Le système de questions-réponses a été ouvert tout au long du débat.
La commission particulière a veillé à ce que les réponses apportées soient claires, précises et complètes. La Région Nord-Pas de Calais, maître d'ouvrage, répondra aussi à l'ensemble des questions qui n'ont pas encore fait l'objet de réponses.
Les questions, ainsi que leurs réponses seront prises en compte dans la rédaction du compte rendu final rédigé par la commission particulière.
Tous vos avis et commentaires sont soumis à une charte de modération
Bonjour,
Les gens qui sont dans les bouchons journaliers auront-ils un avantage à utiliser le REGL ?
Les correspondances pour aller rejoindre leur travail depuis Lille-Flandres le matin et inversement le soir seront-elles incitatives en termes de durée et de praticité ?
(Voir aussi proposition n°3 dans les questions-clés et thèmes du débat)
Bonjour,
Le projet de Réseau Express Grand Lille vise à apporter une réponse globale aux besoins de mobilité des habitants de l’aire urbaine centrale. Le REGL contribuerait à la réduction de la congestion des axes routiers sur la métropole lilloise, les automobilistes auraient un avantage à l’emprunter car ils disposeraient d’une solution alternative fiable et performante.
L’étude de trafic qui a été réalisée dans le cadre de ce projet, montre que sa réalisation conduirait à une augmentation significative des utilisateurs du train: +45% en nombre de voyageurs par rapport à la situation de référence.
Ainsi, le Dossier du Maître d’Ouvrage indique en sa page 72 l’origine des utilisateurs du REGL :
Les quelques 20 259 usagers du REGL à la période de pointe du matin proviendraient :
D’un report modal depuis la voiture. Ce report modal est évalué à 12 400 déplacements (61%),
D’un report depuis les autres modes TC, notamment urbains, évalué à 2 800 déplacements (14%),
D’un trafic nouveau (induction), pour environ 3 000 déplacements (15%),
Des services TER existants pour 2 059 déplacements (10%).
A la même page, l’illustration 56 montre que le report vers le REGL serait généralisé depuis l’ensemble du réseau routier, et que l’autoroute A1 serait la principale bénéficiaire de ce changement de comportement.
L'intérêt des automobilistes actuels à emprunter le REGL, annoncé par les études de trafic, ne provient pas uniquement de la mise en place d'un nouveau service ferroviaire, mais aussi de la volonté de développer l'intermodalité afin que l'usage des transports collectifs soit avantageux sur l'ensemble du déplacement, de son point d'origine à sa destination. Il peut s'agir de modes actifs (vélo, marche à pied) ou de rabattement en voiture avec le cas échéant un usage partagé (covoiturage, autopartage).
L'attractivité globale du REGL, comme celle du TER aujourd'hui, dépend donc en partie:
- pour les modes actifs, des abris vélos en voie de généralisation dans les principales gares et de services de location tels que le V'Lille,
- pour le rabattement en voiture, de l'aménagement de parkings dans le cadre plus large de l'aménagement des pôles d'échanges, là encore la Région, les Villes et Agglomérations partenaires sont fortement impliquées depuis plus de 10 ans sur l'aménagement de plus de 60 sites,
- enfin, pour l'intermodalité avec les transports collectifs urbains, le TER au-delà du REGL, voire le TGV pour ceux qui travaillent en région parisienne, la question de la qualité des correspondances se pose effectivement. La Région ne maîtrise pas les horaires mis en place par les Autorités des transports urbains ou le TGV, toutefois l'augmentation des fréquences procurée par le REGL améliore mécaniquement la qualité de l'ensemble des correspondances.
A noter que la stratégie globale déjà engagée intègre également la composante "services" de l'intermodalité (billettique commune, intégration tarifaire, information multi-modale, coordination et complémentarité des offres) dont le développement est confié au Syndicat Mixte Intermodal Régional des Transports (SMIRT), réunissant l'ensemble des Autorités Organisatrices de Transport du Nord-Pas de Calais.
Bonjour,
Ne serait-il pas judicieux de relier ce RER à la ligne 2 du métro et à la rocade Nord en créant une gare au niveau de l’arrêt Saint-Phillibert ?
Merci.
(Voir aussi proposition n°1 dans les questions-clés et thèmes du débat)
Bonjour,
Saint-Philibert, terminus Ouest de la ligne 2 du métro, est un important pôle d’échanges du réseau de transport de voyageurs de la Métropole Européenne de Lille. Il est déjà relié aux gares TER d’Armentières et Pérenchies par bus.
La question du devenir de cette interconnexion métro/TER se pose donc même indépendamment du projet, et le projet est tout à fait compatible avec son développement. Toutefois, si une jonction directe était souhaitée, elle serait vraisemblablement aménagée par prolongation de la ligne de métro (dévier la ligne ferroviaire de près de 2 kilomètres vers le sud, en milieu fortement urbanisé, compromettrait la connexion ferroviaire vers Armentières, allongerait le temps de parcours de plusieurs minutes et présenterait de considérables difficultés et surcoûts de réalisation).
Cette question de desserte périurbaine structurante, qui est avant tout de compétence métropolitaine, a toute sa place dans le travail de développement de l’intermodalité qui associe déjà le Conseil Régional Nord-Pas de Calais et la Métropole Européenne de Lille, au travers de l’aménagement des pôles d’échange, de la billettique commune Pass-Pass, des tarifs intégrés tels que Rythmo et Viva.
Une extension du projet sur ligne actuelle vers la Picardie en TERGV (2 millions d'électeurs/habitants sur les 6 que contiendra la nouvelle région en 2016) est-elle discutable ici ?
Bonjour,
La façon dont le projet REGL interagit avec les besoins de la région Picardie est un sujet tout à fait légitime dans le débat public.
Ainsi, vous pouvez tout à fait préciser dans l'espace des questions/réponses les questions que vous vous posez sur l'extension du projet vers la Picardie (en vue d'une réponse par la Région Nord Pas de Calais - porteur du projet REGL), ou formuler un avis à ce sujet dans notre forum de discussion.
Par ailleurs, le sujet devrait être abordé lors de la réunion publique du 3 juin à Douai.
Merci pour votre participation au débat.
Bonjour,
Je vois, dans le dossier du maitre d'ouvrage, page 9, que la façade littorale est aussi concernée par ce projet.
Je suppose donc que les lignes de TER partant de Lille vers Calais, Boulogne, Dunkerque, Saint Omer vont être renforcées. Le tourisme de notre littoral ou du bassin audomarois, en plein développement (je pense notamment au marais et à la station de trail) vont être pris en compte ?
De plus, de nombreux habitants de l'audomarois travaillent en métropole, et manquent de TER le matin (celui qui loupe le 8:08 est bon pour attendre celui de 9:09... une heure).
Passé Hazebrouck, c'est très serré, façon boite à sardines...
Merci de votre réponse par avance, et bon débat !
Bonjour,
La page 10 du dossier du maitre d’ouvrage présente le diagnostic du territoire, bien évidemment il y est fait mention de l’Audomarois et de la façade littorale.
Le projet de Réseau Express Grand Lille s’inscrit dans une stratégie d’aménagement des mobilités de l’ensemble du territoire régional, dans lequel le TER joue un rôle essentiel.
En particulier, la Région Nord-Pas de Calais a développé le TER à Grande Vitesse (TER-GV), service unique en France, vers le littoral et la Côte d’Opale, rapprochant Dunkerque à 30 minutes de Lille et Boulogne à une heure.
En ce qui concerne le tourisme, la carte Grand TER et les opérations estivales TER MER et TER VERT apportent leur contribution. Depuis 2012, Saint-Omer et le Parc Naturel Régional des Caps et Marais d’Opale ont rejoint la liste des destinations TER-VERT. A Saint-Omer, les voyageurs ont accès au patrimoine de la ville et au marais de Clairmarais. Des informations détaillées sont consultables sur le site www.nordpasdecalais.fr
A l’occasion du projet, il est prévu de développer la fréquence des principales liaisons TER qui prolongent le Réseau Express Grand Lille vers le littoral via Hazebrouck (cf. page 50 du dossier) : cela concerne l’ensemble des villes citées dans votre question.
En ce qui concerne les horaires de TER St Omer – Lille, le train de 8h08 est le dernier de la période de pointe du matin. De 6h à 8h, un train part pour Lille toutes les 20 minutes. Les circulations sont ensuite plus espacées, car le besoin de déplacement est moindre : la plupart des usagers ont besoin d’arriver avant 9h en raison de leurs horaires de travail ou d’études.
Enfin, pour accompagner la fréquentation grandissante du TER, la Région investit depuis plus de 10 ans dans le renouvellement et le développement de son parc de matériel roulant. Ainsi, 18 nouvelles rames Régio2N fortement capacitaires (440 places) seront mises en service entre 2015 et 2017, elles contribueront à améliorer le nombre de places disponibles et donc les conditions de confort des trajets quotidiens.