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1- Le tracé
Le passage par l‘aéroport n'est pas optionnel. Dans l’objectif d’une ville interconnectant ces centres économiques cela devrait être prioritaire. En effet, il parait important d’avoir une liaison directe et facile d’accès entre l’Aéroport et la gare de Toulouse, entre l’Aéroport et les autres centres d’activités. Qui plus est, avec les nouveaux aménagements de la rue Bayard : entre l’Aéroport et le Centre Ville.
2- Le temps de transport
Les temps de transport provisoires affichés seraient de :
- Entre Airbus Defense and Space et Colomiers : 34 à 37min
- Entre Colomiers et la gare Matabiau : 21min - Entre Airbus defense and Space et la gare Matabiau : 13 à 16min
- Entre la gare Matabiau et l’Aéroport (via tram) : 24min
Cela ne correspond pas aux objectifs de relier ces centres pour une interconnexion rapide et de réduire le trafic automobile. En effet, en dehors des heures de « pointes » matin et soir, ce temps de transport est équivalent voir légèrement plus important que le transport automobile. Ma proposition serait de créer un métro à 2 vitesses. L’idée est de faire circuler en même temps un métro « express » et un métro « normal ».
- Le métro « express » relierait les centres économiques de l’agglomération et s’arrêterai uniquement dans les lieux suivants : Labège - Airbus Defence and Space - gare Matabiau - Aéroport de Blagnac - Airbus st Martin – Colomiers Cela permettrait de réduire de moitié le temps de transport entre ces lieux.
- Le métro « normal » relierait l’ensemble des arrêts prévu sur le tracé : La circulation de ces 2 métros serait possible en créant des doubles voies au niveau des stations et/ou sur certaines portions de trajet. Cela ne devra pas réduire la cadence et le nombre de passage du métro « normal » et du métro « express ».
Un surcoût est bien entendu à prendre en compte, mais au vu de l’investissement annoncé, il semble intéressant de l’envisager. Cela pour les transports de demain et ceux dans 20ans. Cela pour le visage de Toulouse à moyen et long terme.
Bonjour,
Le projet de 3eme ligne semble reproduire un défaut courant des nouvelles lignes dans les villes faiblement équipées: des arrêts trop nombreux et des détours non justifiés.
Il suffit de regarder le tracé sinueux de la ligne B autour de l'arrêt Empalot ou celui du tram pour s'en rendre compte. Pensant bien faire, ces détours allongent la durée du transport, perdant alors en intérêt par rapport à la voiture et étant peu compatible avec de futures lignes sur un horizon 2030-2040. Plus pragmatiquement, le tracé de Boulevard de Suisse à Marengo comporte 7 arrêts, soit autant qu'entre Colomiers et La Vache ou entre Matabiau et Labège. Ne serait-il pas possible d'avoir un tracé bien plus direct, avec 1 ou maximum 2 arrêts entre Boulevard de suisse et Raynal/Bonnefoy ? Soit avec une interconnexion à la station Minimes soit en supprimant simplement les arrêts Fondeyre ,Toulouse Lautrec et Bonnefoy.
Sur un autre sujet, l'interconnexion avec la gare de Colomiers semble primordiale, une navette bus ne pouvant que très difficilement gérer les arrivées par train qui devraient augmenter, en particulier avec les bouchons autour d'Airbus Colomiers...
Je remet l'argumentaire que j'avais écrit en réponse à une discussion ( cf : http://metroligne3toulouse.debatpublic.fr/privilegier-tramway-transports-doux ) Ce commentaire me paraît pertinent, c'est pour cela que je le publie à part entière
Il est à mon goût important et nécessaire de faire une 3° ligne, en revanche pour moi le tracé qui est proposé voir le fuseau propose de nombreux inconvénients. Tout d'abord il est trop long : un métro qui va de Colomiers à Labège dans le contexte économique de Tisseo est surréaliste, les gens ne prendront pas le métro si ils vont plus vite en voiture. Et puis on est pas à Paris, la ville est très étalée mais la densité de population n'est pas du tout la même.
Il faut mieux desservir le centre-ville et amener de la densification pour éviter l'étalement urbain et justement si on pense bien cette ligne, elle invitera les gens à se déplacer autrement et à investir des zones de la ville à densifier (Soupetard, Guilhemery, Chalets, Ponts Jumeaux, Sept Deniers, Busca, Lardenne) Enfin, un vrai axe complémentaire et multimodal est-ouest voir un demi axe (pourquoi être obligé de faire un métro qui traverse la ville, il ne peut pas faire comme le tram et s'arrêter en centre-ville ?) pour desservir rapidement les zones où la voiture n'a déjà plus ça place (l'hypercentre, le centre et les boulevards/faubourgs)
Il est nécessaire d'aller au delà vers Bazus-sur-Tarn.
Il suffit de franchir la rocade, en prolongeant la ligne Grammont. Le nord toulousain se peuple et il ne faut pas s'en tenir aux sociétés de Labège dont les activités sont fluctuantes
Compte tenu de la saturation actuelle de la ligne B (au départ de Ramonville) et celle des parkings en bout de ligne.
Il est indispensable de prolonger cette ligne au delà vers Labège ou de créer la 3e ligne en prévoyant suffisamment de places de parking (gratuites bien sûr) en bout de ligne.
Je viens de Montgiscard (15-20 km au sud-est de Toulouse). J'ai travaillé pendant 3/4 mois à Labège et je venais en train. C'est un coin attractif aujourd'hui et qui va se développer demain économiquement. Je travaillais dans une start-up, en plein essor, dans un incubateur (IOT Valley qui réunit une trentaine de start-ups à fort potentiel) Cette 3e ligne est très bénéfique pour faire de Labège, la Silicon Valley de Toulouse !
La 3e ligne a un sens, si elle permet à des personnes extérieures à Toulouse de l'utiliser : donc en desservant Colomiers, et en y installant une station avec parking pour la grande périphérie. La partie au sud-est de Marengo ne correspond qu'à un doublement de la desserte SNCF.
Par contre, un prolongement de la Ligne B permettrait de desservir la zone de Labège, à moindre coûts et à plus courte échéance : en donnant là aussi un accès à des personnes extérieures de la ville.
Le budget prévisionnel semble pour le moins court. D'autre part, il limitera le développement d'autres projets.
Le total des financements c'est 3,821 milliards d'euros, bien loin de 2,128 milliards d'euros d'investissements annoncés. Comme ces coûts sont sous-estimés, comme dans tous les programmes d'investissements publics, je prédis un coût réel final de 5 milliards d'euros.
Le contribuable paiera toujours plus d'impôts. Il n'est là que pour cela.
Certaines personnes ne réalisent pas, car ça ne les dessert pas, ils en sont égoïstes. Mais se doutent-ils, de ce que cela peut être !
Faut pas être égoïste et ne penser qu'à soi et son porte-monnaie !
Peut-être seront-elles les 1ères à en profiter. Il faut s'imaginer les heureux que cela pourra faire.
Je pense aux gens qui vont à Labège en l'occurence presque 2h de trajet aux heures de pointe quel bonheur ne serait-ce que pour ces gens là. Je ne parle pas des autres sites ! Que du bonheur, vive la 3e ligne !
La ligne de tram va déjà vers l'aéroport et l'aéroconstellation pourquoi encore une ligne de métro !?
Pourquoi ne pas prolonger la ligne de tram à partir de La Croix de Pierre jusqu'à la gare de Portet St Simon desservant aussi le lycée Gallieni l'Oncopôle, la Clinique Medipôle, l'hôpital Marchand et le sud de Toulouse avec plus de régularité que les lignes de bus, tout en désengorgeant la circulation ?