Le forum de discussion a été ouvert tout au long du débat.
L'ensemble des avis publiés ainsi que les commentaires seront pris en compte dans la rédaction du compte rendu final du débat.
Tous vos avis et commentaires sont soumis à une charte de modération
Je suis un utilisateur régulier du métro.
C'est un moyen de transport fiable et rapide qui n'a aucun impact sur la vie en surface. Si les autres moyens de transport collectifs sont moins chers à l'investissement ils n'ont pas les même qualités. Toulouse est la 4 ème ville de France.
Il faut voir cet investissement à long terme. Je suppose qu'en son temps la question s'est posée pour Paris ou d'autres grandes villes.
Que ne dirait on pas aujourd'hui si ces investissements n'avaient pas été réalisés.
Voyez ne serait ce que Barcelone. Ne soyez pas trop "petits" dans votre décision
Pourquoi vouloir créer cette 3eme ligne de métro qui ne semble vouloir servir que les intérêts d'Airbus ? Il suffirait de prolonger la ligne A jusqu'à Saint-Simon, Tournefeuille pour la prolonger jusqu'à l'aéroport de Blagnac. Il est prioritaire a mon sens de desservir des quartiers toulousains qui ne le sont pas actuellement: Saint Simon, Lardenne, Montauban, l'Ormeau. Il serait également opportun d agrandir les parkings qui desservent les lignes existantes. Si vous travaillez, que vous voulez prendre le métro, il faut alors arriver très tôt car dès 8h du matin les parkings sont complets. Très dommage pour les stations Basso Cambo et Arènes saturées notamment par les Tournefeuillais.
Encore une fois, une proposition de transport en commun (Tram, Métro, bus) est faite et c'est toujours le nord, l'est et le sud qui sont favorisés ! A part, cette fois-ci Colomiers qui est inaccessible pour les habitants de l'ouest toulousains à cause de la très mauvaise infrastructure routière et bus de ce secteur.
Encore une fois, aussi les entreprises du sud (Basso Cambo) sont oubliées et non desservies alors qu'elles représentent ensemble le 2nd centre d'emploi du bassin toulousain. Pourquoi cette discrimination ?
Faire une ligne 3 Colomiers, Tournefeuille, Basso-Cambo, Cancéropole, Ramonville, Labège serait un plus
Faisons le ligne 3 svp. C'est une signe d'une ville écologique et progressive qui a l'envie et le potentiel pour se faire remarquer sur la carte de l'Europe.
Les communes de Toulouse Métropole sont obligées de densifier les projets immobiliers.
Cette densification va poser de véritables besoins en matière de mobilité. L'articulation densification/mobilité est plus que nécessaire pour faire aux problèmes à venir.
Or, ces projets n'ont pas du tout de volets mobilité : accroissement des services de bus, développement des transports doux, aménagements d'accès saturés par les voitures...
Les résidents des communes concernés sont convaincus que la Métropole mobilise les fonds pour financer cette ligne. Par exemple, sur la commune de Saint-Jean, des résidents et des Associations de quartier ont attiré l'attention sur les conséquences d'une densification importante sans projets mobilité pilotés par la Métropole : développements des transports collectifs, aménagement de la route d'accès à Gramont... La Métropole doit veiller à une répartition équitable des moyens pour favoriser les transports collectifs.
Le métro est un moyen de transport essentiel pour le développement de la ville entrainant des déplacements rapides et peu polluants. Je ne comprends pas que l'on mette tant de temps pour discuter d'évidences.
Sur le trajet actuel il est évident qu'il faut aller à l'aéroport comme il serait souhaitable que l'on ajoute la desserte du nouveau parc des expositions (peut être en aérien pour diminuer les coûts).
Sur le financement, il faut faire le maximum maintenant en profitant des taux particulièrement bas.
Très bon projet pour Toulouse cette 3 ème ligne de métro, pour le futur de Toulouse, et l'urbanisation et renouvellement urbain de tas de secteur a densifier...
Sauf bémol, il me semble qu'un terminus à Saint -Orens (futur quartier Malepère) aurait été des plus pertinent .. La ligne B quant à elle doit se prolonger à Labège avec les 2 stations complémentaires prévues.
J'ai participé à la réunion d'ouverture publique à l'Espace Vanel. Et une personne a demandé l’intérêt des stations Jean Rieux et Cote Pavée. J'ai été lycéen dans l'établissement St-Joseph et je suis étudiant à l'institut Limayrac.
Les trois établissements de la Cote pavée (Limayrac, St-joseph, Sainte-Marie des Champs) réunissent environ 3000 élèves et étudiants. Je peux vous dire que le 22 est très souvent bondé et que quelquefois il n'effectue pas d’arrêt car il ne peut pas prendre d'autres passagers. De plus, la mauvaise desserte du quartier encourage les étudiants à prendre la voiture. Il est alors très difficile de se garer aux abords de Limayrac.
Ensuite, de nombreux étudiants sont logés à l'extérieur de Toulouse, ils empruntent donc le train pour se rendre à Limayrac. La station aurait un grand intérêt de se trouver au milieu de ces trois établissements.
Bonjour,
Le projet initial, inspiré par le (très bon) mémoire de Maxime Lafage, et présenté pour les élections municipales de 2014 dans le prospectus de M. Moudenc, faisait clairement passer la troisième ligne par la station canal du Midi de la ligne B, puis les quartiers de Bazacle, Amidonniers et Ponts-jumeaux, avant de partir vers Sept Deniers.
Pourquoi cette perspective a t-elle été supprimée au profit d'un passage vers le Nord (métro la Vache, puis boulevard de Suisse)? Cette zone profite déjà de la ligne B du métro, et possède une densité de population bien moindre que la bordure de Garonne (Bazacle, Amidonniers, Ponts-jumeaux, Sept Deniers). Les arguments en faveur du retour à la boucle sud entre Bazacle et Ponts Jumeaux ne manquent pas:
- ces quartiers sont très densément peuplés, notamment de jeunes travailleurs (qui prennent la voiture tous les jours aux heures de pointe donc) avec une forte présence des métiers de l'aéronautique que desservirait cette troisième ligne. La diminution de la circulation s'en ressentirait énormément.
- le succès de la Linéo 1, récemment améliorée, et dont le "reste à quai" n'est pas rare à Ponts Jumeaux, ne démontre t-il pas la nécessité d'augmenter encore la capacité de transport en commun de cette zone? Niveau bus, il me semble que l'on a atteint la limite...
- de nombreux projets sortent de terre dans cette zone : résidences neuves et à venir à Ponts Jumeaux (notamment une résidence pour séniors), l'énorme projet résidentiel/bureaux/commerces des voies navigables de France (VNF) aux Amidonniers, le déménagement de Sciences Po à la Manufacture des Tabacs de Bazacle, ainsi que la nouvelle école d'économie en construction, adossée à l'université Toulouse 1...
Je comprends bien que l'objectif de la boucle Nord est de desservir des quartiers "en devenir", mais ne vaut il mieux pas rendre le service là où on en a déjà besoin? Et où le besoin à venir va aller en augmentant, pour un nombre croissant d'étudiants et de travailleurs, qui arriveront avant la fin des travaux de la troisième ligne. Le besoin est donc urgent. Mais mieux vaut tard que jamais. Si ce n'est pas avec cette ligne, ce sera jamais. Et ce n'est donc pas demain que les habitants de ces quartiers arrêteront d'utiliser leur voiture qui encombrent déjà le périphérique...
Le tracé prévu de la ligne 3 me paraît parfait les Ponts Jumeaux les Raisins-Raynal et Bonnefoy doit absolument être desservie par un métro la population sur ces secteurs est très dense et ca serai vraiment bénéfique surtout avec le projet Matabiau ca paraît meme obligatoire !