Le système de questions-réponses a été ouvert tout au long du débat.
Les questions, ainsi que leurs réponses seront prises en compte dans la rédaction du compte rendu final rédigé par la commission particulière.
Tous vos avis et commentaires sont soumis à une charte de modération
1) Pourquoi avoir fait le choix de l'itinéraire François Verdier - Labège ?
2) Pourquoi la voie vers l'aéroport est-elle optionnelle ?
3) Quid des aménagements extérieurs et des bornes pour véhicules électriques ?
4) Quel sera le taux des emprunts ?
5) Y aura t-il une préférence pour les entreprises nationale ?
Bonjour,
1) L'axe François Verdier - Labège a été compris dans le corridor d'étude début 2015 car les faubourgs Est de Toulouse sont aujourd'hui peu desservis par les transports en commun et plusieurs dynamiques s'articulent autour de ce secteur (économiques, projets urbains, capacité de mutation). 3 variantes de tracé ont été étudiées sur ce tronçon (carte p41 du Dossier du Maître d'Ouvrage). Au regard des critères techniques, urbains et transports, l'itinéraire retenu est celui que l'on nomme Faubourg Est (Limayrac / Ormeaux/ Montaudran).
2) La desserte directe de l'aéroport est encore aujourd'hui en option en raison de la réalisation récente de la ligne de tramway T2, de son coût estimé à 110 millions d'euros et de son financement, actuellement en cours de négociation avec les partenaires du SMTC-Tisséo. Différentes hypothèses sont en cours de réflexion.
3) Concernant les aménagements extérieurs, des études urbaines sont actuellement en cours et visent l'objectif suivant:
Des places réservées aux véhicules électriques équipées de bornes de chargement seront mises en place sur les parcs relais, ainsi qu'autour de plusieurs stations de la troisième ligne.
Concernant ces bornes, le SMTC tisséo porte une reflexion globale et transversale sur cet aspect dans tous ses projets. Le projet de troisième ligne intègre donc l'éléctromobilité dans sa politique d'intermodalité.
4) Le taux des emprunts n'est pas encore défini. Cependant, la stratégie de financement du projet présentée le 25 Juillet 2016 formule une hypothèse prudente d'un taux d'emprunt à 3,5% sur 25 ans.
5) Le Code des Marchés Publics contient un principe général de liberté d'accès aux marchés publics. Il ne permet donc pas au maître d'ouvrage d'imposer une clause de préférence pour les entreprises nationales.
En revanche, il existe deux dispositifs permettant des créations d'emplois locaux et nationaux autour du projet:
- La clause d'insertion sociale intégrée par le SMTC-Tisséo aux marchés publics, et qui favorise le retour vers l'emploi de personnes rencontrant des difficultés d'insertion.
- La charte des marché publics élaborée par les différents acteurs économiques du territoire, et qui permettra de favoriser l'accès des PME à la commande publique des projets portés par le SMTC Tisséo.
Bonjour,
Ma question s'adresse au maître d'ouvrage : à la sortie de ce débat public, et à la lumière des avis divergents concernant le tracé, pouvez-vous envisager d'élargir l'aire d'étude surtout vers le centre ville / Saint-Sernin ?
Avec le Classement Unesco, cela me semble plus que légitime
Bonjour,
Nous vous remercions de votre contribution, le réseau structurant en développement est justement l'occasion de mettre en valeur le patrimoine bâti et naturel de la grande agglomération.
En ce qui concerne la nouvelle ligne, en 2015, le corridor d'étude du projet comprenait dejà au départ le centre ville comme vous pouvez le voir sur la carte illustrant la réponse à la question n°37. Ensuite, au regard des objectifs du projet et de l'analyse des 4 fuseaux "densité", "faubourg", "territoire en développement", "connexion", des points de desserte ont été écartés, d'autres ont été identifiés comme d'intérêt majeur et ont ainsi été retenus comme des points de passage communs aux différentes hypothèses d'itinéraires et donc à privilégier par le projet.
Vous pouvez retrouver le détail des résultats de l'analyse des fuseaux dans l'annexe dédiée à l'élaboration de l'itinéraire - d'un large corridor à l'itinéraire préférentiel.
L'un des objectifs de cette troisième ligne de métro est de répondre aux futurs déplacements liés à l'urbanisation de quartiers en devenir en anticipation de la croissance démographique du territoire.
Enfin, les études urbaines engagées vont permettre de définir les orientations en matière de projet urbain et d'anticiper l'extension du centre-ville en lien avec l'itinéraire préférentiel.
Après la suppression de la ligne 25, le réseau Tisséo ne répond pas en termes d'accessibilité aux personnes à mobilité réduite (pas forcément en fauteuil roulant mais plus particulièrement des personnes évoluant à l'aide d'une canne), surtout que la ligne 30 ne couvre pas toute la journée pour desservir la zone d'activité vers le Mac Donald près de la rue Raymond Grimaud. Quelle réponse Tisséo peut apporter ?
Bonjour,
Nous prenons bonne note de votre inquiétude.
Votre question a été transmise au service Mobibus du SMTC-Tisséo, en charge des questions d'accessibilité. Vous pouvez retrouver des informations concernant ce service sur le site internet du SMTC
L'idée de la branche aéroport est contestable, suite à l'investissement important qui a été fait pour la ligne T2 qui deviendrait inutile avec une branche métro.
De plus, le fait d'avoir 2 branches signifie que seulement une rame sur deux desservira Colomiers et Airbus.
1) Si cette option est acceptée, quel est le choix technique envisagé pour cette branche?
- Est-ce qu'on prévoit de construire une voie de surface en parallèle à la voie de tramway avec multiplication de l'emprise ?
- Est-ce qu'on démolit la voie de tramway qui devient inutile pour la remplacer par une voie de métro ?
- Ou est-ce qu'on contraint l'ensemble du projet à du matériel roulant de type "tram-train" plus cher juste afin de réutiliser les voies existantes?
2) Dans le cas de la réutilisation des voies T2 existantes, comment justifier la participation demandée à l'actionnaire privé de l'aéroport de 80M€ alors que la construction de cette ligne T2 a couté 70M€.
3) Laisser cette option aéroport ouverte entraine des contraintes techniques importantes et irréversibles:
- On risque de se retrouver à acheter du matériel roulant spécifique tram-train alors que l'option ne se fera jamais.
- On se contraint à passer par Jean Maga qui ne présente aucun intérêt en terme de déplacement urbain, au lieu de passer par la zone de Purpan, qui est un pôle important d'emploi, d'infrastructure, et d'habitations.
Par conséquent, est-ce qu'on a fixé une date limite pour la décision, ce qui permettra d'optimiser les choix irréversibles ?
Bonjour,
Ce que l'on nomme option aéroport de la 3ème ligne de métro consiste en la desserte directe de l'aéroport et n'aurait donc pas la même fonctionnalité que la ligne de tramway T2 qui aujourd'hui, dessert également le territoire économique de la zone aéroportuaire. Il n'y aura donc pas de supression cette ligne. Si l'option de la desserte directe de l'aéroport venait à se réaliser un réajustement de la T2 devrait sans doute être étudié.
Aujourd'hui, nous en sommes au stade des hypothèses, encore nombreuses, et dépendantes de la décision finale.
Le choix de la station Jean Maga est celle qui préserve le plus de possibilités du fait des connexions avec les lignes T1 et T2.
La décision concernant le tracé et la branche aéroport se fera en prenant en compte les conclusions du Débat Public, ainsi que les possibilités de son financement, et ce au premier semestre 2017.
Lors de la première réunion du débat public, il a été mentionné qu'on n'envisageait pas un métro léger de type VAL pour la 3eme ligne.
Les études actuelles porteraient donc d'office sur un métro lourd de 2m30 de large sans avoir envisagé la possibilité du VAL. L'impact sur les emprises au sol, le diametre des tunnels, et donc les coûts de construction et d'exploitation de ce choix est important. J'ai entendu dire que le VAL a été éliminé parce que c'était "une technologie des années 80" et que ce n'était plus à la mode, ce qui me paraît fallacieux. A ce compte, notre Airbus A320 est aussi une technologie des années 80, et le TGV est une technologie des années 70. D'ailleurs, Lille vient de rénover son VAL avec des rames Alsthom BOA ultra-modernes. Le VAL de Uijeongbu en Corée a été inauguré en 2012 avec des rames climatisées.
Il a été dit que le VAL de la ligne A doublée sera en mesure de transporter 400000 voyageurs par jour, ce qui signifie que la technologie VAL est tout à fait en mesure d'absorber le trafic de la 3eme ligne qui sera bien moindre. De plus, étant donné qu'il est techniquement impossible d'élargir les tunnels des lignes A et B, Toulouse est condamnée à maintenir et renouveler son parc de VAL pendant au moins les 40 ans à venir. A court terme, la SMTC devra acheter de nouvelles rames en 52m pour le doublement de la ligne A, et comme chacun sait, plus on achete de matériel roulant du même type, moins ça coûte cher à l'unité. Surtout, rester sur la technologie VAL permettra de bénéficier de la commonalité des infrastructures (garages ateliers, stocks de pièces, parc de matériel roulant, personnel technique...) ce qui réduira fortement les coûts d'exploitation. En comparaison, passer à un métro lourd nécessitera la construction de nouveaux garages ateliers, de la formation de nouvelles équipes techniques. De plus, le volume de matériel acheté fera de Toulouse un "petit client" des deux types de matériel, plutôt qu'un "gros client" de VAL.
Ma question est donc la suivante: y a til eu une étude comparative sur le coût de construction, d'achat de matériel, et d'exploitation (en tenant compte de la synergie avec les lignes A et B) entre le VAL et un métro lourd de 2m30 de large ?
Bonjour,
SMTC-Tisséo recherche des solutions innovantes qui favorisent l'accessibilité, le confort, ainsi que des temps d'échanges optimisés pour ses usagers.
Il convient également de répondre de manière capacitaire aux enjeux futurs de fréquentation des transports en commun, notamment sur la nouvelle ligne de métro.
Le VAL des lignes A et B toulousaines est un métro dit de « petit gabarit », mesurant environ 2m de large et fabriqué par le constructeur Siemens il y a quelques années.
Ce constructeur intègre les mêmes critères d'exigence dans la conception de ses produits, et propose aujourd'hui pour les projets nouveaux, une nouvelle solution en métro automatique pour les villes moyennes : le NéoVAL, dont la largeur est supérieure à 2m65. Nous restons également à l’écoute des solutions en cours de développement chez les autres constructeurs.
Enfin, le gabarit des rames sera défini en fonction des études actuellement en cours, enrichies des contributions issues du débat public. A ce jour, aucun matériel disponible pour des projets nouveaux n'est écarté.
Je suis habitante de Tournefeuille et membre de l'association Tournefeuille Plus. Tournefeuille est la 3ème ville de Haute-Garonne (26000 hab) après Toulouse et Colomiers.
Ma question est simple: le bureau d'étude de Tisseo a-t-il envisagé un prolongement ou une branche spécifique de la 3ème ligne de métro vers Tournefeuille ?
Actuellement les seuls transports en commun existant à Tournefeuille se limitent à 5 lignes de bus. Tous les projets envisagés ont été successivement abandonnés (prolongement métro ligne A, Tramway, BHNS), et la seule solution retenue à ce jour est la mise en place d'un bus Lineo.
Ce mode de transport ne procure qu'un niveau de service à peine supérieur au bus "de base" (durée trajet à peine améliorée et toujours entièrement dépendante de la circulation).
Je considère le Linéo comme le mode de transport du "pauvre". Ils ne répond pas du tout au besoin de notre ville: la densification s'y accélère à une cadence infernale et le SCOT exige le métro ou le Tramway dans le "Cœur d'agglomération".
Pour mémoire, lors de la concertation pour le BHNS ouest en 2012, une planche de l'aua/T a été présentée en réunion publique: elle montrait une augmentation du nombre d'habitants de +20000/an au moins jusqu'en 2020, avec localisation emploi et population dans le secteur ouest. Est-ce que cette tendance a subitement disparue ? (je tiens cette planche à votre disposition )
Une rapide analyse du réseau de la métropole montre que toutes les villes de la première couronne (toutes plus petites que Tournefeuille à part Colomiers) sont largement mieux dotées que Tournefeuille (Metro, Tramway, Train, BHNS, TAD, …). Je souhaite obtenir une réponse précise à ma question " Le bureau d'étude de Tisseo a-t-il envisagé un prolongement ou une branche spécifique de la 3ème ligne de métro vers Tournefeuille ?". Si la réponse est "oui", alors pouvez-vous expliquer quelles options ont été envisagées et donner les justifications qui ont conduit à leur abandon. Si la réponse est "non", alors il est urgent que Tisseo traite le sujet (le CNDP aura son rôle à jouer pour appuyer la demande).
Nous avons pensé à la possibilité d'utiliser les réservations foncières du quartier des Ramassiers à Colomiers (prévues pour un BHNS ou Tramway, mais projet dormant), qui pourraient être utilisées pour une branche de Métro en aérien.
Bonjour,
Le projet mobilités 2020-2025-2030 prévoit, à l'horizon 2025, le déploiement de 10 lignes Linéo qui desserviront les secteurs les plus denses de l'agglomération. SMTC considère ce mode de transport comme performant et évolutif, et comme capable à l'avenir de desservir Tournefeuille comme d'autres secteurs très dynamiques.
De manière générale, aucune étude n'a été engagée sur le prolongement potentiel de la 3ème ligne. Néanmoins, nous prévoyons dans la conception de la 3ème ligne de se laisser la possibilité de le réaliser ultérieurement. De plus, le Projet Mobilités 2020-2025-2030 prévoit une amélioration de la desserte en transports en commun de la commune de Tournefeuille :
- Une ligne structurante reliant Tournefeuille au cœur de l’agglomération avec des temps de parcours compétitifs et bénéficiant d’aménagements (voirie, signalisation) permettant d’optimiser sa régularité : Linéo 3.
- Une ligne « en rocade » qui maille les lignes radiales du réseau structurant et qui permettra ainsi d’offrir des temps de parcours plus attractifs entre Tournefeuille et les principaux pôles d’emplois de la moitié ouest de l’agglomération (pôle aéronautique, zone d’activités des Ramassiers, zone d’activités de Basso Cambo, Oncopole, etc.) : la Ceinture Sud.
Des études sont en cours pour préciser la configuration de la Ceinture Sud, et notamment du maillon ouest qui reliera Colomiers à l’Oncopole.
Ainsi, à l'avenir, Tournefeuille sera desservi par la ceinture Sud à Colomiers en connexion TAE, et à Basso Cambo en connexion avec la ligne A. De plus, la prochaine ligne Linéo 3 fera le lien direct avec le centre-ville.
Bonjour,
Ne faudra t-il pas renommer la station "La Vache", si elle devient un grand pôle multimodal ? Ce n'est pas très classe, il faut bien l'avouer...
Pourquoi pas "Paul Verlaine", du nom de la rue qui passe à côté de la station ?
Bonjour,
La station"La Vache" a été nommée ainsi en raison des terrains agricoles qui ont constitué ce quartier autrefois. A ce jour, le nom des stations est indiqué dans les études ou les documents de communication qu'à titre indicatif.
Le nom définitif des stations sera déterminé en fonction de la localisation effective de la station, ainsi qu'à partir d'une concertation avec les usagers.
Est ce que le Boulevard Urbain Nord sera terminus à la station La Vache et en correspondance avec la 3e ligne de métro ? A quelle échéance le BUN sera mis en service ?
Bonjour,
Le Boulevard Urbain Nord sera en terminus au pôle d’échanges de Borderouge via le nouvel échangeur routier livré fin 2016 au droit du périphérique.
Le Boulevard Urbain Nord, dont l’espace sera partagé entre la voiture, les transports en commun, les vélos et les piétons, sera aménagé au fur et à mesure de l'urbanisation des territoires traversés (horizon 2025).
Pour revenir sur la question du vélo et appuyer les propos de la personne qui vient d'intervenir en salle (Cf: réunion d'ouverture du 13 septembre), existe-il une réelle réflexion sur un plan de déplacement dédié à ce mode de déplacement. pourquoi ne pas suivre le modèle des pays du nord ?
Bonjour,
En complément de la réponse à la question 26 où nous indiquons que le vélo est intégré au Projet Mobilités 2020-2025-2030 porté par le SMTC-Tisséo, les premières bases d’un Schéma Directeur Cyclable d’Agglomération ont été posées dans ce cadre afin de faciliter les déplacements en vélo entre les communes, les pôles d’emplois et les pôles générateurs de déplacements. L’action politique doit être poursuivie pour faire en sorte que le vélo soit considéré comme un mode à part entière et qui répond pleinement aux besoins de mobilité des citoyens, notamment pour les déplacements de courtes distances.
Le Projet Mobilités propose trois axes d’intervention en matière de vélo, à décliner par les autorités compétentes, mais nécessitant une coordination que le SMTC se propose de mettre en place :
- développer un maillage complémentaire,
- aménager un Réseau Express Vélo,
- promouvoir l’usage du vélo en développant les services et informant les usagers.
Les objectifs que le SMTC-Tisséo se fixe sont de sécuriser les déplacements à vélo et favoriser les pratiques pour augmenter la part modale d'usage du vélo.
Au stade d'avancement actuel du projet mobilités, il est prévu d'engager 156 Millions d'euros (16 Millions d'euros par an pendant 10 ans) sur la politique vélo.
La correspondance à La Vache avec le Ter et la ligne B est importante avec le développement de Bordereouge.
De même pour le stade des Sept Deniers qui etait isolé. Il faudra aussi prevoir une meileur desserte en vélo du stade des Sept Deniers.
Bonjour,
Nous pensons aussi qu'il faut accompagner le développement du Nord de Toulouse par le biais d' une desserte par la 3ème ligne de métro ainsi que par une connexion avec le réseau ferrovaire. En ce sens, la Région Occitanie partage l'intérêt d'une ligne de métro connectée avec les gares (5 gares : Colomiers-Gare, La Vache Gare, Matabiau, Montaudran et Labège-Gare). Concernant, la desserte en vélo, le SMTC-Tisséo réfléchit à un Schéma Directeur Cyclable d'Agglomération dans le cadre du Projet Mobilités 2020-2025-2030. Les documents relatifs au projet sont par ailleurs disponibles sur le site internet du SMTC.
Nous prenons bonne note de votre proposition concernant la desserte vélo du stade des Sept Deniers qui va dans le sens d'une bonne intermodalité vélo-métro, et transmettons votre avis aux services compétents de Toulouse Métropole et du SMTC Tisséo.