Le forum de discussion

Premiers constats

L’agglomération de Toulouse n’a pas de transports publics correspondant à sa taille actuelle et à sa forte activité économique. D’où une circulation automobile beaucoup trop importante, entraînant des embouteillages monstres, des temps de trajet toujours plus longs et une forte pollution.

Force est donc de constater qu’il faudra remédier à cette situation dans les plus brefs délais.

De plus il y a un manque de concertations entre les différentes entités qui prennent des décisions concernant les transports pour le « Grand Toulouse » : Toulouse Métropole, SICOVAL, Communauté de Muret, Conseils Départementaux, Conseil régional, SNCF, Etat, etc. Il faudrait créer, comme à Lyon, une communauté unique qui s’occupe de tous les services communs. Mais c’est probablement un rêve !

Critique de la troisième ligne de Métro

Le projet de troisième ligne semble devoir coûter extrêmement cher alors qu’elle sera probablement de peu d’utilité et non rentable.

En effet, cette ligne ne passe pratiquement que dans des zones déjà desservies par les autres lignes de métro. Or le gros problème du « Grand Toulouse » est de manquer de dessertes pratiques des zones périphériques. Et, hélas, cette troisième ligne ne servira pas à grand chose pour ça.

De plus la desserte des zones « Aéronautiques et Spatiales » par cette troisième ligne ne sera pas totale puisqu’il y manque un des plus gros, Thales Alenia Space et l’aéroport de Toulouse-Blagnac. Il y a donc urgence à enterrer ce projet et à envisager rapidement d’autres solutions.

Critique du projet d’arrivée des TGV à la gare Matabiau

Il semble que la décision d'utiliser la gare Matabiau pour recevoir les TGV soit prise. Mais est ce vraiment la bonne solution ?

En effet lorsque la ligne LGV venant de Bordeaux sera construite, la gare Matabiau sera probablement beaucoup trop étriquée pour recevoir des trains de Bordeaux, Paris, Lille, etc.

Si en plus on crée, ce qui semble indispensable, une autre LGV entre Toulouse et Narbonne pour desservir Montpellier, Marseille, Lyon, Nice, Barcelone, Madrid, etc., le problème deviendra crucial.

L’autre effet de cet afflux de TGV, sera que la gare Matabiau ne pourra pas recevoir suffisamment de trains de banlieue et qu’on devra donc procéder à la construction de nouvelles lignes de métro très chères pour les remplacer.

Parmi les autres inconvénients, on peut aussi citer la saturation probable du parcotrain et la vitesse très réduite des TGV dans l’agglomération toulousaine à l’approche de la gare.

Il serait donc intéressant de construire dés maintenant une nouvelle gare TGV en périphérie, ainsi que de nouvelles voies dédiées coté EST et OUEST desservant directement cette gare.

Autres alternatives envisageables

Faute de communauté unique, il faudrait lancer des études sérieuses sur tous les problèmes de transports publics dans le « Grand Toulouse » et même au delà. Ces études devraient être financées et suivies par toutes les entités concernées citées ci-dessus et pas seulement par Toulouse Métropole.

On pourrait ensuite (et pas avant !) lancer une concertation de la population sur les différentes options qui seraient proposées.

Je donne ici quelques axes de réflexions qui pourraient constituer d’autres alternatives intéressantes à étudier.

Projet 1 - Gare TGV de Toulouse en périphérie.

Différentes possibilités existent pour implanter une nouvelle gare TGV en périphérie de Toulouse.

Cette nouvelle gare TGV pourrait par exemple se situer le long de la rocade entre Balma-Gramont et l’échangeur de l’autoroute d’Albi (voir le projet d’implantation ci dessous).

Elle servirait pour tous les trains « grandes lignes » et TGV sur Bordeaux et Narbonne et au delà.

L’avantage de cet emplacement serait d’être assez proche du centre ville et d’être desservi par deux lignes de métro passant par Matabiau :

- la ligne A en la prolongeant seulement de quelques centaines de mètres à partir de la station terminus actuelle de Balma Gramont

- la voie SNCF de Toulouse à Albi et Castres, qui serait transformée en métro suburbain.

Elle pourrait, par exemple, constituer la ligne de métro D de Muret à Saint Sulpice la Pointe. En plus, il y aurait la place pour implanter à proximité un gros parking. Les nouvelles voies pour les TGV pourraient emprunter la vallée de l’Hers. Il faudrait bien entendu supprimer l’aéroclub de Lasbordes qui n’a plus rien à faire là.

Projet 2- Amélioration des liaisons SNCF banlieue transformés en métros suburbains.

Afin de pouvoir passer un plus grand nombre de trains de banlieue par la gare Matabiau, il faudrait que ces trains s’arrêtent dans cette gare mais n’y stationnent pas (comme dans la plupart des gares RER de Paris intra muros ou des S-Bahn en Allemagne).

Ceci permettrait aussi d’améliorer les liaisons sans changement de train pour pas mal de personnes. Il suffit pour cela de créer plusieurs lignes de banlieue à banlieue avec stockage des trains aux bouts de la ligne et non au centre. Par exemple la ligne D pourrait aller de Muret à Saint Sulpice la Pointe en s’arrêtant seulement quelques minutes à Matabiau.

On utiliserait pour cela les voies existantes rendues plus disponibles en y supprimant les TGV et les trains grandes lignes vers Bordeaux et Narbonne. Il faudrait réhabiliter ou créer de nouvelles stations sur ces voies. Des parkings devront être associés, s’il n’y en a pas déjà à toutes les stations hors agglomération. La fréquence des rames de ces métros suburbains devrait être beaucoup plus importante que maintenant, surtout aux heures de pointe. Il faudrait aussi revoir la tarification de ces liaisons et les unifier toutes avec le métro.

Projet 3 – Liaison rapide Labège ˂----˃ Blagnac

Si on veut garder une telle liaison (en remplacement de la 3ème ligne), il faudrait en réduire drastiquement les coûts de façon à disposer de financements pour d’autres projets plus porteurs. 1ère possibilité : on pourrait utiliser les voies SNCF entre la gare de Labège Innopole et le Marché-gare de Lalande via Matabiau.

Certaines nouvelles stations seraient peut-être à créer ou à réhabiliter sur ce tronçon, dont celle de Montaudran. A partir du nord du Marché-gare, il faudrait créer une nouvelle voie (en 1,43 m) vers Blagnac. Cette voie pourrait être construite au niveau du sol pour passer au dessus du canal et de la Garonne dans des zones non construites au nord du lac de Sesquiéres Après un pont sur la Garonne à construire, il faudrait passer en souterrain sous la ville de Blagnac pour rejoindre l’aérogare de Toulouse Blagnac ; avec 2 stations à Blagnac ville dont une en correspondance avec le tramway T1. A l’aérogare, correspondance avec le tramway T2. Après la station de l’aérogare, la ligne devrait rester en souterrain sous les pistes de l’aéroport pour rejoindre Airbus Colomiers et Airbus Saint-Martin. On pourrait même envisager de prolonger cette voie jusqu’à rejoindre la ligne C venant de Colomiers de façon à revenir jusqu’à Saint Cyprien, Saint-Agne et Matabiau pour créer ainsi une ligne de ceinture. 2ème possibilité : l’autre possibilité consisterait à créer une bretelle de la ligne B du métro avant ou aprés la station La Vache en direction de Blagnac. Son implantation pourrait être, soit entièrement souterraine soit en partie aérienne, en particulier pour passer la Garonne. Cette ligne desservirait Blagnac ville avec 2 stations dont une en correspondance avec le tramway T1.

A l’aérogare, correspondance avec le tramway T2. Après la station de l’aérogare, la ligne passerait sous les pistes de l’aéroport pour rejoindre Airbus Colomiers et Airbus Saint-Martin. Le coût de cette liaison par métro serait aussi beaucoup plus faible que celui de la troisième ligne envisagée puisqu’elle serait trois fois moins longue.

Projet 4 – Prolongation ligne B du métro de Ramonville jusqu’à Labège.

Il s’agit en gros du projet abandonné, mais pour en réduire les coûts :

* une partie de la ligne pourrait être implantée au niveau du sol sans trop gêner la circulation.

* on pourrait aussi réaliser des stations moins somptuaires bien que fonctionnelles. Un ou plusieurs parkings de dissuasion devraient aussi être créés sur cette nouvelle portion afin de désengorger celui de Ramonville, presque toujours plein et se répandant à l’extérieur. Ce métro devrait être reliée à la voie SNCF soit à la gare existante de Labège Innopole soit à une nouvelle gare à créer plus loin (DIAGORA). On pourrait aussi envisager la desserte de Saint-Orens à partir de cette station de correspondance par des bus rapides sur une voie dédiée. Et d’autres parkings.

Projet 5 – Prolongations de la ligne A coté Basso-Campo.

Deux prolongations pourraient être envisagées :

* A1 à partir de Basso-Campo pour desservir le quartier de la Météo et Tournefeuille.

*A2 par une bretelle à partir de Bellefontaine pour desservir Saint-Simon, Thales-Alenia-Space, Francazal, Cugnaux et Villeneuve-Tolosane.

Remarque : le problème des quelques stations de la ligne A trop courtes pour mettre en service des rames doubles pourrait être résolu de la façon suivante : ne faire ouvrir dans ces stations trop courtes que les portes de la demi rame. Il faudrait, bien entendu donner toutes les informations nécessaires dans toutes les stations pour indiquer les rames concernées.

Projet 6 - Prolongation du Tramway T1 /T2 et Parking (voir les plans joints)

1ère possibilité : à partir de la station terminus actuelle « Palais de Justice », prolongation sur les Allées Jules Guesde avec une station au bout puis le Grand Rond, les Allées des Soupirs, le bord du canal boulevard Monplaisir jusqu’au pont des Demoiselles : une petite partie devrait, peut-être, n’avoir qu’une seule voie. Une station sur les voies SNCF devrait être envisagée au passage du canal pour assurer la correspondance des trains de banlieue venant du sud avec ce tramway. La ligne passerait le canal, sur le pont des Demoiselles à l’entrée de l’avenue Saint-Exupéry. Elle se prolongerait sur la totalité de l’avenue Saint-Exupéry jusqu’au la rocade. A coté de la rocade, il faudrait envisager un gros parking de dissuasion, peut-être à étages. La ligne pourrait être prolongée jusqu’à Saint-Orens. 2ème possibilité : une prolongation souterraine de 2.5 km à partir du port Saint-Sauveur pour envoyer ce tramway jusqu’aux environs de la Cité de l’Espace.

Cette deuxième solution, peut-être plus onéreuse, permettait une liaison beaucoup plus rapide. Le tramway passerait sous terre au niveau des allées Paul Sabatier et ressortirait du coté du bois de Limeyrac. On y construirait 2 ou 3 stations souterraines sur ce tronçon de 2,5 km comme s’il s’agissait d’une ligne de métro et un parking le long de la Rocade. La ligne passerait ensuite par-dessus la rocade en viaduc au niveau de Lasbordes et pourrait desservir le sud de Balma et Fontenilles sur la route de Castres.

Projet 7 – Nouvelle ligne de tramway vers Portet et Parkings

1ère possibilité : on pourrait ouvrir la station de métro fantôme de la ligne B (à la caserne Niel entre Empalot et Saint-Agne) afin de servir de point de départ d’une ligne tramway et éventuellement de lignes de TAD en provenance des coteaux rive droite. Ceci désengorgerait le stationnement quasi sauvage et en voie d’asphyxier le quartier, autour de la station de métro d’Empalot. Cette nouvelle ligne de tramway devrait être en correspondance facile avec le métro pour les usagers, si possible quai à quai. Elle passerait la Garonne sur deux ponts dédiés. Le premier pourrait, peut-être, utiliser les piles de pont abandonnées au milieu du fleuve. Le second pourrait utiliser la voie ferrée du pont du chemin de la loge qui ne sert plus à rien. Elle serait ensuite serait implantée, soit sur la route d’Espagne, soit à coté. Elle desservirait les nouvelles entreprises qui se sont installées sur les terrains de l’ex ONIA, dont l’Oncopole Ce tramway continuerait route d’Espagne pour desservir Portet sur Garonne et des parkings de dissuasion. Il pourrait aussi assurer une correspondance SNCF à la gare de Portet Saint Simon avec les différents trains qui s’y arrêtent.

2ème possibilité : l’autre possibilité consisterait à créer une bretelle du tramway T1/T2 à partir de la Croix de Pierre sur l’Avenue de Muret. Puis de le prolonger comme ci-dessus sur la route d’Espagne ou à coté. 

Le Medef31 se positionne en faveur de la réalisation de la 3ème ligne de métro, dés lors que celle-ci permettra l'accès direct jusqu'à l'aéroport de Toulouse Blagnac.

Dans le prolongement de la position du Medef Occitanie, nous considérons que dans ces condition, le projet contribuera à la compétitivité des entreprises. Associé à d'autres projets mis en perspective, cette ligne favorisera le développement économique et l'attractivité du territoire, répondra à la problématique de l'accessibilité grâce à l'amplification de l'intermodalité et revêtira un volet économique indéniable.

Le site du débat public a permis de recueillir à ce jour un peu plus de 236 avis et 290 commentaires.

En une semaine, notre pétition en ligne (appuyée par le site web dédié que nous avons créé à titre informatif pour développer nos arguments et propositions), a elle aussi permis de recueillir un certain nombre de commentaires.

Ce sont en effet pas moins de 145 avis et 715 signatures que nous avons pu recueillir avant la réunion de clôture du débat, en 8 jours.

Nous pensons qu'il est utile de les communiquer à la CNDP pour qu'elle puisse percevoir encore un peu plus à quel point nos propositions reçoivent un écho auprès des citoyens de la métropole, dès lors qu'on prend la peine de leur présenter les enjeux.

Elisabeth CUENOT France l

Le projet est plus logique et utile

Martine BORDIER France

J'ai un handicap, et je souhaite avoir une station de métro plus proche de chez moi aux Amidonniers.

Jean OBLED France

Je suis tout à fait d'accord avec ses propositions

Martin PHILIPPE France

Je crois qu'il est grand temps de prendre les problèmes de circulation au sérieux et nécessaire de donner la parole aux citoyens.

Damien WOJTOWICZ France

Les dépenses pour la troisième ligne seront énormes : autant qu'elles servent l'intérêt général et que les quartiers résidentiels soient mieux reliés aux zones d'emploi.

Martine ANDREU France

Le trajet proposé me paraît judicieux. Le quartier des Amidonniers , très peuplé , est très mal desservi actuellement.

Diane ARTEU France

Parce que les promoteurs essaient tjrs de s'imposer sur le bien commun, et comptent sur l'ignorance des usagers, et la cultivent.....

Gilbert CARON France

Pour un projet plus proches des besoins immédiats: Résidents au nord/Ouest Colomiers avec 3/4 stations desserte s/Purpan, Ponts Jumeaux, Amidonniers, les Chalets, la partie SUD/est Malepere, St Orens,

Franck DEBREILLY France

Il y a déjà le métro à la Vache, et rien à y faire... La troisième ligne doit passer par le centre, TSE, les Amidonniers et les Pont Jumeaux, quartiers densément peuplés, et mal desservis, et où habitent bon nombre de salariés du pôle aéronautique de Blagnac / Colomiers. Le tracé proposé par Tisseo est aberrant dans sa visite inutile du nord...

Francis GINESTE France

Je signe cette pétition car durant ma vie professionnelle j'ai énormément souffert de la très mauvaise desserte des zones de Colomiers et de Labège par les moyens collectifs.

Jean Luc MAURY France

Je signe parce que j'habite le quartier des Amidonniers et je trouve que nous sommes très mal desservis

Loïc FAVRE TOULOUSE, France

Je veux que les milliards investis servent réellement la population. Je suis donc d'accord avec cette proposition, mais je préférerais que la partie sud rejoigne Ramonville pour terminer le tronçon vers Labege, qui le mérite bien plus que st Orens selon moi.

Adrien DELAPORTE France

Je signe parce que le tracé proposé par Tisséo ne correspond pas à celui proposé en 2014 et ne permet de desservir les quartiers de Purpan, Ponts Jumeaux, Amidonniers, Brienne, St Pierre, St Aubin. Avant de vouloir desservir des quartiers en voie de développement il faudrait déjà penser à desservir les quartiers déjà construits et habités. De plus le tracé proposé par Tisséo passant par le nord ferait doublon avec la ligne de train sur plusieurs stations qui pourraient être desservies par des liaisons ferroviaires cadencées si besoin.

Michel DUDOGNON France

Je signe parce que je suis favorable à une station sur le site de Purpan et la desserte de l'aéroport à partir de ce site par tramway

Isabelle BUNEL France

Parce que c'est un projet BEAUCOUP plus intelligent.

Guillaume DIRASSEN France

Je signe car je conduis tous les jours dans Toulouse et ses environs et cela me semble tout simplement inconcevable que la zone de malepère ne soit pas desservie par cette nouvelle ligne de méteo, étant donné le trafic quotidien sur la route de revel (en comparaison à Labège) et cela sans compter la construction des milliers de nouveaux logements à venir ! Je trouve aussi le secteur de Tournefeuille particulieremment embouteillé. Je ne comprends pas les doubles liaisons à la Vache et l'oubli de ces zones bien plus denses en population. Je ne comprends pas.

Vincent DETROYAT France

Les Ponts Jumeaux sont enclavés, coincés entre les différents canaux et les grandes artères et le periph... et mise à part le Linéo, rien d'efficace pour sortir de la ville. Pont jumeaux, Blagnac, pratiquement une heure en transport en commun. 30Min en voiture avec les bouchons... mon choix est vite fait !!

Romuald DUNON France

Le projet de Tisseo ne prend pas en compte les habitants de purpan, Saint-Orens ...

Guillaume SUDRE France 

trajet pas assez direct donc peu efficace (trop des détours à la vache et à jean maga principalement) - quartiers les plus denses non desservis (2 lignes de métro à la vache, aucune aux ammidonniers ou aux pont jumeaux)

Guillaume DORMOY France

Le trajet proposé ne résout pas nos problèmes d'aujourd'hui.

Genevieve TRELA France

J'habite le quartier le métro c'est toujours utile

Jean-Christophe LACAZE France

Je signe principalement pour la prolongation de la ligne B afin qu'elle connecte avec la ligne C mais les autres arguments sont tout aussi intéressants.

Jean-Georges LECHNER France

Parce qu'il n'est pas défendu d'être intelligent...

Fernand MARSAL France

Desserte de Purpan indispensable . Desserte des Amidonniers très souhaitable

Richard LEROUX Paris, France

Je serai un habitant de Toulouse bientôt et le tracé actuel du TAE me paraît inadapté! Le collectif propose un projet plus réaliste, plus en accord avec les besoins actuels (et nombreux) de la population toulousaine

Gail TAILLEFER France

Le projet présenté par J-L. Moudenc et son équipe avant les élections municipales passait bien par le centre et les Chalets (https://toulousemetropolitaine.files.wordpress.com/2016/12/propositionligne3jeanlucmoudenc2013.jpg). Beaucoup ont supposé que l'élection de l'équipe qui le portait validait du même coup le tracé, il n'en est rien. Franz Roski Allemagne Ich unterschreibe, weil ich bis vor kurzem in Frankreich gewohnt habe, auch Toulouse kenne, und auch die Verkehrsprobleme verfolge. J'ai vecu longtemps en France, je connais Toulouse et ses problèmes de transports également. chrystel besset France Le métro doit passer par des quartiers tels que Amidonniers ou Ponts-Jumeaux, c'est un réel besoin.

ERIK PILLET France

J'habite le quartier des chalets.

Jacques MALADORNO France

Egoïstement peut-être, ma femme et moi octogénaires, ne pouvons pas facilement faire les 1500 m qui nous séparent du métro .Compans...mais il est vrai que nous ne verrons certainement pas le jour de l'inauguration! Sérieusement, est-il possible de priver le secteur Ponts-jumeaux/Brouardel qui se densifie à vue d'oeil, d'une station de metro ? ...

Thibaud BACH France

Habitant de Héralcès

Antonin DUBERNARD France

La troisième ligne de métro de l'agglomération toulousaine est un enjeu si stratégique qu'il est irresponsable de ne pas y intégrer en priorité les problématiques les plus urgentes en matière de mobilité, au profit d'hypothétiques nouveaux quartiers qui pourraient émerger dans les décennies à venir. La non-desserte par le projet actuel de quartiers très denses toujours privés de transports en commun lourds comme Purpan, les Ponts Jumeaux, les Amidonniers ou l'Arsenal, des détours onéreux et rallongeant les temps de trajets, ou encore la non desserte du plateau piéton du centre ville sont autant d’erreurs qui pourraient compromettre le développement futur de l'agglomération. Il est crucial de répondre en priorité aux besoins du Toulouse d'aujourd'hui, plutôt que de proposer une vision des promoteurs immobiliers du Toulouse de demain. La proposition du Collectif Citoyen en faveur d'une troisième ligne métro-politaine pour Toulouse est de loin et depuis longtemps la plus complète, la mieux réfléchie, et la plus aboutie, c'est pourquoi je la soutiens sans aucune réserve et demande à Tisséo SMTC de revoir son projet.

Catherine SEGAL France

Il me semble important de ne pas mettre à l'écart des quartiers de Toulouse complètement congestionnés aux heures de pointes car proche de la rocade et très mal desservis par les lignes de transports. Accès difficiles également du fait de nombreux sens interdis...

Jean-François ECOBICHON France

Créer un maximum de station pour desservir les zones urbanisées et prolonger impérativement la ligne jusqu'à Labège.

Richard CRISPEL France

Le projet de Tisseo doit garantir une desserte mixte des ZA et des zones d'habitation denses pour une fréquentation maximale en semaine, WE et périodes scolaires, ce qui n'est pas le cas dans le projet présenté qui en outre allonge l'accès au centre de Tlse en venant de l'ouest. Desservir directement Purpan est une neccessité (fréquentation 7/7 jours). Par contre conserver la desserte de Labège comme prévu (avec barreau Ramonville). Pour l'aéroport, assurer la fourche à partir de la station Flambère (tracé non enterré)

Étienne PRÉVOT France

Le tracé actuel n'a pas de sens

Hugues BEAULATON France

1- Passer par Purpan est bien meilleur que Jean-Maga 2- Desservir le centre ville est mieux que la grande boucle nord.

Keyvan KANANI France

Peu ou pas de desserte de zones denses qui en auraient besoin et risque d'une ligne sous utilisée en dehors des trajets domicile travail Luc CASTILLO France Je signe parceque les alternatives doivent êtres étudiées

Jocelyne BONALD France

Gérons l'habitation actuelle avant l'hypothétique

Gérard RINGON France

je signe pour le trajet optimisé passant par les Chalets Gérard Ringon

Guillaume BURG France

J'aime cette ville et l'argumentaire de cette pétition m'a convaincu

Astrid Lablanque France

La vache a déjà une station de métro

André HERAL France

Le tracé modifié prend mieux en compte l'urbanisation actuelle.

Philippe Prioleau France

Plus de bon sens.

Léo LAFFONT France

J'avais entendu parler du projet de la mairie sans en connaître vraiment l'itinéraire. C'est absurde. Les arguments du collectif sont solides et leur proposition très pertinente, bien adaptée aux besoins existants mais aussi à venir (Malepère). C'est scandaleux que le débat public n'ait servi à rien et que les citoyens doivent en arriver là pour se faire entendre...

Damien MEILLIEUX France

Pour un tracé prenant en compte les besoins immédiats des habitants, et non les intérêts des promoteurs.

Paul GASTON France

Bonjour, J'habite à région parisienne mais je suis toulousain d'origine et compte revenir plus tard. Bien évidement, je pense que passer par les zones denses est bien mieux et que le trajet officiel est bien plus risqué. Cordialement.

KUHLEIN EMILIENNE Toulouse, France

Désengorger des zones surpeuplées, valoriser l'accès aux zones de l'aéraunotique (Colomiers) et Sud Est (Labège Innopole,c'est aussi lutter au plus vite contre l'asphyxie de Toulouse et de son agglomération.

François CELLIER France

Le plan actuellement envisagé de la 3e ligne de métro toulousaine est aberrant. Ce collectif présente une alternative crédible qui ne va pas condamner Toulouse à subir une terrible décision qui plombera les moyens des transports pour les 40 prochaines années. Merci pour votre action, j'espère qu'elle portera ses fruits, même si j'en doute.

Dominique MAIRE France

Prévoir l'avenir c'est bien, résoudre un problème urgent l'est plus encore.

KARIM MOHARA France

La rue Valade et l'université ont besoin d'être desservis par un métro efficace.

CORINNE PEREGORT France

Je travaille au CHU de Purpan

Frédéric MARTINSONS France

c'est un super projet et que le tracé proposé par tisséo ne tient pas la route (lol)

Laurence PÉRIER France

Je signe car je travaille à Labège, je vis à St Agne et je suis en faveur d'un prolongement de la ligne B.

Constant GUILLOT France

Vivant aux sept deniers, je me sens concerné pour les générations futures.

Claire FERRIÉ France

Bonjour, J'habite actuellement aux minimes à 100m de la station "Canal du midi", mais comme je travaille à colomiers dans le parc aéronautique, je suis obligée de prendre la voiture et de supporter les embouteillages car cette zone est mal desservie. Donc je suis pour cette noivelle ligne de métro express à 200%, cela permettrait en autre chose de désengorger tout l ouest Toulousain. J espère que cette pétition portera ses fruits. valérie ULIANA LEGUEVIN, France

grand besoin vu le nombre de problèmes sncf en banlieue…

Frédéric Baquey Albi, France

La 3ème ligne permettra à tous de mieux se déplacer dans le tissu urbain sur les points d'activités oubliés par les tracés précédents. Cette 3ème ligne est l'évolution nécessaire et légitime à la mobilité des Toulousains et limitrophes

Martine KROON Tanger, France

Cette proposition de modification est très pertinente,intelligente et judicieuse en totale cohérence avec les besoins et attentes des usagers du métro

Étienne LAPORTE Marseille, France

c'est idiot de ne pas desservir l'hopital purpan, les facs centrales, le quartier des ponts jumeaux, et les 40000 habitants de colomiers autrement que par une seule station. La ligne "pro" actuellement présentée sera blindée le matin et le soir mais vide le reste du temps, est-ce cela de l'efficacité? D'ailleurs, les salariés d'airbus habitent pour beaucoup à tournefeuille, dans les petits villages 'chics' de la grande banlieue, donc cette ligne actuelle est moins utile.

Christine GRIMEAUX France

Je signe parce que je prends le train depuis Castelnau d'Estretefond jusqu'à Matabiau et un autre train jusqu'à Labège Innopole pour aller travailler et inversement le soir. Il est très difficile de pouvoir jongler avec les trains et une ligne de métro sur Labège permettrait de palier au désagrément des correspondances ratées suite aux retards fréquents du train.....

Lionel IBANEZ France

Projet rationnel, cohérent argumenté.

Guillaume LARIGNON France

Ce serait pas mal à un moment que l'intérêt général soit pris en compte et ne soit pas écarté au profit de petites luttes politiques.

Rémi LOZE France

Je signe parce que j'aimerais un jour pouvoir prendre le train et le métro pour aller sur mon lieu de travail. Aujourd'hui je suis obligé de prendre ma voiture et de subir des embouteillages interminables. Je participe à la pollution urbaine. Je perds une énergie considérable pour me déplacer et ça me coûte une fortune en essence. Il n'y a que le développement des infrastructures de transport qui puissent changer la situation, encore faudrait-il prendre en compte la situation actuelle et répondre aux besoins réels des gens. A bon entendeur ...

Véronique:/Dominique LATOURELLE France

Nécessité de comparer tous les projets alternatifs..

Philippe BERTHELOT TOULOUSE, France

Le trajet envisagé actuellement n'est pas réaliste avec les besoins actuels des citoyens. Avant d'envisager le futur de Toulouse, réglons les problèmes actuels d'engorgement des rocades et des quartiers. Pas question que les citoyens de la Métropole financent un projet qui ne sera profitable qu'à un petit nombre d'entre eux !

Vincent Privat Toulouse, France

Je souhaite une desserte des Amidonniers

Alexis MASCLET France

Le tracé dessert Guilhemery.

Clement Rolles France

Le trajet actuel n'est pas satisfaisant

Zakaria LOUFA France

Je signe car en effet je mets beaucoup de temps pour rejoindre la zone scientifique.

Stéphane KEEN France

Parceque le tracé nord est incompréhensible. Jean Maga complètement absurde. Fondeyre La Vache inutile.

Arnold KROON France

Je souhaite signer cette pétition pour les nombreux arguments crédibles et légitimes qu'elle met en avant, explicités par les membres du collectif citoyen pour une ligne de métro optimisée : un tel travail mené bénévolement par des personnes ayant des compétences professionnelles (spécialistes transports, ingénieurs, architectes-urbanistes) et soutenu par des usagers de Tisséo et amoureux de Toulouse, ne saurait rester sans suite. Il est nécessaire de desservir Purpan (équipement hospitalier universitaire régional, centre commercial et tissu d'habitation enclavé) plutôt que J.Maga (bâti peu dense déjà desservi par les T1 et T2, frange étroite entre une rocade à l'infrastructure complexe et le secteur naturel protégé du lit du Touch). Il faut proposer une correspondance TAE-T2 à Purpan plutôt que de gaspiller des millions d'euros pour doublonner jusqu'à l'aéroport le T2 à 75M€ récemment inauguré (et compromettre ainsi la desserte de Colomiers). La Vache n'a pas vocation à accueillir 2 lignes de métro (B et TAE) + une ligne de RER, alors que Ponts-Jumeaux et le long du Canal de Brienne (secteurs très denses, nombreuses écoles supérieures) ne disposent d'aucun mode lourd de transport. Il faut privilégier la correspondance à Jeanne d'Arc (favorisation de la desserte touristique, courte distance depuis Purpan [10min.] et donc depuis l'aéroport [20min.]) plutôt que François Verdier (qui priverait les faubourgs situés de l'autre côté de la voie ferrée, de toute offre de transport lourd). Il faut considérer les pôles urbains dépassant la commune de Toulouse, pour une desserte fine de Colomiers (40.000 hab., deuxième ville du département) à l'Ouest et de la ZAC Malepère (8.000 à 10.000 logements à venir) au Sud-Est. Enfin, il est possible de garder des fondements du tracé proposé en incoporant des lignes de RER, de tram et de Linéo dans le réseau, pour une vraie complémentarité avec le métro. Pour l'intérêt général, je souhaite que Tisséo et Toulouse-Métropole revoient leur tracé en analysant les propositions d'optimisations faites par le collectif citoyen à l'origine de cette pétition.

David DUPUY France

Je signe parce que c'est mieux pensé.

Florent TEICHTEIL Toulouse, France

Le projet actuellement présenté par Tisseo n'a plus rien à voir avec celui présenté aux électeurs en 2014 : la ligne passerait dans les friches industrielles du Nord de la ville pour le seul plaisir des promoteurs immobiliers alors que le quartier central de la place Saint-Pierre et de l'université UT1 n'est desservi actuellement que par la seule navette du centre-ville... et le sera encore pendant au moins 50 ans si le projet loufoque de Tisseo est mis en oeuvre !

Florent TEICHTEIL Toulouse, France

Le projet actuellement présenté par Tisseo n'a plus rien à voir avec celui présenté aux électeurs en 2014 : la ligne passerait dans les friches industrielles du Nord de la ville pour le seul plaisir des promoteurs immobiliers alors que le quartier central de la place Saint-Pierre et de l'université UT1 n'est desservi actuellement que par la seule navette du centre-ville... et le sera encore pendant au moins 50 ans si le projet loufoque de Tisseo est mis en oeuvre ! Massarutto Antoni France Je veux une station à Héraclès

Florent TEICHTEIL Toulouse, France

Tout à fait en phase avec les arguments mis en avant dans cette pétition. Le tracé Nord proposé par Tisseo n'a aucun sens pour les usagers au regard des besoins actuels en déplacement et des quartiers aujourd'hui non desservis, tout juste doit-il satisfaire les promoteurs immobiliers... Aurélie H France Je partage votre point de vue concernant les zones desservies

Serge SACALAIS France

Le tracé Tisséo est incohérent. Comme c'est un engagement pour au moins 50 ans, il n'y a pas de droit à l'erreur !

Salim SAID France

C'est une démarche honorable de militer pour le bon sens qui profite à tous plutôt que pour le profit de quelques-uns...

Sebastien VOISE France

Je suis d'accord, ce tracé dessert beaucoup plus de monde et le centre ville dans des zones peu desservies à présent.

Jean-Louis DELIGNY France

Le tracé proposé par Tisséo est absurde : il faut relier l'aéroport au centre ville et à l'université de Toulouse centre

Serge RENTE France

Le tracé pour lequel on a voté aux municipales a été modifié

Mathieu PRAT France Résident des amidonniers

Jean-Claude DEGAN castanet tolosan, France

Je suis entièrement pour la 3eme ligne colombiers à labège ou castanet

Alain TRELA France

Je trouve ce projet plus rationnel

Glenn LE BORGNE Rennes, France

Encore un projet qui semble pensé pour réaliser une plus value immobilière au détriment de la population. Hab SUD EST France pour que une vraie mixité des besoins soit assuré au sud est avec l'inflexion de la ligne vers la route de Labège puis Malepère.

Damien MICHEL France

Je souhaite une nouvelle ligne qui soit plus efficace et plus rentable pour les Toulousains qui l' utiliseront

Thierry LAZZAROTTO France

Il était plus simple de prolonger la ligne b jusqu'à labège dans un premier temps

Tricia PAYET France

Je signe parce que j'habite à Colomiers et je me rend tout les matins et soir a l'Université de Toulouse Capitole 1, selon moi il faudrait moins de temps d'attente entre les moyens de transport.

William L. RAISER Davis City, IA

Je préfére qu'elle passe au centre

Henriette DE DARAN France

Le parking du métro de Ramonville est saturé. Un prolongement à Labège est indispensable. Les navettes pour les étudiants de l'Inp sont indigentes

lucien SOUAL France

Je suis touché directement par cette petition

Jean-Pierre BRESSON France

Je n'étais pas favorable -en raison de son coût exorbitant- à une 3ème ligne de métro. Mais, si celle-ci doit se faire, autant choisir un trajet cohérent qui serve l'intérêt de tous les Toulousains plutôt qu'à la promotion d'hypothétiques et lointaines opérations immobilières.

Francois OBE Toulouse, France

Je veux le success du mandat de notre maire, le succès pour Toulouse. C'est aujourd'hui et maintenant que les problèmes de transports existent, et pas en 2040! Optimisons ce projet de nouvelle ligne de Métro en la faisant passer advantage par centre-ville! Renaud Dussurget Toulouse, France Un projet avec une réelle réflexion à l'antithèse des propositions politiciennes du maire.

Nadège SEVILLE France Je signe car je souhaite que mon quartier Guilhemery/ave de la Gloire/Camille Pujol soit desservit par la 3e ligne de métro et que la ligne B soit prolongée jusqu'à Labège, mon lieu de travail !

Sophie SEREYS France Je signe cette pétition cohérente au niveau points d arrêt étant sans véhicule sur Toulouse. ..dommage qu il n y ait pas de prolongation de la ligne A de prévue pour desservir les zones d emplois du tucaut de Thibaud de portet et de larrieu . ..

Philippe LATRONCHE France

Je signe pour conduire J.L Moudenc Maire et président de Toulouse Métropole, à être réceptif à toutes propositions conduisant à optimiser le tracé de la 3eme ligne de métro. Le débat public organisé depuis septembre montre une forte attente de ce projet mais aussi d'autres complémentaires qui demandent une révision totale du plan de déplacement urbain (PDU), en intégrant train d'agglomération tel ligne D (Matabiau / Muret) et prolongement des lignes de Tramway, T1 à Labege Innopole, T2 à l'hyper centre (Ozenne / Languedoc / Metz Saint Etienne) avec possibilité de tronc commun d'une nouvelle ligne T3 branche Oncopole / Chapitre / Route d'Espagne. Je ne suis pas d'accord à 100% avec les propositions de ce collectif qui reprend toutefois une grande partie des hypothèses de tracés de 3eme ligne de métro publiés depuis 2006 en particulier pour la branche entre Ouest toulousain et gare Matabiau, la plus urgente à construire avec pour objectif de doubler les lignes A et B là où elles saturent. Ce n'est pas très électoral comme proposition mais techniquement réaliste, la 3eme ligne de métro doit aussi reprendre des flux de voyageurs aux 2 autres lignes pour atteindre son seuil de faisabilité. N'oublions pas que Toulouse a construit un métro automatique léger pour son efficience aux conditions économiques locales, son cout d'exploitation très favorable. Avant de chercher des développements utopiques dans les quartiers nord qui pourraient d'ailleurs être assumés par prolongement des lignes B et A, le rôle de la 3eme ligne est de prendre le relais des lignes A et B pour les contenir le plus longtemps possible avec un cout d'exploitation optimisé de métro léger. Je milite personnellement pour une ligne circulaire qui à partir de la gare SNCF de Montaudran desservirait le pôle scientifique de Rangueil Lespinet puis l'Hôpital CHU de Rangueil, il s'agit là de l'objectif de base du métro dessiné sous Pierre Baudis, mais aussi d'une prospective de l'Agence d'urbanisme de Toulouse AUAT datant de 1996 où apparaît l'idée de 3eme ligne. Il est maintenant raisonnable de penser poursuivre la 3eme ligne de métro en mode circulaire à l'Oncopole sans rupture de charge avec le téléphérique Aerotram, une station de correspondance SNCF Route d'Espagne vers ligne D et TER des Pyrénées (09, 31, 64, 65), atteindre l'université du Mirail (correspondance ligne A), Pradettes, Météopole, la Ramée Tournefeuille et enfin achever par retour au départ la gare SNCF Ramassiers Colomiers. Voir proposition ligne de métro circulaire et ses variantes sur la carte dont voici le lien : http://zupimages.net/up/16/40/sbfb.jpg Pour le moment, il est important de se bouger pour que la 3eme ligne de métro ne reste pas un projet utopique, qu'il se concrétise rapidement (2024 - 2030) avec des stations au CHU Purpan, aux Ponts Jumeaux, à Héraclès, à Arsenal Université à Jeanne d'Arc ou Compans Caffarelli, à Chalets Raisin et par ailleurs à Guilhemery et Cité de l'Espace. Juhany GAUTHIER France Je signe car ce projet est le plus cohérent !!

Anne ASSOULINE France

Il faut desservir lle quartier des amidonniers et l'université où il y'a de très nombreux étudiants français et étrangers Aberrant de marcher pour rejoindre compans ou st Cyprien pour aller à l'aéroport ou ailleurs pour des personnes âgées!!! Regardez plus loin lorsque vous avez des projets et écoutez les usagers ++++au lieu de nous faire avaler des couleuvres Consultation publique oui mais pas de décisions déjà bouclées Merci de réfléchir avant de vous retrouver comme le gouvernement actuel

Dally CLAIRE France

Cette ligne permettrait de délester des secteurs actuellement surchargés et je pourrais enfin envisager de prendre les transports en commun.. Gautier Besançon France cette alternative me semble plus pertinente que celle présentée par la mairie

Audrey PLANTEVIN France

Je signe car je souhaite que Toulouse soit une ville pratique d acces grace au metro et non une galere sans nom a chacun de mes rdv en ville pour la campagnarde que je suis! Ne nous laissons pas faire!

Romain GOBERT France Malepère doit être desservi jusqu'au centre commercial St Orens. Pour desservir ce futur quartier mais aussi pour profiter de la future nouvelle sortie sur la rocade qui permettra une meilleure dilution du traffic aux heures de pointes, Labège étant déjà plus que surchargé. Et l'autre la ligne B pourrait ainsi suivre son parcours prévu avec le PLB depuis longtemps. alex DUCHIEN France Je signe pour que la ligne arrive à l"aéroport et deserve la cote pavée.

Laurent GRIFFEILLE France

Oui à un projet mieux géré et au services des habitants de Toulouse... Gisèle HEYMANN-MAILLET France Je signe parce que j'habite le quartier des Amidonniers et que je veux des transports quotidiens

Louise LAURENT France

Parce qu'un détour vers le nord est absurde! Merci pour la pétition.

Didier RICHARD France

Je trouve inadmissible que le tracé en lui-même ne soit pas discuté honnêtement par le maître d'ouvrage.

Hugo FAURÉ France

ce projet me semble bien meilleur que celui proposé par la municipalité Arnaud ROITG France L'option proposée par le collectif me semble nettement plus intelligente pour un investissement de plus de 2 milliards d'euros.

David DEVEZE France

Je signe parce-que je veux une troisième ligne qui réponde efficacement aux besoins des toulousains (actuels et futurs). Le projet officiel est absurde entre Saint-Martin et Matabiau, on ne peut pas saccager l'outil métro ainsi !

Michel S France

La proposition du collectif citoyen pour cette 3ème ligne de métro est bien plus cohérente que celle proposé par Tisséo-SMTC. Le quartier Héraclés-Allées de Barcelone-Ponts-jumeaux de plus en plus dense fait partie du centre ville (31000) et la plus proche station de métro est à plus de 1,2km. ABBERANT pour la bordure du centre d'une "métropole". Messieurs les élus et ingénieurs, réveillez-vous et réfléchissez...

Guillaume CLEMENT France

le tracé présenté par le collectif est pour ma part le seul viable par rapport au tracé présenté par tisseo.

Pierre MAHOUIN France

Le tracé de cette ligne me parait plus cohérent

Christopher KROON France

Ce trajet parait complètement absurde (Jean Maga, fuseau Nord, connexion F. Verdier...) et ne semble uniquement justifié par des contraintes financières (métro aérien le long des rocades et voies ferrées) et surtout immobilières (hypothétique développement des ZI de Fondeyre... #vinci #monnetdecroix).

Didier LAFAGE France

Le projet défendu par les pétitionnaires sert les intérêts de la ville de Toulouse. Il faut maintenant souhaiter que les décideurs s'en inspirent.

Alain ROY France

Je signe parce que c'est le simple bon sens que de desservir des quartiers très denses existants plutôt que d'hypothétiques futurs quartiers qui ne seront , au mieux, réalisés avant 25 ans. Richard MILLET France Il est indispensable de prendre en compte l'avis des citoyens.

Thomas FÉDÈLE France

Je pense que les options d'amélioration de ce projet sont de vrais bonnes idées

Yves Martin COLOMIERS, France

Je suis d'accord avec ce tracé plus adapté et moins chers

Mathieu SKYSTAR France

Car je crois en une 3eme ligne de metro performante

Serge ETCHEPARE France

Habitant Colomiers

Angela BOVO France

Cette proposition est très sérieuse et bien argumentée. Avant d'engager une construction aussi structurante pour la ville qu'une ligne de métro, le minimum est d'étudier toutes les options, et celle-ci devrait être prise en considération.

Ludovic PIVATO France

Car c'est LE projet de transport urbain le plus utile pour Toulouse.

Gaël RIGAUD France

Parce qu'on ne m'a pas toujours pas convaincu de l'intérêt de doubler les lignes SNCF avec un métro à plus de 2 mds (la Vache) en court-circuitant des quartiers historiques et importants du centre dépourvus de TCP rapides (Amidonniers, Pts-Jumeaux, Sept-Deniers, ZAC Sebastopol) Nicholas BALES France Parce que dépenser 2 milliards pour un tracé Jean Maga - Fondeyre - La Vache est une aberration. Je soutiens totalement l'initiative du Collectif Citoyen pour un tracé utile aux habitants de l'agglomération qui passe par Purpan - Ponts Jumeaux - Arsenal.

Emmanuel GARCIA France

Je signe parce que ce tracé me semble plus pertinent

Guillaume LOUBIERES France

Le tracé actuellement proposé par la municipalité est aberrant. Jacqueline LUB France Je signe pour favoriser le choix d'un forme de transport plus propre.

Léa MIR-VALETTE France

Je signe parce que j'habite aux amidonniers et que je perd beaucoup trop de temps à me déplacer. Une station de métro est nécessaire (commentaires non exhaustifs reçus avant le 15 décembre 2016 à 16h30)

Un budget énorme dont le financement n'est pas assuré, trop d'endettement, moins d'argent pour les autres secteurs de la métropole...

Oui aux bus hybrides,oui à prolongation du tramway et de la ligne B jusqu'à Baziege...

En préambule de mon avis, je remarque que les documents de présentation du Maître d'Ouvrage pour cette hypothétique 3ème ligne de métro relèvent surtout de la "méthode Coué". Je m'explique : ce projet de 3ème ligne est né d'une promesse électorale et non d'un véritable besoin issu d'un processus tel que l'élaboration d'un PDU (Plan de Déplacement Urbain). Car dans cette affaire, les choses se déroulent à l'envers ! Le dossier nous abreuve de schémas, chiffres tableaux, simulations qui, comme par enchantement, conduisent vers la justification de cette (très couteuse) 3ème ligne. D'ailleurs un récent communiqué de presse du président du SMTC confirme cette impression de méthode Coué : " Nous construisons progressivement la légitimité de la 3ème ligne de métro."

Je déplore ici l'absence de continuité de l'action publique. Le maire actuel de Toulouse a été le promoteur dès 2001 du retour du tramway dans l'agglomération toulousaine (c'était une excellente décision !) en proposant la desserte du nord-ouest de l'agglomération (Blagnac) par tramway (appelé ligne E à l'époque). En 2007 alors que les travaux commencent, celui-ci, en tant que Président du SMTC-Tisséo, signe un Livre Blanc reprenant des propositions concrètes de développement des transports en commun dans l'agglomération toulousaine. Il y est question notamment du développement de plusieurs lignes de tram. En 2008, perdant les élections municipales, il se retrouve dans l'opposition et combat alors, avec vigueur, l'extension du tram décidée par la nouvelle équipe aux commandes du SMTC-Tisséo. La ligne Garonne et la ligne Canal vers la gare Matabiau (dont le projet était bien avancé en 2014) figurent pourtant bien au Livre Blanc de 2007 ! La ligne T1 (ex-ligne E) ouvre fin 2010 puis c'est son prolongement vers Palais de Justice (Tram Garonne) fin 2013 et enfin la desserte de l'aéroport avec la ligne T2 en avril 2015 (travaux commencés avant le changement de municipalité de 2014).

Concernant le dossier du Maître d'Ouvrage, j'ai noté quelques inexactitudes :

- page 12 : le tracé de la ligne A en 1993 est erroné. La ligne A a été prolongée de 3 stations vers Balma-Gramont fin 2003;

- page 24 : sous le graphique, la phrase justifiant le choix du métro "cette logique capacitaire a déjà été mise en œuvre à Toulouse..." est inexact. Car comment justifier les 4 stations "oubliées" pour le passage ultérieur à 52m de la ligne A, un seul escalier donnant accès au quai direction centre-ville à la station Marengo-SNCF un second escalier sera ajouté 20 ans après l’ouverture de la ligne), une station Jean Jaurès Sous-dimensionnée...

- page 25 : l'étroitesse des rues de Toulouse est un faux argument véhiculé depuis les années 80. Car s'il parait évident pour tout le monde qu'on ne fera pas passé un tram par la rue St Rome, les boulevards et la plupart des rues de Toulouse peuvent accueillir un tram ou un BHNS. Pour s'en convaincre, il suffit de se rendre dans les autres villes françaises (plus de 25 !) qui ont renoué avec le tram;

- page 30 : qu'Est-ce un "métro intelligent" ? (beaucoup de "Bla-bla" dans toutes ces pages...) ;

- page 54 : le schéma indique une décharge ou une forte décharge de certaines lignes existantes en cas de réalisation de la 3ème ligne. C'est oublier que les lignes desservent des stations intermédiaires et ne relient pas seulement des terminus. C'est ce type d'argument qui avait été utilisé en son temps par certains opposants à la ligne Garonne affirmant que les stations Arènes et Palais de Justice étaient déjà en liaison avec le métro (moyennant un changement).

Au zoom de la page 23 du dossier du Maître d'Ouvrage, j'ajouterais celui-ci : ce que ne permet pas un système métro :

- dévier une ligne en cas de travaux ou de perturbations (voir les réseaux maillés de Montpellier et de Strasbourg notamment);

- l'utilisation de certaines sections de lignes en tronc commun (voir les réseaux cités ci-dessus et plein d'autres) avec au passage une réduction des infrastructures et donc des coûts !);

- la construction d'un réseau "petit bout par petit bout".

Savez-vous que ce weekend, Bordeaux (qui a renoncé au VAL en 1995) inaugure 7,2 nouveaux kms de tram ? 60 kms de tram à Bordeaux en 2019, à méditer !

- l'accessibilité sans aucun ascenseur, escalier ou escalator ! Et oui, pour prendre le métro, il faut descendre (ou parfois monter) dans la station. La correspondance s'effectue par le même procédé comme à la station Jean Jaurès entre les lignes A et B... Le métro est certes plus rapide mais on perd du temps lors de l'entrée et de la sortie de la station. A prendre en compte !

L'expérience toulousaine en matière de métro n'est pas très réjouissante :

- erreur d'appréciation pour la ligne A (stations trop "courtes" pour le passage à 52m);

- "métro de poche". Le gabarit VAL n'est pas adapté à la desserte d'une métropole (constaté également à Lille).

C'est un choix qui a été guidé par le coût. Qu'en sera-t-il pour la 3ème ligne ? Le VAL est adapté pour de courtes lignes type navettes internes à un aéroport (Orly et Roissy); 

- pannes fréquentes sur les lignes A et B;

- difficultés pour échelonner la construction ou mettre en œuvre un prolongement (cf. le feuilleton "Labège" de la ligne B). Au sujet du tracé de cette hypothétique 3ème ligne :

- inutile de faire un détour par La Vache déjà desservi par la ligne B. Lorsque la halte ferroviaire (actuellement non desservie) sera développée, les usagers pourront transiter par la ligne B (comme le font les parisiens qui disposent de plusieurs lignes...);

- station Jean Maga irréalisable : pas de place, relief inadapté. Côté tram, stations inexistantes sur les lignes T1 et T2 très difficiles à mettre en œuvre : nœud routier, courbe, manque de place, correspondance compliquée avec un métro dont on ne sait où il pourrait passer...

- tracé proposé par certaines organisations pour la desserte de l'aéroport au moyen d’un crochet particulièrement fantaisiste; -

l'aéroport est déjà desservi par la ligne T2. Sa fréquence peut être augmentée. Il faut au contraire faire jouer "l'effet réseau" et non faire aller toutes les lignes structurantes vers le même point.

Concernant le coût, il est inconcevable de demander aux communes de Colomiers et de Blagnac une participation alors qu'elles contribuent déjà au financement de Tisséo via la Métropole. Enfin, Est-ce vraiment raisonnable d'engloutir plus de 2 milliards d'euros dans un tel projet ? Réalisons ce qui est prévu dans le PDU de 2001 révisé en 2012. J'ai noté également que cette 3ème ligne de métro pourrait remettre en cause l'opération programmée par le Conseil Régional visant à améliorer l'exploitation de la ligne SNCF Toulouse-Auch avec l'achèvement du doublement de la voie entre les Arènes et Colomiers. Pourtant ce projet est indispensable. D'ailleurs, il serait intéressant d'utiliser cette voie ferrée entre Colomiers et Arènes (ligne qui dessert au passage les Ramassiers, St Martin du Touch, Lardenne...) pour faire circuler un tram-train vers le centre-ville et la ligne Canal du tram...