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Je suis salariée de l'aéroport et je ne souhaite absolument pas que la ligne 3 passe par ce dernier.
Nous avons déja subi les travaux concernant la ligne de Tramway, de plus la ligne de métro risque de faire croitre l'insécurité...
Il y a e de plus en plus de bouchons à Tournefeuille. Il faut construire un train partant du Pahin (avec un grand parking), rejoignant les voies ferrées existantes (à réparer) de En Jacca de Colomiers.
De nombreuses personnes l'utiliseront (de Fonsorbes, La Salvetat, Plaisance, Tournefeuille...) A défaut, il faut prolonger le métro depuis la gare de Colomiers jusqu'au Pahin (parking) en souterrain ou aérien. Demander à l'Europe (FEDER) de participer : il faut être tenace.
Merci de décongestionner Tournefeuille car on y construit de plus en plus.
Tout d'abord une critique sur le questionnaire élaboré par la CNDP : Les questions sont trop orientées en faveur du projet, et ne laisse pas suffisamment de place à l'argumentation.
Sur la question essentielle, celle de la 3e ligne, il faut intervenir sur plusieurs aspects :
- Si l'on regarde ailleurs en France, dans les métropoles dynamiques et attractives, le métro n'est pas le mode de transport privilégié.
- Ce n'est pas un transport d'avenir pour moi, c'est une politique rétrograde. Le métro est coûteux et polluant.
- Il faut privilégier le tramway ou les véhicules électriques et piétonniser le centre ville de Toulouse. Nous pourrions ainsi en faire une cité culturelle et lui rendre toute sa beauté. C'est en vélo, tram ou à pied que l'on se rend compte de sa splendeur. De plus ces moyens sont plus écologiques, et hygiéniques que le métro. Sortez la tête de sous la terre, et sortez dans Toulouse. A noter que "bunkeriser" les transports en cette période semble dangereux dans un contexte post-attentat?
Il y a trop de déplacements en voitures à Toulouse cela est un fait certain. Ce projet va t-il permettre de solutionner les problèmes ? Assurément non. Je suis fermement opposé au projet tel qu'il est présenté actuellement.
Trop cher les 2 milliards annoncés actuellement seront largement dépassés. La durée prévue de réalisation n'est pas tenabl, il faudra 4 ans de plus au minimum. Donc des travaux à n'en plus finir On se souvient encore des travaux du métro actuel et des désagréments que cela avait engendré.
Le tracé actuel comporte des doublons avec les transports existants et ne résoudra pas grand chose aux problèmes de circulation actuels.
Où se trouvent les problèmes actuels ? La direction de Colomiers est le premier problème. Il faut donc proposer une desserte vers Colomiers qui part de la gare Matabiau et qui croise la ligne B à la station Minimes-Claude Nougaro par exemple.
Les stations Fondeyre - La Vache Lautrec Raynal et Bonnefoy sont inutiles (doublons avec des moyens de transports existants) prix élevé pour un intérêt qui risque de s'avérer limité
La direction de Labège est le second problème : il faut à mon sens proposer une prolongation aérienne de la Ligne B et supprimer la liaison Matabiau - Labège qui est inutile.
Montaudran et Airbus defence & Space peuvent être reliés au centre ville par la voie de chemin de fer existante dont la desserte peut être améliorée.
Le problème de l'Aéroport : Pourquoi avoir fait un tramway si c'est pour faire un métro ensuite ? Le problème c'est le tracé de cette ligne de tramway qui fait un détour phénoménal et qui met un temps fou pour rejoindre le centre ville.
Il faut améliorer le tramway existant et prévoir par exemple une ligne tram rejoignant le canal au Pont Jumeaux et la gare Matabiau en longeant le Canal Le Problème de la circulation vers le Sud n'est pas Résolu direction Muret. De même que vers le Nord vers Fenouillet. Conclusion : une 3eme ligne oui, mais limitée à Gare-Matabiau - Colomiers en passant par une correspondance ligne A aux Minimes.
Suppression du détour vers la Vache- Un prolongement de la ligne B vers Labège-Une nouvelle ligne de tram plus directe reliant l'Aéroport et La gare Matabiau Tout le reste me parait d'un rapport prix -performance exorbitant. Il faut vivre avec ses moyens et surtout penser qu'il y a d'autre moyens de transport en communs que le métro
Ayant le sentiment que le tracé proposé par le maître d'ouvrage est fortement discuté dans sa partie ouest, il serait peut être judicieux de revoir le périmètre de cette troisième ligne dans le cadre de la révision du PDU.
Ainsi, il serait possible :
- De s'appuyer sur le réseau existant en améliorant l'actuelle ligne C TER qui relie Colomiers aux arènes en améliorant la fréquence (travaux déjà prévus il me semble).
- Prévoir de prolonger la ligne T2 de tramway en la prolongeant depuis Jean Maga vers la gare Matabiau en passant par l'avenue d'Elche, le boulevard de Suisse et le boulevard de la Marquette (==> desserte de quartiers denses non desservis en transport lourd, liaison directe aéroport-gare)
- Créer la troisième ligne de métro depuis Matabiau jusqu'à Montaudran (liaison ligne B à François Verdier) afin de desservir les quartiers de l'est de Toulouse qui peuvent difficilement être desservis par une ligne de tram unique.
Au final cela pourrait peut être constituer un plan de développement homogène du réseau de transport en s'appuyant sur l'existant plutôt que de le nier (cf. desserte de l'aéroport en métro), tout en permettant un phasage dans l'élaboration de ce dernier.
Je pense, à l'instar de Londres, qu'il faudrait plutôt consacrer le budget de la 3eme ligne à:
- la libération de l'espace public grâce à des parkings en bord d'agglomération
- augmenter l'offre de bus en terme de lignes et de fréquence sur Toulouse et les communes limitrophes
Sur les 3 dernières décennies, la collectivité a énormément financé les infrastructures routières. Les impôts et taxes de tout le monde ont financé un mode, la voiture, qui n'est pas accessible à tout le monde (enfants, personnes âges, non titulaire de permis ou de voiture, handicapés…)
Il est temps que l'automobile contribue à la 3ème ligne de métro qui elle sera accessible à tout le monde : D'où les 2 propositions suivantes :
1. pour les extérieurs : effectuer un prélèvement additionnel aux péages existants aux entrées de Toulouse : Nord, Sud-Est, Sud-Ouest et celle d'Albi. Voir créer d'autres péages.
2. pour les habitants de l'agglo : généraliser le stationnement résident comme à Paris 45€/an Ces contributions iraient directement au budget Tisseo pour enclencher un cercle vertueux : ++ budget Tisseo => ++ offres Tisseo => -- voitures
Quelques dizaines de centimes d'euros par automobiliste permettraient d’atteindre une contribution de 10-15 millions € par an. Un tel prélèvement existe déjà à Toulouse-Nord et Sud-Est pour payer la rocade Est (arrangement M. Baudis/ASF de l’époque)
2 Millions, mais où vont-ils trouver l'argent ? Qui paye à la fin ? Les contribuables ! On devrait pouvoir discuter avec M. le maire, lors de ces débats mobiles. Pourtant, je paye 50 euros par mois pour les transports, ça en fait de l'argent ! J'aimerais aussi que le métro parte plus tôt le matin (5h).
Je suis lycéen. Mon trajet : Marengo -- Jean Jaurès (une seule station). Le problème : le métro A est engorgé jusqu'à Jean Jaurès. La ligne 3 pourrait descendre à Jean Jaurès ce serait un plus, c'est un point d'affluence car il y a plusieurs lycées. Pour les lycéens qui viennent des campagnes, la ligne 3 serait un plus car il y en a certains qui viennent en bus et en voiture ce qui est long.
L'argent étant le nerf de la guerre et pour ne pas reproduire les erreurs du passé (desserte de l'aéroport, quais de la ligne A...), il vaudrait mieux faire d'abord une première tranche Matabiau - Colomiers aboutie avec :
- desserte de l'aéroport et du centre de Blagnac à la place de cette connexion boiteuse au rond point Jean Maga (lieu vide et peu accessible)
- terminus à En Jacca pour capter le flux automobile venant de l'ouest (Fonsorbes, Gers...) et y aménager des parkings
Pour l'autre moitié du trajet :
- Côte Pavée et l'Ormeau ne sont actuellement ni denses ni des zones d'activités et peuvent attendre
- la desserte de Montaudran a déjà fait l'objet de gros investissements de bus en site propre (pont sur le canal depuis la station de Rangueil et pont sur le périphérique depuis la station de Ramonville)
- la desserte de Labège peut être réalisé depuis le terminus de Ramonville (prolongement ligne B).