Le système de questions-réponses a été ouvert tout au long du débat.
Les questions, ainsi que leurs réponses seront prises en compte dans la rédaction du compte rendu final rédigé par la commission particulière.
Tous vos avis et commentaires sont soumis à une charte de modération
La 3ème ligne de métro est un beau projet, mais sa mise en place sera longue et coûteuse.
Pourquoi ne pas privilégier dans un premier temps une extension de la ligne B vers Labège, afin de désengorger cette zone d'activité en pleine expansion ?
Bonjour,
L'objectif est une mise en service en 2024. Ce projet présente une ambition forte, bien supérieure au prolongement de la ligne B, autour d'un arc de cercle de 30 km, entre l'Ouest (Colomiers-Gare) et le sud-est de la grande agglomération (Labège-gare). La fréquentation estimée sera de 200 000 voyageurs par jour.
Par ailleurs, va être engagée l'étude de liaison entre la ligne B et TAE de Ramonville via le parc technologique du canal jusqu'à l'INPT (Nord de Labège Innopôle). Ainsi, la conjugaison de ces deux projets permettra deux solutions performantes de transport depuis le Sud Est, vers le sud de la ligne B, le centre-ville de Toulouse, les faubourgs Est, la gare, et au delà, la zone aéronautique.
Bonsoir,
Les plans du futur réseau de transport m’interpellent sur la ligne C : elle apparaît en jaune comme les lignes A et B.
J'en déduis que c'est une des lignes structurantes mais la fréquence de passage n'est pas du même ordre que les lignes A et B. 15minutes aux gares de Colomiers et Arene et 30minutes aux Ramassiers, TOEC. le besoin de fréquence autour de 10 minutes serait une bouffée d'oxygène pour cette zone Ouest de Tournefeuille.
Sur le projet de ceinture sud, je n'ai pas trouvé de détail d'itinéraire, d'arrêts ... les bassins d'emploi situés le long de ce projet sont fréquentés par les Tournefeuillais et les usagers extérieurs qui traversent Tournefeuille.
Merci par avance pour vos détails sur ces deux sujets.
Bonjour,
La "Ligne C" (Arènes-Colomiers) est une ligne TER organisée par la région Occitanie. Elle fait l'objet d'une convention entre la Région et le SMTC permettant l'application de la gamme tarifaire Tisséo, d'où sa représentation sur les plans Tisséo.
Concernant la ville de Tournefeuille, cette ligne ferroviaire constitue une des solutions pour accéder au centre de Toulouse mais ne permet pas un accès aux principales zones d'emploi hors centre-ville.
C'est pourquoi le Projet Mobilités 2020-2025-2030 prévoit une amélioration de sa desserte en transports en commun, notamment par le biais d'une ligne « en rocade » qui maillera les lignes radiales du réseau structurant et qui permettra ainsi d’offrir des temps de parcours plus attractifs entre Tournefeuille et les principaux pôles d’emplois de la moitié ouest de l’agglomération (pôle aéronautique, zone d’activités des Ramassiers, zone d’activités de Basso Cambo, Oncopole, etc.) : la Ceinture Sud.
Elle viendra enrichir le réseau structurant existant, en reliant la 3ème ligne de métro à Colomiers et Montaudran, et en se connectant à la ligne A à Basso Cambo, complétant ainsi l'offre de transport en commun autour de la grande agglomération toulousaine.
Elle sera réalisée en deux phases : En premier lieu, à l'horizon 2020, la construction du Téléphérique Urbain Sud qui desservira notamment l'Université Paul Sabatier, le CHU de Rangueil et l'Oncopôle. Dans un second temps, à l'horizon 2025, la ceinture sud reliera Colomiers à l'Ouest par un mode de transport qu'il reste à déterminer.
Toutes les cartes des stations de la future 3ème ligne de métro visibles à ce jour sur le net sont imprécises.
Merci de mettre a disposition de la population des cartes permettant de comprendre précisément leurs emplacements.
Bonjour,
Nous sommes dans une phase très en amont du projet. Le SMTC Tisséo integrera les conclusions du débat public dans les études, afin de définir l'emplacement exact des stations. C'est pourquoi cet emplacement n'est pas encore déterminé.
Aussi, n'hésitez pas à nous faire part de votre avis sur ce qui vous semble important en tant qu'usager pour déterminer l'emplacement idéal des stations.
Je pose cette question en mon nom propre mais aussi en tant que cosignataire de « l’argumentaire citoyen en faveur d’une troisième ligne de métro optimisée » initiative menée par Maxime Lafage.
Le principe de transparence a été évoqué à de nombreuses reprises lors de la première réunion publique du débat le 13 septembre.
Dans cette optique, je souhaiterais que le SMTC mette à disposition du public toutes les données sources sur lesquels les études basent leurs conclusion.
Pour un débat argumenté et pour ne pas simplement se limiter à des querelles d’experts sur leurs conclusions il est indispensable de pouvoir refaire les calculs depuis les mêmes sources.
Parmi ces données, on retrouverai au moins ce qui suit :
- densité de population
- densité et typologie des emplois
- densité et typologie des services
- information géologique sur les sols et contraintes souterraines
- données de trafic TC et autres modes sur l’agglomération : les données de validation sur le réseau Tisséo actuel, ainsi que les origines/destinations du calculateur d’itinéraire
- contraintes légales et bâtiment de France
- isochrones de trafic actuels et estimés
Sur la possibilité d’un tel partage :
- il ne pourrait être opposé la restriction de la diffusion de ces données à cause de la licence du fournisseur : le projet de 3ème ligne est d’une importance et d’un coût tel que cela ne peut être un obstacles
- la confidentialité des données : une version anonymisée des données serait suffisante. Toute information nominative peut être supprimée
- le volume de données : je doute que cela puisse être un réel obstacle, mais si cela était le cas, je suis prêt à mettre à disposition du SMTC un FTP de 10 To sur mes deniers personnels et le mettre à disposition du public en lecture
- le format des données : il serait appréciable que le format de diffusion de ces données repose sur des formats standards et ouverts.
Merci
Bonjour,
Les données suivantes générées par le SMTC (et dont il est propriétaire) ont été fournies à la Commission Particulière du Débat Public, afin d'alimenter les "Ateliers Cartographie" :
- Tracé de la 3ème ligne et ses stations
- Tracé des autres lignes structurantes (linéos, tram, métro, téléphérique urbain sud)
- Positionnement et capacité des parcs relais actuels
- Données de validation des lignes de bus
- Données de validation par station de métro et de tramway
- Données issues de l’Enquetes Ménages Déplacement
– Matrice origine destination tout mode en 66 zones
Animées par la Commission Particulière du Débat Public (CPDP), ces rencontres ont deux objectifs principaux :
D'une part, faire l'inventaire des données utilisées pouvant être sources d'informations et de précisions sur de nombreux thèmes abordés pendant le débat public : transport, urbanisme, socio-économie, environnement, paysage, patrimoine etc.
D'autre part, nourrir le développement d'outils innovants en termes de concertation publique et de simulation du réseau de transport.
N'hésitez pas à venir participer à ces ateliers qui pourront être enrichis de nouvelles données en fonction des demandes reçues.
La réponse de la CPDP, le 7 octobre 2016
La commission particulière du débat public a décidé d'organiser des ateliers de cartographie qui poursuivent deux objectifs : 1) représenter, sous forme cartographique, les enjeux locaux et globaux que présente le projet de 3ème ligne de métro, afin de questionner son opportunité et son tracé 2) développer des outils innovants de simulation de la ligne et d'expression du public, en recueillant notamment sur une carte les avis des citoyens.
L'atteinte du premier objectif nécessite de faire l'inventaire des données disponibles, ou dont il serait souhaitable de disposer, pour la réalisation des cartes du débat. Ce travail est en cours : il a été entamé au cours de la préparation du débat, et enrichi des conclusions d'un premier atelier de cartographie qui s'est déroulé le 15/9. Il va se poursuivre tout au long du débat, en fonction des demandes des citoyens.
Nous avons adressé de premières demandes de données au porteur du projet SMTC Tisséo, ainsi qu'à d'autres fournisseurs de données (AUAT, SMAT, INSEE, Toulouse Metropole, MipyGeo, Conseil Départemental 31, Sicoval...). Comme l'a précisé, SMTC Tisséo nous a fourni de premières données qui sont en cours de traitement.
De manière générale, l'état d'avancement de ce travail cartographique sera publié sur notre site, sur cette page :
https://metroligne3toulouse.debatpublic.fr/construisez-cartes-du-debat
Nous vous invitons par ailleurs à participer aux prochains ateliers, notamment celui du 12/10 qui aura lieu à Labège pour discuter des enjeux locaux pour le bassin de mobilité sud-est de l'agglomération : https://metroligne3toulouse.debatpublic.fr/ateliers-cartographie
Cordialement
La nouvelle ligne de métro intervient dans le cadre plus global du Plan de Déplacement Urbain.
Elle doit permettre un report modal important, de la voiture vers les autres modes de déplacement, entre transport public et vélo, cela en respect de la loi sur l'air et donc de la diminution du nombre de voitures dans l'agglomération. Malheureusement, sur le vélo le budget prévu stagne par rapport aux autres années (soi-disant 6 millions annuels pour l'agglomération).
Aucune concertation n'existe de la part de la métropole à l'égard des associations d'usagers cyclistes, que ce soit sur les aménagements ou les autres projets autour du vélo, aussi comment croire un seul instant que cette situation va changer ?
Les ateliers-vélo ont multiplié par plus de 10 le nombre d'adhérent-e-s aux associations, ils ne reçoivent aucune aide : pas de financement, pas d'aide pour les récups, etc. malgré de nombreuses demandes. Quand est-ce que la dimension Vélo sera prise en compte dans le PDU ?
Pourquoi n'y a t'il pas d'enquête publique pour la partie Vélo au PDU ? Par ailleurs, avec la réalisation de plusieurs voies autoroutières supplémentaires, de plusieurs parkings en centre-ville, pourquoi favoriser encore la voiture et donc faire un appel d'air supplémentaire qui vise à accroître leur nombre déjà à saturation pour l'agglomération ? Enfin, sachant que la plupart des voitures viennent de l'extérieur de la ville de Toulouse, comment un métro quasi intra-muros va t-il pouvoir absorber un trafic routier qu'il ne touche pas ?
Bonjour,
La dimension vélo a bien été prise en compte dans le Projet Mobilités 2020-2025-2030, valant révision du Plan de Déplacement Urbain (voir réponses 26 et 32). En effet, les premières bases d’un Schéma Directeur Cyclable d’Agglomération ont été posées dans ce cadre afin de faciliter les déplacements en vélo entre les communes, les pôles d’emplois et les pôles générateurs de déplacements.
Le Projet Mobilités propose trois axes d’intervention en matière de vélo, à décliner par les autorités compétentes, mais nécessitant une coordination que le SMTC se propose de mettre en place :
- développer un maillage complémentaire,
- aménager un Réseau Express Vélo,
- promouvoir l’usage du vélo en développant les services et informant les usagers.
Le Projet Mobilités dans sa globalité (et donc avec son axe vélo) devrait entrer en phase d'enquête publique en 2017. De plus, au stade d'avancement actuel du projet mobilités, il est prévu d'engager 156 Millions d'euros (16 Millions d'euros par an pendant 10 ans) sur la politique vélo.
Enfin, la 3ème ligne de métro repose sur un principe de maillage du territoire: l'objectif étant de connecter le réseau urbain au réseau ferroviaire mais aussi d'offrir des possibilités de rabattement en aménageant des parcs-relais implantés aux extémités de la 3ème ligne de métro ainsi que des pôles d'échanges multimodaux afin d'optimiser les conditions de correspondance et de limiter les contraintes liés aux changements de modes de transport.
Ainsi, l'effet de la troisième ligne dépassera le périmètre de la ville centre, comme l'illustrent les cartes suivantes:
Le président de la commission a prévu un "focus group" sur le vélo pendant la 1è réunion publique, ce devait être à la fin mais il n'en a rien été... Alors c'est pour quand ?
Bonjour,
Comme évoqué par le président de la commission le 13 septembre, un travail est engagé pour organiser une rencontre autour de la thématique du vélo et des mobilités douces, prenant la forme d'un focus group.
Dans le dossier du maître d'ouvrage, il est évoqué p 47, l'impact de la ligne sur l'accessibilité aux emplois.
A Toulouse, 15.5% de la population est étudiante(18/29 ans). Quel est l'impact de la ligne de métro sur le milieu éducatif (collégiens, lycéens, étudiants...)? -Carte établissements, facultés, résidences universitaires
Bonjour,
Aujourd'hui, environ un tiers des déplacements sur le réseau Tisséo est effectué par les jeunes.
De nombreux sites scolaires et universitaires sont à ce jour desservis par les lignes de métro A et B et par le tramway. On peut notamment citer l'Université Toulouse 1 Capitole, l'Université Toulouse 2 Jean Jaurès, l'Université Toulouse 3 Paul Sabatier et la Toulouse Business School.
L'un des objectifs de la nouvelle ligne de métro est de renforcer le maillage de transports en commun sur la grande agglomération toulousaine, et par conséquent l'accès des publics étudiants et scolaires à leurs établissements par le biais de l'intermodalité.
De plus, l'actuel tracé de la troisième ligne dessert directement plusieurs sites scolaires importants, tels que les lycées Toulouse Lautrec, Eugène Montel, Roland Garros ou encore l'INPT. Mais également et plus spécifiquement à titre d'exemple sur le quartier Côte Pavée, trois établissements (Saint-Joseph, Institut Limayrac et Sainte-Marie des Champs) réunissant 3000 lycéens et étudiants seront desservis par la nouvelle ligne, réduisant la saturation de la ligne de bus 22, et l'usage de la voiture chez les étudiants de l'Institut. Le milieu éducatif de la grande agglomération sera donc desservi par le projet, autant directement par la ligne de métro, qu'indirectement via un maillage renforcé du réseau structurant.
Enfin, la troisième ligne favorisera le lien entre l'enseignement et la recherche d'une part, et les secteurs d'emploi d'autre part.
Bonjour,
Quelle est la part de l'imposition que supporte un foyer, qui est attribuée aux transports en commun (taxe foncière/taxe d'habitation) ?
Quelle est cette part à Toulouse et dans les autres communes concernées par la ligne 3 ?
De combien faut-il augmenter ce prélèvement pour permettre le remboursement de la dette et du coût de fonctionnement de cette 3ème ligne ? Même question pour les entreprises.
Bonjour,
Pour un projet d’infrastructure de transport de cette dimension, les 3 recettes d'investissement sont :
- l'autofinancement,
- l'emprunt,
- les subventions des partenaires (Etat, Union Européenne, Région, Conseil départemental...)
La capacité d'investissement du SMTC-Tisséo est conditionnée par ses dépenses de fonctionnement, tout particulièrement les coûts d'exploitation du réseau (près de 250 millions d'euros en 2016) et ses recettes de fonctionnement :
- le versement transport (239,4 millions d'euros en 2016), il s'agit d'une contribution redevable par les entreprises de plus de 11 salariés, situées dans le périmètre d'une Autorité Organisatrice de la Mobilité, pour contribuer au financement des dispostifs de transports en commun.
- la contribution des collectivités membres du SMTC-Tisséo (102,6 millions d'euros en 2016 dont 100 millions de Toulouse Métropole),
- les recettes d'exploitation (78,5 millions d'euros), composées très majoritairement des recettes tarifaires. ***Schéma p70***
La part de l'imposition supportée par un foyer pour les projets de transport en commun dépend des collectivités. Le SMTC est composé de 4 Etablissements Publics de Coopération Intercommunale (EPCI) ayant des recettes et fiscalités différentes sur un territoire de 101 communes. Par ailleurs, une partie du financement sera apportée par la Région et le Département. Il convient de souligner que les impôts locaux payés par les ménages (contrairement aux revenus du versement transport) ne sont pas affectés directement aux transports.
Aussi, le seul impôt direct perçu par le SMTC-Tisséo est le versement transport dont le taux est de 2% (taux maximal).
En complément de réponse, voici le schéma du financement du programme d'investissement tel qu'il a été présenté en juillet 2016.
Bonjour,
Serait-il possible d'avoir un débat contradictoire sur le financement du projet prenant en compte l'état actuel des comptes et les capacités de financement garanties et celles "potentielles"?
Est-ce que la Cour des comptes ou des experts indépendants pourraient éclairer les citoyens sur les conséquences de ces nouveaux engagements financiers ?
Merci
Bonjour,
Un atelier spécifique sur le financement n'est pas envisagé à cette heure, même si le sujet revient souvent.
Ce sera probablement un des thèmes de la réunion publique de Labège, le 19 octobre à 19 H 30, espace Diagora.
Des questions peuvent également être posées au maître d'ouvrage ici-même sur ce site.
Si la CPDP estime que la question a été insuffisamment examinée d'ici au 15 novembre (réunion publique de Colomiers), elle pourra décider l'organisation d'un atelier ou d'un moment spécifique à cet effet.
Bonjour,
La construction de parkings relais et d'abris vélos (de préférence surveillés) a t-elle été prise en compte dans le budget de la nouvelle ligne de métro ?
Par ailleurs, l'extension du parking relais d'Arènes, qui est régulièrement saturé, est-elle a l'ordre du jour ?
Bonjour,
Une partie du budget de la 3ème ligne de métro est en effet destinée à l'aménagement de pôles d'échanges multimodaux autour des stations. Certains de ces derniers proposeront des abris à vélo sécurisés et des parkings relais.
Ces aménagements s'inscrivent dans une réflexion globale du SMTC-Tisséo à l'échelle de la grande agglomération toulousaine, un schéma directeur des parking relais est notamment étudié en ce moment par le SMTC.