Le système de questions-réponses a été ouvert tout au long du débat.
Les questions, ainsi que leurs réponses seront prises en compte dans la rédaction du compte rendu final rédigé par la commission particulière.
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Quels sont les flux de déplacements entre la future ligne et les communes voisines ou lointaines ?
(Question posée lors de l'atelier de cartographie du 27 octobre, par la table n°2)
Bonjour,
Les prévisions de trafic indiquent qu'environ 45% des déplacements réalisés avec la 3ème ligne auraient leur origine et/ou leur destination hors de Toulouse.
Coût du projet du métro : Le projet est évalué à environ 80 Millions d’Euros par km, une estimation inférieure aux chiffres des dépenses dans d’autres villes (Rennes).
Y a t-il un risque de réévaluation à la hausse du budget ? Par exemple, pour gérer la traversée en mode aérien de secteurs urbanisés (TAE = 40 % en aérien) ? Ou bien pour l’acquisition de matériel roulant ?
Bonjour,
Le génie civil des ouvrages et des stations représente plus de la moitié du coût du projet. Une analyse a donc été faite pour rechercher des solutions d’insertion qui permettent de limiter ces coûts.
Dans le tronçon central de la ligne, lorsque l’urbanisme est dense, l’hypothèse retenue est une insertion souterraine. En dehors, partout où des emprises suffisantes le permettent, l’hypothèse d’une insertion en surface a été privilégiée.
Cette insertion sera soit en viaduc lorsqu’il y a des obstacles à franchir (périphérique, voie ferrée, cours d’eau), soit à même le sol lorsque le contexte urbain s’y prête, par exemple, à l’extrémité de pistes de l’aéroport. Le coût d’un viaduc est environ deux fois plus élevé qu’une plateforme au sol.
La suite des études sera consacrée à la recherche d’optimisations des coûts à travers la recherche de solutions fonctionnelles, adaptées au plus près des besoins et des performances attendues. Ainsi, la définition de tous les ouvrages et équipements s’inscrira dans une démarche de conception à coût objectif.
Le coût estimatif repose donc sur une mixité de solutions. La suite des études permettra de préciser cette insertion à travers la recherche d'une optimisation des coûts.
Financement du programme par le SMTC : Quel est le montant de l'emprunt que le SMTC envisage de souscrire pour permettre un investissement de 3,149 Milliards d'Euros ?
Bonjour,
L'hypothèse d'emprunt utilisée pour élaborer la stratégie financière du programme global de 3,820 Milliards d'euros consiste en un emprunt sur 25 ans à un taux de 3,5%.
La dette nouvelle correspond à l'écart entre l'encours total de la dette et l'encours de la dette ancienne tel qu'illustrée dans les graphiques suivants
Ainsi, l'encours de dette nouvelle serait de l'ordre de 2 Milliards d'euros à comparer à l'encours actuel d'1,4 Milliards d'euros
Quel est l’emplacement des stations de mesures ORAMIP sur l’agglomération ?
(Question posée lors de l'atelier de cartographie du 22 octobre, par la table n°2)
Bonjour,
Vous pouvez accéder aux informations concernant les stations de mesures sur le site de l'ORAMIP à l'adresse suivante : http://www.oramip.org/l-air-de-ma-region/les-chiffres-du-jour/mesures-en-direct
Y-a-t-il des zones proscrites/interdites à la construction d’un point de vue technique (composition du sol, zone militaire…) dans la zone étudiée de la 3e ligne ?
(Question posée lors de l'atelier de cartographie du 27 octobre, table n°2)
Bonjour,
Dans le cadre des études environnementales actuellement en cours, un des objectifs est bien de disposer d’un état des lieux des enjeux environnementaux et écologiques dans le corridor de l’itinéraire préférentiel et d’évaluer les impacts du projet afin de déterminer des principes de mesures d'évitement, de réduction et le cas échéant de compensation.
Ainsi dans certains cas, le tracé pourra être optimisé pour éviter certaines zones particulièrement sensibles afin de limiter les impacts sonores, tout comme le critère bruit sera également pris en compte dans le choix du matériel roulant.
Ensuite, à l’issue des études de conception du projet, celui-ci sera soumis à enquête publique, dont l’une des pièces principales du dossier sera l’étude d’impact réalisée en application du Code de l’Environnement : elle explicitera clairement l’ensemble des impacts identifiés et les mesures compensatoire prévues. De manière générale, de par l'expérience du SMTC-Tisséo tirée des projets passés, les techniques de construction seront adpatées de manière à générer le moins d'impact possible.
Quels sont les aménagements prévus autour des stations de métro pour accueillir les voitures venues des zones voisines ?
(Question posée lors de l'atelier de cartographie du 27 octobre, posée par la table n°2)
Bonjour,
Une partie du budget de la 3ème ligne de métro est destinée à l'aménagement de pôles d'échanges multimodaux autour des stations. Certains de ces derniers proposeront des abris à vélo sécurisés et des parkings relais. Les stations qui bénéficieront de ces parcs ne sont à ce jour pas encore déterminées. Ces aménagements dépendront donc des résultats des études encore en cours, mais également des conclusions issues du Débat Public.
Les Parcs Relais (P+R) constituent un élément essentiel du Projet Mobilités 2020-2025-2030. Il favorise l’intermodalité et constitue un levier permettant d’augmenter l’utilisation des transports en commun pour se déplacer sur le réseau structurant. Actuellement le réseau Tisséo propose 8 580 places de stationnement, dont 6 580 dans des parcs relais à accès réglementé, en rabattement avec le métro.
Le Schéma Directeur adopté par le Comité Syndical du SMTC du 19 octobre, vise à l’horizon 2020 à :
- améliorer la gestion des P+R, en rétablissant le fonctionnement des barrières permettant de contrôler l’accès aux P+R et en faisant appliquer le règlement dans un premier temps, pour dans un second temps, d’ici la fin 2018, travailler avec le remplacement du système de d’exploitation, sur un usage mixte de ces infrastructures (stationnement de nuit notamment). L’objectif est de restituer l’usage de ces infrastructures aux utilisateurs des transports et de supprimer les 1 000 véhicules ventouses (sur la base d’enquêtes réalisées en 2015 sur l’ensemble des parcs réglementés).
- augmenter leur capacité, en créant d’ici 2020, 2 000 places de rabattement supplémentaires, sur l’ensemble du réseau structurant : cela concerne la création de poches de stationnement le long des projets Linéo, l’extension de la capacité des P+R des stations Borderouge, Mirail Basso Cambo et Ramonville, ainsi que la création d’un P+R de 500 places au niveau de la future station Oncopole du Téléphérique Urbain Sud (dont le programme d’opération a été adopté à ce Comité Syndical d’ailleurs) ;
- décliner le Projet Mobilités dans les P+R, en réalisant des travaux notamment sur les gares d’échanges, dans la perspective du développement du réseau Linéo (créations de nouveaux quais accessibles) et en facilitant le développement de services à la mobilité et l’écomobilité sur ces pôles d’échanges. A travers plusieurs opérations qui vont être réalisées entre 2016 et 2020, et pour un investissement global estimé de l’ordre de 20 M€, ce Schéma Directeur permettra de moderniser les P+R, tout en augmentant leur capacité de l’ordre de 3000 places (en incluant la restitution des 1000 places actuellement occupées par des véhicules ventouses).
Où se situent les congestions ? Peut-on chiffrer précisément les flux au nord de Toulouse ? Quelles sont les solutions ? Quelle place est accordée au TER ?
(Question posée lors de l'atelier de cartographie du 27 octobre, par la table n°1)
Bonjour,
Vous pouvez retrouver les informations concernant la congestion des axes routiers dans l’Observatoire des déplacements - situation 2014 accessible à l'adresse suivante : http://www.auat-toulouse.org/sites/www.auat-toulouse.org/IMG/pdf/synthese_2014_light.pdf
Pour limiter les phénomènes de congestion et de pollution atmosphérique, pour participer à maintenir la vitalité économique et la qualité de vie de notre territoire, le SMTC-Tisséo engage une politique de transports ambitieuse avec le « Projet Mobilités 2020-2025-2030 », qui répondra aux besoins de 500 000 déplacements supplémentaires par jour dans une dizaine d'années, grâce :
- au maillage des territoires,
- à des temps de parcours attractifs,
- à des capacités de transport suffisantes (+ 250 000 voyages / jour),
- aux connexions performantes aux réseaux routier et ferroviaire et à l’aéroport.
Le SMTC-Tisséo a mis en place des instances partenariales notamment avec la Région afin de travailler en commun sur l'intermodalité des réseaux. Dans le cadre du projet Toulouse Aerospace Express, outre la connexion avec la gare Matabiau, les échanges entre la 3ème ligne de métro et les trains express régionaux (TER) seront possibles à la gare de Colomiers (axe Toulouse-Auch), à la station La Vache Gare (axe Toulouse-Montauban), dans les secteurs de Montaudran et de Labège (axe Toulouse - Castelnaudary) soit une ligne de métro connectée avec les 5 gares suivantes : Colomiers-Gare, La Vache Gare, Matabiau, Montaudran et Labège-Gare.
En ce qui concerne, plus précisément le nord de Toulouse, nous vous invitons à prendre connaissance de la réponse à la question 166 qui traite du projet d'Aménagement Ferroviaire au Nord de Toulouse (AFNT).
Quelle proportion des nouveaux habitants de l’agglomération (15 000 par an) s’installera à proximité du tracé, où précisément et avec quelle mixité ?
(Question posée lors de l'atelier de cartographie du 27 octobre, par la table n°1)
Bonjour,
En précision à votre question et concernant la croissance de la population, les hypothèses à l’horizon 2030 sont en cohérence avec les capacités d’accueil formulées dans le Schéma de Cohérence Territoriale (SCoT) approuvé en 2012. A l’échelle du périmètre du SCoT, 252 000 habitants supplémentaires entre 2013 et 2030 seraient ainsi répartis en fonction des opérations connues, des territoires de renouvellement identifiés.
A l’échelle du périmètre de 600 mètres autour des stations de la 3ème ligne de métro et à horizon 2030, ce seraient quelques dizaines de milliers d'habitants supplémentaires qui pourraient être accueillis en fonction du projet urbain à concevoir.
Quel accompagnement de la densification en matière d’équipements urbains et de maîtrise de la mixité ?
(Question posée lors de l'atelier de cartographie du 27 octobre, par la table n°1)
Bonjour,
Le passage de la troisième ligne permet d'envisager une évolution urbaine à moyen/long termes. Celle-ci sera planifiée et précisée en cohérence avec les démarches de planification urbaine en cours (SCoT, PLUiH, Schéma d'Orientation des Territoires Economiques...) et certainement ensuite, avec des procédures adaptées à mettre en œuvre qui restent à définir.
Cette orientation est précisée aux pages 56-57-58 du dossier du maître d'ouvrage complétée par la fiche annexe "Première approche des potentiels d'évolution urbaine" consultable à cette adresse https://metroligne3toulouse.debatpublic.fr/sites/debat.tae/files/documents/fiche_-_premiere_approche_des_potentiels_devolution_urbaine_1.pdf
Le déplacement de la zone SEVESO 2 Seuil Haut (SH) de Fondeyre est-il envisagé ?
(Question posée lors de l'atelier de cartographie du 27 octobre, par la table n°1)
Bonjour,
Le déplacement de ce site n'est à ce jour pas programmé à court terme.