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Une ville à vocation internationale se doit d'être reliée à l'aéroport par les transports collectifs. Si nous devons prendre les transports collectifs un jour, c'est bien pour se rendre à ces lieux de transit sans voiture.
Un petit croquis vaut mieux qu'un long discours. Est-ce que c'est rentable ou est-ce un puit sans fond ?
Y-a-t-il une étude de marché qui a été garantie par un organisme neutre ?
Notre société est régie par l'argent et non le bon sens. Les gens perdent confiance dans les dépenses d'argent public. L'information et la pédagogie sur des sujets aussi vastes sont salutaires.
Habitant Lesquin, ce projet associe fluidité (train toutes les 5 min) et proximité (par rapport à mon domicile). Ces deux qualités font que je suis favorable.
Je pense que cela ne va pas marcher. Je prends le train de Douai tous les jours.
Après Seclin, il n'y a plus d’intérêt de monter dans le train, les quais sont vides. Je doute de la rentabilité pour amortir ces 2 milliards.
Pour moi, ce n'est pas le moment de penser à cet investissement car il y d'autres priorités notamment dans le secteur social et l'accompagnement humain envers les personnes en détresses!
La région, avant de faire circuler des trains a pour vocation d'aider les personnes les plus démunis même si la mobilité est un facteur qu'il ne faut pas négliger.
Projet intéressant si nouvelles rames confortables mises en places.
Une nouvelle ligne, de nouveaux trains, ça me paraît logique. On n'a plus envie de prendre les vieux TER, il faut inventer de nouvelles rames plus agréables."Un réseau express, pourquoi pas ! Mais un RER parisien, non ! On est à Lille ici, pas à Paris. Je déteste prendre le RER. On se perd.
Ce projet devrait déjà être en route car nous aurions du anticiper sur le réseau et nos modes de vie. De plus, il nest essentiel de désenclaver le bassin minier qui a des atouts.
Nous aurions tous à gagner de ces échanges inter-régionaux en terme de mixité sociale, d'échange culturel.
Comment faire de cette ligne connectée à d'autres modes doux (vélo par ex), la colonne vertébrale d'un réseau plus vert, plus écologique et plus durable ? Dernier argument, c'est aussi un moyen de donner un accès au travail pour les personnes à faible revenu sans voitures.
Favorable pour plusieurs raisons :
A1 bouchée
habitant à proximité de Seclin et Carvin, le train est bondé
6 "RER" apportent fréquence et rapidité, deux valeurs essentielles pour relier le sud et le nord/ gagner en flexibilité
ayant habité Paris, le RER est un mode de transport qui laisse un bon souvenir en raison de sa praticité
Pourquoi ne pas faire une ligne parallèle de l'autoroute et de la ligne TGV au gabarit ferroviaire ?
Il existe du terrain pas cher. Il faut desservir l'aéroport de Lesquin, la desserte du stade Pierre Mauroy semble moins justifiée (il faut des navettes entre Lille et Villeneuve d'Ascq). Il faut créer de larges parkings en bordure d'autoroute, sécurisés, qui vont servir à désengorger l'autoroute dès que des bouchons apparaissent, avec gratuité de ces parkings.
Par exemple, un parking géant à la sortie Phalempin est plus judicieux que la desserte de Seclin (il existe un terrain à cet endroit !)
Merci de la prise en compte de ces questionnements.
Documents datant de 2007 mais intéressants pouvant alimenter les informations et la connaissance auprès des contributeurs et des participants au débat.
Merci de les publier.