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Bonjour,
Je voudrais faire part de mes remarques et de mes attentes pour cette 3ème ligne de métro. Je pense qu'il est indispensable de desservir la gare de Colomiers et même au-delà. En effet, je suis utilisatrice de la ligne C et je me rends tous les jours à la gare de Colomiers. Je constate que pour y aller, cela devient chaque année de plus en plus difficile, la gare de Colomiers et son parking sont saturés.
Dès 7h45 il n'y a plus de place sur le parking, les voies routières pour s'y rendre sont saturés et il ne me parait pas possible d'envisager une extension du parking relais de la gare de Colomiers. C'est pourquoi je vous demande d'envisager de prolonger le projet métro au delà de la gare de Colomiers afin de permettre aux habitants de Tournefeuille, Plaisance, Pibrac, La Salvetat St Gilles de pouvoir se rendre à un mode de transports collectifs sans trop de difficultés.
N'est-il pas possible de mettre un parking relais dans la zone En Jacca où là il serait envisageable de construire un parking qui ne serait pas saturé rapidement ?
Par ailleurs, il existe aujourd'hui des rails abandonnés par la SNCF qui viennent se mailler dans toute la zone En Jacca, ne serait-il pas possible d'emprunter ces voies pour créer un métro aérien? (comme à Jolimont - Basso Cambo). Cela permettrait de s’affranchir de beaucoup de problème tout en maintenant un haut niveau de service en terme de parking relais.
Vous remerciant par avance de la prise en compte de mes remarques et dans l'attente d'une réponse.
Bonne réception.
Ce projet de 3e ligne de métro n'est pas adapté aux besoins actuels et futurs de la ville et de la métropole. Cette ligne et le projet global sont démesurés en coût et ne servent au final ni au maillage de la ville, ni à la desserte performante de la métropole.
On a pensé à tort à Toulouse que seul le métro était une réponse performante à la problématique des transports notamment en raison de la mauvaise conception de notre ligne de tram (trop sinueuse avec trop de détours donc trop lente) et de l'absence de vrais BHNS hormis la ligne vers Castanet qui d'ailleurs a une très belle fréquentation pour une ligne de banlieue. C'est pour cette raison qu'on s'est convaincus (notamment par les candidats en quête de voix) que le métro allait être la solution pour la desserte de Labège. Cette idée est une erreur en raison de la densité cumulée (logements + emplois) trop faible de ce secteur, la preuve : on envisageait même un prolongement de la ligne B avec seulement une rame sur 3. Cela justifie bien l'inadéquation du moyen avec le besoin réel de desserte de Labège.
Un projet équilibré et à coût raisonnable ne peut plus se faire par le seul métro, hormis le doublement des 2 lignes pour compenser la saturation.
Il faut aujourd'hui des transports de surface séparées du trafic automobile (le Linéo ne répond pas à cet objectif) avec :
- le prolongement de la ligne actuelle de tram jusqu'à Matabiau en passant le long du canal du midi (ce qui laisse plus tard la possibilité de le prolonger plus tard vers le nord si un véritable plan d'urbanisme existe pour ces quartiers comme semble le prétendre la mairie).
- Une ligne de tram qui suive tout le canal du midi depuis Montaudran jusqu'aux Ponts Jumeaux (voire Blagnac).
- Une jonction de tram vers l'est par St Exupéry ou Camille Pujol
- Un réseau de bus en site propre performant pour la banlieue : vers Saint Orens avec la LMSE, vers Labège en utilisant une partie de la LMSE, vers L'Union, vers Colomiers...
- Une meilleure utilisation de l'étoile ferroviaire notamment un lien express vers Labège et Colomiers, et des facilités pour le "dernier kilomètre" avec plus de places dédiées aux vélos dans les trains et les gares ou des petites navettes de desserte fines
- La possibilité que les bus utilisent les voies du tram pour se dégager du trafic
- Plus de parkings relais aux terminus ou aux endroits ou les lignes de tram ou métro sont proches de la rocade Avec un projet équilibré mais qui n'oublie aucun secteur important, on pourra redresser la barre des transports en commun et capter de nouveaux utilisateurs sans grever les finances publiques comme le projet actuel va le faire avec un potentiel voyageurs largement surévalué.
Je tiens à apporter mon soutien au projet de 3e ligne.
Les habitants depuis des années demandent le métro. Le premier projet devant aller jusqu'à Labège ayant été abandonné. Celui-ci correspond tout à fait aux besoins des habitants. Linéo 8 est bien le signe et la confirmation des besoins nécessaires exprimés par les habitants, liés à l'augmentation de population sur cette sortie de ville.
Le métro permettra une diminution de l'utilisation de la voiture sur cet axe, si tant est de prévoir un parking très important en bout de ligne. Les riverains gagneront en confort de vie - accessibilité vers le lieu de travail, diminution du temps de trajet, pollution, nuisances sonores.
Il permettra un essor et un développement notable pour la jonction Est de la ville.
A l'heure du débat sur le futur tracé de la 3ème ligne du métro toulousain, je souhaite apporter mon soutien et défendre une implantation de station "Jean Rieux".
Propriétaire depuis quelques années, j'aime profondément ce quartier de la Côte Pavée. Il est résidentiel, familial, les plus jeunes comme les séniors s'y côtoient et ce, à quelques encablures du centre ville.
J'ai l'occasion de le constater au quotidien au Carrefour City, à la boucherie De Grande, à l'école primaire Leygue, à la bibliothèque, à l'église St Thérèse ou encore dans le fameux bus 22. Car le transport en commun est un "marqueur" de la population vivant sur la "Côte".
Force est de constater que nous mériterions cet arrêt tant la densité de population et l'essor engendré assurerait un second souffle à la vie du quartier. Le terme souffle n'est pas galvauder tant la pente est raide à pied comme à vélo.
J'y vois surtout un désenclavement de l'automobile sur cet axe désormais équivalent à une route départementale. Si la combinaison des stations Jean Rieux > Côte Pavée > Ormeau est bien dessinée, équitablement répartie ainsi tous les riverains gagneront en confort de vie (accessibilité vers le lieu de travail, diminution du temps de trajet, pollution/nuisance sonore en baisse, etc).
A ce sujet, puisque ce message se veut un plébiscite pour la station Jean Rieux, je suggère son emplacement en sous-terrain au sein du batiment (actuellement vacant) 57 avenue Jean Rieux. C'est ici un point d'entrée sur la Côte Pavée.
Le site en friche coin Jean Rieux et rue St Eloi permettant même d'envisager une bouche d'accès supplémentaire afin d'éviter la traversée de l'avenue. Pour la station "Cote Pavée" je suggère le site, de l'ancienne station service, aujourd'hui a l'abandon, taggué et grillagé, aux alentours du 145 avenue Jean Rieux. Sa proximité avec le boulevard Deltour et les établissements scolaires est un atout. Je reste à votre disposition pour échanger comme l'invite tout débat démocratique, en s'appuyant sur l'expérience de vie de chacun des toulousains, non sans rappeler la part de la contribution foncière des habitants de la Côte Pavée, au développement des projets de la ville.
Bonne continuation et que vive la ligne Toulouse Aerospace Express !
Habitante de Saint-Orens, je propose d'exploiter la ligne SNCF existante.
Le prolongement du métro ligne B sur Labège à mon avis propose un trajet parallèle à la voix SNCF.
Pour desservir la côte Pavée, nous pourrions prévoir le métro à partir de la gare Montaudran. Pour les personnes qui iront du côté de Colomiers, le changement à la gare de Matabiau serait rapide. Montaudran pourrait être la gare multi-modale comme les Arènes. Le but est d'éviter des investissements coûteux sans avoir exploité à fond les structures existantes.
Nous habitons à Castanet Tolosan. Nous voulons la construction de la ligne car : trop d'embouteillages tous les jours ras-le-bol.
Pas assez de transport en commun pour circuler dans Toulouse et les environs, difficulté pour nos clients de venir sur Castanet !
Cette 3eme ligne de métro n'est pas une bonne idée.
Selon moi, le tram est à privilégier. 10 ans de travaux et un coût pharaonique, ce sont des coûts qu'on ne peut ignorer.
Ce métro est trop cher et va arriver trop tard pour remplir les objectifs que tout le monde attend, et ne les remplira peut-être plus à la fin des travaux.
Plusieurs lignes de tram, qui pourraient quadriller la ville, desservir plus d'endroits, serait moins chère et au final plus efficace que cette 3eme ligne de métro qui abandonne totalement le sud de la ville. L'idée de prolonger la ligne B du métro jusqu'à Labège (qui est elle une bonne idée ) et construire de nouvelles lignes de tram serait tellement plus simple.
J'entends ci et là que le tram est trop lent, que le tram mets 30minutes de l’aéroport à Palais de justice. Olalala 30 minutes !? Que c'est long.. Sérieusement ?
A croire que pour certains, il est plus important de faire 10min de moins de trajet le matin que de penser à l’intérêt général (façon de penser qu'on retrouve chez les conducteur de voiture qui préfère arriver au travail tranquillement en 20 minutes, où il n'auront pas de gens à supporter dans leur petite voiture chérie et personnelle, et pour qui faire 40 minutes de trajet est un effort insurmontable à faire).
De plus si le tram est plus lent, je le préfère pourtant en toute occasion quand je peux. Il est bien plus agréable et reposant de prendre le tram, qui permet de voir l’extérieur, que d'être sou terre dans un metro anxiogène.
L'itinéraire de référence qui passe par Fondeyre et la Vache est défendu par le renouvellement urbain et la desserte des quartiers Nord.
Or ces quartiers du nord sont déjà desservis par la ligne B alors que la partie plus centrale du Nord dans l'axe L'union/ Croix Daurade / Bonnefoy n'est elle pas desservie alors que déjà très dense (et continue à se densifier).
Le futur Lineo 9 ne répondra pas aux besoins de cet axe car la route d'Albi est très encombrée et le bus se trouvera coincé comme les voitures. Ce tracé est donc selon moi injuste car il privilégie toujours les mêmes zones au Nord (La vache, Borderouge avec la station Toulouse Lautrec...).
Je recherche l'endroit où répondre au questionnaire remis lors du débat public du 15 novembre à Colomiers.
Remerciements
Nous envisageons une nouvelle ligne de métro à Toulouse, mais ne devrions nous pas nous placer dans une perspective plus large d’un nouveau « sillon de transport capacitif ».
Si nous pouvons envisager de créer ce sillon, partiellement en surface et partiellement en tunnel, pourquoi fixer notre réflexion sur un moyen aussi lourd et figé que le métro.
Notre monde demande souplesse, adaptabilité et réactivité.
Soyons disruptifs pensons le sillon de transport proposé comme une voie de circulation de notre futur proche :
- Pour la capacité, installons des bus électriques à haut niveau de service plutôt qu’un métro. Le bus éventuellement rallongé...et autonome dans un avenir assez proche, offrira la souplesse d’adaptation dont nous avons besoin. De plus ils seront interchangeables entre constructeurs si nous calibrons correctement nos « tunnels ».
- Ouvrons quelques accès aux voitures électriques (uniquement, éventuellement autonomes ou pilotables à distances), par exemple en ouvrant des accès en début, milieu et fin de ligne, pour faire transiter une partie du trafic nord<=>sud, voir nord-est<=>nord-ouest, ce qui délestera un peu nos axes existants.
Prévoyons, pourquoi pas des navettes ou remorques spécifiques pour les vélos.
Ce choix s’appuierait sur les études du TAE, la plupart des accès étant réservés aux piétons/cyclistes, les gares permettraient aux bus de s’arrêter sans bloquer la circulation. Seuls quelques accès voitures seraient nécessaires...et en périphérie.
Dans un futur plus lointain, cette ligne pourrait se prolonger en site propre ou non sans rupture de charge. Osons penser autrement, pensons simple, modulaire et évolutif...