Le système de questions-réponses a été ouvert tout au long du débat.
Les questions, ainsi que leurs réponses seront prises en compte dans la rédaction du compte rendu final rédigé par la commission particulière.
Tous vos avis et commentaires sont soumis à une charte de modération
Dans le dossier du maître d'ouvrage (page 72) le tableau liste des coûts.
Pour les investissements "métro" hors TAE,
1- Quelles est la période couverte? 2016-2020, 2016-2025 ou 2016-2030 ?
2- A quoi correspond "investissements patrimoniaux et matériel roulant Metro (A et B)"?
3-Quel est le coût COMPLET du changement de capacité de la ligne A?
Bonjour,
En réponse à vos 3 questions concernant le tableau page 72 du dossier du maître d'ouvrage :
1- La période couverte est 2016-2030.
2- La ligne « investissements patrimoniaux et matériel roulant Metro (A et B) » correspond à l’ensemble des investissements que devra réaliser le SMTC sur cette période pour maintenir ou remplacer le matériel roulant Tisséo. Cela concerne notamment le remplacement des bus, mais également certains investissements à réaliser sur les rames de Tram et VAL.
3- Les 180 millions d’euros identifiés dans la ligne « doublement de la capacité ligne A (hors rames) » couvrent :
- les travaux à réaliser ;
- les déviations de réseaux ;
- les adaptations du système VAL ;
- les frais de maîtrise d’ouvrage et de maîtrise d’œuvre.
Ils n’intègrent pas l’acquisition de nouvelles rames, certains travaux (désenfumage stations) déjà réalisés, ni certaines charges d’exploitation (tel que le service de substitution bus qui sera mis en place durant les étés où la ligne A sera fermée). Concernant l’acquisition de nouvelles rames VAL, celle-ci est prévue et intégrée dans la ligne qui se trouve juste après (Ligne A : acquisition rames VAL et autres opérations).
Le rassemblement des 3 cliniques CAPIO à la limite que Quint Fonsegrives va générer un flux très important de personnes.
A l'heure actuelle, le système routier ne pourra pas supporter une telle fréquence. Ne serait-il pas judicieux de créer une boucle, avant Montaudran, pour desservir cette clinique et le pôle d'activité qui va croître autour ? Certes cette clinique est privée mais sa fréquentation rivalise avec les hôpitaux toulousains et, inexorablement, la route sera insuffisante. La 3ème ligne doit voir a long terme et non assurer le déplacement des "Airbusois" seulement. Ce crochet a t-il été envisagé ?
Bonjour,
Le site de la future Clinique Capio est déjà desservi par deux lignes de bus en site propre (77 et 83) qui sont connectées au réseau de métro (à Balma-Gramont).
L’accessibilité de cette partie de l’agglomération va par ailleurs être fortement améliorée grâce au projet de « Jonction Est » qui consiste à :
- aménager une liaison routière, piétons et cycles, au Sud de l'aérodrome de Toulouse Lasbordes, entre la rocade Est (A61) et la RD16 (Entiore), ainsi qu'un maillage avec la zone d'activités de la Grande Plaine au niveau de la cité de l'Espace.
- créer un échangeur complet et l'aménagement de voies nouvelles d'accélération / décélération (voies d'entrecroisement) sur la rocade Est.
Sa mise en service est prévue pour 2020. Retrouvez plus d’informations sur ce projet sur le site internet de Toulouse Métropole : http://www.toulouse-metropole.fr/-/la-jonction-est.
De plus, en amont de la mise en service de la troisième ligne de métro, les connexions entre le bus et la 3ème ligne de métro seront repensées dans le secteur Malepère dans le cadre d’une réflexion plus globale d’adaptation des lignes de bus existantes.
Ce travail de restructuration fera l'objet d'une concertation spécifique une fois que l'emplacement des stations et l'itinéraire seront définis, suite aux conclusions du Débat Public et des études en cours.
Bonjour,
Pourquoi la nouvelle ligne du métro toulousain ne va pas desservir le quartier de la rue Plana et du Chateau de l'Hers ? (ce sont des secteurs très denses et ce sera encore pire après la construction de l'ensemble du site de l'ENSICA).
Par ailleurs, je crains les encombrements/blocages avenue de Lyon.
Merci de me répondre et bonne journée.
Bonjour,
Le projet Toulouse Aerospace Express a été pensé pour répondre à 3 objectifs :
- desservir et relier les équipements et les pôles économiques majeurs de l'agglomération toulousaine,
- répondre de manière efficace et capacitaire aux nouveaux besoins de déplacements,
- mailler le réseau de transport en commun.
A ce titre, un corridor d'étude a été défini en février 2015 en s'appuyant sur des études approfondies puis 4 fuseaux contrastés ont été identifiés en juillet 2015 afin d'identifier les points d'intérêt majeur pour le projet comme la connexion avec la station François Verdier sur la ligne en raison des enjeux de maillage et de desserte du centre-ville complémentaire à celle permise par la passage à Marengo.
La 3ème ligne de métro s'inscrit dans le Projet Mobilités 2020-2025-2030 qui porte la stratégie d'organisation de la mobilité dans la grande agglomération toulousaine. Ce Projet Mobilités s'appuie sur la complémentarité des modes et propose un développement progressif du réseau structurant avec des projets autres tels que le doublement de la capacité de la ligne de métro A, l'extension du tramway T1 vers le futur Parc des expositions, le déploiement de 13 lignes Linéo structurantes sur la proche périphérie (dont 10 à horizon 2020).
Le Château de l'Hers est aujourd’hui déjà desservi par l’offre Linéo 1 et les faubourgs Est verront également leur desserte améliorée à horizon 2025, en complément de la 3ème ligne de métro, avec un projet de Linéo transversal (ex bus 19) qui se connectera aux 3 lignes de métro.
Vous pouvez retrouver toutes les informations sur l’offre Linéo dans la réponse à la question 84 et sur le site internet smtc-tisseo.fr.
Enfin, concernant votre inquiétude sur les encombrements avenue de Lyon, le Projet Mobilités prévoit d’agir à plusieurs niveaux pour faire face à la problématique de congestion en facilitant la mise en place d’actions de nature :
- à favoriser le report modal (renforcement de l’attractivité des transports en commun et des modes actifs). L’accessibilité en transports en commun du secteur de l’avenue de Lyon sera fortement améliorée grâce aux projets de 3ème ligne de métro (stations Raynal, Faubourg Bonnefoy et Marengo) et de Linéo 9 (mise en service 2018).
- à améliorer la cohérence entre urbanisation et desserte en transports en commun. Ces actions devraient permettre de privilégier l’accueil des nouveaux habitants et des nouveaux lieux d’emplois dans les secteurs les mieux desservis par les transports en commun.
- à agir sur la demande de mobilité (télétravail, coworking, etc.).
- à optimiser le fonctionnement du réseau de voirie.
Bonjour,
Serait-il possible de prévoir un agrandissement des parkings des terminus (principalement celui de Ramonville, qui est souvent plein) ?
Bonjour,
Les Parcs Relais (P+R) constituent un élément essentiel du Projet Mobilités 2020-2025-2030.
Lors du dernier Comité Syndical, il a notamment été adopté l'augmentation de leur capacité en créant, d'ici 2020, 2 000 places de rabattement supplémentaires sur l'ensemble du réseau structurant (actuellement au nombre de 8 580) avec notamment l'extension de la capacité des P+R des stations Borderouge, Mirail Basso Cambo et Ramonville.
Deux autres actions en faveur des parkings situés sur le réseau structurant ont également été délibérés :
- l'amélioration de la gestion des P+R, en rétablissant le fonctionnement des barrières et en permettant le remplacement du système d'exploitation,
- la déclinaison du Projet Mobilités dans les P+R, en réalisant des travaux notamment sur les gares d'échanges multimodaux, dans la perspective du développement du réseau Linéo et en facilitant le développement de services à la mobilité et l'écomobilité.
Bonjour,
Est-ce que le choix entre quai central ou latéral a été fait, et si non, une réflexion et/ou une préférence a été faite ? Sachant que le quai central, bien que rare en France a multiples avantages :
- quai => parcours piéton bien plus simple, meilleure orientation, déplacements plus agréables, aussi à cet endroit, moins d'agressions possibles...
- flux de piétons plus agréable et plus élevé sur le quai central plus large
- quand un seul métro arrive dans la station, les usagers ont deux fois plus de places,
- quand deux métros arrivent en même temps, la place disponible est la même qu'avec des quais latéraux, mais les mouvements possibles sont doubles car les usagers peuvent se disperser sur une largeur double...
- nécessité de moins de mobilier, d'escalators et d'ascenseurs... et donc économie sur le cout d'exploitation : moins élevé ad aeternam.
Sur les escalators :
- En station non principale, un escalator bi-directionnel à chaque bout de quai suffit...
Idée simple et efficace: quand il n'y a personne, cela s'arrête. À l'arrêt, cela se met en route dans le sens de la 1ère personne arrivant.
En station principale (Gare, Hypercentre), le quai central accueille 4 escalators doubles (un montant, et un descendant en parrallèle)*: 1 à chaque bout de quai, 2 au milieu. Super efficace..
Aux endroits encore plus chargés, un escalator triple est nécessaire : un descendant, deux montants. Oui, les gens montant arrivent en bloc, car ils viennent de sortir d'une rame de métro ou RER.
- Moins d'entretien et rénovation dans la station : les murs de la station ne sont pas salissables par les usagers, car inaccessibles pour ces derniers. Et si le coté de sortie change à chaque station ?
- Très simple : un affichage numérique en haut en travers de la rame indique à l'avance le coté de sortie à la prochaine, genre : <_prochaine_station_Gare_Centrale___ __prochaine_station_Gare_de_l_Est__> - Cela peut arriver en fonction de la succession des stations centrales, stations à double quai central ou station de séparation de lignes...
- En tunnel foré, le choix quai central ou quais latéraux a un impact sur le concept et coût du tunnel.
- En tranchée couverte, cela fait peu de différence, surtout quand on aboutit à la station via une courbe... Source : https://sites.google.com/site/metrotramrer/quai-central
Un quai solution espagnole (comme a Jean Jaurès sur la ligne B) est t-il envisageable sur les stations a très forte fréquentation comme Marengo-SNCF ?
Bonjour,
Le choix de la position des quais sur les stations n’est pas encore fait à ce jour. C’est un travail qui sera réalisé une fois l’emplacement des stations défini et le choix de la technologie pour réaliser l’infrastructure de transport fait (tunnel mono ou bi-tube, tranché, insertion aérienne au sol ou en viaduc). En effet, ces deux éléments peuvent entraîner des contraintes plus ou moins importantes qui facilitent ou au contraire compliquent ce type d’aménagement.
En parallèle, une réflexion globale aura lieu sur l’architecture des stations avec pour objectif, la simplification (nombre d’équipement, flux voyageur, système d’information, etc.) en optimisant au maximum le fonctionnement des stations dans leur globalité, et en particulier sur la gestion des flux voyageurs. C’est dans ce cadre qu’il est envisagé une analyse plus poussée du sujet en fonction des flux d’échange théorique dans chaque station.
En attendant, n'hésitez pas à vous exprimer dans le cadre du Débat Public dont les conclusions viendront enrichir les études actuellement en cours et celles à venir.
La création d'une ligne de transport collectif doit s'accompagner d'une incitation des pouvoirs publics à l'utiliser ; coût des transports moindre, limitation de l'accessibilité des voitures... Qu'en est-il dans ce projet ?
Bonjour,
Le développement de la grande agglomération toulousaine va se poursuivre à un rythme soutenu. Les projections nationales de l’INSEE prévoient une croissance de l’ordre de 200 000 habitants et 150 000 emplois sur le territoire entre 2010 et 2030. La croissance démographique et économique envisagée laisse prévoir une augmentation de plus de 500 000 déplacements quotidiens, tous modes de transports, à accueillir sur les différents réseaux dès 2025. Ces nouveaux déplacements vont s’ajouter aux 3,8 millions de déplacements quotidiens existants, sur des réseaux d’ores et déjà saturés. Sans politique de déplacements ambitieuse, les phénomènes de congestion vont continuer de s’étendre dans le temps (période de pointe de plus en plus étalée) et dans l’espace (congestion de plus en plus importante sur les vois d’accès au réseau routier principal).
L'incitation à utiliser une nouvelle ligne de transport en commun passe avant tout par le fait qu’elle réponde de manière performante et efficace au besoin identifié. La 3ème ligne de métro sera attractive grâce à :
- des possibilités de capacité importantes et dont l’évolutivité permettrait de faire face à la croissance de la demande de déplacement à plus long terme,
- une vitesse commerciale pouvant aller jusqu'à 40 km/h permettant des temps de parcours compétitifs,
- une fréquence de passage de rames élevée afin de limiter le temps d’attente des voyageurs et de rendre attractifs les déplacements en correspondance avec d’autres lignes ou d’autres modes de transport,
- l’assurance de la fiabilité du déplacement et de sa régularité en n’étant pas soumis aux aléas de la circulation automobile.
La 3ème ligne de métro s’inscrit dans le cadre du Projet Mobilités 2020-2025-2030, qui vaut révision du Plan de Déplacements Urbains. Celui-ci repose sur trois leviers dont l’un d’entre eux concerne la cohérence transport / urbanisme. La mise en œuvre d’une politique urbaine « renouvelée » autour d’un urbanisme raisonné, où le développement de l’agglomération est privilégié dans des territoires urbains mixtes et densifiés, plus favorables aux modes alternatifs à la voiture, est nécessaire pour assurer l’avenir de l'agglomération et limiter l'accroissement de la demande en déplacements motorisés à long terme. Des grandes orientations et un plan d'actions s’y afférant ont été définis. Il est notamment question de définir entre les autorités organisatrices et les intercommunalités les engagements partenariaux de cohérence urbanisme / mobilités, à traduire dans un outil de type « Pacte Urbain ». Cet outil vise à penser la mobilité d’un secteur en même temps que son projet urbain.
Enfin, la 3ème ligne de métro (et le Projet Mobilités) repose sur un principe de maillage du territoire : l'objectif étant de connecter le réseau urbain au réseau ferroviaire mais aussi d'offrir des possibilités de rabattement en aménageant des parcs-relais implantés aux extrémités de la 3ème ligne de métro ainsi que des pôles d'échanges multimodaux et des abris-vélos afin d'optimiser les conditions de correspondance et de limiter les contraintes liés aux changements de modes de transport.
Concernant le tarif, la 3ème ligne de métro s’inscrit au sein du réseau structurant et sera donc accessible à la gamme tarifaire de Tisséo, le prix du ticket à horizon 2025 n'est pas défini à ce jour. A titre indicatif, la participation du voyageur sur le coût d’un trajet en transport en commun ne représente que 16% du coût réel total du transport, le reste étant financé par le SMTC-Tisséo et les collectivités membres.
La fréquentation du départ de Colomiers augmentera sensiblement, il faudra en conséquence, prévoir une extension des places de parking autour de la gare ? Est-ce envisageable ?
Bonjour,
La 3ème ligne de métro repose sur un principe d'intermodalité et permettra ainsi d'offrir des possibilités de rabattement alternatif à la voiture, notamment via sa connexion avec des gares ferroviaires, telles que celle de Colomiers.
En conséquence, une stratégie de parc relais sera bien entendu anticipée pour s'adapter aux nouveaux enjeux de territoire liés à l'arrivée de la 3ème ligne, mais également à l’ensemble du Projet Mobilités 2020-2025-2030.
Un schéma directeur des parking relais est en ce moment étudié par le SMTC sur l'ensemble du réseau de transport en commun de la grande agglomération toulousaine.
Pour votre bonne information, le parking auquel vous faites référence appartient à la SNCF. La réflexion autour de celui-ci nécessitera donc une coordination entre différents acteurs : SMTC / SNCF / Ville de Colomiers.
Bonjour,
Qu'en est-il du projet de tram autour du Canal du Midi, classé au patrimoine mondial et qui se retrouve au centre d'une autoroute urbaine dangereuse et polluée sur les boulevards comme celui de la Marquette ?
Bonjour,
Le Projet Mobilités 2020-2025-2030 n'a pas retenu le projet Tram-Canal au profit d'autres projets très complémentaires pour mailler le territoire.
Cependant, la requalification du Canal est tout de même prévue en partenariat avec Toulouse Métropole, et ce, dans le cadre du Projet Mobilités. En effet, les boulevards du Canal du Midi y sont identifiés comme étant à réaménager pour y améliorer les circulations douces, notamment cyclables, et accompagner l'embellissement d'un secteur faisant partie du patrimoine mondial de l’UNESCO. Cela fait partie d’une action du Projet Mobilités qui vise à élargir le centre-ville pour contribuer à la définition d’une nouvelle hiérarchie dans l’organisation des espaces publics du centre-ville, en priorisant les piétons et les cycles, les transports en commun, pour apaiser la circulation routière des boulevards et organiser les conditions d’accès tous modes au projet urbain.
Le Projet Mobilités est aujourd’hui soumis à concertation auprès des Personnes Publiques Associées avant enquête publique au second semestre 2017.
Bonjour,
Je suis représentant de l'association 2 Pieds 2 Roues. Lors de la première réunion publique à l'espace Vanel, M Archimbaud avait proposé d'organiser une réunion spécifique vélo.
L'association 2P2R aurait souhaité savoir si une réunion était prévue et quels en seraient les objectifs. Car la question principale pour 2P2R dans le cadre du débat public de la 3ième ligne de métro est de connaître la place réservée aux modes actifs, en termes de moyens mis en œuvre, dans le PDU en cours de révision où la 3ième ligne de métro prend une place majeure voire majoritaire.
Pour information dans le cadre de la révision du PDU, Deux Pieds Deux a fait des propositions ambitieuses pour développer les modes actifs sur la région toulousaine qui sont en ligne sur le site de Tisséo et 2P2R :
- http://www.mieuxbouger.fr/telechargement/PDU/contributions/Contribution-2P2R-fevrier2016.odt.pdf
Bonjour,
Une réunion sur le thème du vélo et des modes de transport doux sera organisée par la commission particulière du débat public. Elle aura lieu lundi 14 novembre en fin de journée (18h30). Le lieu de la rencontre n'est pas encore déterminé, mais nous vous invitons à consulter régulièrement la page "Calendrier du débat" où seront données toutes les infos. Nous diffuserons aussi la date et le lieu de la rencontre sur notre page Facebook et notre compte Twitter.
Y seront abordées les questions relatives aux modes de transports doux et à la 3e ligne de métro.
Cordialement
Suite à votre réponse à notre question (n°35), si nous comprenons bien, le projet mobilité 2020-2025-2030 prévoit la desserte de Tournefeuille en transports en commun, avec la ligne Lineo 3 et la Ceinture sud:
- Quels sont vos résultats d'étude quant aux besoins de desserte en termes de nombres de personnes à transporter par jour ? Vers quelles directions ?
- Lineo: avez-vous des données sur ce mode de transport qui permettrait de comparer son temps de parcours avec celui d'un bus classique, d'un BHNS, d'un tramway, et d'un métro ?
- Ceinture Sud: pour le moment ce n'est qu'un concept qui permet juste de pouvoir afficher un projet d'agglomération complet sur le papier. Nous ne pouvons donc qu'être inquiets quant à sa définition, et surtout quant à la date de sa réalisation.
Son financement est-il sécurisé dans le projet mobilités 2020-2025-2030 ? S'il ne l'est pas, il parait inacceptable de décider de lancer le projet actuel en laissant pour "compte" toute une zone de la métropole pour une durée non déterminée, mais certainement supérieure à 15 ans.
Vous ne pouvez pas négliger que le nombre d'habitants du secteur ouest continuera à être en forte croissance (chiffre donné en réunion publique: +20000hab/an au moins jusqu'en 2020).
Merci pour vos réponses à nos 3 questions.
Bonjour,
- Chaque jour, plus de 150 000 déplacements sont réalisés au départ ou à l’arrivée de Tournefeuille (source EMD 2013). Près de 30% de ces déplacements sont internes à la commune et 70% sont en échange avec d’autres communes de l’agglomération. Les flux les plus importants correspondent aux échanges avec Toulouse (20% des déplacements) ainsi qu’avec les communes de l’ouest de l’agglomération (20% des déplacements en échange avec Blagnac, Colomiers, Cugnaux, Portet, Plaisance). Le nombre de déplacements liés à la commune de Tournefeuille va continuer à augmenter, au rythme de la croissance démographique dans l’ouest toulousain. A l’horizon 2030, ils devrait être 15% à 20% plus élevé qu’aujourd’hui. Plusieurs des projets inscrits au Projet Mobilités permettront d’améliorer l’accessibilité en transport en commun de Tournefeuille et de répondre à l’augmentation de la demande de déplacements : • Linéo 3 : une ligne radiale qui reliera les communes de Plaisance, de Tournefeuille et de Toulouse dès 2018 ; • Le maillon ouest de la Ceinture Sud : une nouvelle ligne transversale qui améliorera l’offre de transport entre Tournefeuille et les communes de l’ouest de l’agglomération en connectant Linéo 2 (Colomiers - Arènes), Linéo 3 (Plaisance – Tournefeuille – Toulouse), Linéo 5 (Portet – Toulouse) ainsi que la Voie du Canal Saint-Martory desservant Cugnaux ; • La 3ème ligne de métro que les habitants de Tournefeuille pourront rejoindre rapidement en bus ou à vélo et qui leur permettra d’accéder à Blagnac (correspondance T1) ainsi qu’à Toulouse. Une attention toute particulière sera portée aux conditions de rabattement vers les stations de cette 3ème ligne de métro : organisation de l’offre bus, aménagement des cheminements piétons et vélo, etc.
- En réponse à votre question 2 :
En complément, un réseau de bus en site propre intégral peut atteindre 20 à 25 km/h suivant le nombre de stations et de carrefours.
Le Linéo est plus performant que le bus grâce :
> une régularité garantie, avec à un système de priorité aux feux et l’aménagement de couloirs protégés, les temps de parcours sont fiables, réguliers et garantis,
> une meilleure fréquence : l’attente d’un bus Linéo ne peut jamais dépasser 10 minutes en heure de pointe grâce à un rythme plus cadencé des passages,
> une amplitude horaire large : un service de 5h15 à 0h30 du lundi au vendredi, jusqu’à 1h le week-end,
> …
- La Ceinture Sud est un projet de transport en commun qui vise à améliorer la desserte des pôles économiques de l’agglomération et à créer un maillage transversal du réseau structurant pour démultiplier les itinéraires, réduire les temps de parcours et ainsi créer une offre performante pour les liaisons de périphérie à périphérie. C’est un projet évolutif : sa configuration et son niveau de service seront adaptés en fonction du développement des territoires desservis et de l’évolution de la configuration du réseau de transports en commun. Le premier maillon sera le téléphérique urbain sud qui reliera dès 2020 l’Université Paul Sabatier à l’Oncopole. Il sera complété par d’autres maillons à l’ouest entre l’Oncopole et Colomiers et à l’est entre UPS et Montaudran. Le financement de ce projet fait partie des 3,8 milliards prévus dans le programme d’investissement relatif au Projet Mobilités (voir dossier du maître d'ouvrage page 72 – lignes « Téléphérique Urbain Sud » et « Investissement TC 2025 – 2030 »).