Le forum d’expression a été ouvert tout au long du débat.
Les avis exprimés ont été pris en compte lors de la rédaction du compte rendu du débat par la CPDP.
La commission a également rédigé une synthèse des espaces d’expression (forum et système questions/réponses) qui rend compte des principaux enseignements de ces espaces.
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Le premier enjeu, défini il y a plusieurs années, est de mettre Brest et Quimper à environ 3 heures de Paris par le train. S'est ensuite rajouté, pour desservir le projet contesté d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes, une ligne Rennes-Nantes. Cette dernière n'est absolument pas nécessaire pour les bretons actuels. D'autant plus que cette nouvelle ligne traversera de nombreuses zones humides. On doit donc s'en tenir aux lignes Rennes-Brest et Rennes-Quimper. Sur celles-ci, il s'agit, pour avoir le moins d'impact environnemental, d'utiliser au maximum les voies existantes en les améliorant. Il s'agit aussi de penser au rôle de ferroutage de ces voies ferrées pour que les camions puissent être transportés par le rail, avec création de gares d'embarquement.
Bonjour,
Il me paraît assez évident que 2 éléments nouveaux structurent l'ensemble : le probable aéroport et les LGV.
Il me paraît assez évident que les Rennais n'utiliseront que très peu le train pour se rendre à Notre-Dame-des-Landes si le temps de parcours est deux fois celui de la voiture. La liaison ferroviaire directe et rapide à l'Est du Gâvre permettrait également de prendre des déplacements Nantes-Rennes à la route ; le maintien du passage par Redon, non.
Quant à la LGV, c'est surtout celle oubliée par le document qui me paraît centrale : Tours-Bordeaux. Un axe rapide entre Nantes et Poitiers permettrait d'une part, d'élargir l'aire d'attractivité par voie ferroviaire de l'aéroport, et d'autre part, de raccorder l'Ouest au Sud-Ouest et à l'Espagne..