Le système de questions-réponses a été ouvert tout au long du débat.
Les questions, ainsi que leurs réponses seront prises en compte dans la rédaction du compte rendu final rédigé par la commission particulière.
Tous vos avis et commentaires sont soumis à une charte de modération
Quelles sont les hypothèses quant à l'emplacement du garage atelier du Toulouse Aerospace Express ?
Bonjour,
L'emplacement du garage atelier de la 3ème ligne sera choisi en fonction de différents critères :
- un foncier disponible d'environ 4 hectares,
- la proximité avec la ligne, c'est-à-dire dans un périmètre de quelques centaines de mètres,
- une situation en dehors de la partie en souterrain de la ligne,
- le moindre impact environnemental.
Quelle est la différence de coût entre une branche aéroport et un détournement du tracé pour passer par l'aéroport ?
En termes de coûts de construction (linéaire additionnel, mais station Jean Maga moins complexe (?), etc), et en coût d'exploitation (exploitation d'une ligne unique vs exploitation d'une ligne unique et d'une branche).
La branche aéroport est estimée à 110 millions d'euros. Quant au détournement de la 3ème ligne de métro par l'aéroport, il est estimé à 131 millions d'euros mais ne desservirait pas les sites d'emplois aéronautiques.
Ci-dessous le tableau récapitulatif de l'analyse multicritères réalisée sur les tracés possibles entre Airbus Saint-Martin et boulevard de Suisse :
(Vous pouvez retrouver les résultats complets dans le Dossier de Maître d'Ouvrage p39)
L'itinénaire médian a été retenu pour l'itinéraire préférentiel car il constituerait un compromis entre la desserte du quartier des Sept Deniers, les liaisons vers l'aéroport et la desserte d'emplois et l'équilibre de l'itinéraire vers les faubourgs Nord. L'itinéraire Nord est pénalisé par un surcoût et des conséquences importantes sur le trafic du tramway.
En termes de coût d'exploitation, il n’est pas possible de répondre à cette question, car pour nous permettre de vous donner un ordre de grandeur correct, des hypothèses supplémentaires sont nécessaires, tel que le nombre de rames qui emprunteraient chaque jour cette branche.
Pour vous donner un ordre de grandeur, prenons deux hypothèses :
1/ l’exploitation sur la « ligne unique » n’est pas impactée en nombre de kilomètres parcourus par la branche,
2/ une centaine de rames empruntent la branche par jour.
Le surcoût d’exploitation serait alors de quelques milliers d’euros par jour, ce qui est marginal pour une ligne de métro comme la 3ème ligne.
L'emplacement de la station Aéroport au sein de l'aérogare de Blagnac a-t-il été défini ?
Sur l'ensemble de l'itinéraire préférentiel proposé au débat public, l'emplacement des stations n'a pas encore été défini.
Les études techniques et environnementales enrichies des échanges du débat public affineront par la suite cette question de l'emplacement des stations.
Une extension vers En Jacca en aérien en utilisant les délaissés ferroviaires est esquissée dans le dossier fourni par le maitre d'oeuvre parmi les scénarios possibles.
Je trouve ce prolongement intéressant et pertinent et je voudrais savoir s'il est envisagé de concevoir le terminus de la gare de Colomiers afin de garder la possibilité d'un tel prolongement ultérieur, pour après 2024.
Effectivement, concernant ce prolongement, nous prévoyons dans la conception de la 3ème ligne de nous laisser la possibilité de le réaliser ultérieurement.
Une commonalité de matériel roulant est-elle envisagée avec d'autres projets de métro en France pour réaliser des commandes groupées et donc des économies d'échelle ?
Je pense en particulier au matériel roulant de la ligne 18 (Orly-Versailles) du Grand Paris Express, qui a la même échéance de 2024 pour sa première section mise en service, Orly-Saclay.
Bonjour,
Votre proposition est très intéressante. La question de l'achat du matériel n'a pas encore été posée, nous saurons nous souvenir de cette idée lorsqu'elle sera abordée.
En attendant, nous allons regarder si le matériel des projets du Grand Paris Express répond aux mêmes caractéristiques que les besoins de la 3ème ligne.
Pourquoi le tracé par le centre (Purpan-Sept Deniers-Ponts Jumeaux-Amidonniers-St Pierre-Arsenal-Jeanne d'Arc) n'a t-il même pas été évalué ?
Ce parcours desservirait pourtant des infrastructures importantes comme le CHU, l'UT1, La Toulouse School of Economics, Le lycée St Sernin, et des zones d'habitation denses.
Le fuseau nord proposé passe au milieu de zones en friche qui, si elles étaient amenées à se développer dans 15 ou 20 ans, pourraient être équipées de TCSP de surface reliés à la ligne B, ce qui n'est pas le cas du centre ville.
Bonjour,
Les 3 objectifs du projet sont de :
- desservir et relier les équipements et les pôles économiques majeurs de l'agglomération toulousaine,
- répondre de manière efficace et capacitaire aux nouveaux besoins de déplacements,
- mailler le réseau de transport en commun.
A ce titre, un corridor d'étude a été défini en février 2015 en s'appuyant sur des études appronfondies puis 4 fuseaux contrastés ont été identifiés en juillet 2015 afin d'identifier les points d'intrêt majeur pour le projet.
Le tracé Purpan-Sept Deniers-Ponts Jumeaux-Amidonners a ensuite été étudié.
Carte issue du Dossier du maître d'ouvrage page 36 - Itinéraires étudiés et lieux de passages
La suite des études a retenu d'autres points d'intérêt majeur pour répondre aux 3 objectifs précités du projet.
Concernant, la desserte du nord de Toulouse, ce choix a été fait pour deux raisons :
- anticiper le potentiel de mutation de ce secteur, accueillir de nouvelles populations
- permettre le rabattement depuis et vers le Nord de l'agglomération toulousaine.
Le choix du métro pour desservir les faubourgs nord et la gare La Vache s'explique par la volonté de mettre en place des temps de parcours performants et un mode capacitaire.
De plus, la 3ème ligne de métro, en comparaison à votre proposition, permet d'éviter :
- une correspondance supplémentaire, critère discrimant pour les usagers des transports en commun (le maximum moyen toléré étant de 2),
- l'entrée de Transport en Commun en Site Propre (TCSP) de surface dans un espace urbain constitué.
Qu'est-ce qui justifie le passage par Jean Maga (un rond-point à cheval sur le Touch et la rocade, à 300m des stations de tramway, et à 100m d'un lotissement pavillonnaire), plutôt que par la zone de Purpan, qui desservirait un pôle d'activité important (CHU, centre commercian) avec des milliers d'emplois et d'usagers quotidiens ?
Si c'est dans le cadre d'une correspondance avec l'aéroport, elle peut aussi bien se faire avec le T2 à Purpan (qui est loin d'être saturé).
Bonjour,
Plusieurs itinéraires ont été comparés et analysés en 2015 (vous pouvez retrouver le détail de l'élaboration de l'itinéraire dans le Dossier de Maître d'Ouvrage - chapitre 3). Jean Maga a été retenu comme point de connexion privilégié avec le tramway car cela permettrait de mettre en place un renforcement de l'offre (augmentation du nombre de passages) sur le tramway sans avoir besoin de réaliser d'importants travaux dans des zones bâties urbanisées et sans être limité par le tronçon en centre ville et le terminus des arènes ou de palais de justice qui ne peuvent être étendus.
La station Jean Maga s'inscrit dans une vision du réseau et de son exploitation à long terme.
Quel est le parti d'aménagement de la station de correspondance INPT (Institut national polytechnique) entre le TAE (Toulouse Aérospace Express) et le PLB (prolongement ligne B) ?
S'agira-t-il une station aérienne avec correspondance quai à quai ? Quelles correspondances seront quai à quai et quelles correspondances ne le seront pas ?
A ce jour, nous n'avons pas d'élément de réponse à vous apporter ce point. En effet, l'étude de la connexion va être prochainement engagée. Dans tous les cas, l'objectif de cette connexion est bien de faciliter la ou les correspondances entre la 3ème ligne et le sud de la ligne B.
En complément d'information, l'option aérienne est privilégiée pour l'insertion de la 3ème ligne dans le secteur sud de l'extrémité de la ligne, après la voie ferrée Toulouse-Castelnaudary.
La presse s'est faite l'écho d'un projet de PLB (prolongement ligne B) monorail en faisant référence à Orlyval. Je ne comprends pas : a) parle t-on de monorail ou de voie unique ? b) d'autre part Orlyval n'est ni monorail ni à voie unique ?
Pourrait-on préciser ce que cela signifie ? Une ligne à voie unique comme la ligne 11 du métro de Barcelone ? un monorail avec correspondance à Ramonville et à INPT ? autre chose ?
Bonjour,
Le monorail et la voie unique sont deux choses différentes.Le monorail est un système de transport guidé où la voie est un rail ou poutre rigide.
La voie unique permet à des rames de circuler dans les deux sens, cela implique des règles spécifiques de gestion de trafic pour que la sécurité y soit assurée, pour éviter toute collision frontale.
Aujourd'hui, la voie unique est effectivement envisagée avec d'autres solutions pour la liaison entre la ligne B et la 3ème ligne afin de réduire les coûts d'investissement.
Le projet de PLB (prolongement ligne B) "réduit" entre Ramonville et l'Institut National de Polytechnique (INPT) avec une station au Parc Technologique du Canal fait-il partie du périmètre du projet concerné et donc du débat public ?
Bonjour,
Le projet de liaison entre la 3ème ligne de métro et la ligne B via la Parc Technologique du Canal ne fait pas partie du projet Toulouse Aerospace Express, néanmoins les études de la 3ème ligne intégreront cette connexion.
Ce projet est inscrit au Projet Mobilités 2020-2025-2030, valant révision du Plan de Déplacement Urbain qui s'assure de la cohérence et de la complémentarité des différentes solutions de transport en commun pensés pour les 10 à 15 prochaines années de la grande agglomération toulousaine.
Les études de la connexion devraient faire l'objet d'une délibération prochaine du comité syndical du SMTC.
Complément de la commission particulière du débat public, le 21 septembre 2016
Le débat public, permet de débattre de toutes les questions, au delà du seul périmètre du projet de 3e ligne. Le projet doit être apprécié et discuté à la fois sur son opportunité, mais aussi sur d'éventuelles variantes et alternatives.