Le forum d’expression a été ouvert tout au long du débat.
Les avis exprimés ont été pris en compte lors de la rédaction du compte rendu du débat par la CPDP.
La commission a également rédigé une synthèse des espaces d’expression (forum et système questions/réponses) qui rend compte des principaux enseignements de ces espaces.
Tous vos avis et commentaires sont soumis à une charte de modération
Je pense qu'il serait intéressant de rapprocher l'aéroport de Brest de Lannion par le biais de la mise en place d'un TER faisant la liaison de l'aérogare directement à Lannion. L'objectif étant de rapprocher Lannion de l'aérogare en supprimant tous les transferts annexes (tram, bus, voitures, etc.) qui pénalisent les déplacements. Cette facilité devra compenser la disparition de l'aéroport de Lannion à terme.
Ensuite, profiter de cette infrastructure pour développer la promotion de la Côte des Bruyères (canton de Plestin-les-Grèves, Locquirec...) en créant un arrêt à Plounérin sur une voie auxiliaire ne perturbant pas le flux principal des trains. Le TER devra obligatoirement entrer dans l'aérogare de Brest (souterrain ou pas). Au niveau de Plounérin, une voie de dégagement et d'attente permettra de libérer le flux principal des trains.
Ces arrêts à Plounérin et à Plouaret (Beg Ar Ch'Ra) équilibreront le territoire entre le nord et le sud (Lannion-Côte de granit rose).
Il n’y a pas de débat ni de choix, car tout ceci s’organise aveuglément vers un choix déjà orienté : vert, bleu ou mauve. Peut-on ne pas choisir de couleur ? Assurément non, la fuite en avant doit continuer : croissance, modernisation, création, rapidité, dépenses... Les « bénéfices » ne seront visibles qu’à court terme, demain il faudra payer la note : endettement, destruction des écosystèmes, enlaidissement du paysage, dépendance accrue aux technologies… sous prétexte de gagner quelques dizaines de minutes et assouvir nos désirs de consommateurs capricieux.
Nous poursuivons le temps des grands projets inutiles et des faux problèmes. Des lignes existent déjà et mériteraient sûrement avant toute chose d’être réorganisées en fonction des besoins réels de ceux qui les utilisent pour travailler. Pour le reste, le voyage devrait rester une aventure, ce n’est pas avec Rennes-Paris en 1h30, hypnotisés devant nos écrans, que nous irons vers de meilleurs « échanges ».
Estimant n'avoir pas forcément les compétences pour approfondir le dossier complet, j'ai, à partir du document de synthèse, élaboré un avis concernant le débat public LNOBPL.
J'ai donc noté que:
page 4 : "à l'échelle locale, il existe un risque de consommation foncière" (par la construction de lignes ou gares nouvelles notamment)
page 5 : "Dans cette perspective, le développement du ferroviaire apparaît comme une alternative durable à la route pour les courtes et moyennes distances, et à l’avion pour les plus longues distances, dans une politique globale favorisant l’intermodalité"
page 8 : "desservir les gares existantes (une seule nouvelle a l'AGO)".
En conséquence, et compte tenu de mon expérience personnelle, je souhaite que soit choisi le scénario mauve MAIS en supprimant la ligne et la gare nouvelle pour l'AGO. De fait, ce scénario est celui qui ne crée pas de ligne/gare nouvelle (en supprimant celle pour l'AGO) et qui donc minimise le risque foncier (voir plus haut).
En supprimant la desserte de l'AGO:
on réalise des économies budgétaires non négligeables (études et réalisations puis entretien)
le transport ferroviaire public reste en cohérence avec l'argument de la page 5 (voir plus haut), et "ne se tire pas une balle dans le pied" en allant mettre ses voyageurs à disposition du transport aérien
Je vous remercie vivement à l'avance de bien vouloir prendre en compte ce avis dans le débat.
Sincères salutations
N'est-ce pas un enjeu pour aménager le territoire que de connecter l'axe nord et sud dans le centre Bretagne sur un axe très touristique tel que St-Brieuc-Quiberon ? Le scénario vert pourrait être prolongé jusqu'à Pontivy pour être connecté à cette ligne existante et à un coût en foncier inférieur à celui proposé (scénario vert).
A l'heure de la métropolisation de Brest, je m'interroge sur les volontés de soutenir le développement de la pointe Bretagne : rien sur l'axe Brest/Quimper dans le débat public LNOBPL, un projet AGO encore très hypothétique à ce jour et une part belle sur l'axe Nantes/Rennes.
Le développement de la Bretagne doit s'inscrire dans un triptyque Brest/Rennes/Nantes, il serait dommage d'oublier la pointe bretonne, à moins d'en faire une réserve des derniers bretonnants ?
Un gain de 10 minutes sur un trajet ne changera pas les habitudes des usagers. Dans les liaisons présentées, seule l'amélioration Rennes-Nantes de 25 minutes paraît être de nature à pouvoir inciter certaines personnes à laisser leur voiture.
Mais dans la comparaison train-voiture, il n'y a pas que la vitesse. Il y a aussi le côté pratique et le coût. Il serait donc intéressant de comparer le scénario gain de temps, avec le scénario baisse des tarifs et le scénario amélioration de l'intermodalité (train+bus/tram/métro...)
Seul le scénario bleu présente un coût socio-économique positif (dossier complet p.122) et encore, c'est en prenant en compte la desserte de l'aéroport AGO/NDDL or ce projet est loin de faire l'unanimité...
Seul le scénario bleu présente un bilan CO2 correct (dossier complet p.124), et encore, c'est au bout de 50 ans !
Alors pourquoi proposer les autres scénarios ? Leurs bilans socio-économiques et impact CO2 sont négatifs ! On ne va quand même pas dépenser des milliards pour des projets nocifs à la société !!!
Il vaudrait mieux prendre le scénario bleu et le comparer à d'autres alternatives ! Pour développer les transports en communs, on peut par exemple :
proposer plus de liaisons directes pour concurrencer l'avion (ex : Brest-Lille, Quimper-Nantes, Brest-Bordeaux...)
améliorer le cadencement des liaisons TER périurbaines
améliorer les liaisons internes en car TER
augmenter la capacité des trains (ex :TGV Duplex)
Je considère que le tarif du billet Brest-Nantes est prohibitif alors qu'il n'y a que 300kms à parcourir. De plus, le temps de trajet est très long et il n'y a pas systématiquement de ligne directe. Il y a souvent une correspondance à prendre à Rennes. Dans ces conditions, il est préférable de prendre sa voiture : temps de trajet: 3h, économie d'argent. Aussi, considérant qu'il est urgent de prendre des dispositions pour favoriser les transports en commun, j'espère que mon message parmi d'autres sera entendu.
Cordialement
Les scénarios proposés intègrent tous l'aéroport NDDL dont il semble évident, sinon raisonnable, qu'il ne se fera pas.