel fer de 2.80m de large (page 53)
Un matériel roulant permettant la modularité et l’adaptabilité (page 54)
Un métro à roulement fer (page 54)
Un métro large (page 54)
Un matériel préservant l’avenir (page 54)
Alimentation électrique (page 56)
Un projet maillé et inséré dans son environnement (page 56)
Arc Express un métro utile pour tous (page 57)
Les apports du projet en termes de déplacements (page 57)
La tarification (page 58)
Les coûts du projet (page 59)
Les hypothèses retenues (page 59)
Le contenu des estimations (page 59)
L'organisation des travaux - Les méthodes de construction (page 60)
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Document : |
Cahier central - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Arc Express et les autres projets de transport en Ile-de-France (page 62)
Arc Express au coeur du plan de mobilisation pour les transports en Ile-de-France (page 64)
Le plan comporte trois grands volets d'action (page 64)
Traiter l’urgence (page 64)
Accélérer les opérations nécessaires (page 64)
Préparer l’avenir (page 65)
Plus de 50% des pôles de correspondance concernés par un projet du plan de mobilisation (page 66)
L'articulation avec le grand paris et le ''nouveau réseau de transport de paris région capitale (page 68)
Les objectifs (page 69)
Les caractéristiques (page 69)
Le tracé (page 70)
Le calendrier (page 70)
Le financement (page 70)
Quatrième partie / La mise en oeuvre d'Arc Express (page 72)
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Document : |
Cahier central - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Les partenaires du projet (page 74)
Un projet piloté par le stif (page 74)
Un projet porté par de nombreux partenaires (page 75)
La Région Île-de-France (page 75)
Le Conseil général des Hauts-de-Seine (page 76)
Le Conseil général de Seine-Saint-Denis (page 76)
Le Conseil général du Val-de-Marne (page 76)
La Ville de Paris (page 77)
L’État (page 77)
Les autres partenaires (page 77)
Le financement (page 78)
L’étude du STIF sur le financement (page 78)
Les principales conclusions de l’étude du STIF sur le financement (page 78)
La mission confiée au Député Gilles Carrez (page 79)
Le calendrier du projet (page 80)
La poursuite des études et de la concertation (page 82)
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Document : |
Cahier Sud - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 1 |
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Rubrique(s) |
Première partie / Introduction (page 2)
Arc Express en bref (page 4)
Les objectifs d'Arc Express (page 4)
Les caractéristiques principales d'Arc Express (page 4)
La définition des arcs prioritaires (page 8)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Les enjeux de l'arc sud (page 12)
Les enjeux urbains du territoire traversé par l'arc sud (page 14)
Les coteaux et le val de seine (page 15)
La vallée scientifique de la Briève et le plateau de Villejuif (page 16)
Le territoire de seine amont (page 18)
La plaine centrale du Val-de-Marne et la boucle de la Marne (page 19)
L'est parisien (page 21)
Les besoins en déplacements (page 23)
Les déplacements sont majoritairement en aélation avec le reste de l'Ile-de-France (page 24)
Les déplacements domicile - travail (page 24)
L'usage des transports collectifs peut être fortement développé (page 24)
Quel projet de transports collectifs pour répondre à ces besoins de déplacements (page 24)
Les enjeux liés au réseau de transports collectifs (page 25)
Un réseau ferré uniquement radial et très fortement sollicité (page 25)
Une desserte de surface (bus et tramway) performante dont certaines lignes sont très chargées (page 27)
De nombreux projets de transport en commun en cours de réalisation ou programmés (page 29)
Les projets en cours réalisation ou en phase d'études approfondies (page 30)
Les projets inscrits au projet de SDRIF (page 30)
Des besoins de desserte subsisteront après la réalisation des projets en cours (page 31)
L'arc sud doit répondre aux besoins des franciliens et aux enjeux régionaux (page 32)
Améliorer significativement les conditions de déplacements (page 32)
Rééquilibrer la desserte du territoire (page 32)
Desservir les populations existantes (page 32)
Conforter les pôles économiques existants et faciliter l’accès à l’emploi (page 32)
Accompagner et encourager l'aménagement et le développement du territoire (page 33)
Desservir les projets de développement prévus (page 33)
Susciter et accompagner la régénération urbaine et la densifi cation des tissus (page 33)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Les tracés proposés pour l'Arc Sud d'Arc Express (page 34)
Des tracés issus des premiers enseignements des études techniques (page 37)
Les études sur les stations de correspondance (page 37)
La capacité des gares et stations en correspondance avec Arc Express (page 37)
L’accessibilité aux personnes à mobilité réduite (page 37)
Les conditions de correspondances avec le réseau de bus (page 38)
Faisabilité technique (page 38)
Les contraintes spécifiques au territoire de l'arc sud (page 38)
Description des tracés proposés pour l'arc sud (page 40)
Tracé proche et tracé intermédiaire (page 43)
Les coteaux et le val de seine (page 42)
Tracé éloigné (page 43)
La vallée scientifique de la Briève (page 45)
Tracé proche (page 46)
Tracé intermédiaire (page 46)
Tracé éloigné (page 48)
Les points de maillage non retenus (page 48)
Tronc commun des trois tracés à Villejuif (page 48)
Le territoire de seine amont (page 49)
Tracé proche (page 50)
Tracé intermédiaire et tracé éloigné (page 51)
La plaine centrale du Val-de-Marne et la boucle de la Marne (page 52)
Tracé proche (page 53)
Tracé intermédiaire (page 53)
Tracé éloigné (page 54)
Les points de maillage non retenus (page 54)
Tracé proche et intermédiaire (page 56)
L'est parisien (page 55)
Tracé éloigné (page 57)
Les points de maillage non retenus (page 57)
Implantation possible des sites de maintenance et de garage (page 58)
Elements de synthèse sur les différents tracés (page 59)
Le service rendu par l'arc sud (page 61)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatirème partie / Les suites du projet (page 64)
Le calendrier du projet global (page 66)
La poursuite des études et de la concertation (page 67)
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Document : |
Cahier Nord - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 1 |
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Rubrique(s) |
Première partie / Introduction (page 2)
Arc Express en bref (page 4)
Les objectifs d'Arc Express (page 4)
Les caractéristiques principales d'Arc Express (page 4)
La définition des arcs prioritaires (page 8)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Les enjeux de l'arc nord (page 12)
Les enjeux urbains du territoire traversé par l'arc nord (page 14)
La défense/seine-arche (Paris La Défense et Nanterre) (page 15)
La boucle nord des Hauts-de-Seine (page 16)
La plaine Saint-Denis (page 17)
Le coeur de la Seine-Saint-Denis (Aubervilliers, Pantin, Bobigny)
Les besoins en déplacements (page 20)
Les déplacements mécanisés sont majoritairement en relation avec le reste de l'Ile-de-France (page 20)
Les déplacements domicile - travail (page 20)
L'usage des transports collectifs peut être fortement développé (page 21)
Quel projet de transports collectifs pour répondre à ces besoins de déplacements (page 21)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Les enjeux liés au réseau de transports collectifs (page 22)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Un réseau ferré uniquement radial et très fortement sollicité (page 22)
Une desserte de surface (bus et tramway) performante dont certaines lignes sont très chargées (page 24)
De nombreux projets de transport en commun en cours de réalisation ou programmés (page 26)
Les projets en cours de réalisation ou en phase d'études approfondies (page 27)
Les projets inscrits au projet de SDRIF (page 29)
Des besoins de desserte subsisteront après la réalisation des projets en cours (page 30)
L'arc nord répondre aux besoins des franciliens et aux enjeux régionaux (page 32)
Améliorer significativement les conditions de déplacements (page 32)
Rééquilibrer la desserte du territoire (page 32)
Desservir les populations existantes (page 32)
Conforter les pôles économiques existants et faciliter l’accès à l’emploi (page 33)
Accompagner et encourager l'aménagement et le développement du territoire (page 33)
Desservir les projets de développement prévus (page 33)
Susciter et accompagner la régénération urbaine et la densifi cation des tissus (page 33)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Les tracés proposés pour l'Arc Nord d'Arc Express (page 34)
Des tracés issus des premiers enseignements des études techniques (page 37)
Les études sur les stations de correspondance (page 37)
La capacité des gares et stations en correspondance avec Arc Express (page 37)
L’accessibilité aux personnes à mobilité réduite (page 37)
Les conditions de correspondances avec le réseau de bus (page 38)
Faisabilité technique (page 38)
Les contraintes spécifiques au territoire de l'arc nord (page 38)
Description des tracés proposés pour l'arc nord (page 40)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Tracé dans le secteur de La Défense Seine-Arche (page 42)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Les points de maillage non retenus (page 44)
Tracé dans le secteur de la boucle nord des Hauts-de-Seine (page 45)
tracé proche (indiqué en violet sur les cartes) (page 46)
Les points de maillage non retenus (page 48)
tracé éloigné (page 49)
point de maillage non retenu (page 50)
Tracé dans le secteur de la Plaine Saint-Denis (page 51)
Le tracé retenu (page 52)
variantes non retenues de tracé, alternatives au passage par la plaine saint-denis (page 53)
variante de tracé par la gare du bourget (RER B) étudiée mais non retenue (page 54)
Tracé dans le secteur du coeur de la Seine-Saint-Denis (page 55)
Le tracé proche (page 56)
Le tracé éloigné (page 57)
point de maillage non retenu (page 58)
Implantation possible des sites de maintenance et de garage (page 59)
Le service rendu par l'arc Nord (page 62)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatirème partie / Les suites du projet (page 64)
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Document : |
Synthèse dossier MO |
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Rubrique(s) |
Synthèse du dossier du maître d'ouvrage
Le syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) et le débat public (page 1)
Les objectifs du projet (page 2)
Les grandes caractéristiques du projet (page 2)
L'Arc Sud (page 4)
L'Arc Nord (page 6)
Les porteurs du projet (page 8)
Coûts et financement (page 8)
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Document : |
Synthèse Coordonnée |
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Rubrique(s) |
La synthèse « coordonnée » sur le projet de Réseau Transport Public du Grand Paris
Un nouveau service de transport par métro automatique pour faciliter les déplacements de tous les franciliens (page 1)
Une ambition partagée par tous (page 1)
Une mobilité accrue et une desserte de qualité (page 1)
Un projet au service du développement urbain, économique et durable (page 1)
Le projet Arc Express en bref (page 2)
Une desserte fine des territoires grâce à des stations rapprochées, des déplacements rapides grâce à l'efficatité d'un métro automatique morderne (page 2)
Un matériel de nouvelle génération (page 2)
Plusieurs tracés proposés pour une rocade complète (page 2)
Un métro essentiellement souterrain (page 2)
Arc Express en quelques chiffres (page 2)
Les apports du projet pour l'aménagement du territoire de l'Ile-de-France (page 3)
Accélérer le développement urbain, économique et social des territoires (page 3)
Un urbanisme autour des gares respectueux des compétences des communes (page 3)
Désenclaver certains quartiers en améliorant leur accessibilité (page 3)
Participer au développement d’une région durable (page 3)
Arc Express : les tracés présentés au débat public (page 4)
Les apports du projet pour les déplacements des franciliens (page 6)
Une desserte fine grâce à un grand nombre de stations (page 6)
Des trajets plus rapides pour tous les Franciliens (page 6)
Un réseau de transports en commun plus agréable (page 6)
Le contexte du projet (page 7)
Un métro de rocade autour de Paris, une réflexion déjà ancienne et basée sur l'évolution des déplacements et de l'urbanisation (page 7)
Un projet qui s'appuie sur des études préalables poussées (page 7)
Arc Express et les autres projets de transport en Île-de-France (page 7)
La mise en oeuvre d'Arc Express (page 8)
Un projet porté par la Région Île-de-France et ses partenaires (page 8)
Coûts et financement (page 8)
Un projet conduit par le STIF (page 8)
Calendrier (page 8)
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Document : |
Cahier central - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Un métro automatique (page 53)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Elements de synthèse sur les différents tracés (page 60)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatrième partie / Les suites du projet (page 64)
Le calendrier du projet global (page 66)
La poursuite des études et de la concertation (page 67)
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Synthèse coordonnée |
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Dossier du maître d'ouvrage
Base de connaissances
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Document : |
Cahier central - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
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Arc Nord
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Document : |
cahier-arc-sud-version-integrale |
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Arc Sud
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Cahier central - Partie 2 |
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Deuxième partie / Le projet Arc Express (page 40)
Arc Express en bref (page 42)
Arc Express est un projet de rocade en métro automatique, principalement en souterrain, situé en proche couronne (page 42)
1 rocade réalisable en 4 arcs (page 42)
D’une longueur totale d’environ 60 km, comportant une quarantaine de stations espacées de 1 km à 1,5 km en moyenne, (page 42)
D’une largeur de 2,80 m avec un roulement fer, et en mode automatique, (page 42)
Maillé systématiquement aux prolongements de métro, aux lignes radiales de trains, de RER, de tramways, (page 43)
La fréquentation est estimée à 1 million de voyageurs par jour. (page 43)
Le territoire d'étude d'Arc Express (page 44)
Les fuseaux de territoire et le choix des arcs prioritaires (page 44)
Les grandes caractéristiques d'Arc Express (page 47)
Arx Epress un métro automatique (page 47)
Le choix du mode métro adapté au trafic attendu (page 47)
Une infrastructure principalement souterraine (page 49)
Arc Express : 60km de rocade, 40km pour les 2 arcs, environ 40 stations, fréquence et capacité élevées (page 50)
Environ 40 stations (page 50)
Une vitesse commerciale de 40 km/h (page 53)
Un matériel fer de 2.80m de large (page 53)
Un matériel roulant permettant la modularité et l’adaptabilité (page 54)
Un métro à roulement fer (page 54)
Un métro large (page 54)
Un matériel préservant l’avenir (page 54)
Alimentation électrique (page 56)
Un projet maillé et inséré dans son environnement (page 56)
Arc Express un métro utile pour tous (page 57)
Les apports du projet en termes de déplacements (page 57)
La tarification (page 58)
Les coûts du projet (page 59)
Les hypothèses retenues (page 59)
Le contenu des estimations (page 59)
L'organisation des travaux - Les méthodes de construction (page 60)
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Document : |
Cahier central - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Arc Express et les autres projets de transport en Ile-de-France (page 62)
Arc Express au coeur du plan de mobilisation pour les transports en Ile-de-France (page 64)
Le plan comporte trois grands volets d'action (page 64)
Traiter l’urgence (page 64)
Accélérer les opérations nécessaires (page 64)
Préparer l’avenir (page 65)
Plus de 50% des pôles de correspondance concernés par un projet du plan de mobilisation (page 66)
L'articulation avec le grand paris et le ''nouveau réseau de transport de paris région capitale (page 68)
Les objectifs (page 69)
Les caractéristiques (page 69)
Le tracé (page 70)
Le calendrier (page 70)
Le financement (page 70)
Quatrième partie / La mise en oeuvre d'Arc Express (page 72)
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Document : |
Cahier central - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Les partenaires du projet (page 74)
Un projet piloté par le stif (page 74)
Un projet porté par de nombreux partenaires (page 75)
La Région Île-de-France (page 75)
Le Conseil général des Hauts-de-Seine (page 76)
Le Conseil général de Seine-Saint-Denis (page 76)
Le Conseil général du Val-de-Marne (page 76)
La Ville de Paris (page 77)
L’État (page 77)
Les autres partenaires (page 77)
Le financement (page 78)
L’étude du STIF sur le financement (page 78)
Les principales conclusions de l’étude du STIF sur le financement (page 78)
La mission confiée au Député Gilles Carrez (page 79)
Le calendrier du projet (page 80)
La poursuite des études et de la concertation (page 82)
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Document : |
Cahier Sud - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 1 |
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Rubrique(s) |
Première partie / Introduction (page 2)
Arc Express en bref (page 4)
Les objectifs d'Arc Express (page 4)
Les caractéristiques principales d'Arc Express (page 4)
La définition des arcs prioritaires (page 8)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Les enjeux de l'arc sud (page 12)
Les enjeux urbains du territoire traversé par l'arc sud (page 14)
Les coteaux et le val de seine (page 15)
La vallée scientifique de la Briève et le plateau de Villejuif (page 16)
Le territoire de seine amont (page 18)
La plaine centrale du Val-de-Marne et la boucle de la Marne (page 19)
L'est parisien (page 21)
Les besoins en déplacements (page 23)
Les déplacements sont majoritairement en aélation avec le reste de l'Ile-de-France (page 24)
Les déplacements domicile - travail (page 24)
L'usage des transports collectifs peut être fortement développé (page 24)
Quel projet de transports collectifs pour répondre à ces besoins de déplacements (page 24)
Les enjeux liés au réseau de transports collectifs (page 25)
Un réseau ferré uniquement radial et très fortement sollicité (page 25)
Une desserte de surface (bus et tramway) performante dont certaines lignes sont très chargées (page 27)
De nombreux projets de transport en commun en cours de réalisation ou programmés (page 29)
Les projets en cours réalisation ou en phase d'études approfondies (page 30)
Les projets inscrits au projet de SDRIF (page 30)
Des besoins de desserte subsisteront après la réalisation des projets en cours (page 31)
L'arc sud doit répondre aux besoins des franciliens et aux enjeux régionaux (page 32)
Améliorer significativement les conditions de déplacements (page 32)
Rééquilibrer la desserte du territoire (page 32)
Desservir les populations existantes (page 32)
Conforter les pôles économiques existants et faciliter l’accès à l’emploi (page 32)
Accompagner et encourager l'aménagement et le développement du territoire (page 33)
Desservir les projets de développement prévus (page 33)
Susciter et accompagner la régénération urbaine et la densifi cation des tissus (page 33)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Les tracés proposés pour l'Arc Sud d'Arc Express (page 34)
Des tracés issus des premiers enseignements des études techniques (page 37)
Les études sur les stations de correspondance (page 37)
La capacité des gares et stations en correspondance avec Arc Express (page 37)
L’accessibilité aux personnes à mobilité réduite (page 37)
Les conditions de correspondances avec le réseau de bus (page 38)
Faisabilité technique (page 38)
Les contraintes spécifiques au territoire de l'arc sud (page 38)
Description des tracés proposés pour l'arc sud (page 40)
Tracé proche et tracé intermédiaire (page 43)
Les coteaux et le val de seine (page 42)
Tracé éloigné (page 43)
La vallée scientifique de la Briève (page 45)
Tracé proche (page 46)
Tracé intermédiaire (page 46)
Tracé éloigné (page 48)
Les points de maillage non retenus (page 48)
Tronc commun des trois tracés à Villejuif (page 48)
Le territoire de seine amont (page 49)
Tracé proche (page 50)
Tracé intermédiaire et tracé éloigné (page 51)
La plaine centrale du Val-de-Marne et la boucle de la Marne (page 52)
Tracé proche (page 53)
Tracé intermédiaire (page 53)
Tracé éloigné (page 54)
Les points de maillage non retenus (page 54)
Tracé proche et intermédiaire (page 56)
L'est parisien (page 55)
Tracé éloigné (page 57)
Les points de maillage non retenus (page 57)
Implantation possible des sites de maintenance et de garage (page 58)
Elements de synthèse sur les différents tracés (page 59)
Le service rendu par l'arc sud (page 61)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatirème partie / Les suites du projet (page 64)
Le calendrier du projet global (page 66)
La poursuite des études et de la concertation (page 67)
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Document : |
Cahier Nord - Préambule |
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Rubrique(s) |
Préambule (page 1)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 1 |
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Rubrique(s) |
Première partie / Introduction (page 2)
Arc Express en bref (page 4)
Les objectifs d'Arc Express (page 4)
Les caractéristiques principales d'Arc Express (page 4)
La définition des arcs prioritaires (page 8)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Deuxième partie / Les enjeux de l'arc nord (page 12)
Les enjeux urbains du territoire traversé par l'arc nord (page 14)
La défense/seine-arche (Paris La Défense et Nanterre) (page 15)
La boucle nord des Hauts-de-Seine (page 16)
La plaine Saint-Denis (page 17)
Le coeur de la Seine-Saint-Denis (Aubervilliers, Pantin, Bobigny)
Les besoins en déplacements (page 20)
Les déplacements mécanisés sont majoritairement en relation avec le reste de l'Ile-de-France (page 20)
Les déplacements domicile - travail (page 20)
L'usage des transports collectifs peut être fortement développé (page 21)
Quel projet de transports collectifs pour répondre à ces besoins de déplacements (page 21)
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Document : |
Cahier Sud - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Les enjeux liés au réseau de transports collectifs (page 22)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Un réseau ferré uniquement radial et très fortement sollicité (page 22)
Une desserte de surface (bus et tramway) performante dont certaines lignes sont très chargées (page 24)
De nombreux projets de transport en commun en cours de réalisation ou programmés (page 26)
Les projets en cours de réalisation ou en phase d'études approfondies (page 27)
Les projets inscrits au projet de SDRIF (page 29)
Des besoins de desserte subsisteront après la réalisation des projets en cours (page 30)
L'arc nord répondre aux besoins des franciliens et aux enjeux régionaux (page 32)
Améliorer significativement les conditions de déplacements (page 32)
Rééquilibrer la desserte du territoire (page 32)
Desservir les populations existantes (page 32)
Conforter les pôles économiques existants et faciliter l’accès à l’emploi (page 33)
Accompagner et encourager l'aménagement et le développement du territoire (page 33)
Desservir les projets de développement prévus (page 33)
Susciter et accompagner la régénération urbaine et la densifi cation des tissus (page 33)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Troisième partie / Les tracés proposés pour l'Arc Nord d'Arc Express (page 34)
Des tracés issus des premiers enseignements des études techniques (page 37)
Les études sur les stations de correspondance (page 37)
La capacité des gares et stations en correspondance avec Arc Express (page 37)
L’accessibilité aux personnes à mobilité réduite (page 37)
Les conditions de correspondances avec le réseau de bus (page 38)
Faisabilité technique (page 38)
Les contraintes spécifiques au territoire de l'arc nord (page 38)
Description des tracés proposés pour l'arc nord (page 40)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Tracé dans le secteur de La Défense Seine-Arche (page 42)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Les points de maillage non retenus (page 44)
Tracé dans le secteur de la boucle nord des Hauts-de-Seine (page 45)
tracé proche (indiqué en violet sur les cartes) (page 46)
Les points de maillage non retenus (page 48)
tracé éloigné (page 49)
point de maillage non retenu (page 50)
Tracé dans le secteur de la Plaine Saint-Denis (page 51)
Le tracé retenu (page 52)
variantes non retenues de tracé, alternatives au passage par la plaine saint-denis (page 53)
variante de tracé par la gare du bourget (RER B) étudiée mais non retenue (page 54)
Tracé dans le secteur du coeur de la Seine-Saint-Denis (page 55)
Le tracé proche (page 56)
Le tracé éloigné (page 57)
point de maillage non retenu (page 58)
Implantation possible des sites de maintenance et de garage (page 59)
Le service rendu par l'arc Nord (page 62)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatirème partie / Les suites du projet (page 64)
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Document : |
Synthèse dossier MO |
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Rubrique(s) |
Synthèse du dossier du maître d'ouvrage
Le syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) et le débat public (page 1)
Les objectifs du projet (page 2)
Les grandes caractéristiques du projet (page 2)
L'Arc Sud (page 4)
L'Arc Nord (page 6)
Les porteurs du projet (page 8)
Coûts et financement (page 8)
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Document : |
Synthèse Coordonnée |
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Rubrique(s) |
La synthèse « coordonnée » sur le projet de Réseau Transport Public du Grand Paris
Un nouveau service de transport par métro automatique pour faciliter les déplacements de tous les franciliens (page 1)
Une ambition partagée par tous (page 1)
Une mobilité accrue et une desserte de qualité (page 1)
Un projet au service du développement urbain, économique et durable (page 1)
Le projet Arc Express en bref (page 2)
Une desserte fine des territoires grâce à des stations rapprochées, des déplacements rapides grâce à l'efficatité d'un métro automatique morderne (page 2)
Un matériel de nouvelle génération (page 2)
Plusieurs tracés proposés pour une rocade complète (page 2)
Un métro essentiellement souterrain (page 2)
Arc Express en quelques chiffres (page 2)
Les apports du projet pour l'aménagement du territoire de l'Ile-de-France (page 3)
Accélérer le développement urbain, économique et social des territoires (page 3)
Un urbanisme autour des gares respectueux des compétences des communes (page 3)
Désenclaver certains quartiers en améliorant leur accessibilité (page 3)
Participer au développement d’une région durable (page 3)
Arc Express : les tracés présentés au débat public (page 4)
Les apports du projet pour les déplacements des franciliens (page 6)
Une desserte fine grâce à un grand nombre de stations (page 6)
Des trajets plus rapides pour tous les Franciliens (page 6)
Un réseau de transports en commun plus agréable (page 6)
Le contexte du projet (page 7)
Un métro de rocade autour de Paris, une réflexion déjà ancienne et basée sur l'évolution des déplacements et de l'urbanisation (page 7)
Un projet qui s'appuie sur des études préalables poussées (page 7)
Arc Express et les autres projets de transport en Île-de-France (page 7)
La mise en oeuvre d'Arc Express (page 8)
Un projet porté par la Région Île-de-France et ses partenaires (page 8)
Coûts et financement (page 8)
Un projet conduit par le STIF (page 8)
Calendrier (page 8)
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Document : |
Cahier central - Partie 2 |
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Rubrique(s) |
Un métro automatique (page 53)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 3 |
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Rubrique(s) |
Elements de synthèse sur les différents tracés (page 60)
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Document : |
Cahier Nord - Partie 4 |
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Rubrique(s) |
Quatrième partie / Les suites du projet (page 64)
Le calendrier du projet global (page 66)
La poursuite des études et de la concertation (page 67)
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 Recueil de questions / réponses :
Titre du thème :
La question :
Titre du thème : Arc Express et les autres réseaux de transports actuels et en projet
La question :
Titre du thème : Arc Express et Réseau de Transport public du Grand Paris
La question :
Titre du thème : Choix des tracés et phasage du projet Arc Express
La question :
Titre du thème : Le fonctionnement d’Arc Express et l’usager
La question :
Titre du thème : Coût, financement et partenaires du projet
La question :
Titre du thème : Les stations
La question :
Titre du thème : Les choix techniques
La question :
Titre du thème : Les travaux
La question :
Titre du thème : Estimation du trafic voyageurs
La question :
Titre du thème : Arc Express, urbanisme et environnement
La question :
Titre du thème : Le rôle du STIF
La question :
Titre du thème : Historique du projet
La question :
Titre du thème : Aspects juridiques
La question :
Titre du thème : Le débat public et son déroulement
La question :
Titre du thème : Les suites du débat
La question :
Titre du thème : Autres
La question :
Titre du thème : Autres
La question :
Si vous souhaitez un complément d'information ou si vous n'avez pas trouvé dans les contenus proposés les réponses à vos interrogations, le système de questions / réponses mis en place par la Commission du débat public (CPDP) permet à toute personne de poser une question sur les modalités du débat public ou sur le projet lui même.
La CPDP répondra elle-même aux questions concernant le débat public.
La Commission transmettra au maître d'ouvrage les questions sur le projet, et vérifiera que les réponses apportées soient suffisamment complètes.
 Posez votre question
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