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Voici mon avis sur la globalité du tracé avec une attention particulière au secteur du Sud-Est sur la fin.

Colomiers doit de son côté être relié à ce métro de par son statut de 2ème ville de la métropole.

Pour ce qui est de l'option vers l'aéroport, elle vient en doublon avec le tramway, il n'est pas utile d'y faire passer les 2, d'autant plus le surplus de budget nécessaire. Il serait intéressant de faire une jonction au niveaux des Arènes Romaines avec le tramway, qui pourrait aussi inclure un parking relais, avec le centre commerciale de Purpan non loin également.

Le croisement avec la ligne B au niveau de la station La Vache ne semble pas assez pertinent car un peu enclavé dans un quartier purement résidentiel. En supprimant également l'arrêt Fondeyre et en faisant un croisement via Barrière de Paris qui repartirai ensuite vers le futur quartier EuroSudOuest cela permettrait d'éviter un détour et donc quelques économies non négligeable. Après François Verdier, la traversée sans trop d'intérêt du quartier Côte Pavée semble néanmoins la plus directe pour rejoindre l'Ormeau.

L'arrêt à la gare de Montaudran devrait être complété avec un arrêt supplémentaire qui ferait le lien avec la LMSE et la cité universitaire en cours de construction. Le plus gros manque de vision du tracé actuelle concerne le combat de coq sur la desserte de Labège et l'oubli total de la futur ZAC Malepère qui doit sortir de terre dans les années à venir et qui s'étendra quasiment jusqu'à l'aérodrome de Lasbordes.

Pour rappel ce quartier sera à terme plus grand que le quartier Borderouge déjà terminus de la ligne B. Sans oublier aussi l'échangeur supplémentaire qui se fera en 2019 entre celui de Montaudran (sortie 18) et Lasbordes (sortie 17). En prenant en compte ces 2 éléments complètement ignoré du débat pour le moment, on peut facilement imaginer que la 3ème ligne et la ligne B pourrait se croiser vers la zone du Palays ou l'INPT comme prévu pour le moment, puis partir chacune d'un côté. L'une vers Labège avec les stations déjà prévu , l'autre allant jusqu'au centre commercial de Saint-Orens en faisant un crochet par ce nouveau quartier, sans oublier le terminus de la LMSE, et ajoutant d'autant plus de possibilité pour les parking relais et la dispersion du trafic routier aux heures de pointes (exemple de Gramont) dans un secteur de Labège déjà complètement saturé.

A mon sens, la ligne "aéroport" ne sert a rien dans la mesure où la ligne 3 est connectée au tramway qui lui même se connecte à l’aéroport. Par ailleurs, la jonction Tram/ métro serait plus adaptée au niveau l'hôpital Purpan (desserte Cartoucherie et pôle médical)

Bonjour,

Je voulais tout d'abord soutenir ce projet de 3eme ligne qui permettra de desservir les sites de St Martin et de Colomiers, ainsi que Labège, je trouve essentiel de desservir avec un moyen rapide et ponctuel les principaux sites d'emploi.

J'aimerais toutefois ajouter le fait qu'il manque un arrêt "Ponts jumeaux" entre celui de bvd de Suisse et Sept Deniers.

Cet ensemble de bâtiments (ZAC des Ponts Jumeaux) construit à l'emplacement de l'ancienne briqueterie manque cruellement de transport.

Aucun emplacement vélo, seulement une ligne de bus (70) au trajet bloqué par la circulation, pour un ensemble qui compte 4000 habitants et ou les commerces ne se développent pas depuis 6 ans... Cet arrêt permettrait une connexion rapide de la partie nord de la Garonne (Amidonners, Ponts Jumeaux ) avec le tram et la zone sud ( quartier Arènes, Purpan, Cartoucherie) ainsi qu'avec la zone Airbus, aujourd'hui seule la ligne 63 dessert la zone Airbus (et doit espérer une circulation fluide pour être ponctuelle.) et rien ne fait la liaison avec le sud. Je serais aussi d'avis de desservir directement l’aéroport avec cette ligne de métro afin de s'affranchir des attentes du au seul 1/3 des trams qui ont pour terminus l’aéroport. Et d'avoir une liaison direct Aéroport-centre ville rapide. En espérant que cette ligne prévue pour 2024 ne se délaye pas trop dans le temps...

Le projet d’interconnexion avec la ligne A à Marengo et avec la ligne B à François Verdier me semble intéressant car il permet d'emprunter plusieurs lignes de façon intelligente. cependant, certains quartiers, pourtant situés à proximité du projet de la 3ème ligne, seraient délaissés du fait des stations envisagées: quartier de la Gloire, Camille Pujol, Saint Aubin semblent contournés par la boucle formée par la ligne 3 entre les stations Marengo, François Verdier et Jean Rieux.

L'ajout d'une ou deux stations permettrait de mieux desservir ces quartier, qui souffrent aujourd'hui de la saturation de l'avenue de la Gloire, de Camille Pujol et de la place Dupuy.

Concernant le tracé actuel qui répond enfin à la nécessité de desservir les 2 plus gros bassins d'emplois de l'agglomération, il y a quelques stations qui devraient être modifier à mon sens.

La station François Verdier devrait être remplacée par une station entre Jean Rieux et Marengo, pour desservir un quartier non desservi actuellement.

Les stations Fondeyre, la Vache et Toulouse Lautrec devraient être modifiées par un tracé qui croise la ligne B aux minimes ou au conseil général suivi de 2 ou 3 stations qui desservent les logements au niveau d'Airbus Saint éloi, de Ponts-Jumeaux et surtout les Amidonniers (pourquoi pas au niveau de la cité Chapou). Ensuite le croisement avec la ligne de Tram devrait se faire au niveau de Purpan pour limiter le détour.

Je comprends bien que l'idée est de faire une fourche vers l'aéroport mais à mon sens c'est une aberration de doubler la ligne T2 qui dessert déjà cette zone. Ensuite entre cette station et Airbus saint martin, il y a peut être réflexion à rajouter une station qui peut desservir le bassin d'emploi sous-traitant autour d'airbus ou certains logements.

Pensez en bout de lignes à des fourches qui peuvent être fait dans un second temps me parait intéressant.