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Avis n°83
Ajouté par Karim BAAZIZI (Ramonville Saint-Agne), le 04/10/2016

 

Il faudrait que la 3e ligne passe par Ramonville et rejoigne Labège, par le tracé du Prolongement de la Ligne B (PLB).

 

Avis n°24
Ajouté par Pascal DELMAS (Labège), le 14/09/2016

Ce métro est trop cher et va arriver trop tard pour remplir les objectifs que tout le monde attend (pour hier) pour tout de suite.

Je propose de sacrifier les voies réservées aux voitures pour mettre des Transports en commun (TC) de surface. Plutôt Bus que tram si l'on est pas capable de rendre le Tram plus performant dans les virages. Car c'est une catastrophe pour aller à l'aéroport. Il faut agir pour maintenant et pas pour 10 ans si l'on veut voir un impact rapide. Sinon dans 10 ans rien ne sera solutionné.

Donc je dis non à une solution qui coûte déjà trop cher par l'arrêt imposé au PLB, par ces études de faisabilité, par tout ce qui pénalise le quotidien et l'urgence de trouver des solutions alternatives et dynamiques pour tout de suite. Un exemple comment fait t-on pour aller d'Escalquens, de Labège à l'Oncopole en transport en commun ? Combien de temps par rapport à l'automobile ou au vélo ? 

Avis n°80
Ajouté par Maud ALVADO (Toulouse), le 30/09/2016

C'est bien de penser à une 3° ligne, mais pour ce qui est de la gestion des coûts et de projection / anticipation : il conviendrait d'aborder en parallèle le sujet de la prolongation de la ligne A du côté de Basso-Cambo, zone technique et industrielle : combien de temps pensez-vous que les usagers de cette zone d'activité vont supporter tous les matins entre 30' et 1 heure de bouchon, parce que le périphérique est saturé et Eisenhower est saturé et que le métro ne dessert pas cette zone !

Quand est-ce qu'une ville comme Toulouse va se doter d'une autre gare de train / métro/ bus au niveau du Cancéropôle : ce qui permettrait de stopper ce processus d'engorgement du périphérique / route d'Espagne / Eisenhower ?

Je suis exaspérée d'attendre depuis 20 ans qu'un effort soit fait pour procurer aux usagers un accès rapide à cette grande zone qui va de Portet jusqu'à Arc-en-ciel ! Prouvez-nous que vous avez le soucis des toulousains et des habitants des banlieues... Stoppez cette aggravation annuelle du temps nécessaire pour se rendre sur le lieu de travail.

Avis n°78
Ajouté par AUTATE (Blagnac), le 28/09/2016

Le questionnaire est trop restreint : il est formulé sur l'idée de base que la 3ème ligne va être créée. Il faut poser d'autres questions : quelle est la zone de toulouse la plus encombrée ? Où sont les besoins de transport dans l'agglomération ? A quel endroit mettriez-vous cet investissement ?

Que pensez-vous d'un tram ? D'une circulaire ? etc.

Avis n°79
Ajouté par Frédéric VOISIN (Toulouse), le 29/09/2016

Je pense que vu le montant de l'investissement cette nouvelle ligne devrait notamment desservir les grands pôles d'emploi de l'agglomération.

Dans son tracé sud elle devrait passer par le parc d'activité de la Plaine (nombreux bureaux) et par Montaudran (en cours d'aménagement). Ceci limiterait enfin le flot de voitures matin et soir.

Avis n°74
Ajouté par Pascal LAFOURCADE (Toulouse), le 27/09/2016

Bonjour,

Je ne crois pas à votre valeur de vitesse. Vous faites trop d'arrêts trop rapprochés dans Toulouse. C'est inutile et coûte cher en temps de parcours.

Par exemple : 200 mètres entre Reynal et Chalet,et idem entre Chalet et Jeanne d'Arc. Les gens peuvent quand même faire 400 à 500m à pied !! -> 1 arrêt en trop (Chalet).

Avis n°75
Ajouté par Karim YESSAD (Toulouse), le 28/09/2016

Desservir la zone d'AIRBUS ou Montaudran c'est probablement utile, mais le projet d'une nouvelle ligne de métro de 27km me semble cher.

Le crochet par La Vache me semble inutile.

Je propose l'alternative suivante:

- Réaliser seulement la partie nord de la nouvelle ligne en collant son tracé au canal: François Verdier, Gare Matabiau, Minimes/Canal, Sept Deniers, Airbus, Colomiers gare. Pour cette partie on peut soit avoir un VAL ou bien un métro léger souterrain en zone dense et aérien (en mode tramway) en zone peu dense (cf. ce qui existe à Bruxelles, Anvers et Porto). 

- Prolonger la ligne B comme suit: CNES/ENAC, Montaudran, Labège Innopole.

Avis n°69
Ajouté par Sèverine MONRUFFET (Tournefeuille), le 23/09/2016

A la lecture du projet de 3ème ligne de métro je constate qu'une fois de plus, après la ligne A, après le B l'espace abandonné est l'ouest-sud ouest Toulousain pourtant très densifié.

Encore des milliers d'habitants de Plaisance, de Cugnaux, de Tournefeuille oubliés condamnés à faire des queues et des queues de bouchons avant d'arriver à Basso Cambo ou la gare de Colomiers. Desservir Airbus ? Certes mais beaucoup d'Airbusiens viennent de l'extérieur de Toulouse et ne prendront pas le métro.

Le projet de 3ème ligne passe par des endroits déjà desservis soit par le tram ou le train (Colomiers, Matabiau). Il aurait été plus judicieux justement de faire la ligne passant par le côté Ouest de Toulouse et non pas le côté Est permettant ainsi de désengorger la RN124 (avec quand même un départ de Colomiers pour satisfaire Airbus), la Rocade Arc en Ciel, en longeant le périphérique, en passant par la zone de Thibaut avec une desserte de l'Oncopole, de Rangueil (Université et Hôpital) et arrivant par la zone Montaudran (Airbus Defence) jusqu'à Labège.

Des points de jonction pourraient se faire à Colomiers (avec la gare, Basso Cambo, Rangueil). Distance de 20 km de Colomiers gare à Labège Gare. Vous satisferiez les habitants du grand Ouest englués dans les bouchons, les Airbusiens, les ZI Montaudran, Thibaut, Basso Cambo et Ramassiers.

Y a t-il grand intérêt à passer par le Nord Toulouse qui voit déjà arriver la ligne B ?

Avis n°73
Ajouté par Pierre BRISSEAU (Escalquens), le 26/09/2016

La 3ème ligne de métro est absolument nécessaire, et elle devrait s'accompagner du renforcement de la ligne ter vers Villefranche, ainsi que de modes de rabattement vers cette 3ème ligne, par bus, pistes cyclables...

Avis n°71
Ajouté par Emmanuel DROT (Toulouse), le 26/09/2016

Les entreprises qui seront desservies par cette 3ème ligne devraient être impliquées le plus possible pour le financement et la rapidité d'exécution des travaux.

Ainsi, leurs employés seront plus rapidement à leur poste, moins stressés et donc plus productifs en somme.

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