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Point de vue n°1

Argumentaire citoyen en faveur d'une ligne de métro optimisée

Collectif signataire de l'argumentaire citoyen (Toulouse) Site internet

Pour en savoir plus, consultez la carte interactive proposée par Maxime Lafage et les signataires de l'argumentaire citoyen, ainsi que le site internet : "Toulouse métro-politaine"

La présente contribution, cosignée, s'inscrit dans le cadre du débat public sur Toulouse Aerospace Express (TAE), le projet de 3ème ligne de métro de l'agglomération. Son objet est d'apporter un éclairage commun de membres de la société civile (usagers, spécialistes des transports, associations, étudiants) dans un souci d'indépendance et de recherche de l'intérêt général, hors de toute considération politique ou clientéliste.

La troisième ligne de métro est un projet qui a été plébiscité et accueilli très favorablement par les toulousains. Il est utile car il répond à des besoins déjà très importants et à une demande en forte croissance (500 000 déplacements quotidiens supplémentaires d'ici 2025). Une troisième ligne de métro est donc pleinement nécessaire, mais certainement pas à n'importe quel prix et avec n'importe quel tracé et fonctionnalités.

Puisque c'est un projet engageant et décisif pour l'avenir de la métropole toulousaine, nous demandons que Toulouse Aerospace Express soit amendé et optimisé. Acteurs de la mobilité et usagers des transports toulousains, nous avons identifié des faiblesses fondamentales de forme et de fond sur le programme présenté.

Ces faiblesses sont à notre sens largement susceptibles de compromettre l'intérêt même d'une troisième ligne de métro, d'entacher sa mise en oeuvre voire pire d'obérer l'avenir de l'agglomération.

Face à ce sombre constat et à cette perspective inquiétante, les leviers d'amélioration de Toulouse Aerospace Express sont toutefois nombreux. La bonne-volonté de tous peut tout à fait permettre de dégager une solution qui serait non pas un compromis arrangé, mais bien un projet accepté avec une stratégie commune. Nous pensons que le maître d'ouvrage et les élus doivent examiner ces faiblesses et les corriger, afin de faire de la troisième ligne de métro un véritable moteur du développement métropolitain.

Notre travail s'attache dans un premier temps à expliciter les problèmes de forme (des décisions trop hâtives qui préemptent les conclusions du débat public), puis dans un second temps les problèmes de fond (un tracé à la philosophie de tram-train qui ne s'inscrit pas dans la réalité urbaine de la métropole).

Nous détaillons ainsi 8 critiques et défendons ensuite 8 contre-propositions qui répondent à ces critiques. Il est de la responsabilité des élus et du maître d'ouvrage d'en tenir compte pour optimiser le projet, et démontrer ainsi par la même occasion que la concertation mise en place n'est pas seulement cosmétique mais qu'elle peut réellement peser sur le processus de conception et de décision.

Nous devons tous tirer profit de ce débat public et faire de TAE un beau projet partagé, coproduit, au service du développement de Toulouse et de la région.

Critique n°1 : une ligne de métro avec une philosophie de tram-train
Critique n°2 : des enjeux immobiliers et urbains qui priment sur des objectifs de mobilité et de transport
Critique n°3 : un poids trop important accordé aux pôles industriels
Critique n°4 : des interconnexions arbitraires mal étudiées et des localisations de station non optimisées
Critique n°5 : peu de perspectives pour Colomiers et le Sud-est : une dimension métropolitaine limitée
Critique n°6 : l'absence d'articulation avec le réseau tramway existant et potentiel
Critique n°7 : la recherche de financements ne doit pas ouvrir la porte au clientélisme politique, aux égoïsmes institutionnels et aux compromis arrangés
Critique n°8 : un financement basé sur des hypothèses fragiles

Proposition n°1 : affirmer les caractéristiques du métro automatique pour éviter « l'effet tunnel », desservir le centre pour gagner en efficience socio-économique, éviter « l'effet rocade », et étendre le plateau piétonnier
Proposition n°2 : articuler urbanisme et transports prioritairement sur les opérations (ZAC) déjà lancées
Proposition n°3 : desservir au mieux les sites d'emplois tout en assurant une meilleure mixité de la ligne, et se baser objectivement sur les lignes de bus les plus fréquentées aujourd'hui
Proposition n°4 : revoir les interconnexions métro, tramway et TER et s'appuyer davantage sur le réseau ferroviaire existant plutôt que de le doublonner
Proposition n°5 : desservir finement Colomiers et adopter une stratégie pour le Sud-est orientée sur Malepère et Montaudran Aerospace
Proposition n°6 : structurer l'agglomération avec le métro tout en développant le tramway vers la périphérie
Proposition n°7 : mettre en place un cadre institutionnel renouvelé avec une autorité organisatrice unique
Proposition n°8 : inventer un nouveau mode de financement innovant (péage urbain)

La liste des co-signataires est accessible à la page 21 de la contribution.

Commentaires

Bonjour,

Merci pour les encouragements et pour le soutien à nos propositions. N'hésitez pas à rejoindre notre collectif citoyen, toutes les bonnes volontés sont les bienvenues !

Concernant le tracé métro pour lequel vous aviez voté aux élections municipales, ce n'est pas votre mémoire qui défaille puisque la proposition qui avait été soumise aux toulousains était effectivement celle d'une ligne desservant le centre-ville, notamment le « quartier latin » toulousain (de Jeanne d'Arc aux Ponts-Jumeaux via l'UT1, St-Pierre, la Manufacture des Tabacs et les Amidonniers).

Pour preuve, ce tract daté de décembre 2013, repris ici sur les réseaux sociaux, et signé de Jean-Michel Lattes, aujourd'hui président du SMTC-Tisséo :

http://img11.hostingpics.net/pics/135567TractMoudencTAEdcembre20131.png

31000

Pourquoi ce changement de stratégie et de tracé alors ne dépservant presque plus le centre ville et le "quartier latin"?

31000

Nous pensons, à la vue des commentaires faits dans la presse, que le changement de stratégie de la mairie sur le tracé de référence a été motivé par :
- La volonté de ne pas relancer de chantier dans le centre-ville deux ans après la fin du tram Garonne ;
- La volonté de gagner le plus de temps possible en partant du postulat qu'un tracé évitant le centre générerait moins de difficultés (ce qui n'est pas avérée car les nuisances sonores et visuelles peuvent être importantes pour un métro en viaduc avec une fréquence de passage des rames de 60sec) ;
- La volonté de limiter au maximum les coûts d'investissement et de faire non pas une ligne de l'économie, mais une ligne « à l'économie ».
N'hésitez-pas à consulter notre site pour plus de détails sur nos propositions :
https://toulouse-metro-politaine.com/

31000

J'apporte mon soutien à cette proposition de tracé alternatif qui me semble bien plus pertinente, desservant des quartiers plus pertinents en centre ville de Toulouse et ne faisant pas doublon avec la prolongation de la ligne B au sud-est. Le projet est manifestement très sérieux et mérite d'être étudié avec attention.

31400

Bonjour,

Nous sommes le lundi 12 décembre 2016, à moins de trois jours de la réunion de clôture du débat public sur TAE.

Ingénieurs, architectes, spécialistes des transports, usagers, étudiants, retraités, associations : nous sommes une trentaine à avoir travaillé sur un dossier et un cahier d'acteur dans le cadre de ce débat.

Alors que le maître d'ouvrage avait indiqué sur cette plateforme qu'il étudierait nos propositions, aucune réponse n'a été fournie.

Aucune.

Notre travail bénévole, qui n'est pas dans la critique absolue mais se veut constructif, en détaillant des propositions étayées techniquement, se heurte finalement à un mur.

Tisséo-SMTC ne veut donc pas apporter de réponses à nos propositions avant la fin du débat car il estime sans doute que nous sommes tout à fait en mesure de contre-argumenter précisément les éléments de langage convenus de la fameuse « équipe intégrée du maître d'ouvrage ».

Peut-être que Tisséo attend désormais le départ de la CPDP pour balayer d'un revers notre travail sans justification ?

Nous espérons que la CNDP prendra en compte à la fois nos contributions et surtout l'absence totale de retour du maître d'ouvrage.

De notre côté, en moins d'une semaine, notre pétition en ligne a atteint 600 soutiens et nos différents sites internet plus de 14 000 pages vues.

https://www.change.org/p/pour-que-tiss%C3%A9o-modifie-le-projet-3e-ligne...

https://toulouse-metro-politaine.com/

C'est très certainement la preuve que nos demandes ne sont pas totalement décorrélées des attentes des toulousains et des habitants de la métropole.

31000

Bonjour,
merci pour vos travaux. Pétition signée mais malheureusement je pense que le projet ne bougera pas. On peut commencer à s'en rendre compte en lisant les messages sur les réseaux sociaux. A mon avis le débat public n'était là que pour faire diversion. Reste les recours juridiques comme avait fait l'équipe de JL Moudenc en son temps pour retarder les travaux de la ligne Garonne...

31200

Le débat se focalise beaucoup sur les coûts d'investissement, et on notera à juste titre que le tracé d'optimisation proposé par cette contribution, moins onéreux à construire, permettrait de financer plus de projets d'infrastructures par ailleurs (ou de moins s'endetter).
Il me semble également utile de souligner que son exploitation sera également largement meilleure. Qui dit moins de distance dit moins de coûts d'exploitation (énergie, usure du matériel...). Qui dit zones desservies plus denses et déjà attractives (éducation, hôpital, tourisme), et correspondances plus centrales et courtes, dit plus de fréquentation, donc plus de revenus (en sus de plus d'utilité pour plus de monde).
Donc des marges de financement supplémentaires pour de nouveaux projets dont une métropole comme Toulouse a cruellement besoin.

31000

Une ZAC est en projet au niveau du quartier un Bearnais-Brouardel, vu l'ampleur du projet avec notamment des constructions a R+12 vers le boulevard de la Marquette en vue d'implanter des activités tertiaires et le volume de logements prévus par ailleurs il parait déraisonnable de ne pas faire passer le métro place Heracles (qui desservirait aussi les amidonniers) et a Pont Jumeaux. Les axes routiers sont saturés de voitures qui elles dénaturent les abords du canal du midi. En espérant que les simples citoyens seront entendus.

31000

Bonjour,

Ce choix d'éviter ce secteur péri-central dense et peu desservi au regard des besoins, est effectivement plus que critiquable.

Nous en profitons pour vous envoyer le lien d'une présentation graphique de notre argumentaire, réalisée par l'un des architectes du collectif citoyen (Arnold Kroon) :

https://toulousemetropolitaine.files.wordpress.com/2016/12/cahier-dacteu...

Par ailleurs, n'hésitez-pas à diffuser notre site internet et notre pétition pour sensibiliser le plus de toulousains et d'habitants de la métropole aux enjeux de la 3ème ligne de métro.

31000

Je souscris au tracé proposé par le collectif. Il faut passer par les quartiers denses et fréquentés de Purpan et de l'embouchure. Ma seule réserve concerne le terminus sud-est de la ligne. Il faut absolument se raccorder à la ligne B à Ramonville ou Labège sinon cela n'a aucun sens. Le maillage serait incomplet. De plus l'accès à Labège est la priorité dans ce secteur, c'est le 2e pôle d'emplois et d'activité de l'agglo. Alors que Malepère est vide pour l'instant...

31400

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