Le système de questions-réponses a été ouvert tout au long du débat.
Les questions, ainsi que leurs réponses seront prises en compte dans la rédaction du compte rendu final rédigé par la commission particulière.
Tous vos avis et commentaires sont soumis à une charte de modération
Pour le financement, pourquoi ne pas solliciter les départements voisins ? Le Tarn, ou le Gers, par exemple ?
Bonjour,
Les départements voisins ne sont associés ni au SMTC-Tisséo en tant que membres, ni au Projet Mobilités en tant que personnes publiques associées. Il n’a pas été envisagé de solliciter des aides financières des départements voisins même si la 3ème ligne de métro pourrait bénéficier aux usagers potentiels habitants ces territoires.
En revanche, le Conseil Départemental de la Haute-Garonne et la Région Occitanie se sont engagés à participer au financement du projet mobilités 2020-2025-2030 (comprenant la troisième ligne de métro) à hauteur respective de 201 Millions d'euros (CD31) et 150 Millions d'euros (Région).
Le tracé proposé, à trop multiplier les connexions, ne risque t-il pas de multiplier les rutptures de charge, qui on le sait sont très dissuasives pour les utilisateurs ?
Un métro ne devrait-il pas plutôt desservir les zones déjà denses actuellement (Ponts Jumeaux, par exemple), le maillage pouvant ensuite être assuré par des Bus comme réalisé sur la ligne B actuelle ?
Bonjour,
Le projet Toulouse Aerospace Express devait répondre à 3 objectifs fondamentaux :
- desservir et relier les équipements et les pôles économiques majeurs de l'agglomération toulousaine,
- répondre de manière efficace et capacitaire aux nouveaux besoins de déplacements (dont les zones à fort développement),
- mailler le réseau de transport en commun.
L'objectif d'un réseau maillé comme sera le réseau structurant est bien de limiter le rabattement et donc les ruptures de charges en proposant le possibilité de réaliser des correspondances entre modes de transport performants.
Le choix de l'itinéraire préférentiel a été réalisé en fonction de 3 grands objectifs, dont le développement des secteurs ayant des capacités de renouvellement urbain. En ce sens, le nord de Toulouse représente un fort potentiel.
De plus, la garantie d'une complémentarité TER / Transports urbains à La Vache a constitué un critère important afin de favoriser la desserte de ce territoire.
Pourquoi Tisséo ne prend pas en compte les lignes Ter de l'agglo ? Il y a la ligne C Arènes Colomiers et la ligne D Toulouse Muret. Elles sont poutant dimensionantes.
Bonjour,
Effectivement, ces deux lignes régionales sont dimensionnantes, c'est d'ailleurs la raison pour laquelle le SMTC-Tisséo les intégre à sa réflexion sur la mobilité de la grande agglomération toulousaine en mettant en place des instances partenariales avec le Conseil régional afin de travailler en commun sur l'intermodalité des réseaux. Dans le cadre du projet Toulouse Aerospace Express, outre la connexion avec la gare Matabiau, les échanges entre la 3ème ligne de métro et les trains express régionaux (TER) seront possibles à la gare de Colomiers (axe Toulouse-Auch), à la station La Vache Gare (axe Toulouse-Montauban), dans les secteurs de Montaudran et de Labège (axe Toulouse - Castelnaudary).
Par ailleurs, deux formules d'abonnement ont été mises en place en 2014 par le SMTC et la Région:
- L'abonnement "Pastel+" , permettant d'utiliser conjointement les réseaux Tisséo et TER au sein de la grande agglomération toulousaine,
- L'abonnement "Midi-Pyrénées Actif Mensuel": comme l'indique le site le la région occitanie, l'harmonisation des politiques réginales est en cours depuis le 1er Janvier 2016. Pendant cette période transitoire, l'abonnement combiné "Midi-Pyrénées Actif Mensuel" reste valable et permet d'effectuer un nombre illimité de déplacement sur le réseau métro-tram-bus, ainsi que sur le réseau TER pour des trajets domicile-travail sur la globalité de l'ancien territoire Midi-Pyrénées.
Sauf erreur de notre part, cet abonnement combiné est déja valable jusqu'à Carcasonne. Par ailleurs, il faut souligner que les abonnements sont des titres à usage quotidien et sont donc peu utilisés sur les déplacements de très longue distance.
Enfin, les stations de forts échanges seront dimensionnées pour faciliter les correspondances des usagers, comme c'est par exemple le cas aux stations Arènes et Saint-Agne.
Bonsoir,
On a compris que cette 3eme ligne était faite pour favoriser les trajets pour les pôles d'emplois. Quel est donc l'intérêt de faire une station dans le quartier seulement résidentiel de la Côte Pavée ? Jean Rieux ?
Loin de la zone d'activités de la Plaine, cité de l'Espace, ou de plus , il y a aura un besoin de transports pour rejoindre la future clinique St Jean du Languedoc ?
Bonjour,
Les objectifs auxquels ce projet doit répondre sont de desservir et relier les pôles économiques majeurs et les équipements de la grande agglomération toulousaine depuis les secteurs d'habitat actuels ou en devenir (dont Montaudran), de répondre de manière efficace et capacitaire aux nouveaux besoins de déplacements et de mailler le réseau de transport en commun.
Entre François Verdier et Airbus Defence & Space, 3 itinéraires ont été étudiés en analyse multicritères :
Le choix s'est porté sur l'itinéraire des Faubourgs Est car les autres itinéraires ne permettaient pas d'optimiser la desserte de Montaudran.
Nous prenons bonne note de votre inquitétude quant aux besoins de desserte de la clinique St Jean du Languedoc dans le cadre de la stratégie globale du SMTC-Tisséo qui déploie d'autres modes complémentaires au métro (tram, Linéo, réseau bus 2020...).
Concernant le secteur de la Cité de l'Espace, un principe de Linéo est à l'étude à horizon 2025 dans le cadre du Projet Mobilités 2020-2025-2030.
Pourquoi le réseau vélo n'est pas en continu et majoritairement en site propre. Il y a beaucoup de petit tronçons discontinus. Pourquoi les villes voisines ne sont pas toutes connectées au réseau vélo de la ville ?
Bonjour,
Le SMTC-Tisséo est porteur de la stratégie Projet Mobilités 2020-2025-2030, qui vaut révision du Plan de Déplacements Urbains. Son axe 1 "Modes actifs et partage de l'espace public ou comment inciter la pratique de la marche à pied, du vélo et favoriser le partage de la voiture" propose différentes orientations dont celle de développer le réseau cyclable à l'échelle du territoire de la grande agglomération toulousaine, en intermodalité au réseau de TC.
Pour ce faire, un plan d'actions a été pensé où il est notamment question de mettre en oeuvre un schéma directeur cyclable d'agglomération volontariste.
En complément, les documents relatifs au projet mobilités 2020-2025-2030 sont disponibles sur le site internet du SMTC Tisséo .Vous pouvez d'ailleurs y soumettre vos contributions.
Nous saluons le fait de responsabiliser les citoyens dans les décisions publiques.
Ma question est celle-ci : ce projet contribue à la création d'emplois direct et indirect est-ce que les entreprises et les chantiers d'insertion ont une part de l'offre par les clauses sociales?
Bonjour,
Le SMTC-Tisséo intègre dans chaque marché public de travaux, une clause d'insertion sociale favorisant le retour vers l'emploi des personnes rencontrant des difficultés particulières d'insertion.
La clause sociale bénéficie à tous les types de publics en difficultés sociales et professionnelles comme les demandeurs d'emploi de longue durée (+ de 1 an d'inscription à Pôle Emploi), les bénéficiaires de minima sociaux, les jeunes de moins de 26 ans sans qualification ou sans expérience.
Bonsoir, Merci pour la qualité de la retransmission, n'ayant pas pu me rendre sur place à cette réunion publique.
Mes deux questions, parmi d'autres, sont :
1) D'abord sur la forme, pourquoi avoir lancé des appels d'offre pour des études détaillées autour des stations en janvier 2016, soit 1 an avant les conclusions de la commission nationale du débat public ? N'y a t-il pas confusion entre vitesse et précipitation ? A ce titre, le maître d'ouvrage s'engage t-il à suivre les recommandations de la CNDP y compris sur la fonctionnalité même du projet ?
2) Sur le fond, avec 20 autres cosignataires et 2 associations de quartier, nous avons réalisé un dossier qui explique pourquoi ce projet TAE souffre d'une conception initialement basée sur le tram-train. En tangentant le centre pour des motifs peu étayés, en doublant le réseau ferroviaire et en se connectant au tramway à Jean Maga, la 3ème ligne de métro telle que proposée n'est pas adaptée à un mode lourd tel que le métro automatique. A cet égard, nous estimons que les variantes centrales n'ont pas été suffisamment étudiées. Pourquoi une variante passant par les Amidonniers n'a t-elle par exemple pas été étudiée et d'emblée écartée ? Concernant le détour par le Nord et La Vache, n'y a t-il pas là doublon avec le projet d'aménagement ferroviaire au Nord de Toulouse (AFNT) d'un coût de 566M€ et qui vient juste d'être qualifié d'utilité publique ? N'est-ce pas suffisant pour un quartier 8 fois moins dense que les Amidonniers, déjà desservi par la ligne B, et situé à quelques centaines de mètres de deux sites Seveso, dont on sait déjà qu'il s'agit d'un frein majeur au renouvellement urbain ? L'argument du projet urbain n'est-il pas illusoire quand on sait que 25 ZAC sont déjà lancées à Toulouse et loin d'être achevées ? Il a fallu 100 ans à Paris pour qu'une ligne de rocade soit créée, avec la ligne 15 du Grand Paris. N'est-ce pas présomptueux de penser que Toulouse pourrait, elle, se l'offrir en 25 ans ? Une ligne métropolitaine pourrait tout à fait s'appuyer sur le centre de Toulouse pour ensuite rallier Colomiers, Saint-Orens ou Labège.
Merci pour votre attention.
Bonjour,
1) Les appels d’offres sur les études urbaines ont été lancés au plus tôt (parution de l’avis d’appel public à la concurrence le 31 Mars 2016) afin d’anticiper les délais longs dus aux réponses des bureaux d’études et l’analyse de réponses par nos services. Ainsi ces études urbaines d’un niveau préliminaire ont été lancées officiellement en septembre 2016. Elles se conduiront en parallèle au Débat Public afin de prendre en compte les avancées de celui-ci.
Ces études inhérentes à l’aménagement urbain autour des stations potentielles de la 3ème ligne conduites par le SMTC-Tisséo se poursuivront jusqu’au printemps 2017 afin d’intégrer les conclusions issues du Débat Public.
2) Le choix de l'itinéraire préférentiel s'est dessiné en fonction de trois grands objectifs: développer un réseau sur un territoire élargi, prendre en compte les capacités de renouvellement urbain des secteurs desservis et desservir de grands générateurs à ce jour non connectés à un mode lourd de transport (Zone Aéronautique, Montaudran Aerospace, Labège).
Entre février et mai 2015, un corridor a été défini comprenant le centre-ville.
Ensuite, en réponse aux objectifs du projet, 4 fuseaux contrastés ont été identifiés en juillet 2015 chacun en lien avec un des enjeux clairement déterminés:
Vous pouvez retrouver le détail des résultats de l'analyse des fuseaux dans l'annexe dédiée à l'élaboration de l'itinéraire - d'un large corridor à l'itinéraire préférentiel.
Concernant la desserte du Nord de Toulouse, la station de La Vache a été identifiée comme une opportunité pour connecter la 3ème ligne de métro à la ligne B. En effet, le secteur nord de l’agglomération a aujourd’hui des conditions d’accès aux principales zones d’emploi très difficiles, en particulier celle de l’ouest (zone aéronautique) et celles du sud-est (Montaudran, Labège Innopole...), alors même qu’il est très dynamique en terme de croissance démographique.
Une connexion à La Vache privilégierait la création d’un vrai pôle d’échanges avec la desserte ferroviaire, constituerait un point d’accroche naturel pour l’ensemble du territoire nord de l’agglomération en complémentarité avec le projet AFNT et favoriserait également une nouvelle dynamique de transformation urbaine à partir d’une desserte de la partie sud de Fondeyre / avenue des Etats-Unis. A ce titre, le SMTC-Tisséo et la Région Occitanie travaillent en étroite collaboration pour favoriser la complémentarité du réseau TER et les transports urbains et faire du projet des AFNT une opportunité unique pour favoriser l’intermodalité train/transports urbains en encourageant un rabattement des passagers du train sur la 3eme ligne de métro.
De plus, la 3ème ligne permettrait à la grande agglomération toulousaine de s'organiser sur le long terme. La requalification du Nord de Toulouse est un enjeu majeur pour lequel la desserte en transport en commun performant est un moteur. Ainsi, la 3ème ligne de métro devrait être un des leviers permettant de répondre à la croissance démographique exceptionnelle que connait la grande agglomération toulousaine.
Enfin, nous examinons votre contribution publiée sur le site Métro Ligne 3 Toulouse du Débat Public.
Bonjour,
Je voudrais savoir pourquoi vous avez donnez le Nom TAE à cette nouvelle Ligne de Métro ? Pourquoi pas la ligne D ou la ligne C ?
Je pense que c'est facile à prononçer et coherent avec les anciennes Lignes ça (D ou E)...TAE c'est trop bizarre comme nom...
Bonjour,
"Toulouse Aerospace Express" correspond au nom du projet lui-même.
- Toulouse : Le projet est d’ambition métropolitaine, il bénéficie à un territoire élargi et participe au positionnement stratégique de la grande agglomération toulousaine.
- Aerospace : La vocation de desserte de pôles orientés notamment vers les activités aéronautiques et spatiales, principales filières économiques locales, caractérise clairement le projet et lui donne son nom.
- Express : Une performance optimale sera recherchée entre les secteurs desservis, avec notamment des temps de parcours attractifs, indépendants des conditions de circulation. Le terme "ligne C" n'a pas été retenu car utilisé jusqu'à présent pour la ligne ferroviaire Arènes-Colomiers.
Le nom de la ligne sera quant à lui déterminé ultérieurement, en prenant en compte la lisibilité pour ses futurs usagers.
Le choix d'un métro automatique a-t-il déjà été fait ?
Bonjour,
Ce choix sera formellement arrêté après le Débat Public au moment du programme.
Le métro automatique à Toulouse a montré tout son intérêt en matière de temps de parcours et de capacité notamment. Au stade des études préliminaires en cours, les solutions sont étudiées en terme de performance s globales.
Quel est le champ exact de la concertation, peut-elle déboucher jusqu'à supprimer une station prévue par exemple ?
Bonjour,
Dans un délai de deux mois après la fin du débat, la commission particulière du débat public publiera un compte rendu. A travers ce compte-rendu, la commission ne rend pas son propre avis (elle reste neutre et indépendante), mais met en perspective les avis récoltés durant le débat.
Le maître d'ouvrage dispose alors de trois mois pour rendre sa décision : soit il poursuit son projet en l'état, soit il l'amende, soit il l'abandonne. L'expérience montre qu'environ les deux tiers des débats publics ont abouti à une modification du projet discuté, voire à son abandon.
Donc tout est possible, y compris, pour répondre précisément à votre question, une modification du tracé prévisionnel.