Argumentaire citoyen en faveur d'une ligne de métro optimisée

Pour en savoir plus, consultez la carte interactive proposée par Maxime Lafage et les signataires de l'argumentaire citoyen, ainsi que le site internet : "Toulouse métro-politaine"

La présente contribution, cosignée, s'inscrit dans le cadre du débat public sur Toulouse Aerospace Express (TAE), le projet de 3ème ligne de métro de l'agglomération. Son objet est d'apporter un éclairage commun de membres de la société civile (usagers, spécialistes des transports, associations, étudiants) dans un souci d'indépendance et de recherche de l'intérêt général, hors de toute considération politique ou clientéliste.

La troisième ligne de métro est un projet qui a été plébiscité et accueilli très favorablement par les toulousains. Il est utile car il répond à des besoins déjà très importants et à une demande en forte croissance (500 000 déplacements quotidiens supplémentaires d'ici 2025). Une troisième ligne de métro est donc pleinement nécessaire, mais certainement pas à n'importe quel prix et avec n'importe quel tracé et fonctionnalités.

Puisque c'est un projet engageant et décisif pour l'avenir de la métropole toulousaine, nous demandons que Toulouse Aerospace Express soit amendé et optimisé. Acteurs de la mobilité et usagers des transports toulousains, nous avons identifié des faiblesses fondamentales de forme et de fond sur le programme présenté.

Ces faiblesses sont à notre sens largement susceptibles de compromettre l'intérêt même d'une troisième ligne de métro, d'entacher sa mise en oeuvre voire pire d'obérer l'avenir de l'agglomération.

Face à ce sombre constat et à cette perspective inquiétante, les leviers d'amélioration de Toulouse Aerospace Express sont toutefois nombreux. La bonne-volonté de tous peut tout à fait permettre de dégager une solution qui serait non pas un compromis arrangé, mais bien un projet accepté avec une stratégie commune. Nous pensons que le maître d'ouvrage et les élus doivent examiner ces faiblesses et les corriger, afin de faire de la troisième ligne de métro un véritable moteur du développement métropolitain.

Notre travail s'attache dans un premier temps à expliciter les problèmes de forme (des décisions trop hâtives qui préemptent les conclusions du débat public), puis dans un second temps les problèmes de fond (un tracé à la philosophie de tram-train qui ne s'inscrit pas dans la réalité urbaine de la métropole).

Nous détaillons ainsi 8 critiques et défendons ensuite 8 contre-propositions qui répondent à ces critiques. Il est de la responsabilité des élus et du maître d'ouvrage d'en tenir compte pour optimiser le projet, et démontrer ainsi par la même occasion que la concertation mise en place n'est pas seulement cosmétique mais qu'elle peut réellement peser sur le processus de conception et de décision.

Nous devons tous tirer profit de ce débat public et faire de TAE un beau projet partagé, coproduit, au service du développement de Toulouse et de la région.

Critique n°1 : une ligne de métro avec une philosophie de tram-train
Critique n°2 : des enjeux immobiliers et urbains qui priment sur des objectifs de mobilité et de transport
Critique n°3 : un poids trop important accordé aux pôles industriels
Critique n°4 : des interconnexions arbitraires mal étudiées et des localisations de station non optimisées
Critique n°5 : peu de perspectives pour Colomiers et le Sud-est : une dimension métropolitaine limitée
Critique n°6 : l'absence d'articulation avec le réseau tramway existant et potentiel
Critique n°7 : la recherche de financements ne doit pas ouvrir la porte au clientélisme politique, aux égoïsmes institutionnels et aux compromis arrangés
Critique n°8 : un financement basé sur des hypothèses fragiles

Proposition n°1 : affirmer les caractéristiques du métro automatique pour éviter « l'effet tunnel », desservir le centre pour gagner en efficience socio-économique, éviter « l'effet rocade », et étendre le plateau piétonnier
Proposition n°2 : articuler urbanisme et transports prioritairement sur les opérations (ZAC) déjà lancées
Proposition n°3 : desservir au mieux les sites d'emplois tout en assurant une meilleure mixité de la ligne, et se baser objectivement sur les lignes de bus les plus fréquentées aujourd'hui
Proposition n°4 : revoir les interconnexions métro, tramway et TER et s'appuyer davantage sur le réseau ferroviaire existant plutôt que de le doublonner
Proposition n°5 : desservir finement Colomiers et adopter une stratégie pour le Sud-est orientée sur Malepère et Montaudran Aerospace
Proposition n°6 : structurer l'agglomération avec le métro tout en développant le tramway vers la périphérie
Proposition n°7 : mettre en place un cadre institutionnel renouvelé avec une autorité organisatrice unique
Proposition n°8 : inventer un nouveau mode de financement innovant (péage urbain)

La liste des co-signataires est accessible à la page 21 de la contribution.